Az újdonsült mamák és papák számára ez lehet az elmúlt száz év második legforradalmibb találmánya a mosógép után. A Bosch olyan, két elektromos motorral működő babakocsit fejlesztett ki, ami kiküszöböl szinte minden fizikai erőfeszítést a bébik mozgatásával kapcsolatban. A rendszert e-babakocsinak nevezik, és 2020-ban az Emmaljunga svéd márka fogja piacra dobni. A termék tökéletesítésében más gyártókkal is együttműködnek. A Bosch által kifejlesztett hajtásrendszer alapja a hátsó tengelyen található két villanymotor, ami Bluetooth modullal és egy érzékelőrendszerrel rendelkezik. Ezek folyamatosan mérik a babakocsi sebességét és a gyorsulását, ugyanakkor felismerik annak a felületnek a jellegét, amelyen a babakocsi épp gurul. A speciális algoritmusoknak köszönhetően az e-babakocsi a másodperc töredéke alatt képes kiszámítani, hogy adott szituációban épp milyen beavatkozásra készül a bébit sétáltató papa vagy mama. Emelkedőn felfelé a motorok automatikusan segítenek a babakocsi tolásában, mint az elektromos kerékpárok esetében. Lejtőn pedig korlátozzák a babajármű gurulási sebességét. Ha a szülők elengedik a babakocsit, a motorfék megakadályozza, hogy az ellenőrizetlenül mozogjon, illetve az elektromechanikus zár aktiválja a rögzítőféket. Mindezt anélkül, hogy bármilyen programozó vagy irányító gombot meg kellene nyomni a fogantyún. A felfelé vagy lefelé haladás mellett a Bosch találmánya lehetővé teszi az útvonal megtartását szintkülönbséges szakaszokon történő haladáskor, illetve amikor érzékeli, hogy a babakocsit egy kézzel tolják. A rendszer azt is megakadályozza, hogy erős széllökések esetén a kocsi elszabaduljon vagy eldőljön. A szélcsatornában történt tesztelés során az e-babakocsi még 60 km/h-s szélsebesség mellett is irányban tudott maradni. A szülők az intelligens elektromos meghajtás három szintje közül választhatnak az Androidra és az iOS-re kifejlesztett speciális okostelefon-alkalmazás segítségével, amely Bluetooth-on kommunikál az e-babakocsi rendszerrel. Az alkalmazás jelzi a cserélhető akkumulátor töltöttségi szintjét, és időben figyelmeztet, amikor a tápegység lemerülőben van. A 18 voltos lítium-ion babakocsi akkumulátort zárható rekeszben helyezték el. Ez egyébként ugyanaz az akkumulátor, amelyet a hagyományos Bosch elektromos kéziszerszámokhoz, például vezeték nélküli csavarhúzókhoz használnak, és ezért más eszközök tápellátására is használható.  

Az aukciót szervező Bonhams árverési ház szóvivője szerint az aukció legértékesebb darabja, egy 2014-es fehér Lamborghini Veneno Roadster 8,28 millió svájci frankért (2,5 milliárd forintért) kelt el. Ebből az autóból mindössze kilenc készült a Lamborghini 50. születésnapjára. A vásárló névtelenséget kért, de a Genftől 30 kilométerre fekvő Chéserex golfklubjában megrendezett árverés közönsége tapsviharban tört ki, amikor lecsapott a kalapács. A genfi hatóságok februárban jelentették be, hogy lezárták a pénzmosás és közpénzek elsikkasztása miatti nyomozást Teodoro Nguema Obiang Mangue, Egyenlítői-Guinea alelnöke ellen és az ügyben született megállapodásnak megfelelően eladják a luxusautókat, a befolyt összeget pedig szociális programok finanszírozására fordítják a nyugat-afrikai országban. Az autópark az országot 40 éve irányító Teodoro Obiang Nguema Mbasongo elnök fiáé volt. Jogvédő csoportok a világ legkorruptabb rendszereként emlegetik az elnök adminisztrációját. Az árverésen 1,55 millió frankért (477 millió forintért) vásároltak meg egy 2011-es Aston Martin One-77 Coupét. Egy fekete 2015-ös Koenigsegg One-1 autó 4,6 millió svájci frankért (1,4 milliárd forintért) kelt el. Az árverés egy licitálója szerint egy dubaji gyűjtő többet is megvásárolt a kalapács alá került darabokból. A régebbi autók között volt egy 1998-as szürke Rolls Royce Silver Spur, amelyet 86 ezer 250 frankért (26,5 millió forintért) vettek meg és egy 1956-os Aston Martin Lagoda is.

Musk egy élőben közvetített eseményen, Texasban mutatta be a projekt új fejleményeit, és arról beszélt, hogy az űrhajó a Naprendszer más helyszíneire is eljuthat és nem csak egyszer lehet majd használni. Az űrhajó hosszú, bolygóközi utakra akár száz embert tud majd szállítani - írta a SpaceX a Twitteren. Musk, aki a texasi SpaceX-bázisról jelentkezett be, elmondta, hogy a Starship várhatóan egy-két hónapon belül megteszi első útját, amelyen 19800 méter magasra száll, mielőtt visszatérne a Földre. A vállalat alapítóját, aki az űrhajó ezüstös teste előtt állt egy emelvényen, nagy tömeg hallgatta. Musk úgy becsülte, hogy ha az űrhajót a következő félévben sikerül orbitális pályára állítani, jövőre már embert is szállíthat. - Úgy tűnik, hogy a tudatosság nagyon ritka és értékes dolog, és minden lehetséges lépést meg kell tennünk a tudat fényének megőrzése érdekében - hangsúlyozta Musk. Hozzátette: "Az ablak kinyílt, hogy több bolygón élő civilizációvá váljunk". A Starship segítségével Musk szerint lehetővé válik bázisok létrehozása a Holdon, és városok építése is a Marson. Musk már korábban felvetette a Mars benépesítésének ötletét. 2016-ban ismertetett elképzelése szerint az első emberek már 2025-ben elindulhatnak a vörös bolygóra. A NASA amerikai űrkutatási hivatal ugyanakkor legkorábban a 2030-as években tart megvalósíthatónak egy Mars-missziót.  

Állításuk szerint a modelljeikben fellépő problémák 90%-át hálózati kapcsolaton keresztül diagnosztizálni tudják, sőt, sok esetben a “javítás” is megoldható egy egyszerű szoftverfrissítéssel. Egyelőre úgy tűnik, egyedül van a Tesla a “zéró karbantartás” elvével a gyártók között, de ez nem feltétlenül marad így. Az ICDP kutatói szerint a jelenlegi szervizintervallumok addig maradnak fent az elektromos autók esetében, mígnem a tulajdonosok (vagy még inkább a flottakezelők) be nem látják, hogy az elektromos autók szervizigénye jóval alacsonyabb, mint hagyományos társaiké. Sőt, adott esetben nem is létezik ilyen igény a részükről. Jelenleg a legtöbb gyártó esetében ugyanolyan gyakran kell az elektromos autókat szervizbe vinni, mint a hagyományos, belső égésű motorral szerelt modelleket. Ezek során értelemszerűen átnézik az autót és kicserélik a klímaszűrőt, de rengeteg tradicionális lépés elmarad. Nincs mit ellenőrizni és kicserélni a motoron, nem kell bele olaj, amit megfelelő időközönként cserélni kell. Az elektromos autók szervizelése manapság inkább szól az ügyfélkapcsolat ápolásáról, mintsem valódi, tényleg szükséges karbantartásról. A mai elektromos autó vásárlók bíznak a gyártóban, a szakértelemben és a szerviz szükségességében. De mi lesz, ha rájönnek, hogy az ott elvégzett munka marginális? Minden bizonnyal elgondolkodnak majd, hogy tényleg megéri-e szervizbe vinni szeretett zöld autójukat. A “sima”, magánszemélyes vásárlókat persze könnyebb meggyőzni, de más a helyzet a flottakezelőkkel. Ők más elven működnek, szemük elett a használat teljes költsége lebeg, így céljuk nem az, hogy mindent megadjanak az autóiknak, hanem hogy megadjanak mindent, amire szüksége van. De semmi többet. A gyártók nagy szerencséje, hogy – különösen tőlünk nyugatra – egyre inkább terjednek a mindent, így a szervizelést is magukba foglaló lízinszerződések. Értelemszerűen, ha amúgy is fizetünk érte, kevésbé érdeklődünk a karbantartás szükségességén. Viszont mindez jó eséllyel változni fog, ahogy egyre több elektromos autó kerül forgalomba. Egy biztos, nem marad fenn örökre az elektromos és hagyományos modellek szervizintervalluma közötti egyensúly.