A rendőrök vasárnap állítottak meg a 4-es úton egy külföldi állampolgár által vezetett autószállító trélert. Megállapították, hogy a tehergépkocsi nem volt menetíró készülékkel felszerelve, és a járműszerelvény a megengedett legnagyobb össztömeget meghaladta. Kiderült az is, hogy a sofőrnek nincs jogosítványa tehergépkocsi és nehéz pótkocsira. A román-moldáv kettős állampolgárságú sofőrt előállították, és gyorsított eljárásban kétmillió forintot meghaladó összegű pénzbírságot szabtak ki rá - közölték. Egy másik közleményben azt írták, hogy hétfőn az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalán egy kisbusz szabálytalanul vontatott egy személygépkocsit, amelyben ketten utaztak, emiatt a sofőrt a helyszínen megbírságolták. MTI

Szijjártó Péter az Infineon Technologies nemzetközi vállalat új gyárának alapkő letételi ünnepségén elmondta: 6,4 milliárd forintos támogatást nyújt a kormány a vállalat új ceglédi beruházásához, amellyel 275 új munkahely jön létre. Hozzátette, hogy a beruházás összesen 32 milliárd forintba kerül, ehhez nyújt a kormány vissza nem térítendő támogatást. A miniszter elmondta, hogy a magyar gazdaság sikeressége azon múlik, hogy milyen mértékben érkeznek hazánkba az elektromobilitásra épülő új autóipari korszak beruházásai. Hozzátette, ma az látható, hogy egyre nagyobb számban választják beruházásaik helyszínéül Magyarországot a nagy autóipari cégek. Az elektromobilitás területén megvalósuló fejlesztések nagy mértékben járultak hozzá ahhoz, hogy az elmúlt öt évben minden év végén új éves beruházási rekord született - mondta. Szijjártó Péter szerint Magyarország versenyképességét bizonyítja, hogy a világon a 92. helyen áll a lakosság számát tekintve, míg az autóipari export világranglistán a tizennyolcadikon. Hozzátette, hogy Pest megyébe az elmúlt öt évben 46 nagyberuházás jött a kormány beruházásösztönző politikájának köszönhetően, amelyek révén 500 milliárd forintnyi beruházással 8360 új munkahelyet hoztak létre. Büszkeségre ad okot Magyarországnak, hogy a vállalat amellett választotta Magyarországot az új gyár felépítésére, hogy a világ 35 országában van jelen - fűzte hozzá. A miniszter szólt arról, hogy az elektronikai ipar a tavalyi évben 11 százalékkal tudta növelni teljesítményét, aminek a termelési értéke 5100 milliárd forint volt, és az idei év első felében is újabb 8 százalékos emelkedést sikerült elérnie úgy, hogy 145 ezer embert foglalkoztat hazánkban. Az Infineon Technologies Cegléd Kft. közleménye szerint a cég 25 éve van jelen Magyarországon. Eddig Magyarországon a 3500 V-os feszültségosztályig állítottak elő teljesítménymodulokat, amelyeket olyan területeken használnak, mint a zöldenergia és az ipari automatizálás. Az új gyár megépülésével a cég dolgozói létszáma megközelíti az 1600 főt, a gyártás 2021 végén kezdődik.

Összeroncsolódott személyautó, előtte sérült kamion az M0-s autóút XXII. kerületi szakaszán 2019. szeptember 30-án. A személygépkocsi összeütközött a kamionnal az autóút M5-ös autópálya felé vezető oldalán, az autó 65 éves vezetője a helyszínen életét vesztette. MTI/Mihádák Zoltán 2019. szeptember 30-án a 0 óra és 24 óra közötti időszakban a rendőrök 60 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből 4 halálos kimenetelű közlekedési balesetben 4 ember vesztette életét, 14 súlyos és 42 könnyű sérüléssel végződött. A szolgálatot ellátó állomány összesen 11 személyt ittas vezetés gyanúja miatt állított elő.

A Focus modellcsaládba megérkezett az ST, a kínálat jelenleg legerősebb változata. Az elődmodellhez képest a gyártó újragombolta az ST kabátját és számos ponton módosított technikán. Ezzel kesztyűt dobott a kategória riválisainak többek között a MEGANE RS-nek és a Honda Civic Type-R-nak is. Az ST igazi szürke eminenciás, ami megtartva a modell családi mivoltát, semmi perc alatt válhat fenevaddá konszolidált családapák alatt is. A benzines változat 280 lóereje és az ehhez párosuló 420 Nm forgatónyomaték önmagáért beszél, de a részletekről majd később, nézzük először, hogy külsőleg mennyiben alakult át a sportmodellé. Valljuk be, hogy a hétköznapi álarc mögé bújtatott erőgépek esetében többnyire alig felfedezhető kardinális eltérés az alapmodellekhez képest. Ezzel a meglepetésfaktorral pedig számos sávtárs arcára ráfagyaszthatjuk a mosolyt. Az új ST esetében is óvatosan bántak a sportos motívumokkal, a mellettünk álló lefeljebb a vörös féknyergekről, na meg a kerekek méretéből gondolhatja azt, hogy az autónak vannak rejtett titkai. Alapvetően a frontkiképzés ezen belül is a hűtőrács változott, ami nem csak egy agresszívabb dizájnelem, hanem a több hűtőlevegő beáramlását is segíti. Aerodinamikát segítő elem a hátsó részen tetőspoilere is. A hátsórész legfeltűnőbb korrekciója agresszív diffuzor mellett, hogy a korábban középen lévő ikerkipufogó a mostani változatnál a szélekre került. Egyébként ezt a macsósabb kivitelt ne sajnáljuk a kelleténél jobban, hiszen így már lehetőség van vonóhorog felszerelésre is, ami korábban nem volt lehetséges. Az utastér már sokkal több minden elárul az autó vérmérsékletéről. Kiváló oldaltartású Recaro ülésekben válhatunk utcai harcossá, ami már koránt sem olyan kalodajellegű, mint a Fiesta ST-ben. További optikai elem az alumínium pedálsor, illetve az ST hímzett váltógomb. Jó hír, hogy megnövelt hangszigetelésnek köszönhetően sokkal csendesebb az autó. Ám az se bánkódjon, akinek az erőteljesebb motorhang a fétise az úgynevezett ESE technológiának köszönhetően az autó sport-és versenypályamódban felerősíti a hanghatásokat, aminek zenitjét a gázról lelépve diszkrét visszadurrogás jelenti. De, ha már hangok, akkor az új ST-ben dolgozik egy gázfröccs-automatika is, ami a visszaváltások közötti fordulatszám megtartásban segít. Ez  technológiai egy új elem az autóban. Az új ST-ben az eddig legerősebb motor dolgozik. A 2.3 literes EcoBoost erőforrás 280 lóerős, 420 Nm nyomatékot abszolvál és 5,7 másodperc kell neki a százas sprintez. Az átdogozott motorban többek között az eredetileg a Ford GT és a Ford F-150 Raptor kifejlesztett turbólyuk kiküszöbölő technológia dolgozik, aminek lényege, hogy fenntartja a turbinakerék fordulatszámát. Továbbá szintén új rendszerben, azaz elektromos müködtetésű szelep is, ami a korábbiaknál pontosabban szabályozza a töltőnyomást. Az erőforráshoz hatsebességes manuális, és hétsebességes automataváltó csatlakozhat, mely utóbbi később egészíti ki a konfigurációs palettát. A hatsebességes kapcsolómű eltér az alapverziótól, rövidebben és gyorsabban kapcsolható. Ahogy az új ST-n semmi sem az, aminek látszik, így a futóművek sem sztenderdek. Ezt az egységet is alaposan átdolgozták. Az intelligens lengéscsillapítói elöl 20, hátul 13 százalékkal feszesebbek. Az úgynevezett társított CCD technológiának köszönhetően kétezred másodpercenként vizsgálja a fék, a karosszéria és a kormányzás adatai, és ehhez igazítja a lengéscsillapítást. Újdonság a korábbi ST-től eltérően, hogy itt már nem szoftveres irányítású a „differenciálzár”, ami a fékekkel "operál", hanem elektrohidraulikus a rendszer, ahol tengelykapcsolók zárják össze a két oldalt. Ami az éles bevetést illeti mondhatni csínján kellett bánni az oroszlán bajuszának húzogatásával. Mivel a teljesítmény és menetdinamika kipróbálása nem terjedt ki a ring teljes aszfaltcsíkjára, hanem csak kanyarkombinációk tesztelésére korlátozódott. Így mélyreható élményekről nem lehet beszámolni legfeljebb csak impressziókat kaphattunk, jó lehet a mellékvesék ezen a rapid randin is be tudtak indulni. Az új ST futóműve kellő mértékben hozza a sportos karter és jól kontrollálható. A kormányműve "nehezebb", kissé feszesebb és pontosabb, mint az alapmodellekben. A nagyobb féktárcsák nem csak jobb hatásfokkal működnek, hanem a hivatalos passzus szerint négyszer többet bírnak, mint az előzőgenerációs társaik. Továbbá elektronikus rásegítéssel működik, ami képes érzékelni a „fáradást” és ennek hatására kiküszöböli az ilyenkor tapasztalható nyúlós érzést is. Az új Ford Focus ST 9,9 millió forintról indul, de egy-két kihagyhatatlan opciós csomag megvásárlásával az ár gyorsan feltornászható 12-13 millió forint magasságába. A nap másik szereplője az ST gázolajos változata volt, amiről most némileg értehető módon kevesebb szó esett, mivel a rivalda inkább a benzinmotoros verzióra irányult. Bár nem az aszfaltszaggatásra tervezték a 2.0 literes EcoBlue motor a Ford legerősebb dízele a maga 190 lóerejével és 400 Nm-es forgatónyomatékával. A gyorsulása 0-100 Km/órára 7,6 másodperc.  Hamarosan ezt a verziót is részletesen kibontjuk.