Tízre bővült a magyar gyorskorcsolyázók SEAT Leon flottája
2018.04.07.
Az autók ünnepélyes "leleplezését" követően kiderült: Bácskai Sára Luca, Jászapáti Petra és Kónya Zsófia az ötajtós 1.4 TSI Style SEAT Leont, míg Burján Csaba, Knoch Viktor, Liu Shaoang, Oláh Bence, Heidum Bernadett, és Keszler Andrea pedig a SEAT Leon kombi (ST) változatát vezetheti ugyancsak a 125 LE 1.4 TSI motorral. Az egyéniben is legeredményesebb versenyző, Liu Shaolin Sándor pedig – aki most március végén is nyert egy ezüstérmet összetettben a montreali rövidpályás gyorskorcsolya-világbajnokságon – egy 300 lóerős SEAT Leon Cuprát kapott. A SEAT ugyanakkor azt is bejelentette, hogy az autókhoz vezetéstechnikai tréninget is ajándékoz.
"Korábbról nem emlékszem a mostanihoz hasonló esetre, amikor a szponzorációnk ilyen rövid idő alatt ilyen rendkívüli eredményhez kapcsolódott volna" - mondta el az autoszektor.hu kérdésére a SEAT márkaigazgatója. "Sok olyan sportolót támogattunk, akik akkor értek el nagy eredményeket, miután ez a kapcsolat megszakadt. Ilyen volt Szávai Ágnes, Talmácsi Gábor vagy Michelisz Norbert. Számunkra nagy öröm, hogy ez alkalommal - egy évvel az együttműködés kezdete után - világraszóló sikernek lehetünk a részesei" - húzta alá az autoszektor.hu-nak nyilatkozva Papp Zoltán.
A Porsche Hungaria SEAT márkaigazgatója a szponzori autók átadása alkalmából úgy fogalmazott : "Tavaly ilyenkor egy viszonylag ismeretlen, ám nagyon ígéretes sportág támogatásába kezdtünk, de a válogatott az elmúlt 12 hónap alatt egymás után hozta a kiváló eredményeket. Arról nem is beszélve, hogy a Burján Csaba, Knoch Viktor, Liu Shaoang, Liu Shaolin Sándor összetételű magyar férfi váltó 5000 méteren történelmet írt, és megszerezte Magyarország első aranyérmét a téli olimpiai játékokon” – mondta Papp Zoltán.
A márkaigazgató az autoszektor.hu-nak felidézte, hogy már korábban is szó volt róla: ha Liu Shaolin Sándor olimpiai bajnoki címet szerez, akkor a SEAT egy Leon Cuprával jutalmazza. "Akkor még egyéni győzelemben reménykedtünk, de olyan fantasztikus eredményeket ért el az egész csapat, hogy úgy döntöttünk: nyolcról tíz autóra bővítjük a gyorskorcsolyázó flottát. Ugyanakkor a válogatott tagjai egyöntetűen támogatták az ötletet, hogy Sándor egyedül kapjon egy Cuprát. Ritka, hogy egy csapat ennyire egységesen elismerje: van közöttük valaki, aki talán többet tett hozzá a sikerhez." Papp Zoltán kiemelte: szponzorként - a sajtóvisszhangon túl - nagy jelentőséget tulajdonítanak szponzoráltjaik jelenlétének a közösségi médiában. "Jól látható, hogy - különösen a Liu testvérek - ezen a téren elképesztően aktívak - mondta az autoszektor.hu-nak a Porsche Hungaria SEAT márkaigazgatója.
Orendi Mihály, a MOKSZ ügyvezető igazgatója azt emelte ki, hogy a lányok is történelmet írtak, hiszen negyedikek lettek Phjongcshangban, több mint három másodperccel javítva meg az országos csúcsukat. Hozzátette: azért bővült tízre a támogatói flotta, mert a téli olimpiára mindkét nemből öten kvalifikálták magukat, így a MOKSZ és a SEAT megállapodott, hogy mind a tízen kapjanak egy-egy autót.
"Először csak reménykedtem, hogy összejön a szponzori szerződés, de álmomban sem mertem reménykedni, hogy ilyen vérprofi partnerekkel találkozom” - mondta el az autoszektor.hu-nak a MOKSZ ügyvezető igazgatója. "A téli sportágakban Magyarország nem nagyhatalom, a cég mégis felismerte a gyorskorcsolyázókban a potenciált. Valószínűleg az is kellett hozzá, hogy a szocsi téli olimpiát követően minden nagy versenyről érmekkel jöttünk haza. Egyéniben és váltóban is ott tudtunk lenni a világ legjobbjai között. A másik ok: szerény, megnyerő egyéniségű sportolókról van szó. A lányok nagyon szépek, a fiúk nagyon csinosak, jó hírvivői, arcai lehetnek a Porsche Hungáriának. Sportáguk gyorsaságot, rendkívüli technikai felkészültséget igényel, könnyű összekapcsolni imázsukat a SEAT márkával. Álmomban sem gondoltam, hogy az egy éve kezdődött együttműködés ilyen gyorsan ilyen eredményekre vezet” - mondta lapunknak Orendi Mihály.
Külön hangsúlyozta: a fiatal sportolók nagyon boldogok az autókkal, hisz sohasem voltak elkényeztetve, mindig ridegen voltak tartva. „Miközben néhány sportág versenyzői gyenge, közepes teljesítményükkel nagyobb anyagi elismerésben részesülnek, mint a világverő gyorskorcsolyázóink.”
Külön érdekesség, hogy például Liu Shaoangnak még nincs jogosítványa. Mint mondta, választania kellett: vagy olimpiai bajnok lesz, vagy megszerzi a jogosítványt. Hát inkább olimpiai bajnok lett.
Knoch Viktor a tavalyi 1.4 TSI-ből ül át az idei, szintén kombi Leonba, és nem azért örül a Leonnak, mert kívülről-belülről szép autó, hanem a két éves gyerek miatt a kombi sokkal praktikusabb, mint bármi más: a gyerekkocsival együtt minden elfér benne, és hosszú úton is kényelmes.
Liu Shaolin Sándor Leon Cuprájának teljesítményét DSG automata sebességváltó továbbítja a kerekekhez. „Jobban szeretem az automatát, mert nagyon lusta vagyok” – mosolygott Sándor, hozzátéve, hogy a vezetéstechnikai tréning nagyon jó ötlet, ami nemcsak neki lesz hasznos, hanem a csapat minden tagja számára.
Körözött Opel kisbuszt foglaltak le Csanádpalotánál
2018.04.07.
Egy román állampolgárságú férfi 2018. április 6-án 10 óra 20 perckor jelentkezett belépésre a Csanádpalota Autópálya-határátkelőhelyen egy olasz honosságú Opel Vivaroval. A jármű ellenőrzése során a rendőrök megállapították, hogy azt az olasz hatóságok körözik. A magyar rendőrök a 3 millió forint értékű járművet lefoglalták.
Kanadai ifjúsági jégkorongcsapat tragikus buszbalesete
2018.04.07.
A kanadai rendőrség közlése szerint az autóbuszon 28-an utaztak, a 14 halálos áldozat között van a busz sofőrje. A másik 14 utast kórházba szállították, hármuk állapota válságos. A baleset helyi idő szerint péntek késő délután történt, a jégkorongozók egy mérkőzésre tartottak, amikor Tisdale közelében a buszukba rohant egy nyergesvontató. - El sem tudom képzelni, min mennek keresztül most a szülők - írta Twitter-üzenetében Justin Trudeau kanadai kormányfő. A csapat tagjai 16-21 éves közöttiek.
Jim Clark Forma-1-es világbajnok 50 éve halt meg
2018.04.07.
1936. március 4-én született a skóciai Kilmanyben. Az angol-skót határvidéken, egy farmon nevelkedett, s még négyéves sem volt, amikor anyja mellett ülve az autóban közölte: "Mama, én autóversenyző leszek!" Iskolai tanulmányait hanyagolta, később félbe is hagyta, inkább a szaklapokat tanulmányozta, autószerelőktől leste el a fortélyokat, és száguldozott a vidéki utakon. Egy barátja szerint már ekkor olyan gyorsan vezetett, hogy a legtöbben be sem mertek szállni a kocsijába. Hamar összebarátkozott egy helyi farmerrel, aki szabadidejében versenyzett; Jim elkísérte a versenyekre, de 1956. június 3-án ő is benevezett, és rögtön győzött is egy német DKW autóval.
Pályafutását egyik barátja kezdte egyengetni: egy Porschét, majd egy Jaguart "tett alá". Az eredmény nem maradt el, 1958-ban és 1959-ben is Skócia gyorsasági bajnoka lett. 1960-ban Colin Chapman, a Lotus versenycsapat főnöke szerződtette Formula Junior és F2-es futamokra. Még ugyanabban az évben bemutatkozhatott a Forma-1-ben, és Portugáliában már dobogóra is állhatott. Második versenye, a belgiumi Spa akkor még félelmetes pályáján élete legszörnyűbb napjának bizonyult. A versenyen két pilóta vesztette életét, az egyik balesetnek Clark is szemtanúja volt, a verseny után vérfoltot talált a kocsiján, és még az is megfordult a fejében, hogy visszavonul. Ettől kezdve gyűlölte a belgiumi pályát, holott 1962 és 1965 között minden évben őt intették le elsőnek.
Teljesítménye 1962-től javult ugrásszerűen, miután Chapman megalkotta a Lotus 25-öst, minden idők egyik legjobb F1-es versenyautóját. Az évad harmadik versenyén, a Belga Nagydíjon a 12. helyről indulva szerezte meg első futamgyőzelmét, s az év végén az utolsó futamon bekövetkezett motorhiba miatt nem lett világbajnok. 1963-ban a tíz futamból hetet megnyert, amivel természetesen a világbajnoki címet is elhódította, sőt hét világbajnokságon kívüli versenyen is őt intették le elsőként.
Vezetési technikája utánozhatatlan volt, remek érzékkel tudta szabályozni az autó beállításait is, s így a 27 esztendős skót a Lotus 25-tel szinte verhetetlen volt. 1964-ben drámai versenyben, az utolsó futam utolsó körében műszaki hiba miatt vesztette el a bajnoki címet. Nem sokon múlt, hogy élete első indianapolisi versenyén, a híres 500 mérföldes megmérettetésen is learassa a babérokat, de a kocsi megbízhatatlansága miatt akkor még kicsúszott kezéből a győzelem. 1965-ben a tíz világbajnoki futamból kilencen állt rajthoz, hetet megnyert, Clark és a Lotus versenyistálló is egy újabb világbajnoki címmel lett gazdagabb.
Egy futamot azért hagyott ki, mert ismét szerencsét próbált Indianapolisban, és fél évszázad után első európaiként nyert, mégpedig kétperces előnnyel, a 200 körből 190-ben vezetve. Egyik skót barátja szerint sikerei ellenére sem érezte magát sztárnak, nem szerette a népszerűséget, amint kiszállt a Lotus üléséből, legszívesebben elbujdosott volna az újságírók és a fotósok hada elől. 1966-ban a másfél literes motorokat 3 ezer köbcentiméteresekkel kellett felváltani, s versenyképes hajtómű híján a Lotus csak egyetlen futamot nyert. 1967-ben aztán elkészült a Ford-Cosworth versenymotor, de ezt csak a harmadik versenyen szerelték a kocsikba, s hiába győzött ezután Clark négy nagydíjon, összesítésben csak harmadik lett.
1968-ban ismét favoritként emlegették. Megnyerte a szezonnyitó F1-es futamot, huszonötödik nagydíjgyőzelmével megdöntötte a legendás Juan Manuel Fangio rekordját. Ez volt utolsó diadala, mert április 7-én végzetes baleset érte Hockenheimben. Szerződési kötelezettségének eleget téve állt rajthoz a Lotusszal egy Forma-2-es versenyen, s az első futam ötödik körében egy hosszú, gyors kanyarból kijövet az autója 270 kilométer/órás sebességgel kicsúszott a pályáról és a fák közé vágódott.
A kocsi valósággal szétrobbant, a nyakán, fején és gerincén megsérült, harminckét éves pilóta a kórházba szállítás közben meghalt. A baleset pontos okára sohasem derült fény, valószínű, hogy hátsó defekt vagy a nagy sebességnél előforduló vízen siklás (aquaplaning) okozhatta. Clark ugyanis száraz gumikkal ért a még tócsákkal borított szakaszra, s járműve irányíthatatlanná vált. Az autósport akkori legfényesebb, végtelenül szerény és rokonszenves csillagát milliók gyászolták, halála után egy hónapig a Lotus utcai autóinak jelvényét feketére festették. A világbajnokságot abban az évben csapattársa, Graham Hill nyerte meg, aki győzelmét Clark emlékének ajánlotta.
Clark végső mérlege: 72 futamából 25 győzelem és 33 pole pozíció. Jim Clark a skóciai Chirnside temetőjében nyugszik. Szülőházának helyén múzeum áll, a közelben emelt szobrát 1997-ben egy másik skót versenyző legenda, Sir Jackie Stewart avatta fel. 1990-ben lett a motorsport halhatatlanja, a The Times 2009-ben a legnagyobb Formula-1-es versenyzőnek választotta meg. Számos későbbi világbajnok, köztük Jackie Stewart, Alain Prost és Ayrton Senna tekintette példaképének.
A Volkswagen Touran 15 éve: Európa sikeres német kompakt egyterűje
2018.04.07.
Az elmúlt 15 évben közel 2,3 millió újautó-vásárló döntött a Touran öt- illetve hétüléses változata mellett. Napjainkban a Touran sokoldalú variálhatóságával, családbarát karakterével és innovatív rendszereivel hódít. Utóbbiak közül is kiemelkednek a vezetői segédrendszer elemei illetve az infotainment rendszer.
2003-as piaci bevezetése után a Touran 2006. novemberében átfogó frissítésen esett át, amely során megkapta az első félautomata asszisztens rendszert (Park Assist). 2010-re a kompakt egyterű kiszállításai elérték az 1,13 millió darabot, a Volkswagen pedig az új márkaarculathoz igazította a Touran megjelenését és frissítette műszaki megoldásait.
Már 1,9 millió vásárló döntött a Touran mellett, amikor a Volkswagen egy teljesen új generációval állt elő, amelyet 2015. februárjában mutatta be először a nagyközönségnek. Ez volt az első alkalom, hogy a Touran az MQB (Moduláris Keresztmotoros Platform) alkalmazásával készült. A 130 milliméterrel hosszabb és akár 62 kilogrammal könnyebb modell a legkorszerűbb segédrendszerek és összekapcsolhatósági megoldások egész sorát vonultatta fel.
Szerepelt köztük a Car-Net Cam Connect kamerarendszer is, amely a szülőknek segít szemmel tartani a hátsó sorokban helyet foglaló gyerekeket egy kamera és az infotainment rendszer kijelzője segítségével. Emellett a Touran további okos megoldásokat is kínál, mint amilyen az elektronikus hangfelerősítés rendszere. Ezzel lehetővé válik, hogy az első üléssorban mikrofon segítségével felvett üzenet a beépített hangszórók segítségével a hátsó üléssorokhoz is eljusson. Így a három üléssor sem lesz akadály, hogy mindenki megkapja a kívánt üzenet.
A jelenlegi generáció kategóriájának egyik legtágasabb csomagterével büszkélkedhet, amely öt utas mellett is akár 834 literes pakolható teret kínál. Az Isofix rögzítési pontokkal szerelt hátsó ülések és a 3 zónás automata klímaberendezés (Climatronic, a Highline felszereltségnél az alapfelszereltség része) szintén figyelemreméltó ajánlat a szegmensben. A Touran így napjaink egyik legideálisabb választása és korának egyik legátgondoltabb családi autója.
Sikeresen végrehajtotta első próbarepülését a Virgin Galactic új űrhajója
2018.04.07.
A SpaceShipTwo űrhajó új Virgin Space Ship Unity (VSS Unity) elnevezésű modelljének repülése egy nagy lépés volt előre - közölte a Richard Branson tulajdonában lévő amerikai vállalat, amely űrutazás akar kínálni turistáknak. Az űrhajó a VMS Eve nevű hordozó repülőgépen emelkedett a magasba szerdán kaliforniai idő szerint reggel nyolc órakor.
A Földtől 14 ezer méter magasságban az űrhajó levált hordozójáról és további több mint tízezer métert emelkedve ért el 25 ezer méter magasba, mielőtt zökkenőmentesen visszatért a Földre. "Visszatértünk... Az űr elérhető közelségbe került" - írta Twitter-üzenetében Richard Branson.
A Virgin Galactic első űrhajója, a SpaceShipTwo 2014 októberében tesztrepülés során darabjaira hullott, egy pilótája életét vesztette, a másik súlyosan megsérült, a balesetet szakértők szerint pilótahiba okozta. Az új VSS Unity űrhajót a Spaceship Company, a Virgin Galactic leányvállalata építette meg, amely 2016-ban kapott engedélyt űrturisták szállítására utasszállító űrhajókon.
A cég még nem közölte, mikor fogja elindítani űrutazásait, de már 250 ezer dollárért árulja útjait, amelyeken a Földtől mintegy 100 kilométer magasságba tervezi repíteni a résztvevőket. A repülésekre már több száz foglalás érkezett, köztük két híres hollywoodi színész, Tom Hanks és Angeline Jolie is jelentkezett, de Branson azt akarja, hogy az első turista ő legyen a gyerekeivel együtt. Branson annak idején ingyenes utat ajánlott fel az új űrhajó névadójának, Stephen Hawking világhírű brit elméleti fizikusnak, aki múlt hónapban elhunyt 76 éves korában.
Hamilton öt rajthelyes büntetést kap
2018.04.07.
Bár a Ferrari vitte a pénteki edzésnapot, az eredmények miatt a Mercedes sportigazgatója, és versenyzői sem aggódtak különösebben. A csapat szurkolói azonban így is nyugtalanabbul hajthatják álomra a fejüket, Lewis Hamilton ugyanis büntetést kap az időmérő után. A címvédőt azért sorolják majd hátra, mert a Mercedes idő előtt váltót cserél autójában: az egységeknek hat futamot kellene kibírniuk, ők azonban már a második előtt újat szerelnek be.
Hamilton a csere miatt öt rajthelyes büntetést kap majd az időmérőt követően, a rajtrácson tehát abban az esetben is csak a harmadik sor elejére állhat majd fel, ha holnap ő futja meg a leggyorsabb kört az időmérő edzésen.
A folytatásban Marcus Ericsson és a Haas két versenyzője is új váltót kap, őket azonban nem büntetik, hiszen Ausztráliában nem értek célba. A Mercedes a csapattárs, Valtteri Bottas autójában is váltót cserél, ő azonban szintén megússza a büntetést, miután Melbourne-ben az időmérős balesete után már szankcionálták ezért, így most nála „ingyen” válthattak.
Egy a Mercedeshez közeli forrás nemrég a csere kapcsán arról számolt be a Motorsportnak, hogy Hamilton váltója még Ausztráliában hibásodott meg (a gondot egy hidraulikus szivárgás jelenti), ezt pedig csak most, Bahreinben vették észre, és most biztonsági okokból cserélnek.
Forrás: m4sport.hu
2020 elejére elkészül a zalaegerszegi tesztpálya
2018.04.07.
Szijjártó Péter a 45 milliárd forintos beruházással készülő, önvezető és elektromos autók tesztelésére is alkalmas járműipari próbapálya megtekintése kapcsán beszélt arról, hogy Európában is egyedülálló módon a zalaegerszegi pályán nemcsak városi és közúti tesztkörnyezetben lehet majd vizsgálni a járműveket. Ausztriával és Szlovéniával megállapodva határon átnyúló tesztutakat is biztosítanak a fejlesztőknek, így a határt keresztező infrastruktúrában is tesztelhetik az autókat.
A miniszter úgy vélekedett: a világban zajló "modernkori ipari forradalmat az autóipar vezényli" az önvezető és elektromos autók fejlesztése révén. Magyarország az új autóipari korszak sikereinek alapját is megteremti, ennek egyik fontos eleme a zalaegerszegi tesztpálya, amely 2020 elejére készül el teljesen. Az új autóipari technológiákban is érdekelt legnagyobb német fejlesztő vállalatok, mint a Bosch, a Continental vagy a Thyssen-Krupp már magyarországi fejlesztési tevékenységet is folytat - tette még hozzá.
Az MTI kérdésére Szijjártó Péter azt is elmondta: jelenleg 150, a világon vezető autógyártóval, alkatrészbeszállítóval vagy informatikai céggel folynak tárgyalások a zalaegerszegi tesztpálya igénybevételéről. Egy másik kérdésre úgy fogalmazott: a zalai létesítménynek köszönhetően Zalaegerszeg "a globális járműipari forradalom frontvonalában van".
Vigh László országgyűlési képviselő, a tesztpálya miniszteri biztosa felidézte, hogy két évvel ezelőtt jelentették be a tesztpálya építését, tavaly májusban tették le az alapkövet. "Japán munkatempóban" március végére elkészült az első technikai épület, továbbá két pályarész aszfaltozása, illetve készül a fogadóépület. Egy komplett "okosváros" is épül, ahol utak, járdák, lámpák és épületek között tesztelhetik majd a járműveket a "zalai Szilícium-völgyben" - fogalmazott a képviselő.
Halálos iramban, Nysával
2018.04.06.
Sokszor nem elég a megkülönböztető jelzés Boros Jenő felvételei
Életmentők, akik sokszor szerepelnek a hírekben, mert ahol közlekedési baleset, vagy más tragikus esemény történik, mindig ott vannak, és általában elsőként, hogy segítsenek, méghozzá szakszerűen, hatékonyan. Tudásuk és eszközállományuk folyamatosan fejlődik, járműparkjukba tartoznak az elmúlt időszakban szolgálatba állított Mercedes és VW mentőautók, melyek teljesítményükben és felszereltségükben is különböznek elődeiktől, ami gyorsabb, hatékonyabb segítséget jelent a sérülteknek és jobb munkakörülményeket az állománynak. Az Országos Mentőszolgálat hatéves átlagkorú járműállománya már jóval fiatalabb, mint a 14 éves maygar személyautópark.
Van, akit egy csepp vér is sokkol
Évente egymilliónál több emberen segítenek a mentők, akiknek munkáját több száz szülés levezetés és ezer sikeres újraélesztés is fémjelzi. Sofőrként, orvosként és ápolóként is tiszteletet érdemelnek a mentősök, akiknek mindhárom szerepben gyorsan kell dönteni és cselekedni. Az életért való versenyfutás már akkor elkezdődik, amikor a mentőközpont riasztást kap. Olykor még a baleset pontos helyszínét is nehéz elmondatni a segítőkész, ám megriadt bejelentővel, ami érthető, mert ugyan a segítségnyújtás a jogosítvány megszerzésének feltétele, de az életben minden más. Vannak, akiket egyetlen csepp vér is sokkol, hát még egy tömegbaleset, pláne sötétben, elhagyott vidéken, ahol még a profi mentősnek sem könnyű tájékozódni. Ezért is hasznos (lesz) az új autóknál kötelezővé váló e-call, vagyis az automata segélyhívó.
A baleseti helyszín megközelítéséig is van bőven izgalom, hiszen az esemény általában dugót közlekedési káoszt okoz a környéken, ami nehezíti a mentők célba érését, lehet akármilyen nagy teljesítményű autójuk.
Kresz Géza kezdeményezte
Hosszú volt az út a lóvontatásúaktól a mentőautókig. Kresz Géza orvos kezdeményezésére 1887 május 10-én alakult a Budapesti Önkéntes Mentőegyesület (BÖME), melynek alapítója nemesi címet kapott, emlékét a relikviákban gazdag múzeum is őrzi. 1902-ben villamoshajtású De Dion gépkocsikkal vonultak a balesethez, de volt többféle márka a flottában: Dodge, Bedford, IFA, Garant, Škoda, Fiat, Robur, UAZ és Volga. A leghosszabb ideig és a legnagyobb darabszámban Nysák, majd Toyoták és Fordok szerepeltek, napjainkban főleg Mercedesek és Volkswagenek szolgálnak.
Negyedszázada indult a Nysa korszak
A legnagyobb mennyiségű egységes beszerzés az 1960-as években indult az Országos Mentőszolgálatnál, melynek flottája három évtized alatt 8100 Nysa típussal bővült. A modell az ugyancsak lengyel Warsawa fődarabjaira épült, ami pedig már új korában sem volt korszerű modell, hiszen egyenes leszármazottja az 1945-ben bemutatott szovjet Pobjedának, vagyis a GAZ M20-asnak.
A Gorkij Autógyár későbbi terméke lett a GAZ 21-es, vagyis a Volga is hasonló technikára épült, így a motorok szinte csereszabatosak voltak. Az első és 1,8 tonnás menetkész tömegű Nysa mentőautó hátsó kerekeit négyhengeres, 2120 köbcentis, 70 lóerős teljesítményű benzinmotor hajtotta.
Bejáratás
Az új beszerzésű, vagy motorcserés autókat 500 és 1000 kilométeres szakaszon járatták be, többnyire oda és vissza a sík Budapest-Szeged útvonalon, ezzel együtt sem döntöttek tartóssági rekordokat, hiszen 125-150 ezer kilométer után leselejtezett autókban szolgálatuk alatt 3-4-szer cseréltek motort.
Igaz, a mentőknek rendkívüli rossz úthálózaton kellett rendkívüli eseményekre száguldaniuk a nem éppen jól gyorsuló és gyenge fékrendszerű autókkal, melyekkel a hátsókerék-hajtás miatt különösen télen volt nehéz közlekedni. A lengyel-korszak 1991-ben ért véget és a mentőmúzeum kiállítása szerint ez alatt 51 millió beteget szállítottak és 1 milliárd kilométert futottak a magyar utakon a Nysák.
Új beszerzések
A mentőszolgálat költségvetése évtizede 22,8 milliárd forint volt, ez asz összeg 2018-ban 39,7 milliárd forintra nőtt, 2010 óta 603 új gépkocsi segíti a sürgősségi betegellátást. Tavaly 193 mentőautó beszerzéséről döntöttek, 120 új jármű már szolgálatba állt. Az új gépkocsik mentéstechnikai eszközeinek felszerelésére tavaly 1,3 milliárd forintot biztosítottak, az idei évre pedig 1,9 milliárd forintot, az új eszközök között lesznek defibrillátorok, EKG-monitorok, perfúzorok, lélegeztetőgépek és vércukormérő készülékek.
Rangos díjat kapott a Lexus prémium jacht tanulmánya – jön a sorozatgyártás
2018.04.06.
A 2017 januárjában különleges médiaesemény keretében bemutatott, egyedi Lexus Sport Yacht lenyűgözte az autós és hajós világot. A jachtot világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójának tartott, a Lexus prémium márkát jegyző Toyota elnöke, Akio Toyoda és a Lexus elnöke, Yoshihiro Sawa, illetve Shikegi Tomoyama, a Toyota Marine üzletágát irányító ügyvezető alelnök mutatta be Miamiban. A Lexus Sport Yacht tanulmányt a Lexus Design részleg dolgozta ki, hogy új területeket tárjon fel a luxus- és aktív életstílus körében. A hajót a Toyota Marine tervezte. Eddig egyetlen prototípus készült el a Wisconsin államban található Pulaski városban működő Marquis-Larson Boat Group vállalat közreműködésével.
Gyártásba kerül a díjnyertes jacht tanulmány
A díjat Shikegi Tomoyama vette át a Japán Nemzetközi Hajókiállításon, s az igazgató ez alkalomból azt is elárulta, hogy a Lexusnak egy világszerte árusított, prémium kategóriás jacht gyártását tervezi.
„A Lexus Sport Yacht tervezése, megépítése, tesztelése, illetve a tanulmány tavalyi bemutatása révén szerzett értékes tapasztalatok alapján úgy döntöttünk, hogy megtesszük a következő merész lépést ezen az úton, és egy nagyobb, vadonatúj, még magasabb szintű komfortot és tágasabb teret kínáló jacht megépítésében hasznosítjuk a tanulmány előremutató jellemzőit.” . fogalmaz Tomoyama. Úgy tervezzük, hogy 2019 második felében kezdjük meg az értékesítést az USA-ban, Japánban pedig 2020 tavaszától lesz kapható a hajó.”
Az új jacht gyártása a Marquis-Larson vállalattal létrejött együttműködésen alapul, felhasználva a cég elismert hajóépítési szaktudását. A 65 lábas, „fly bridge” kialakítású új jacht fedélzete alatt tágas kabinok és egy 15 főt befogadó szalon is elfér. A biztonságról, az okostelefonok integrálásáról, a távdiagnosztikáról és a karbantartásról, illetve a hajó egyéb funkcióiról a vállalat új Mobilitási Szolgáltatások Platformjának (MSPF) kapcsolódó szolgáltatásai gondoskodnak majd. A 65 láb hosszú hajóra vonatkozó specifikációkat, árat és egyéb részleteket később teszi közé a Lexus.
A Lexus Sport Yacht tanulmány
A Lexus Sport Yacht tanulmány a Lexus Design által kidolgozott egyedülálló elképzelés. A hajót a Toyota Marine tervezte. Eddig egyetlen prototípus készült el a Wisconsin államban található Pulaski városban működő Marquis-Larson Boat Group közreműködésével. A 42 lábas sportjacht törzsét, belső vázát és felépítményét kézzel felvitt üvegszál-hálóból és vákuumszívott poliuretán gyantából készítették el. A Lexus Sport Yacht tanulmány két V8-as, ötliteres Lexus 2UR-GSE motort kapott tengeri használatra módosított változatban; ez ugyanaz az erőforrás, ami a Lexus RC F kupét, a GS F szedánt és az új LC 500 zászlóshajót is hajtja. High-tech multimédiás rendszereinek, kézműves fabetéteinek és bőrkárpitozásának köszönhetően a Lexus Sport Yacht tanulmány kifejezetten luxuskörülményeket biztosít, akár 8 utas számára is.
A Lexus Sport Yacht tanulmány műszaki adatai
Teljes hosszúság 12,7 m
Szélesség 3,86 m
Kapacitás 8 fő
Összteljesítmény 897 LE / 660 kW
Végsebesség 43 csomó
Oldalak
Az oldal fő támogatója
