Halálos baleset történt Putnokon
2019.09.12.
Varga Rudolf tájékoztatása szerint egy tehergépkocsi és egy személyautó ütközött össze.
A személyautó vezetője áttért az úttest bal oldalára, ahol összeütközött a vele szemben szabályosan közlekedő teherautóval. A baleset során a személyautó 68 éves vezetője a helyszínen életét vesztette.
Az érintett útszakaszt a mentés és a helyszínelés idejére a rendőrök lezárták, a forgalmat Ózd felől Miskolc irányába, a Putnokon a Vásártéri utca irányába terelték, Miskolc felől pedig a Rákóczi úton biztosított a közlekedés. (mti)
Frankfurtban debütál a BMW i Hydrogen NEXT
2019.09.12.
Az elektromos mobilitás egyik iránymutató szereplőjeként a BMW Group a közlekedés jövőjének megannyi lehetséges válfajára is felkészül, ahogyan azt a 2019-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonon bemutatott BMW i Hydrogen NEXT tanulmányautó is igazolja. A BMW Group hittel vallja, hogy a különféle alternatív hajtáslánc-technológiák a jövőben is tökéletesen megférnek majd egymás mellett, hiszen egyetlen megoldás sem képes a világ minden táján az emberek összetett mobilitási igényeinek maradéktalan kielégítésére.
A hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológia a nagyfeszültségű akkumulátorról táplált hajtáslánc-technológiák kiváló alternatívájaként és kiegészítő megoldásaként szolgálhat, a környezetbarát mobilitási megoldások egyre szélesebb választéka pedig a BMW Group zéró emissziójú mobilitás iránti elköteleződését nyomatékosítja, egy alaposan átgondolt vállalati stratégia mentén.
A BMW Group a tervek szerint 2022-ben mutatja be a hidrogénüzemű tisztán elektromos meghajtás következő generációját egy, az új BMW X5 műszaki alapjaira kifejlesztett kisszériás kiadásba építve. Az innovatív modell kvalitásaiba a BMW i Hydrogen NEXT tanulmányautó enged idő előtti betekintést. A BMW Group legkorábban 2025-ben tenné széles körben elérhetővé ügyfelei számára a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiát, a tömegtermelés beindításának időpontja azonban a piaci körülmények és az ügyféligények változásától is nagymértékben függ.
Újabb gigaberuházás a tatabányai Bridgestone-nál
2019.09.12.
A világ legnagyobb abroncsgyártójának számító Bridgestone 2008 óta van jelen a Tatabánya-Környe Ipari Parkban, eddig összesen 130 milliárd forintot fordított tatabányai gyárának felépítésére, gépparkjának kialakításába és fejlesztésébe, amivel a létesítmény az egyik legmodernebb európai Bridgestone gyárak között.
Az ünnepélyes avatás résztvevői. Fotók: MTI és autoszektor.hu archív
A mostani raktárbővítéssel immár öt futballpályányi területen összesen 600 ezer darab abroncsot képesek tárolni. Erre szükség is lesz, ugyanis 2020-ra 7,2 millió darab lesz az éves gyártási szám. Mindez hatalmas növekedés a jelenlegi 5,6 millióhoz képest.
A célok közül Topolcsik Melinda kiemelte: azt tervezik, hogy a közeljövőben termékeik negyven százalékát első beszállítóként közvetlenül az autógyáraknak értékesítsék és 2023-ra teljesen okosgyárrá alakítsák át az üzemet. Beszélt arról is, hogy az üzemben prémium kategóriás gépjárművekre szánt, nagy sebességindexű, személyautó, SUV és kisteherautó abroncsok készülnek több mint 230 féle méretben.
A tízezer négyzetméteres új raktár mellett a beruházás keretében új öltözőket és oktatóközpontot is létrehoztak. Büszkén említette, hogy felelős vállalatként, családbarát munkahelyként működnek.
100 újabb munkahely jön létre
Az új beruházással a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. száz új munkahelyet hoz létre – fogalmazott az ünnepélyes avatáson Szijjártó Péter külgazdasági- és külügyminiszter. Elmondta azt is, hogy a beruházást a magyar kormány 826 millió forinttal támogatt
A miniszter beszélt arról is, hogy az elmúlt kilenc évben óta két és félszeresére nőtt a magyar autóipar termelése, 2018-ban elérte a 8500 milliárd forintot. Az iparág hozzájárult ahhoz, hogy Magyarország az EU-n belül a legmagasabb gazdasági növekedést érte el, és ahhoz is, hogy az ország gazdasági teljesítményének bővülése folyamatosan két százalékkal az uniós átlag felett legyen - fogalmazott.Japán a legjelentősebb ázsiai beruházó Magyarországon, 160 japán vállalat 35 ezer embernek ad munkát, 2018-ban a két ország közötti kereskedelmi forgalom 2 milliárd dollár volt – mondta köszöntőjében Szijjártó Péter, aki emlékeztetett arra is, Magyarország és Japán 150 évvel ezelőtt vette fel a diplomáciai kapcsolatot egymással.
Csúcstechnológiával készülnek az abroncsok Tatabányán
Magyarország a világ országai közül lakosságszámban a 92., miközben az autóipari termelésben a 20. helyet foglalja el – fogalmazott, majd hozzá fűzte: a világ 20 legjelentősebb beszállítójából 15 vállalatnak van gyára az országban.
Szijjártó méltatta azt is, hogy a Bridgestone ismét bizalmat szavazott Magyarországnak, mert bízik a tatabányai emberek szakértelmében és szorgalmában.
Az avatáson ott volt Schmidt Csaba Tatabánya polgármestere, aki ugyancsak méltatta a japán anyavállalat beruházását.
A mostani a Bridgestone harmadik nagy beruházása a Tatabánya-Környe Ipari Parkban, a rendelkezésére álló hatvan hektár további bővítésre nyújt lehetőséget – fogalmazott a polgármester.
Szombattól folytatódik az M7 feújítása
2019.09.12.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. beruházásában, a Kormány támogatásával, hazai költségvetési forrásból, több mint nettó 3,4 milliárd forintból újul meg az M7-es autópálya Letenye felé vezető oldala, a 90-es és 111-es kilométerszelvények között, Siófok térségében. A beruházás első ütemében a 102-es és 111-es kilométerszelvények között végezték el a munkálatokat, illetve a 92-es, 94-es, 100-as és 102-es kilométerszelvényeknél lokális javítási munkákat láttak el a szakaszokon található hidaknál. A második ütemben a 96-os és a 102-es kilométerszelvények közötti szakaszon újult meg a pálya.
Az összesen 20 kilométert érintő felújítás befejező üteme 2019. szeptember 14-én indul el. Ez azt jelenti, hogy hétvégén a 90-es és a 96-os kilométerszelvények közötti szakaszon kezdik el a sávelhúzásos terelés kiépítését. Az M7-es autópálya balatonvilágosi szakaszának felújítását az előző két ütemhez hasonlóan az érintett pályaoldal lezárása mellett végzi majd a kivitelező, vagyis a Letenye felé vezető oldal a 90-es és a 96-os kilométerszelvények között lesz lezárva, a forgalom pedig a Budapest felé vezető oldalon haladhat majd. A Letenye irányába közlekedők a terelt szakaszon a főváros felé vezető oldal belső sávján haladhatnak, míg Budapest felé a külső és leállósávot használhatják az autósok. A munkálatok a tervek szerint a téli üzemeltetési időszakig, vagyis november közepéig tartanak.
A magyarok 29 százaléka már elektromos autót venne
2019.09.12.
A magyarokat csak a románok és olaszok előzik meg a felmérés szerint: mind a keleti szomszédunknál, mind Olaszországban az autót vásárolni tervezők 36 százaléka venne elektromos járművet. Szintén meglepetés, hogy az amúgy nagyon környezettudatos németeknél csak 16 százalék döntene e-autó vásárlása mellett.
A felmérés azt is kimutatta, hogy egész Európában visszaszorulóban vannak a dízelautók. Egyedül Törökországban venne majdnem a megkérdezettek fele (44 százalék) dízelmeghajtású járművet, Magyarország és Németország a legkevésbé dízelbarát ország a kontinensen: nálunk és a németeknél is mindössze a megkérdezettek 13 százaléka venne a mostani körülmények között dízelautót.
A felmérés azt is vizsgálta, hogy a nem elektromos autót venni szándékozók milyen okok miatt nem választanák a csendes és kipufogógázmentes járművek vásárlását. A magyarok állnak az élen azzal, hogy a járművek magas vételára miatt nem vennének elektromos autót (a magyarok 48 százaléka szerint ez az elutasítás döntő oka), ezzel lekörözzük a felmérésben részt vevő többi kilenc országot. A legkevésbé a törököket zavarja az ár, náluk mindössze 24 százalék szerint mondanak le emiatt az elektromos autók vásárlásáról.
Szintén minket zavar a leginkább (27 százalékunkat) a 10 európai ország közül az e-autók viszonylag korlátozott hatótávolsága, bennünket a románok követnek a második helyen 25 százalékkal, valószínűleg az országainkra jellemző töltőinfrastruktúra viszonylagos fejletlensége miatt. Az elektromos autók elterjedésének valóban jelentős gátja volt mindeddig a megfelelő töltő-infrastruktúra hiánya, de most már ebben is nagyságrendet lép Magyarország: több mint száz ALDI üzlet parkolójában alakít ki töltőpontokat az E.ON, az elsőket már át is adták Nyíregyházán.
Ezek az eredmények az „Élet Európában” című tanulmány részét képezik. Az E.ON és a KantarEMNID a reprezentatív felmérés során összesen mintegy 10 000 embert kérdezett meg Dániában, Németországban, Franciaországban, az Egyesült Királyságban, Olaszországban, Romániában, Svédországban, Csehországban, Törökországban és Magyarországon.
Bosch 13 milliárd euró összegben kapott elektromobilitási megrendeléseket
2019.09.12.
E sikeres megrendeléseknek és saját innovatív erejének köszönhetően a Bosch a jelenlegi nehéz körülmények között is tartja pozícióját. 2019-ben a mobilitási megoldások üzleti szektor ismét gyorsabban fejlődik, mint a globális autógyártás. A piacon jelenleg érezhető komoly visszaesési trend ellenére a szektor üzemi eredményei alig maradnak majd el a tavalyi szinttől. „A mobilitás átalakulása kihívásokkal jár, de lehetőségeket is kínál.
Ezeket akarjuk megragadni” – mondta Dr. Volkmar Denner, a Bosch igazgatótanácsának elnöke. Technológiai szempontból a Bosch nyitottan közelít a jövő mobilitásához. Egyidejűleg végzi a hagyományos erőátviteli rendszerek további finomítását és a villamosítás felgyorsítását. Emellett a vállalat azon dolgozik, hogy a mobilitás automatizált, hálózatba kapcsolt és személyre szabott legyen. Ennek egyik kulcsát az elektronika és a szoftverek jelentik.
A vállalat mobilitási részlege jelenleg mintegy 14 ezer szoftvermérnököt foglalkoztat, a szoftveres szaktudásra fordított éves kiadása pedig eléri a 3 milliárd eurót. A Bosch célja a környezetbarát mobilitás elérése és annak biztosítása, hogy a mobilitás mindenki számára elérhető legyen. „A Bosch klímabaráttá és megfizethetővé teszi a mobilitást” – szögezte le Denner.
A SEAT felgyorsítja elektromos offenzíváját Frankfurtban
2019.09.12.
A CUPRA Formentor után az első, kifejezetten a márka számára kifejlesztett hibrid motorral szerelt és jövőre piacra kerülő modell, a Tavascan koncepcióautó a CUPRA első teljesen elektromos járműve, amelyet a MEB platformon fejlesztettek ki.
A SEAT Frankfurtba úgy érkezik, hogy történetének legmagasabb januári-augusztusi időszakra mért eladási számát érte el. A vállalat szállításai világszerte 7,2% -kal növekedtek, összesen 411,600 autóra.
Egy sajtótájékoztatón Luca de Meo, a SEAT elnöke kijelentette, hogy „az IAA remek időpontban jön nekünk, történelmi értékesítéssel és pénzügyi eredményekkel. Pozíciónk lehetővé teszi számunkra, hogy továbbra is elkötelezettek legyünk, és folytassuk a jövő generációk mobilitásába történő befektetést olyan megoldásokkal, amelyek a holnaphoz alkalmazkodnak. Az elektrifikáció ezen mobilitás kulcsfontosságú része, csakúgy, mint a mikromobilitás és az ehhez megfelelő megoldások kifejlesztése.
Feketén indul a csütörtök
2019.09.12.
Azt írták, hogy egy személygépkocsi kisodródott, villanyoszlopnak ütközött, végül árokba borult a 29-es kilométernél.
A balesetben egy ember meghalt, ketten megsérültek.
A helyszíni szemle és a műszaki mentés idején félpályás útlezárásra lehet számítani az érintett szakaszon - olvasható a közleményben. (mti)
ŠKODA SUPERB iV: az első ŠKODA plug-in hibrid
2019.09.11.
A ŠKODASUPERB iV teljes hatótávolsága 850 km, és akár 56 km-t képes lefedni a WLTP-ciklusban tisztán elektromosan, emisszió kibocsátás nélkül. A kombinált CO2-kibocsátás kevesebb, mint 35 g / km. A SUPERB iV sorozatgyártása ebben az évben kezdődik a Kvasiny üzemben, és a modell piaci bevezetése 2020-ban lesz - Ambition és Style felszereltséggel, valamint SUPERB SPORTLINE és L & K modellként.
Az új SUPERB iV az első ŠKODA, amely mind a belső égésű motor - ebben az esetben egy nagy teljesítményű 1,4TSI benzin -, mind pedig az elektromos motor előnyeit kínálja. A WLTP ciklusban akár 56 km-re is képes teljesen elektromos módban megtenni minden emissziós kibocsátás nélkül. Elektromos üzemmódban az E-zaj hanggenerátor egyedülálló hangot hoz létre, amely lehetővé teszi a gyalogosok és a kerékpárosok számára, hogy időben hallják a közeledő SUPERB iV-t. Az elektromos motor teljesítménye 85 kW, míg az 1.4TSI motor 115 kW (156PS) teljesítményt nyújt. A két erőforrás együttes teljesítménye 160 kW (218PS), és együttesen kevesebb, mint 35 g / km szén-dioxid-kibocsátást eredményeznek. Az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően a vezető választhat egy teljesen elektromos E-módból, egy hibrid üzemmódból - amelyben a benzinmotor és az elektromos motor közötti kölcsönhatást elektronikusan szabályozzák - és egy SPORTmode-ról a csúcsteljesítmény érdekében. Teljesen feltöltött akkumulátorral és 50 l benzint tartalmazó teljes tartállyal a SUPERB iV megállások nélkül akár 850 km-t képes megtenni.
A rekuperáció visszanyeri az energiát, lehetővé téve az úti cél tisztán elektromos üzemben való elérését. Az elektromos motort modern, nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor hajtja. Ez kompakt módon integrálva van a karosszéria padlólemezébe, közvetlenül a hátsó tengely elé, és 37Ah kapacitással, valamint 13kWh energiával rendelkezik. Az akkumulátort 3 óra 30 perc alatt lehet egy 3,6 kW teljesítményű fali doboz segítségével feltölteni, vagy 6 óra alatt egy standard 2,3 kW-os háztartási dugaszoló aljzat segítségével. Mozgás közben a ŠKODA SUPERB iV töltheti az akkumulátort, vagy fenntarthatja az akkumulátor töltöttségi szintjét a benzinmotorral; a rekuperációnak köszönhetően az energia fékezés közben is visszanyerhető. Ez azt jelenti, hogy mindig van elegendő energia a hosszabb utak „utolsó kilométereinek” elektromos úton történő megtételére kibocsátás nélkül - például a városi alacsony kibocsátású területeken.
Újratervezett első kötény méhsejt textúrával
Kívülről a SUPERB plug-in hibridjét például a hátulján található iV jelzéssel lehet azonosítani; az akkumulátor töltőcsatlakozói gyors töltőhöz, vagy a szabványos dugaszoló kábelhez, el vannak rejtve a hűtőrács fedele mögött. Az új elülső kötény méhsejt textúrájú levegőbemenettel rendelkezik, ez az úgynevezett Air Curtain. A csiszolt 17 hüvelykes Stratos könnyűfém kerekek vagy az új, opcionális 19 hüvelykes Vega Aero könnyűfém kerekek hangsúlyozzák a SUPERB iV elegáns megjelenését.
Rengeteg hely és különleges részletek a belső terekben
A ŠKODA SUPERB iV alapfelszereltségében többfunkciós MaxiDOT színes kijelző található, míg a 10,25 hüvelykes Virtual Cockpit opcionálisan kapható. A középső konzolban két gomb található az E-mód és a SPORT mód számára. Alapkivitelben a SUPERB dekoratív első és hátsó ajtó küszöbökkel, valamint rakományrögzítőkkel és rakodó rekeszekkel rendelkezik a tágas csomagtartóban, amelynek kapacitása 485 l, vagy 510 l a SUPERB Iv COMBI esetében. A ferdehátú külső méretei megegyeznek a többi SUPERB modell méretével: 4869 mm hosszú, 1864 mm széles és 1469 mm magas. Tengelytávja 2841 mm. A 4862 mm hosszúságú és 1 477 mm magasságú SUPERBiV COMBI 7 mm-rel rövidebb és 8 mm-rel magasabb.
Mindig online a beépített eSIM-nek köszönhetően
A ŠKODA a SUPERB iV-jét a moduláris infotainment mátrix új, harmadik generációjával szerelte fel. A 8 hüvelykes képernyővel rendelkező Amundsen navigációs rendszer alapkivitelben, míg a Columbus verziója 9,2 hüvelykes képernyővel, gesztusvezérléssel és testreszabható kezdőképernyővel opcionálisan választható. Legalább négy USB-port áll rendelkezésre: az USB Type-C aljzat a középső konzolban és Type-A port a JumboBox-ban alapkivitelként; hátul két további C típusú aljzat része az opcionális hátsó csomagnak. A legújabb SmartLink technológia lehetővé teszi az okostelefon-alkalmazások vezeték nélküli elérését a jármű kijelzőjén (csak azAppleCarPlay esetén). A beépített eSIM a mellékelt adat megosztással állandó internetkapcsolatot biztosít, lehetővé téve például a valós idejű forgalmi információkat, illetve az online adatokkal támogatott gyorsabb és pontosabb útvonal-számításokat. Az olyan információs és szórakoztató alkalmazások, mint például az időjárási vagy a hírek, amelyek szintén használják az autó adatmegosztását, közvetlenül elérhetők a központi kijelzőn.
A SUPERB iV különlegessége, az összes elektromos és a maximális hatótávolság, az energiaáramlás vagy a speciális ŠKODA Connect szolgáltatások megjelennek a központi kijelzőn. Ezen felül egy okostelefon felhasználható az akkumulátor állapotának megtekintésére vagy a légkondicionáló távvezérlésére. Az akkumulátor automatikusan feltölthető vagy az autó a tervezett utazás előtt lehűthető.
Két exkluzív asszisztens rendszer
A ŠKODA SUPERB iV két opcionális asszisztens rendszerrel rendelkezik - ezek egyedülállóak a modellválasztékban. A Trailer Assist segíti a vezetőt tolatásnál segíti, valamint az autó és a pótkocsi parkolásánál. A kijelzőn látható az autó és a pótkocsi diagramja, és a rendszer átveszi a kormányzást. Az Area View négy kamerát használ, hogy biztosítsa a sofőr számára a 360 fokos panorámaképeket, megkönnyítve a parkolást vagy a manővert keskeny utcákon vagy többszintes parkoló házakban.
A Bugatti 110 éve – 1. rész
2019.09.11.
Ettore Arco Isidoro Bugatti 1881. szeptember 15-én született Milánóban ízig-vérig művész családba. Édesapja, Carlo Bugatti nemzetközi szinten jegyzett bútor- és ékszertervező, míg nagyapja, Giovanni Luigi Bugatti híres építész és szobrász volt. Ettore testvére, Rembrandt nagyapja szobrász-tehetségét örökölte. Ettore pedig megmutatta, hogy az autóépítés is lehet művészet.
Ettore Bugatti 26 éves korában
Tizenhét éves korában csatlakozott a Prinetti&Stucchi nevű kerékpárkészítő műhelyhez. Itt két- és háromkerekű pedálos járművek készültek. Ettore-t már ekkor megfertőzte a benzingőz, s az egyik triciklit átalakította motoros szerkezetté. Kortársaitól eltérően nem egy, hanem rögtön két DeDion motort is beépített! Az alkotásra egyebek mellett felfigyelt Gian Oberto Gulinelli gróf is, aki anyagi segítséget nyújtott az ifjú alkotónak egy valódi, négykerekű automobil megépítésére. A 650 kilós, 60 km/h végsebességre képes kétülésesre a szakirodalom ma Tipo 2 néven hivatkozik. 1901-ben az autó egy kiállításon az Automobile Club de France díját nyerte el. A hírverés újabb munkalehetőséghez juttatta Ettorét: az elzászi Niederbronnban található De Dietrich gyárban kapott alkalmazást. A De Dietrich vállalat vasúti kocsik gyártására szakosodott, de később automobilokkal is foglalkoztak. Az 1870-es francia-porosz háború következtében az Elzász tartományban található gyárüzemük német felségterület lett. Így egy időben két DeDietrich automobil is szerepelt a piacon – egy német és egy francia. A német leányvállalathoz szegődött el Ettore, aki két négyhengeres túrakocsit is tervezett. A DeDietrich után a francia Mathis, majd a német Deutz következett.
Peugeot Bébé 1913-ból (Forrás: carstyling.ru)
Eközben Bugatti már saját autóról álmodott, s szabadidjében egy könnyűszerkezetű járművet szerkesztett. Végül 1909-ben, fia, Jean születésének évében úgy döntött, hogy önállósítja magát. Ő is megjelent a Henrik porosz hercegről elnevezett, több országon átívelő, s végül Budapesten véget érő túraúton. Valószínűleg itt találkozott azokkal a támogatókkal, akik hozzásegítették, hogy az akkor Németországhoz tartozó Molsheimben megvásárolhasson egy használaton kívüli textilüzemet, ahol berendezte autógyártó vállalkozását.
1913-ban a Peugeot kérésére Ettore kifejlesztett egy kisautót, amely a Bébé nevet kapta. A licencdíj segítségével tovább növekedett a vállalat. Az első világháború során Ettore családjával először Milánóba, majd Párizsba költözött; ekkor születtek meg a 8- és 16-hengeres repülőgépmotorok tervei.
Ernest Friedrich, a Bugatti első versenyzője 1911-ben a Francia Nagydíjon.
Az első világháború után az immár Franciaországhoz tartozó Molsheimben újraindult a könnyűszerkezetű sport-, luxus- és versenyautók gyártása. 1921-ben az olaszországi Bresciában megrendezett Nagydíj-futamon öt Bugatti állt rajthoz, s az első négy helyet sikerült besöpörni.
A Brescia-győzelem után mindenki hasonló Bugattira vágyott
Ekkor kezdődött a Bugatti-mánia, hiszen rengeteg privát versenyző a Brescia-győztes típusra vágyott. 1924-ben elkészült a T35, a Bugatti történetének legismertebb és egyik legnagyszerűbb versenyautója. A soros, nyolchengeres, kezdetben 2, majd 2,3 literes motor 1927-ben egy kompresszor segítségével már 140 lóerő teljesítményre volt képes. A T35B így már 200 km/h sebességgel tudott robogni! Nem csoda, hogy 1927-1931 között a Bugatti dominálta a nemzetközi nagydíjakat. A korszak ismert versenyzői közül Achille Varzi, Rene Dreyfus és Louis Chiron is megfordultak a gyári csapatban. Összesen kb. 400 különböző T35 épült.
A korszak jelképe: Bugatti T35 és a gentleman versenyző
1929-ben a Bugatti megnyerte az első Monaco-i Nagydíjat
Természetesen a Bugatti gazdaságos működéséhez elengedhetetlenek voltak a luxus-túrakocsik, mint a nyolchengeres T38, a T43. Ám a legnépszerűbb Bugatti címet a T40 típusjelzésű, viszonylag kisméretű modell viseli. A T37 versenyautó másfél literes, négyhengeres motorjával szerelt zárt túrakocsiból (csupán néhány roadster készült) 1926-1930 között több, mint 800 darabot értékesítettek.
Ettore Bugatti igazi mediterrán személyiség volt, nem véletlenül kapta a Le Patron (Főnök) becenevet. 1926-ban elhatározta, hogy megalkotja a legnagyszerűbb, legelképesztőbb luxusautót, amellyel megszégyenít olyan elit márkákat, mint a Rolls-Royce, a Hispano-Suiza, az Isott-Fraschini és a Delahaye. A végeredmény a hivatalosan T41 névre hallgató Royale lett. Kezdjük mindjárt az autó árával: mai pénzre átszámolva kb. 700,000 dollárt azaz kb 200 millió forintot kellett Molsheimbe küldeni. Ezért a pénzért 4,3 méter tengelytávú (!), kb hat és fél méteres kerekeken gördülő műalkotást kapott a szerencsés vásárló. A rendkívül hosszú motorháztető alatt 12,7 liter hengerűrtartalmú, soros nyolchengeres motort helyeztek el, amelynek teljesítménye megközelítette a 300 lóerőt. Összehasonlításként: 1930-ban a Cadillac V16 „csupán” 165 lóerőre volt képes.
Bugatti Royale
Ettore Bugatti csakis királyoknak volt hajlandó eladni az autót, igaz, még közülük is válogatott. Úgy hírlik, hogy amikor Zog albán király rendelt magának egy Royale-t Ettore visszautasította őt, mivel „nem tudja hogyan kell vielkedni az asztalnál”. Végül a tervezett 25 darabos szériából csupán 6 darab valósult meg. A megmaradt motorokat később a francia államvasutaknak szállított Autorail motorvonatokba építették be. Az Autorail szerelvény minden egyes kocsijába beépítettek egy-egy Royale motort, így a prototípus végsebessége meghaladta a 200 km/h-t! A sorozatgyártásban kicsit egyszerűsítettek a konstrukción, de az Autorail így is 160 km/h sebességre volt képes. A második világháborúig a Bugatti 86 db Autorailt állított össze.
1934-ben jelent meg a Jean Bugatti által tervezett T57C. A szépvonalú túrakocsit elsősorban közútra szánták, csupán 1-2 speciális példány jelent meg versenyeken. A T57C-be 3,3 literes, dupla vezérműtengelyes, soros nyolchengeres motor került, amely egy Roots kompresszor segítségével 175 lóerőt tudott. Bár Jean Bugatti többféle felépítményt is kínált, számos T57 vásárló a Chapron, a VanVooren, Figoni&Falaschi és más műhelyekhez fordult egyéni felépítményt kérve.
Jean Bugatti
Két évvel később egy országos sztrájk a Bugatti működésében is zavarokat okozott. Ráadásul a cég elkezdett adósságokat felhalmozni.
Ettore visszaköltözött Párizsba, s az üzem vezetését átadta Jean Bugattinak, aki 1939-ben egy T57C tesztelése közben életét vesztette. A második világháborúval lezárult a Bugatti dicsőséges korszaka.
Bugatti 57 SC
Fényképek: Newspress, Bonhams
Oldalak
Az oldal fő támogatója
