A személygépkocsi-gyártás 46 százalékkal emelkedett, ezen belül is a legnagyobb mértékben az exportra készülő modelleké. A járműexport január-februárban éves összevetésben 20 százalékkal 219 ezerre emelkedett, ezen belül a személygépkocsik exportja 60 százalékkal ugrott meg. A török exportőr cégek képviseleti szervezete, a TIM statisztikái szerint januárban Törökország teljes exportja négy éve a legnagyobb mértékben, 15 százalékkal emelkedett, az első két hónapban pedig 11,2 százalékkal. Az év eleji fellendülésre azt követően került sor, hogy a tavalyi negyedik negyedévben politikai zavargások, biztonsági kockázatok és a török deviza árfolyamának a csökkenése miatt hét éve első alkalommal esett vissza Törökország gazdasági teljesítménye. A török járműipar legnagyobb felvevőpiaca az Európai Unió. A legnagyobb autógyártók az Oyak Renault, a Ford Otosan, valamint a török Koc Holding és a Fiat Chrysler közös vállalata, a Tofas. A belföldi autóeladások az év szezonálisan gyenge első két hónapjában csökkentek. Februárban például a járműeladások 11 százalékkal, az autóeladások 15 százalékkal csökkentek.

A történet még három éve kezdődött, amikor egy vezetéstechnikai pályán – saját autóval – az volt a feladat, hogy egy adott pont előtt teljes vészfékezéssel álljunk meg. A feladat lényege az, hogy a sofőrök igenis próbálják ki egyszer, hogy vészhelyzetben hogyan lassul a kocsijuk, ne a baleset előtt lepődjenek meg. (Ez egy másik cikk témája lenne, de a lényeg, hogy a fékhatástól sokan megijednek és egyszerűen elengedik a pedált, pedig nem kéne…) Nyilván nem ezzel verettem, sajnos csak illusztráció Na – gondoltam – majd megmutatom én, hogyan kell ezt csinálni! Akkor tetetem fel a vadi új nyári abroncsokat, a tapadással biztosan nem lesz gond. 60 km/h-ás sebességről kellett vészfékezni, persze a távolságot én sem tudtam kiszámítani, a teljes erővel végrehajtott fékezés után volt még több mint egy méter a bójáig. A rendezvény véget ért és mindenki hazament, én is. Amikor alászedtem a kormányt, hogy visszaforduljak, éktelen recsegés és ropogás érkezett a futómű felől. Két dózis egy helyen A problémával a szervizemhez fordultam. Mivel nem volt időm a javítás alatt ott maradni, ezért otthagytam a kocsit és zárás előtt tértem vissza. Na, mi volt a kocsival, kérdeztem a szerelőt, mire ő sarkon fordult és jobboldali kereszt lengőkaromat két darabban tette elém. Minden szervizeléskor illik alaposan átnézni mindent Az alkatrészen amellett, hogy csupa rozsda volt, látszott, hogy nem az eredeti formáját mutatja, hanem a szűk keresztmetszet mentén meghajlott. Azonnal összeállt a kép. Már régebben nézettem és kérdezgettem őket, hogy nem kellene-e lassan kicserélni azt a lengőkart. Mindig mondták, hogy majd eljön az ideje, de a rozsda miatt önmagában nem szükséges. Nos, a vészfékezés akkora terhelést jelentett az alkatrésznek, amelyet már nem bírt elviselni és meghajlott. A megváltozott alakú alkatrész miatt, teljes kikormányzáskor a kerék beleért a lengőkarba ennek volt „furcsa” hangja. Persze járhattam volna ennél sokkal rosszabbul. Ha nem csak meggörbül, hanem el is törik a kar, akkor saját lábon biztosan nem hozom el a Mercedes-t a pályáról. További szerencsefaktor, hogy lezárt pályán történt az eset. Vészfékezésre ugyanis bármikor szükség lehet, például, hogy gázoljunk el valakit. Természetes, hogy a mindennapi igénybevétel nem hajlítja el még az erősen korrodált alkatrészt sem, de a legnagyobb terhelés alatt bizony deformálódik a kar. Éppen, amikor a legnagyobb szükség lenne a szolgálataira. Variációk egy témára Ugyanez a helyzet például a fékcsövekkel. Egy közeli ismerősöm egyszer a Fehérvári úton taposott mélyen a fékpedálba. A kocsi el is kezdett lassulni, de aztán a fékerő hirtelen lecsökkent, a pedál pedig beljebb zuhant a lába alatt. Félreállás után azonnal látható volt az egyik fékkör fékfolyadék tartalma az úttesten, eldurrant a fékcső. Mikor? Hát persze, hogy akkor, amikor a legnagyobb szükség lett volna a fékre. Ablakmosó Korábban már értekeztünk arról, hogy az ablakmosó fúvókáit, hogyan kell beállítani, mert a szakértői működésem alatt sok autóban tapasztalom, hogy a mosó folyadék döntő hányada egyáltalán nem a szélvédőre kerül. Még kevesebb esélyünk van az üveg sikeres megtisztítására, ha nincs is ablakmosó a tartályban. "Halottnak a csók" Persze ez sem tűnik fel mindaddig, amíg – pl. most az olvadás során – nincs szükség a spricnikre. Miért pont most nincs benne folyadék? – kérdezzük, pedig jól tudjuk, hogy már régebben elfogyott cucc, csak lusták voltunk feltölteni. Miért pont most megy előttem a busz… …amikor amúgy is sietek? Ez a kérdés nálam régebben rendszeresen elhangzott, mire rájöttem, hogy a valóságban mi történik. A dologgal kapcsolatban két tényt fontos világosan látni. Az egyik, hogy a személyautók gyorsabbak, mint az autóbuszok, ezért természetes, hogy előbb, vagy utóbb utol fogom érni őket és kénytelen leszek hozzájuk lassulni. A másik, hogy ha egész úton nem fog meg minket az autóbusz, akkor fel sem tűnik, hogy milyen szerencsések voltunk. Nem érdemes szentségelni a buszok mögött (Forrás: BKK) Hasonló a helyzet egy szűkebb úton előzendő kerékpáros, vagy motoros esetén is. Agyunk remekül kiszámítja, hogy változatlan sebesség mellett, éppen egy keresztmetszetben találkozik majd a saját, az előzendő és a szembe jövő jármű. Ha nem kényszerülnénk lassításra, akkor fel sem tűnne, hogy simán előzzük a biciklistát. Baleseti bejelentő Miért pont most nincs nálam kék-sárga? Mert a baleseti bejelentő csak és akkor kell, amikor baleset van. Nyilván általában szerencsére semmi szükség erre a papírra, de ha megtörtént a baj, akkor nagyon kell. Amikor a múltkor levitték a tükrömet, nagyon büszke voltam magamra és sok kellemetlenséget, időt spóroltam meg magamnak is és a károkozónak is, hogy legalább nálam ott volt a nyomtatvány. És akkor? Az efféle okfejtések után illik valami tanulságot is leírni. Hát, akkor lássuk, bár nagy okosságokra ne számítson senki. A gondos gazda autóját rendszeresen szervizelteti és előre tudja, ha valamit ki kell cserélni, így nem érik meglepetések útközben. Egy elöregedett fékcső, vagy rozsdás lengőkar is nagyon komoly következményeket okozhat adott esetben. Vegyük hát komolyan járműveink karbantartását, ez mindig az üzemtartó felelőssége! Hordjunk mindent, ami kellhet Ami a kisebb dolgokat illeti, érdemes arra is odafigyelni, legyen rendben a pótkerék, legyen nálunk izzó, ha cserélni kellene, legyenek rendben a papírjaink minden esetre, hordjunk magunkkal alap szerszámokat az autóban. Közlekedjünk tudatosan!

Az autóvásárlás nem elhanyagolható részlete a kiterjesztett garancia és a szerviz intervallum. Tobias Moers, az AMG főnöke a közelmúltban beszélt a konnektoros hibrid hajtásláncú, F1-es motorral szerelt újdonság sajátosságairól. A Frankfurti Autószalonon debütáló autó a világ egyik leggyorsabb autójának címére esélyes, azonban eme erényének kihasználása nélkül is komoly ráfordításokat igényel a masina. A Project One 1,6 literes, V6-os, 1000 lóerős erőforrása 50 ezer kilométerenkénti nagyrevíziót igényel, mivel bődületes teljesítménye 11 ezres fordulaton jelentkezik, ennek okán nem várható tőle, hogy egy Toyota Camryhoz hasonló gyakorisággal kapjon nagyszervizt a hajtáslánc – fejtette ki Moers. Vélhetően az elektromotor az első kerekeket hajtja, a százas sprintidejét csak tippelni tudjuk: bizonyára 3 másodperc alatt futja. Az ötven ezres nagyszerviz igénnyel pedig nagy valószínűséggel nem lesz problémája annak, aki milliárdos nagyságrendű játékszerrel kívánja díszíteni garázsát, sőt! A Project One ligájába tartozó nagyteljesítményű sportautókra és tulajdonosaikra nem jellemző, hogy akár 20 ezer kilométerig csavarnák egy Porsche 918-as, McLaren P1-es, LaFerrari, vagy Bugatti Chiron óráját. Megnyugodhatunk.

A 46 éves Habib kinevezését Alfonso Albaisa előléptetése előzte meg, aki a Nissan globális dizájnfőnökeként diszponál ezután. A bajor márkánál idén év elején felmondott formatervező irányítja majd a pekingi, san diegoi és londoni csapatok munkáját, felettese Albaisa, munkahelye pedig a Nissan technikai központjában, Atsugiban lesz. A libanoni származású Karim Habib a kanadai McGill University-n szerzett mérnöki diplomát, majd a pasadenai Art Center College of Design-ban folytatta tanulmányait, és 1998-ban csatlakozott a BMW csapatához, ahonnan 2008 és 2010 között tett csak egy rövid kitérőt a Mercedes-Benzhez. Távozásakor még nem volt tudható, hogy Habib esetleg egy másik autógyártónál fogja-e folytatni karrierjét. Felmondásának oka nem ismert, de az biztos, hogy a müncheni gyárat Anders Warming és Benoit Jacob után rövid időn belül a harmadik kulcsembere hagyta el. Előbbi a Mini vezető formatervezője, utóbbi az i modellek dizájnfelelőse volt, és már az ő tavalyi kilépésük is megviselte az Adrian van Hooydonk vezette dizájnrészleget. Ez azt is jelenti, hogy Hooydonk csapatában már csak Giles Taylor, a Rolls-Royce Motor Cars főtervezője maradt, ugyanis Warming és Jacob pozíciója is üresen áll a távozásuk óta.