A KAMIQ City-SUV és a kompakt SCALA modellek akár már az új online-támogatású hangvezérléssel is kezelhetők: amennyiben az Amundsen csúcs-infotainment-rendszer is felszereltségük része, egy egyszerű „Okay, Laura” megszólítás is elegendő a bővített hangvezérlés aktiválásához, mégpedig gombnyomás vagy bármely más további teendő nélkül. Laura folyamatosan kimondott, egész mondatokat is megért, így a vezetőnek nem szükséges előre rögzített utasításokat vagy kifejezéseket használnia.   Laura hat nyelven ért, igény szerint dialektusokban is Laura számos különféle utasítást hajthat végre, például elindítja a navigációt a megadott úti célhoz, kikeresi a kedvenc zenét vagy éppen SMS-üzenet diktálására is lehetőséget kínál. S teszi mindezt immár hat nyelven: az angol, a német és a francia mellett a digitális asszisztens spanyolul, olaszul és csehül is ért, igény szerint még a nehéz dialektusokat is. Alapkivitelben beépített eSIM-kártyájának köszönhetően a ŠKODA KAMIQ és a ŠKODA SCALA állandó internetkapcsolatot is kínálhat, ami a fedélzeti és az online-adatok kombinálását, s ily módon a különösen gyors és rugalmasan reakciókat is lehetővé teszi Laura számára. Az online- és offline-alapú szolgáltatások közötti átmenet harmonikusan, az utasok számára nem is érzékelhetően zajlik.     Rugalmas dialógusok és természetes hangulatú beszélgetés A vezető bármikor megszakíthatja a Laurával folytatott párbeszédet és új utasítást adhat, anélkül, hogy meg kellene várnia a teljes választ, a kívánságok így különösen gyorsan teljesíthetők. A rádió és a médialejátszó párbeszéd közben nem némul el teljesen, csupán halkul, megőrizve a természetes beszélgetés hangulatát.   Laura, a digitális asszisztens képességeit folyamatosan fejlesztik és bővítik, ami az elkövetkező modellekben jelenik majd meg. A jövőben például Laura akár bizonyos járműfunkciókat is beállíthat, még rugalmasabban reagálhat a kimondott egész mondatokra, sőt, akár egyfajta digitális „csevegést” is lehetővé tehet. A bővített hangvezérlés jövőbeni alkalmazásai között akár járművön kívüli ŠKODA-vonatkozású területek is elképzelhetők, például mobil- vagy webalkalmazások, illetve online-konfigurátor formájában.  

A moszkvai autómegosztó rendszer felhasználóinak száma elérte az egymillió főt. A fővárosiak kilenc, erre szakosodott cég szolgáltatásait vehetik igénybe. A hírt Szergej Szobjanyin polgármester tette közzé facebook-oldalán.   „A fővárosban több mint 24 ezer olyan gépkocsi közlekedik, amelyeket autómegosztó szogáltatók üzemeltetnek. Ezzel 150 ezer magángépjárművet váltanak ki, mivel egy-egy bérelt kocsival napi 7-8 magánutat tesznek meg a moszkvaiak. A lakosság egyre nagyobb mértékben használja a szolgáltatást, mert az kényelmes, nincsenek parkolási gondok, és kombinálni lehet a tömegközlekedéssel" - közölte Szobjanyin.     A rövid távú autóbérlési rendszer négy évvel ezelőtt kezdte meg működését Moszkvában. Ez idő alatt az felhasználók körülbelül 60 millió utat tettek meg. Jelenleg kilenc magáncég nyújt rövid távú autókölcsönző szolgáltatásokat az orosz fővárosban. Az előrejelzések szerint 2020-ra az autómegosztó rendszerben működő gépkocsik száma 30 ezerre emelkedik.     Felmérések szerint a moszkvaiak leggyakrabban akkor hívnak taxit, vagy veszik igénybe az utómegosztó szolgáltatásokat, ha a repülőtérre akarnak kijutni. A másik kedvelt célpontot a városszéli nagy bevásárlóközpontok jelentik. Nem véleltlen, hogy az úti célok népszerűségi listájának első három helyén a vnukovói és a domogyedovói repülőtér, valamint az orosz méretekben is hatalmasnak számító Mega Bjelaja Dacsa  bevásárlóközpont áll.     Meghökkentő az összesített adat is: a 12 millió moszkvai 67 százaléka vesz igénybe napi rendszerességgel taxit vagy bérel autót.   

Az 50 méteres, 500 tonnás acélszerkezetet két óriásdaru emelte a Polcevera-völgy fölé, hogy ráhelyezzék az újonnan megépített pillérekre. Az illesztés várhatóan órákig tart. Guiseppe Conte olasz kormányfő Genova feltámadásának nevezte az új hidat, amely bánatból és fájdalomból született. Elmondta, hogy az északnyugat-olaszországi városban tett látogatása során találkozik az áldozatok hozzátartozóival is. Az 1960-as években tervezett Morandi híd 2018. augusztus 14-én omlott össze viharos időben, több gépkocsi is a mélybe zuhant. A szerencsétlenségben, amelynek oka továbbra is tisztázásra vár, 43 ember vesztette életét. A keddi művelet délelőtt kezdődött, Genova polgármestere, Marco Bucci és az új hidat tervező Renzo Piano sztárépítész, valamint a hidat építő cégek vezetői jelenlétében egy piros gomb megnyomásával, amint a sziréna felhangzott. „Büszkék vagyunk rá, hogy nagy dolgot művelhetünk, ami mindennél, a félelmeknél és a megosztottságnál is fontosabb” – mondta a genovai születésű Piano. Az 1067 méter hosszú vasbeton híd összesen 18 pilléren nyugszik majd, és 43 lámpa világítja meg a tavalyi hídomlás áldozatainak emlékére. A hatóságok reményei szerint 2020 első fél évében készül el. Az alapkövet január 25-én helyezték el. A kereskedelmi, idegenforgalmi és közlekedési szempontból stratégiai fontosságú Morandi híd leomlásával Genova elveszítette fő útvonalát, amely összekötötte a belvárost a kikötővel, valamint a Franciaországba és más olasz városokba vezető autópályákkal. A Benetton-család tulajdonában lévő Autostade autópálya-üzemeltető vállalat ellen bűnvádi eljárást indítottak hanyag karbantartás vádjával. Mintegy 80 ember ellen indult vizsgálat. Két héttel ezelőtt, az Austostrade egyik leányvállalata, az Atlantia vezérigazgatója, Giovanni Castellucci lemondott, feltehetően a híd katasztrófája miatt. Castellucci, aki ellen szintén vizsgálat folyik, tagadta, hogy bűncselekményt követett volna el. Az Atlantia bőkezű végkielégítést – több mint 13 millió eurót – fizetett ki részére.

Több mint 24 millió eladott Opel Kadett és Opel Astra imponáló szám, és komoly teljesítmény. Egymás után állítva az Opel máig gyártott kompakt autóit, simán túllépnék a mágikus százezer kilométeres hosszúságot, két és félszer körülérve az Egyenlítőt. Ebbe a sorba áll be az újdonság, az utolsó GM-alapokon és Opel-fejlesztésű motorokkal szerelt Astra. Takarékon Szép tradíciót folytat a ráncfelvarrott Opel Astra: a hatékonyság és az aerodinamika bajnokáét. 0,26-os alaktényezőjével a Sports Tourer az egyik legkisebb légellenállású kombi a világon, míg az ötajtós a maga kategóriáját vezeti - legalábbis az Opel sajtóanyaga szerint. Ugyanilyen példamutató az új, különösen takarékos 13 watt fogyasztású LED-fényszóró (amelynek alkalmazása 1 grammal csökkenti kilométerenként az autó szén-dioxid-kibocsátását), a gyalogosokat is felismerő gyorsabb processzorral szerelt frontkamera, a digitális tolatókamera és a modern, továbbfejlesztett multimédiás szórakoztató és információs egység. Az elektronikus segítők bőséges kínálatában van adaptív sebességszabályzó, követési távolság kijelző, figyelmeztetés frontális ütközésveszélyre, automatikus vészfékkel, jelzőtábla- és sávtartó-asszisztens, parkolóinas, hogy csak néhányat említsünk. A vezető és az első utas kényelmét fokozza a rendelhető ergonomikus aktív ülés szövet-, alcantara- vagy bőrkárpittal, illetve szellőzéssel és masszázsfunkcióval. A kényelmet fokozza a vezetéknélküli mobiltöltő, a CarPlay, illetve az Android Auto, a fűthető szélvédő és a szépen hangzó Bose hifi. Az Astra Sports Tourer továbbra is kapható szenzoros csomagtér-ajtóval, amely automatikusan nyílik fel vagy csukódik le, ha a kulcsot a zsebében tartó autós lábmozdulatot tesz a hátsó lökhárító alatt. Saját motorokkal Az új idők kottájából játszik az Opel, amely furcsamód nem PSA-motorokkal kínálja az utolsó GM-alapokra épített Astrát, hanem saját, Rüsselsheimban fejlesztett és Kaiserslauternben gyártott háromhengeres motorjaival, amelyek ezzel az Astra generációval örökre feledébe merülnek, a következő, teljesen új Astra ugyanis a PSA-platformon, PSA-motorokkal (remélhetően szentgotthárdiakkal) érkezik. A most bemutatott motorok mind teljesítik a 2021-ben esedékes Euro 6d normát. Az összesen hét hajtómű-kombináció közül öt marad 100 gramm CO2-kibocsátás határa alatt (NEDC-szabvány szerint mérve). 77 kW/105 LE - 107 kW/145 LE teljesítményű alumínium blokkos háromhengeresei visszafogott autózást tesznek lehetővé, ezekkel a motorokkal nem fog senki gyorsulási versenyen indulni, viszont elég erősek ahhoz, hogy sok kapcsolgatással időben eljussunk a célhoz. A jellegzetes háromhengeres hang felismerhető, de ez nem jár idegesítő vibrációval. A rezgéseket a motorblokkba épített, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely fojtja el. Már az alapmotorokhoz is hatfokozatú sebességváltó jár. Kifejezetten tetszett a csakis 1,4 literes, 145 lovas háromhengeres csúcsmotorhoz társított fokozatmentes váltó működése. Az 1,5 literes 105, illetve 122 lovas dízelmotor kilencfokozatú automatával is választható. Lágyan kapcsol, csökkentett súrlódású. Kilencfokozatú automata érdeme. Széria a stop-start. A kompakt, 1,2 és 1,4 literes, háromhengeres benzines turbómotorok mindegyike részecskeszűrős. Teljesítményskálájuk 81 kW/110 LE - 107 kW/145 LE, maximális nyomatékuk 195 - 236 newtonméter.  A hengerfejbe integrált vízhűtéses kipufogócsonk hozzájárul a motor gyors felmelegedéséhez, hidegindítás után hatásosan csökkenve az emissziót. Valamennyi benzinmotor változó vezérlésű, és akár hat kilogrammal könnyebb, mint az eddigi háromhengeres. A dízelek is könnyűfémből épülnek, súrlódásuk minimális, kiegyensúlyozó tengellyel és változó geometriájú turbófeltöltővel készülnek. A közös nyomócsöves befecskendezés nyomása eléri a 2000 bárt. Teljesítményük 77 kW/105 LE - 90 kW/122 LE, nyomatékmaximumuk 260 - 300 newtonméter. A kipufogógáz-kezelő rendszer passzív oxidációs katalizátort, AdBlue-befecskendezést, SCR-katalizátort és dízel-részecskeszűrőt vonultat fel. Jó vezetni Futóműve még jobb lett, új csillapítók növelik a menetkomfortot. Az opcionális dinamikus futóműhöz feszesebb csillapítás, direktebb kormányzás és az aktív vezetésnek kedvező Watt-rudas hátsó felfüggesztés tartozik. A Frankfurt környéki teszten mind ilyen változatokat vezettünk, így arról nem kaptunk képet, milyen fapados változatban az Astra. A csúcsmodelleket jó volt vezetni, a Taunus-hegység meredek kaptatóinak nagy kedvvel ugrottak neki és viszonylag magas fogyasztással ereszkedtek alá. 6 liter/100 kilométer alá nem sikerült levinni a fogyasztást, a legkedvezőbb eredményt az 1,2 literes 130 lovas benzines kombival értük el, a 75 kilométeres hajtós tesztet 6,2 liter/100 kilométerrel zárta. Az ötven-hatvan kilométeres szakaszokon a dízel automata 6,8 litert,  az erősebb benzines automata 6,4 litert, az ötajtós kézi váltós (pontosan és finoman dolgozik) 130 lovas benzines pedig 6,5 litert fogyasztott átlagban. Biró Csongor