332.562 másodkézből származó kocsi talált új gazdára az első félév során

2017.08.05.
Idén megdőlhet a használt autó piac mindenkori csúcsa, ugyanis továbbra is nő a másodkézből származó autók forgalma hazánkban, bár veszített a lendületéből a terület. A magyarországi csúcsot a 2005-ös év jelentette, ekkor 639.104 gépkocsi cserélt gazdát az országhatáron belül. Tavaly már közel volt a rekord, 620.281 autót írtak át a hatóságok, s akkor - 2015-höz viszonyítva - még 26,5 százalékkal emelkedett az értékesítések száma. Az idei első félév során 332.562 gépkocsit vettek használtan, ami 11,5 százalékos (+34.189 autó) növekedés 2016-hoz képest, amikor 298.373 autó került új tulajdonoshoz. A teljes forgalomból a járműkereskedők 27,4 százalékos részesedést értek el, s összesen 91.239 négykerekűt értékesítettek, ami 11,4 százalékos növekedés 2016-hoz képest. Az átírt kocsik 76 százaléka (253.333 autó) lépte túl a 10 éves kort, s mindössze 11,9 százalékuk (39.660 autó) volt 5 évnél fiatalabb. Az autócserék 31 százalékát az alsó-középkategóriás- (103.308 autó), 25,8 százalékát a kis- (85.776 autó) és 15,5 százalékát a felső-középkategóriás autók (51.483 autó) tették ki. A márkák rangsorában ezúttal is az Opel végzett az élen 45.742 autóval, második helyen zárt a Suzuki 34.099 kocsival, míg harmadikként a Volkswagen zárta a félévet 32.347 átírással. A típusok sorrendje is ennek megfelelően alakult: legtöbben Opel Astrát (23.946 autó), Suzuki Swiftet (22.192 autó) és Volkswagen Golfot (9.434 autó) vásároltak. Ezúttal sem volt hiány luxus autó értékesítésből: 2017 első hat hónapjában például 315 Porsche, 19 Maserati, 5 Bentley, 4 Rolls-Royce és 3 Ferrari is új gazdára talált, de a másik véglet is érdekes: 721 Trabant, 363 Wartburg, 48 Zastava és 20 Moskvich is elkelt ez idő alatt. Területi elosztásban Budapesten vették a legtöbb használt autót: itt 66.312 járművet írtak át, Pest megyében 54.583, Borsod-Abaúj-Zemplén megyében pedig 20.208 adás-vételt dokumentáltak. A legkevesebb üzlet 5.536 gépkocsival Nógrád megyében köttetett. "A számok egyértelműen azt mutatják, hogy a hazai használt autó piac kezd telítődni, ennek tudható be az a lassulás, amit az első félév hozott. A használt gépkocsik iránt azonban még így is óriási a kereslet, a trendek alapján idén rekord is születhet a területen. Ennek a hírnek alapvetően persze örülnünk kéne, mert azt hihetnénk, hogy jelentősen frissül a hazai autópark, azonban a gépkocsik kora még mindig idős, így az átlag folyamatosan kúszik felfelé: immáron a tizennégy évet súrolja ez a szám" - mondta el Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója. "Egy idős autóval könnyen meggyűlhet a bajunk, így érdemes nagy figyelmet fordítani a kiszemelt gépre, ha nem szeretnénk pórul járni. Mielőtt autót vásárolnánk, vigyük el azt egy átvizsgálásra, a márkaszervizek ugyanis néhány ezer forintért átfogó képet adnak a négykerekű állapotáról. Így racionális döntést hozhatunk a szerződéskötés előtt" - tette hozzá. "A magunk módján segíteni szeretnénk az autóvásárlási folyamatot, így létre hoztuk a http://www.dasblog.hu oldalt, ahol a másodkézből származó kocsik vételével kapcsolatos tanácsok mellett természetesen a piaci anomáliákra és a használtautó vásárlás során felbukkanó csapdákra is felhívjuk a figyelmet. Ha ezeket teljesen nem is tudjuk kiiktatni, szeretnénk tudatosítani azokat a lépéseket, amiket ilyen esetben érdemes betartanunk, ezáltal sok százezer forintos veszteségtől óvhatjuk meg magunkat" - zárta gondolatait a márkaigazgató.  
Címkék: 

Kétéltűek 1. rész

2017.08.05.
Egy szavunk nem lehet a nyárra, a gatya is lerohad rólunk. Az autók utastere spontán szaunává válik, és a klíma keresztrefeszül mire emberi hőmérsékletre hűti a belteret. A kánikula inspirálta anyagunkban a kétéltűek koncepcióiból állítottunk össze egy csokrot. Ez a hűsítő téma egyébiránt legalább annyira megmozgatja a gyártók fantáziáját, mint a repülő autók. Ez utóbbiakról mostanság elég sokat hallani, sőt már vannak elég ígéretes megoldások is. A víz leküzdése viszont legalább olyan vágy, mint repülni, és mint oly sok minden a kétéltű autók története is a hadiipartól ered. Volkswagen Schwimmwagen Mint ahogy a terepjáró autókat is a II. világháború követelményeinek köszönhetjük, ez a korszak szülte az első kétéltű masinát is. Amíg a későbbi világháborúban az Amerikai Egyesült Államok irdatlan mennyiségben gyártotta a Willys Jeepeket, Németország az egyszerűbb, de ötletes megoldásai révén legalább olyan hatékony Type 82 (közkeletű nevén Kübelwagen)-t választotta. De egyes katonai csoportok olyan könnyű járművet akartak, amely a vízben is képes haladni. Az ilyen „guruló csónakoknak” már voltak előzményei, de a második világháború előtt a katonaságokat nem érdekelték az efféle konstrukciók, mivel többnyire inkább hajók, mint autók voltak. Bár kétéltű járműként alapvetően különbözött a Kübelwagentől, a tervezés lerövidítése és a gyártás, valamint az egyszerűbb alkatrész-utánpótlás miatt, amit lehetett, a Külbelwagen elődjéből, a Type 86-ból vettek át. Ez (és a Kübelwagenre épülő váz) viszont nem látszott meg a járművön, melynek központi eleme a fürdőkádszerű váz volt, amely kint tartotta a vizet a motor- és utastérből. Az önhordó váz, amely ma már szinte kizárólagosan alkalmazott módszer, akkoriban újdonságnak hatott, mivel a legtöbb korabeli típuson egy nehéz alvázra rögzítették a karosszériát. A kétéltű szállítóeszközt egy 24,5 lóerős, négyhengeres motor hajtotta − mind a négy kereket. A jármű tengelyeit megemelték (így nem estek a kerekek középpontjának síkjába): ez nagyon fontos részlet volt, mivel ez egyrészt növelte a szabad hasmagasságot és ezáltal a terepjáró képességet. Másrészt így csökkent annak esélye, hogy a part menti vizekben vízi növények gabalyodjanak a tengelyre vagy a Schwimmwagen fennakadjon egy kisebb sziklán. A Schwimmwagent a vízben a forgó kerekek mellett egy hajócsavar is hajtotta, így nagyobb sebességgel haladhatott, mint a csupán a kerekek forgására épülő rendszerek. Azért, hogy növeljék a háromágú hajócsavar hatékonyságát (és megakadályozzák, hogy a sekély vízben megsérüljön), a lapátokat egy keskeny fémlemezzel vették körbe. A szárazföldön e kiegészítőt fel lehetett hajtani, így nem akadályozta a mozgást. Mivel a hajócsavar mellett a kerekek is forogtak, a típus menetből képes volt szárazföldről a vízbe hajtani, majd visszatérni. Amphicar 770 A klasszikus katonai verzió után a hatvanas években afféle úri hóbort kapcsán jelent meg az első polgári kétéltű. Az 1961-ben debütált Amphicar talán nemcsak a legismertebb, hanem a legszebb kétéltű jármű is, amelyet eddig gyártottak. A kocsit a német Quandt gyár készítette egészen 1968-ig, és 3878 darab készült a gyártás leállásáig. Ennek ellenére a tulajdonosok egyedi klubokba tömörülve a mai napig igen aktívak világszerte, így manapság már jellemzően csak gyűjtőknél fedezhető fel. A műszaki megoldásai miatt kicsit öszvérszerű járműre rendkívül frappáns szlogent találtak ki, amely ráadásul remekül érzekelteti azt is, miképpen kell a helyén kezelni ezeket a kétéltűek. A klubtagok közös szlogenje: az Amphicar a leggyorsabb autó a vízen, és a leggyorsabb hajó a szárazon! Az Amphicar tervezői nagy hangsúlyt fektettek arra, hogy a víz semmilyen körülmények között ne szivárogjon át a karosszériába. Mivel mindez a gyakorlatban is működik, egyes Amphicar-tulajdonosok akár képesek napokra is vízben hagyni a kocsit, úgy, mint egy hajóval tennénk azt. Az Amphicar műszaki tartalmát tekintve egy angol autóra épül, a gépháztető alatt ugyanis egy 1147 köbcentis, 43 lóerős, négyhengeres Triumph benzinmotorja és négyfokozatú kézi kapcsolású sebességváltója áll. Szárazon 110 km/h-s, vízen az iker hajócsavaroknak köszönhetően pedig 13 km/h-s végsebességet biztosítva az Amphicarnak. (folytatjuk)  

Sűrűbben közlekedik a szentendrei HÉV a fesztivál idején

2017.08.05.
A közlekedési társaság az MTI-hez eljuttatott közleménye szerint ezen kívül a 6-os villamos is gyakrabban fog indulni éjjelenként, nagyobb kapacitású járművek közlekednek a 901-es, a 918-as és 937-es éjszakai buszokon és rendkívüli hajójáratok indulnak az Óbudai-szigethez a Jászai Mari térről. Az elmúlt évekhez hasonlóan a BKK transzferbuszokat közlekedtet majd a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér és a Sziget között, amelyeket a Citypass-szal rendelkezők vehetnek igénybe, ugyanezzel a karszalaggal pedig a közösségi közlekedés használata díjmentes. A BKK a fesztivál területén is működtet majd ügyfélszolgálati és jegyirodát, amelyet egy Ikarus 260-asból alakítottak ki. MTI
Címkék: 

Hőségriadó: ásványvizet osztott a Theodora és a Volkswagen

2017.08.05.
A kánikulai napokon különösen fontos, hogy fokozottabb gondot fordítsunk a megfelelő folyadékpótlásra, ezzel megelőzve a kiszáradást és a rosszullétet. Ennek legjobb módja a természetes ásványvíz fogyasztása, amely a hidratáció mellett gondoskodik az izzadással elvesztett ásványi anyagok pótlásáról is. A Theodora, Magyarország legtradicionálisabb ásványvízmárkája, az idén 110 éves Theodora a Volkswagennel közösen közel 1900 palack szénsavmentes természetes ásványvizet osztott szét a járókelőknek pénteken Budapesten, három belvárosi helyszínen (Octogon, Blaha Lujza tér, Astoria). „A Theodora sok éves hagyományt követve idén is ásványvizet biztosít a hőségriadó idején a járókelők és rászorulók számára. A megfelelő hidratáció fontosságát a mindennapokban sem lehet eléggé hangsúlyozni, ilyen hőség idején pedig különösen figyelnünk kell arra, hogy a megszokott mennyiségnél jóval több folyadékot fogyasszunk.” – mondta el Balogh Levente, a Szentkirályi-Kékkúti Ásványvíz Kft. elnöke. „A rendkívüli hőség napok óta a gyalogosokat és az autósokat is próbára teszi. A közlekedésünkre is hatással van a forróság, így reményeink szerint ezzel a gyors akcióval javíthatjuk a közlekedés biztonságát, és a koncentrációt az utakon.” – tette hozzá Németh Balázs a Volkswagen márkaigazgatója.

Magángéppel: ennyiért és így utaznak a gazdagok

2017.08.05.
Egy kisebb magángép repülési költsége 2 ezer euró/óra. A nagyobb gépek pedig 8 ezer eurótól rendelhetők óránként. Íme a top útvonalak listája. 1. Genf-Párizs 2.Párizs-Genf 3. Nizza-Párizs 4. Párizs-Nizza 5. Nizza-Moszkva 6. Moszkva-Nizza 7. Milánó-Róma 8. Nizza-Genf 9. Genf-Nizza 10. Róma-Milánó A nizzai repülőtér, ahol tobzódnak a magángépek.

Vandálok kerékpárt dobtak a vasúti felsővezetékre

2017.08.05.
Az eset Ausztriában történt, Stájerországban - írja az orf.at A felső vezetők annyira sérült, hogy kétszáz méteren ki kellett cseréni. A vonatközlekedés csak délutánra állt helyre. A rendőrség nagy erőkkel keresi a vandál tett elkövetőit, feltehetőleg két suhanc követhetette el a kerékpárdobást, akiket este a környéken többen is láttak. Itt történt a vandalizmus. Fotó: orf.at
Címkék: 

Kigyulladt teherautó: égtek a meztelen nők és a pontyok

2017.08.05.
Péntek éjszaka kigyulladt egy teherautó az A2-es autópályán Németországban, Magdeburg és Hannover között. A járművön több ezer naptár semmisült meg. A tűzoltókat is meglepte, amint belelapoztak az éppen épen maradt példányokba, az egyes hónapokat ugyanis meztelen nők és pontyok uralták.  A jövő évi ponty naptár szinte összes példánya elégett vagy erősen megrongálódott - írja a bild.de A sofőr nem sérült meg, sőt volt annyi lélekjelenléte, hogy a pótkocsit leválassza a járműről, így a kár nagyságát jelentősen mérsékelni tudta. A tűz oka egyenlőre ismeretlen.  Egy oldal a ponty-naptárból.
Címkék: 

Traktor Kánaán, agrárgép Eldorádó 2. rész

2017.08.04.
Gőzgépes gépészkedés, tudás, oktatás                                                  A szerző felvételei Az iparosodás kezdetén a gőzgépkezelőt a „gépészt” a gőzgép működésének minden részletére megtanították, arra is, hogyan adja tovább tudását. Napjainkra alaposan átalakult az oktatás, mert már csak tankönyvből és olykor csak billentyűzet használatra oktatják a hallgatókat, pedig a tudást a gép, az eszköz hordozza. De természetesen a technika fejlődésével már nem lehet cél a teljes körű és részletes ismeret elsajátítás követelménye. A műszaki múzeum a következő évtizedben fog még inkább felértékelődni, és ez nem elfogultság Dr. Hentz Károly részéről, hiszen nyolcvanas évektől folyamatosan oktat, miközben mérnöki munkájában is megtapasztalta a technikatörténet ismeretét. A Gödöllő Szent István Egyetem Mezőgazdasági Eszköz- és Gépfejlődéstörténeti Szakmúzeumának igazgatója még tudja és tanítja, hogyan működik egy klasszikus erőgép, miközben tervezett is ilyet. Családi örökség a gépszeretet Hentz Károly édesapja mezőgépész volt, a gépszeretet meghatározta életét. Olyan műszaki szakember lett, aki felismeri, elfogadja, fontosnak tartja a műszaki kultúra megőrzését. Pályaválasztása ösztönös volt, hogy mezőgazdasági gépészmérnökként kezdett, oktatott gépszerkezettant, konstrukciós ismereteket, valamint számítógépes high-tech technológiákat is tanított. 1980-ban szerzett mérnöki, majd közgazdászi és tanári diplomát. A gödöllői egyetemi anyaintézménye mellett meghívott oktatóként tanított a BME-n és a KÖZGÁZ-on és ma is oktat az ELTE-n Először a mezőgazdasági műszaki szerkezettant oktatta, majd a következő évtizedben a korszerű tervezési ismereteket, többek között a számítógépes tervezés technológiáit. Manapság az agrár- technikatörténet, a műszaki kultúra és persze a régi gépek, a műszaki múzeumi technológiák az oktató diszciplínái. Szabadkőműves titkok Egykor a gödöllői gépészkar-alapító Váradi János professzor is meghívta előadónak és bár elsőre vállveregetősnek hangzott, de dicséretnek szánta, hogy neki múzeumot kell vezetnie: Dr. Hentz Károly azóta meggyőződött arról, hogy ez így van. Az immár közel másfél évtized alatt sikerült társadalmi támogatottságot szereznie, holland, dán gazdák jöttek megnézni a gépeket, sőt vásárlási ajánlatot is tettek, de a múzeum nem piac. Műtárgyak esetén eleve nehéz értékét meghatározni, hiszen bármely múzeumban őrzött cserépedény is kincs, különösen, ha egyke, ám ha később kiásnak egy azonosat, máris leértékelődik. Napjainkban több mint 400 magyar magángyűjtővel tartja a múzeum a kapcsolatot. Igen vegyes a kép, de a lényeg, hogy ha nem is mindig szakszerűen, de legalább megőrzik a gépeket. Úttörő volt a bokori traktormajális, hasonló rendezvényből már szinte minden hétre jut az ország különböző területein, többnyire falunapok keretében. Traktorgyűjtők társasága Rendszeresen, immár kilencedik alkalommal találkoztak idén a múzeumban a magánygyűjtők, akik lelkesek, de kollekciójukban nem minden darab autentikus. Ráadásul hiába próbál az igazgató segíteni a magángyűjtemények felmérésében, a tulajdonosok óvakodnak a nyilvántartástól, mert a regisztrálás esetleg korlátozná értékes darabjaik külföldre történő értékesítését. Pedig tényleg sok az olyan műkincs szintű mezőgazdasági eszköz és különösen traktor, mely védettséget érdemelne, de éppen ez az, ami miatt sokan inkább titokban tartják gépeiket. A találkozók eredményeként kezdik felismerni a magángyűjtők, hogy a Szakmúzeum nem vetélytárs, hanem támogató partner országos szakmúzeumként állandó gyűjtemény kezelőként, más a feladata. Az idei kétnapos konferencián volt képzés, restaurálás, technikatörténet, megemlékeztek jeles évfordulókról, és itt hirdették meg az éves programokat, egyeztettek az időpontokról, valamint az Év gyűjtője kitüntető cím átadására is sor került. Rossz vasként vette, kapta, mezőn találta Gyakori vélekedés: „a magángyűjtő azt csinál, amit akar gépével”, ezért sokszor a látvány és show-elem a fontosabb a tulajdonos számára, mint a valódi értékmegőrzés. Dr. Hentz Károly szerint nem mindig kell működőképessé kell tenni valamit, a lényeg az állagmegóvás, a korhűség és az eredeti állapot. Ez is jelzi, hogy jól kiegészítik egymást a közösségi rendezvények, ahol a fontos szerepe van a technikatörténet megismerésének. Már csak azért is, mert a magántulajdonban lévő darabok esetében nehéz ügy az eredetvizsgálat. A származási magyarázatokban sokszor szerepel, hogy „rossz vasként vette, kapta, mezőn találta.” A „listázástól” való félelem egyébként is alaptalan, mert ma is létezik olyan jogszabály, mely szerint harminc évnél öregebb traktorokat nem lehet külföldre értékesíteni engedély nélkül, mert védett darabok. Azt is kevesen tudják, hogy akár a szomszéd is kérhet műtárgyvédelmet, ami egyébként éppen hogy nem sértené, hanem segítené a műtárgy szakszerű leltározását, a legalizálás és a minősítő tanúsítvány pedig az értékét növelné. Nem véletlen, hogy egyre több az olyan tudatos gyűjtő, aki felismeri a szakszerű nyilvántartás fontosságát és a lehetőséget. Egyre több gyakoribb a segítségkérés a múzeumtól jármű esetében típusbizonyítvány megszerzéséhez, ami például elengedhetetlen a veterán minősítéshez. Állami múzeumok és magángyűjtemények Az igazgató tudja, hogy a muzeológia soha nem volt gazdaságilag rentábilis tevékenység – ez kultúrállamokban igényként sem fogalmazódik meg - Nehéz is lenne gazdaságilag önfenntartóvá lelni tenni a műszaki gyűjteményeket, mégis örömteli és fontosnak tartja, hogy Magyarországon már 10-12 agrár-technikatörténeti magánmúzeum is látogatható. Az államilag hivatalosan is agrártechnika-történetinek minősített gödöllői és mezőkövesdi gyűjtemények mellett örömteli, hogy van néhány gazdasági szervezet által működtetett gyűjtemény, például a mosonmagyaróvári Kühne, a győri Rába és Bólyi Bonafarm területén, meg néhány szakközépiskolai oktatási központban: Zircen, Vépen, Csornán. Tudástranszfer és tudatosság Dr. Hentz Károly mindig is a mérnöki munka csúcsának tartotta a mérnöki tervezést, stratégia alkotást és az oktatásban a mérnöki gondolkodásra nevelést tartotta fontosnak. A felsőoktatási rendszer az elmúlt évtizedekben átalakult, a régi egyutas főiskolai-egyetemi képzésnek és a mai kreditalapú képzésnek is vannak előnyei és hátrányai. A gond inkább az, hogy a mai oktatási rendszer biztosította nagy szabadságot kevés hallgató tudja kihasználni, pedig előnyös a szakok közötti átjárhatóság. Dr. Hentz Károly szerint nagyobb arányú lehetne a tudatos szakmát választó és tanuló hallgatók száma, sajnos akad még olyan hallgató is, aki nem tudja, hogy mivé szeretne válni. Pedig az oktatási ismeretanyag és az oktatástechnológiák lényegesen bővültek, a tudástranszfernek köszönhetően is szélesebb az ismeretelsajátítás lehetősége, de alaposan átalakult az ismeretigény és csökkentek a tárgyi ismeretek. A klasszikus oktatási szemlélet szerint az adott szakembernek minden általa használt eszköz, gép működését részletesen ismerni kellene, de ma már ez nem reális elvárás, mert a tudástömeg növekedésével nem lehet minden ismeretet elsajátítatni a hallgatókkal. Napjainkban már nem lehet „gőzgépes metódus” szerint oktatni, túl komplikált lett a műszaki világ. Az ember nem tudja befogadni a bővülő ismereteket: amit húsz éve egy ember képes volt elmagyarázni, arra esetenként ma 12 team sem képes. Igazából még nem alakult ki az az oktatási és ismeretátadási stratégia, amely a mai komplex rendszerek működtetésének ismereteit hordozza. Járművek Édesapja Danuviáján tanult meg motort szerelni Hentz Károly, aki aztán a honvédségnél vezetett és szerelt Csepelt, GAZ-t, szervó nélküli KRAZ-t, T55-ös harckocsit. Buldogfülkés Csepelen kapott műszaki tartalékos kiképzést. Első saját kocsija Trabant 601-es volt, majd két Lada 1300-as következett, jelenlegi autója az immár negyedik Ford Mondeo, melyet 2 literes dízel hajt. Zenében mindenevő, mindig hallgat valamit. Dr. HENTZ Károly Születési helye, ideje: Csorna, 1956.08.21. 1986-98 GATE Mezőgazdasági Géptani Intézet tudományos munkatárs 1998-2003 2002-2011 GATE MGTI egyetemi adjunktus GATE Kht- Kft ügyvezető igazgató 2003- Mezőgazdasági Eszköz- és Gépfejlődéstörténeti Szakmúzeum igazgató 2006- Gyakorlati Képzési és Szaktanácsadási Központ, igazgató Munkahely: Szent István Egyetem Munkaköre: SZIE Mezőgazdasági Eszköz- és Gépfejlődéstörténeti Szakmúzeum igazgató SZIE Gyakorlati Képzési és Szaktanácsadási Központ igazgató Vezetői beosztásai: Géptani Intézet, Műszaki Informatikai Laborvezető CAD-CAM laborvezető oktató, CAE laborvezető GATE Kht ügyvezető igazgató Műszaki és Szolgáltató Tanüzem vezető Mezőgazdasági Eszköz- és Gépfejlődéstörténeti Szakmúzeum igazgató Gyakorlati Képzési és Szaktanácsadási Központ, igazgató   Dr. Hentz Károly szakképzettsége, tudományos fokozata: 1974 Érettségi, középfokú mezőgazdasági gépész 1980 Okleveles mezőgazdasági gépészmérnök 1983 Agrár-gépész gazdasági szakmérnök 1985 Mezőgazdasági műszaki doktor 1986 Agrár szakközgazda 1988 CAD- CAE oktató(AUTODESK LONDON) 1992 Szaktanácsadó vezető oktató 1993 Marketing Logisztikai Menager 1996 Távoktatási tananyag fejlesztő 1997 Multimédia fejlesztő 1999 ProEnginer fejlesztő 2001 SoliEdge vezető oktató 2004....Műszaki muzeológus 2014 Közgyűjteményi menedzser Főbb kutatási területek: Mezőgazdasági gépek szerkezete, fejlesztése; Növénytermesztés gépei; Műszaki fejlesztés, stratégiai tervezés; Magyar agrár–technikatörténet. Összes publikációk száma: 117   Publikációk:   Magyar mérnökök az agrártechnika történetében Kreatív Magyarország Mérnöki Tudás - Múlt, Jelen, Jövő BME, Budapest 2012 Mérnöki Tudás – Mérföldkövek a magyar agrártechnika történetében konferencia előadás, kiállítás: Kreatív Magyarország Mérnöki Tudás - Múlt, Jelen, Jövő, SZIE Gödöllő, 2012 A magyar traktorgyártás története, 100 év - 100 magyar traktor Mezőgazdasági Eszköz és Gépfejlődéstörténeti Szakmúzeum kiállítás, kiadvány, Mezőkövesd 2016-2017. A SZIE Gépészmérnöki Kar 65 éve kiállítás, Gödöllő Szent István Egyetem 2017 Bemutatkozik a Wöhler malomtörténeti gyűjtemény időszaki kiállítás 2017 Magyar Tudósok és Feltalálók kiállítás, Gödöllő Szent István Egyetem 2017 Főbb szakmai referenciák: AutoCAD oktató laboratórium kialakítása GATE Matematikai és Számítástechnikai Intézet, 1989. CATIA Mérnökinformatikai Laboratórium létesítése, Gépészmérnöki Kar Géptani Intézet, 2001. Mérnökinformatikai Központ tervezése, részvétel a megvalósításban, Gépészmérnöki Kar, 2003. AGRIEXPO Agrár Műszaki kiállítások megvalósítása. Géptani Intézet 2000-2009. Magyar traktorgyártás története állandó kiállítás kurátor SZIE Mezőgazdaági Eszköz és Gépfejlődéstörténeti Szakmúzeum 2003. Intervenciós gyűjtő gabonatárházak technológiai tervezése kivitelezése (1millió tonna kapacitás, Dunaújváros, Gyomaendrőd, Foktő, Adony 2003-2009)    

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója