Tóbiás és Balambér kalandja a kisvasúton

2017.03.12.
Tóbiás és Balambér rajong a vonatokért Tóbiás és Balambér még békésen szunyókált, amikor Édesanya finoman bekopogott a szobájukba és halkan ébreszteni kezdte őket. - Kicsikéim, jó reggelt, ébredjetek, ki az ágyból. Csodálatosan süt a nap kint, és an egy szuper ötletem a mai napra. Érdekel, hogy milyen kirándulást találtam ki? Biztos vagyok benne, hogy nagyon tetszeni fog nektek. Ezekkel a szavakkal simogatta meg Tóbiás és Balambér buksiját Édesanya. A két kiskutya még egyik oldaláról a másik oldalára fordult, de azért már kíváncsian nyitogatták a szemüket. - Mit találtál ki, Édesanya? Mondd el nekünk! – kérdezte Balambér. - Nos, arra gondoltam, hogy elmehetnénk utazni egy nagyot a kedvenc kisvasutatokon. Mit szóltok? Tóbiás és Balambér egyik kedvenc kisvasútja a lillafüredi A kétkutyakölyök szeme egyszerre kipattant és csillogni kezdett. Máris sokkal élénkebben indult a reggel, ujjongtak örömükben: - Hurrá, ez nagyon jó ötlet! Induljunk máris! – kiáltotta Tóbiás. - Azért én reggeliznék előtte egyet. Halljátok, hogy korog a pocim? – kérdezte félénken Balambér és hangosan korgó hasára tette a mancsát. - Gyertek bátran, már az asztalon vár a finom fahéjas tekercs és a friss narancslé. A kiskutyák gyorsan szedték a talpukat, pár pillanat alatt az asztalnál termettek. A reggeli után aztán megindultak, és Lillafüred felé vették az irányt, hogy robogjanak egyet a Lilla nevű kisvonattal a mesés zöld erdőben, ahol megannyi újabb kaland vár Tóbiásra és Balambérra… Tudtad? Magyarországon több mint 20 kisvasút vár rád és családodra, hogy elinduljatok velük az erdei kalandok világába. Ha szerettek a természetben barangolni, akkor számotokra is különleges élényt nyújt a zakatoló kisvonat padján ülve mélyen beszívni az erdő illatát, közelről látni a legelésző szarvasokat és őzeket, vagy a kergetőző nyulakat és a vaddisznókat. A kivonattal való utazás minden évszakban hatalmas élményt nyújt. Hazánk különböző régióiban változatos terepviszonyok és helyi érdekességek színesítik a kisvasutak kínálatát. Ha izgalmas kalandra vágytok, érdemes útra kelni. Ráadásul az élményért nem muszáj egészen Lillafüredig elutazni, hiszen az ország több pontján is élvezhetitek a kisvasutakat. De, ha a gyerekek nagyon élvezik, akár érdemes több kisvasutat is felfedezni. Alább olvashattok a lehetőségekről, a teljesség igénye nélkül: Csömödéri Állami Erdei Vasút Útvonal: Lenti – Csömödér – Kistolmács A göcseji táj egyik különlegessége az erdei vasúthálózat, a személyszállító vonatok 32 km hosszan kötik össze a térség kirándulóhelyeit. Lentiből kiindulva gyönyörködni lehet a zajdai erdőkben, a csömödéri horgásztóban, valamint a vasútvonalhoz számtalan kerékpáros és „bakancsos” turistaútvonal is csatlakozik, valamint a közelben található a budafai arborétum is. A vonatokat egyes hétvégéken az Ábel gőzös továbbítja. A csömörédi Ábel gőzös Széchenyi Múzeumvasút Útvonal: Fertőboz – Barátság – Kastély (Nagycenk) A nagycenki Széchenyi kastély közelében 1972-ben épült meg a Közlekedési Múzeum 760 mm nyomtávolságú, gőzüzemű múzeumvasútja, a Széchenyi Múzeumvasút. Bár a századeleji hangulatú múzeumvasút vonala mindössze 3600 m hosszú, mind a fiatal, mind a felnőtt vasútbarátok körében nagy népszerűségnek örvend. A vonatokat az egyes hétvégéken az András gőzös továbbítja. A nagycenki András gőzös Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút Útvonal: Balatonfenyves – Központi főmajor – Somogyszentpál Ez a vasút hazánk utolsó gazdasági vasútja – az egykoron több ezer km hosszban a Kárpát-medencét behálózó hálózatból. A kisvasút több vonalból állt, ma már csak a 13 km-es somogyszentpáli szakasz használható, melyen az év minden napján közlekednek a vonatok. A balatonfenyvesi kisvasút Almamelléki Állami Erdei Vasút Útvonal: Almamellék – Sasrét Az ország egyik legkeskenyebb nyomtávú kisvasútját, a „zselici csühögőt” 1901-ben Báró Biedermann Rezső építtette. A vonat 8 km hosszú pályán közlekedik Almamellék és a Zselic festői szépségű tája Sasrét között. A pálya nyomvonalát halastó, ősbükkös, vadászkastély, erdei iskola és tanösvények szegélyezik, s a közelben található az ibafai Pipamúzeum is. A zselici kisvasút Gemenci Állami Erdei Vasút Útvonal: Pörböly – Gemenc – Keselyűs – Bárányfok Európa legnagyobb összefüggő síkvidéki ártéri erdejében kanyarog 30 km hosszan a Gemenci Erdei Vasút vonala. A kisvonatos természetjárás Gemencen kiegészíthető lovasfogatozással, evezéssel, kerékpározással, gyalogtúrával, túravezetéssel, ill. csoportkíséréssel, vagy sétahajózással is. A vonatokat egyes hétvégéken a Rezét gőzös továbbítja. A gemeci Rezét gőzös Kaszói Állami Erdei Vasút Útvonal: Kaszópuszta – Baláta-tó ( – Szenta) A Somogy megyei kisvasutak sorában a legfiatalabb a Belső-Somogy legnagyobb összefüggő erdőtömbjében, a kaszói erdőben működő erdei vasút. 
A teljes hosszában erdőben futó vasútvonal csodálatos tájon halad át, fő látnivalója a Baláta-tó lápvilága. A kaszói erdei vasút Mesztegnyői Állami Erdei Vasút Útvonal: Mesztegnyő – Felsőkak A Mesztegnyőtől Kakpusztáig tartó háromnegyed órás utazás Somogy megye egyik legszebb táján, a Boronka-melléki Tájvédelmi Körzeten vezet át. A táj felfedezését az erdei vasút mellett a Kéktúra útvonal és a Duna-Dráva Nemzeti Park Igazgatósága által létesített Tőzike és az Eltűnt puszták nyomában tanösvény is segíti. A mesztegnyői erdei vasút Pécs – Mecseki Kisvasút Útvonal: A vidámpark és az állatkert között közlekedik A Mecseki kisvasút az ország legrövidebb kisvasútja. A Mecseki Kultúrpark állatkertje és vidámparkja között közlekedik 570 m hosszú vonalon. A pálya végig erdőben halad, a kialakításakor külön figyelmet fordítottak a minél ívesebb, kanyargósabb vonalvezetésre, így az út jóval hosszabbnak tűnik. A mecseki erdei vasút Széchenyi-hegyi Gyermekvasút Útvonal: Hűvösvölgy – Jánoshegy – Csillebérc – Normafa – Széchenyi-hegy A Gyermekvasút igazi különlegesség, a lüktető 2 milliós főváros egyik közlekedési látványossága a város budai „zöld szívében", a II. és XII. kerületben. 
A vonal Széchenyi-hegy és Hűvösvölgy állomásokat köti össze. A pálya 11,2 km hosszú, a vonat 235 m szintkülönbséget küzd le. Ezt a távot a szerelvények 20 km/h sebességgel 40-45 perc alatt teszik meg. A Széchenyi-hegyi gyermekvasút Kemencei Erdei Múzeumvasút Útvonal: Kemence – Godóvár – Feketevölgy – (Hajagos) Pályahossz: 4 km 
(Hajagosig 8 km) A Kemencei Erdei Múzeumvasút a Börzsöny északi részén található, Magyarország egyetlen, kizárólag önkéntes munkával működtetett kisvasútja. Technikai különlegessége, a személyszállító kisvasutak körében ritkaságnak számító 600 mm nyomtáv és az ún. görpályás vonalvezetése. A kemencei végállomáson vasúttörténeti gyűjtemény található. A kemencei kisvasút Királyréti Erdei Vasút Útvonal: Kismaros – Morgó – Szokolya – Paphegy – Királyrét Magyarország legrégebbi erdei vasútjainak egyike a 124 éves Királyréti Erdei Vasút, mely az egykor 
200 km-t meghaladó börzsönyi kisvasúthálózat egyik fennmaradt vonala. A vonat a Börzsöny legnagyobb medencéjének vizeit összegyűjtő Morgó patak völgyében halad a duna-parti Kismarostól Szokolya községen át Királyrétig, amely a legszebb börzsönyi túrák kiváló kiinduló helye. Királyréten a hajtányozást is kipróbálhatjuk. A vonatokat egyes hétvégéken a Morgó gőzös továbbítja. A Morgó gőzös Szobi Erdei Vasút Útvonal: Szob – Máriakút – Márianosztra Budapesttől mindössze 60 km-re várja az utasokat a Szob és Márianosztra között található nemrég újjáépült kisvasút. A vonalat 1912-ben építették a márianosztrai kőbányában található andezit kőzet szállítására. A szobi erdei vasút Nagybörzsönyi Erdei Vasút Útvonal: Nagyirtás – Nagybörzsöny A Nagybörzsönyi kisvasút különleges vonalvezetésű hegyi vasút, Magyarország egyetlen csúcsfordítós vasútvonala. Jelenleg 8 km hosszan kanyarog Nagybörzsönytől-Nagyirtásig. A nagybörzsönyi erdei kisvasút Felsőtárkányi Állami Erdei Vasút Útvonal: Felsőtárkány – Stimecz-ház A Felsőtárkányi Állami Erdei Vasút a Bükk-hegységben található, Egertől északra. A kisvasút vonala mellett vadaskert, végállomásánál pedig egy hangulatos tanösvény található. A végállomástól indulva 3 km-es sétával elérhető a Vöröskő-völgy végén gejzírszerűen felszínre törő, időszakosan működő Vöröskő-forrás. A Vöröskő-forrás Gyöngyös Mátravasút (Gyöngyösi Állami Erdei Vasút) Útvonal: Gyöngyös – Mátrafüred és Gyöngyös – Lajosháza - Szalajkaház A fővárostól egyórányi autózásra található kisvasút két vonalon szállítja az utasokat: az egyenes irányú, mátrafüredi vonal a jóféle borszőlőkkel beültetett kertek mellett halad, kékestetői panorámával. A másik vonal a város végén a patak folyását követve balra ágazik ki északnyugati irányban Lajosháza-Szalajkaház felé. A vonatokat egyes hétvégéken a Gyöngyi gőzös továbbítja. A Gyöngyi gőzös Lillafüredi Állami Erdei Vasút Útvonal: Miskolc – Papírgyár – Lillafüred – Garadna A lillafüredi hazánk egyik legszebb vonalvezetésű kisvasútja, valódi hegyi pálya; vonala meredek hegyoldalakon, különleges völgyhidakon, alagutakon vezet keresztül. Itt közlekedik a világ első keskenynyomközű hibrid mozdonya. Városi környezetből indulva, a diósgyőri vár közeléből juthatunk el vonataival számos látványossághoz: lillafüredi Palota Szállóhoz, vízesésekhez, barlangokhoz, a Garadna-völgyben a Hámori-tó partján kanyarogva az újmassai őskohóhoz, és számos gyalogos túra kiindulópontjára. Előre egyedileg meghirdetett napokon külön vonat közlekedik a kisvasút mellékvonalán is Ortástetőig. A Lilla kisvonat Pálházi Állami Erdei Vasút Útvonal: Pálháza – Kőkapu – Rostalló A Pálházi Állami Erdei Vasút Pálháza községből Rostalló végállomásig közlekedik a rendkívül látogatott Kemence-patak völgyében. Kőkapu állomásnál tanösvény és erdei pihenő várja a vasutazókat. A pálházi kisvasút Szilvásváradi Állami Erdei Vasút Útvonal: Szilvásvárad – Lovaspálya – Szalajka – Fatelep – Szalajka–Fátyol-vízesés A kisvasút nyomvonala a festői szépségű Szalajka-völgyben vezet a lovas pályától a Fátyol-vízeséséig. Nem csak a legmeredekebb vonalvezetésű hazai kisvasút, de egyben a legforgalmasabb is. A csodás útvonalon a kisvasút megáll a Szalajka-Halastónál, ahol az Erdészeti Múzeum is található. A pályán a Szilvi gőzössel utazhatunk. A Szilvi gőzös Hortobágy-halastavi kisvasút Útvonal: Hortobágy – Kondás-tó A hortobágyi Öreg-tavi kisvasút évtizedeken át a vonala mellett elterülő halastavakat szolgálta ki; a szerelvényekkel vitték be a haleledelt, és hordták ki a kifogott halakat. A 2000 hektáros központi tóegység a Hortobágyi Nemzeti Park megalakulása óta védett. Különösen értékes az itt fészkelő és átvonuló madárvilág, amelynek megismerését a kisvasút végállomásán jól kiépítettbemutatási infrastruktúra segíti. A hortobágyi kisvasút Debrecen – Zsuzsi Erdei Vasút Útvonal: Debrecen-fatelep – Csereerdő – Sámsoni út – Hármashegyalja Az ország legrégebbi, Debrecen város kezdeményezésére 1882-ben épült keskenynyomtávú vasútja, a napjainkban is április elejétől október végéig menetrend szerint közlekedő, Zsuzsi Erdei Vasút. Csodás tájakra kalauzolja a kirándulni, pihenni, kikapcsolódni vágyókat. A Zsuzsi kisvonat Debrecen – vidámparki kisvasút A vonat a vidámpark nyitva tartásának megfelelően üzemel, igény szerint indul. A vonatból az erdő területén elhelyezett kifutóban láthatóak dámszarvasok 
és tevék, de érdekes látvány, egyfajta „időutazóként" elhaladni a vidámpark játékai mellett is. A debreceni vidámparki kisvasút Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!  

Nemzeti ünnep - Lezárások, parkolási tilalom és forgalomkorlátozások a fővárosban

2017.03.12.
Az állami ünnepségek miatt tilos lesz megállni kedden 20 órától szerdán 20 óráig Budapest V. kerületében, az Alkotmány utca mindkét oldalán a Kossuth Lajos tértől a Bajcsy-Zsilinszky útig, a Balassi Bálint utca mindkét oldalán a Kossuth Lajos tér és a Balaton utca között, a Széchenyi felső rakparton a Markó utca és a Kossuth Lajos tér között, valamint a Markó utcában a Széchenyi rakpart és a Balassi Bálint utca között. Ugyancsak tilos lesz a megállás kedden 10 órától szerdán 18 óráig VIII. és a IX. kerületben a Múzeum körút mindkét oldalán a Kálvin tér és az Astoria között, a Puskin utca mindkét oldalán a Bródy Sándor utca és a Rákóczi út között, a Bródy Sándor utca mindkét oldalán a Múzeum körút és a Gutenberg tér között, a Trefort utca mindkét oldalán, a Szentkirályi utca mindkét oldalán a Rákóczi út és a Baross utca között, a Múzeum utca mindkét oldalán a Múzeum körút és a Szentkirályi utca között, a Pollack Mihály téren, az Ötpacsirta utca mindkét oldalán és a Reviczky utca mindkét oldalán. Fotó: police.hu Az I. kerületben megállási tilalom lesz kedden 10 órától szerdán 24 óráig az Országház utca mindkét oldalán a Szentháromság tér és a Fortuna köz között, a Táncsics Mihály utca mindkét oldalán a Hess András tér és a Babits Mihály köz között, a Hess András téren, a Szentháromság téren, a Szentháromság utcában a Szentháromság tértől az Úri utcáig, az Úri utca mindkét oldalán a Szentháromság utcától a Dísz térig, a Tárnok utca mindkét oldalán a Hess András tér (Fortuna köz) és Dísz tér között, a Dísz téren körben, továbbá a Lánchíd utcai parkoló teljes területén. Tilos lesz megállni kedden 0 órától szerdán 24 óráig a Lovas úton a Sziklakórház Múzeumtól a Várfok utcáig. Lezárják szerdán 0-tól 24 óráig a budai Vár területét. Szintén lezárják szerdán hajnali 4-től 15 óráig a Múzeum körutat a Kálvin tér és az Astoria között, szerdán 6-tól 15 óráig a főváros VIII. kerületében, a Szentkirályi utcát a Rákóczi út és a Baross utca között, a Puskin utcát a Rákóczi út és a Bródy Sándor utca között, a Múzeum utcát a Múzeum körút és a Szentkirályi utca között, a Bródy Sándor utcát a Múzeum körút és a Gutenberg utca között, a Pollack Mihály teret, a Reviczky utcát és az Ötpacsirta utcát. Szakaszosan és időszakosan lezárják szerdán 9 óra 30 perctől 10 óráig a Kossuth Lajos tér, Alkotmány utca, Bajcsy-Zsilinszky út, Károly körút, Astoria, Múzeum körút, Magyar Nemzeti Múzeum útvonalat, szerdán 11 óra 30 perctől 12 óráig a Magyar Nemzeti Múzeum, Astoria, Kossuth Lajos utca, Szabad sajtó út, Március 15. tér, Jane Haining rakpart, Széchenyi István tér, Lánchíd, Clark Ádám tér, Hunyadi János út, Dísz tér útvonalat, szerdán 7-től 12 óráig a VIII. kerületben, a Rákóczi úton a buszsávot az Astoriától a Blaha Lujza tér felé vezető oldalon. Lezárják kedd déltől másnap délig a XVI. kerületi Pilóta utcát a Hunyadvár utca és a Nagyvázsony utca között, valamint a Prodám utcát a Pilóta utca és a Nagyvázsony utca között. Parkolási tilalom lesz a II. kerületben a Szilágyi Erzsébet fasor szervizútján a Lupény utca és a Küküllő utca között. A március 15-ei demonstrációk miatt tilos lesz megállni kedden 20 órától szerdán 16 óráig a II., az V., és a VI. kerületben az Apáczai Csere János utca mindkét oldalán a Régi posta utca és a Március 15. tér között, a Március 15. téren a Galamb utca és az Apáczai Csere János utca között; kedden 20 órától szerdán 18 óráig a II. és az V. kerületben, a Magyar utca mindkét oldalán a Henszlmann Imre utca és a Kecskeméti utca között, a Bem felső rakparton a Külügyminisztérium oldalán a Ganz utca és a Bem József tér között, és Fekete Sas utca mindkét oldalán a Frankel Leó utca és a Henger utca között. Parkolási tilalom lesz kedden 20 órától szerdán 20 óráig az V. kerületben a Pesti alsó rakparton a Markó utca és a Margit híd északi lehajtója között, a Zoltán utca mindkét oldalán a Szabadság tér és a Nádor utca között, a Pesti alsó rakparton a Lánchíd északi parkolójában, valamint a Szalay utca páratlan oldalán a Vajkay utca és a Kossuth tér között. Kedden 20 órától szerdán 24 óráig nem lehet majd megállni az V. kerületben az Apáczai Csere János utca park felőli oldalán a Vigadó utca és a Deák Ferenc utca között, valamint az Apáczai Csere János utca mindkét oldalán a Deák Ferenc utca és a Türr István utca között. Lezárják szerdán 6-tól 16 óráig a Belvárosban a Kecskeméti utcát a Kálvin tér és az Egyetem tér között, szerdán 16 és 18 óra között az Alkotmány utcát, továbbá szerdán 9-től 12 óráig a IX. kerületben az Üllői utat a Ferenc körút és a Kálvin tér között, valamint a Vámház körutat a Lónyay utca és a Kálvin tér között. Szakaszosan és időszakosan lezárják szerdán 14 óra 30 perctől 16 óra 30 percig az V. és a VI. kerületben az Andrássy út, Oktogon, Teréz körút, Nyugati tér, Bajcsy-Zsilinszky út, Alkotmány utca, Kossuth Lajos tér útvonalat. Célforgalom kivételével lezárják szerdán 12 óra 30-tól 16 óráig az V. kerületi Apáczai Csere János utcát. Kétirányú forgalmi rend lép életbe rendőri irányítás mellett szerdán 10-től 18 óráig az V. és a VI. kerületben, az Opera - Andrássy út - Nagymező utca - Bajcsy-Zsilinszky út - Alkotmány utca útvonalon. Forrás: MTI

Megkezdte működését a Hungrail Vasútakadémia

2017.03.12.
A tájékoztatás szerint a Vasútakadémia számos területen kínál együttműködési lehetőséget a Hungrail Magyar Vasúti Egyesület tagvállalatainak, a vasúti alágazatban tevékenykedő szereplőknek. A Vasútakadémia konferenciákat, szemináriumokat, tréningeket szervez, tanfolyamokat indít tanúsított képzési helyekkel közösen, továbbá a pályaválasztás előtt állóknak közösségi programokon mutatja meg a vasútüzemet. A közleményben Dávid Ilona, a Hungrail elnöke kiemelte, hogy a vasúti alágazat utánpótlás problémákkal küzd, ennek egyik oka a szakmunkásképzés korábbi átalakítása, egyes vasutas szakközépiskolák megszűnése, a másik pedig, hogy a jelentkezőknek szigorú alkalmassági és szakmai követelményeknek kell megfelelniük. A Hungrail Vasútakadémia első programját 2017. március 8-án tartotta, ahol áttekintették a vasúti járművek karbantartását, javítását és időszakos vizsgálatát végző műhelyekről szóló NFM (Nemzeti Fejlesztési Minisztérium) rendeletet, és kicserélték a tapasztalatokat.

Kris Meeke növelte előnyét a Mexikó-ralin

2017.03.12.
A Mexikó-rali második napján rögzült az erősorrend, az élen még az időkülönbségek sem nagyon változtak. Kris Meeke magabiztosan vezetett a Citroën C3 WRC-vel, körülbelül 20 másodperc hátrányban követte őt Sebastien Ogier a Ford Fiestával. A különbség azért nőtt meg a nap végére 33,4 másodpercre, mert a francia az utolsó előtti gyorsaságin, a 13-ason megpördült egy lejtős, lassú tempójú hajtűkanyarban. A Red Bull festésű versenyautó nem sérült meg, de jelentős időhátrányt szenvedett a négyszeres világbajnok. Ha ez nem történt volna meg, csökkentette volna hátrányát Meeke-kel szemben, annak ellenére is, hogy lágyabb gumikon autózott a szombati pályákon, ami azt jelentette, hogy jobban elkoptak a barázdák az abroncsokon a nap végére. Igaz, Meeke-nek sem volt problémamentes a délutánja, mert az utolsó két szuperspeciálon lassú defekt volt az egyik hátsó gumijában.  „A kellemes délelőtt után tudtuk, hogy a délután lesz a döntő, mivel keményebb gumit választottunk, mint a riválisaink. Ragaszkodtam hozzá, és végül jó döntésnek bizonyult, a leghosszabb szakaszon el tudtam húzni tőlük. Most egy egészséges előnnyel várjuk az utolsó napot, de nem szabad elbízni magunkat, mert még nem nyertünk. Örülök, hogy végre megmutathattuk a C3 WRC-ben rejlő potenciált, tudtam, hogy jó munkát végeztünk a fejlesztésénél. annak is örülök, hogy normál versenykörülmények között, a rajtsorrendet nem említve is gyorsabb tudtam lenni Sebastien Ogier-nél” – nyilatkozta Kris Meeke. Ogier állítása szerint nem nyomta annyira a gázt, amennyire lehetett volna, mert a fő célja nem a győzelem, hanem hogy sok pontot gyűjtsön. Ha ebben a pozícióban végez vasárnap délután, így is átveszi a vezetést a világbajnokságon. Thierry Neuville jobban megszenvedett a lágy gumik kopásától, mint Ogier, ennek ellenére könnyedén tartotta a harmadik helyet, bár a hátránya 39,5 másodpercre nőtt Ogier-hez képest. Ott Tanak továbbra is a negyedik helyen áll, ha vasárnap is itt fejezi be a versenyt, akkor idén először nem állhat majd fel a dobogóra. Az észt szombat délelőtt nem igazán találta a ritmust, de délutánra változtatott az autó beállításain, amitől feljavult a teljesítménye, még egy szakaszgyőzelem is összejött neki. A Hyundai-os Hayden Paddont szintén a gumikopás lassította szombat délután, ennek ellenére a két Toyotát azért maga mögött tudta tartani az ötödik helyen. A világbajnokságot vezető Jari-Matti Latvala nehézségei folytatódtak szombaton is, a finn már bevallottan úgy tekint a Mexikó-ralira, mint egy hosszú tesztre. Az első nap a túlmelegedő motor miatt több mint két percet vesztett, azóta pedig a motorbeállításokkal és a gumikkal kísérleteznek, hogy a szezon többi murvás versenyére felkészültebben érkezzenek majd meg. Latvala mögött a hetedik helyen csapattársa, Juho Hänninen áll, aki nem csak az autó gyengeségével, hanem a saját betegségével is meg kellett, hogy küzdjön szombaton. A lázasan versenyző finn gyengeségre panaszkodott délelőtt, de délutánra szerencsére jobban lett. Hänninen mögött 45 másodperccel a nyolcadik helyen Dani Sordo áll a harmadik Hyundai-jal. A spanyol szakaszgyőzelmet is szerzett szombat délelőtt, de a pénteki műszaki hiba miatt még úgy is jelentős a hátránya, hogy a szervezők visszavonták tőle azt a 10 perces büntetést, amit a pénteki speciál szakasz kihagyása miatt osztottak rá. Elfyn Evans az utolsó WRC pilóta, a brit pilóta versenyét az pecsételte meg, hogy az első gyorsasági előtt ki kellett cserélni a motort a Ford Fiestájában, amiért 5 perces büntetést kapott. Az összetett állás 16 gyorsasági után: 1 Kris Meeke, P.Nagle Citroën Total Abu Dhabi WRT Citroen 2ó46p13.9s 2 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport World Rally Team Ford 33.4s 3 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Motorsport Hyundai 1p12.9s 4 Ott Tanak, M.Jarveoja M-Sport World Rally Team Ford 2p12.7s 5 Hayden Paddon, J.Kennard Hyundai Motorsport Hyundai 3p26.1s 6 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRC Toyota 4p32.5s 7 Juho Hanninen, K.Lindstrom Toyota Gazoo Racing WRC Toyota 4p33.2s 8 Elfyn Evans, D.Barritt M-Sport World Rally Team Ford 8p23.8s 9 Dani Sordo, M.Marti Hyundai Motorsport Hyundai 8p24.6s 10 Pontus Tidemand, J.Andersson Skoda Motorsport Skoda 9p26.1s  

Minden idők legsikeresebb februári értékesítése a BMW Group-nál

2017.03.12.
2017 második hónapjában tovább növekedtek a BMW Group globális értékesítési számai, a vállalatcsoport világszerte 169 073 darab új autót adott el. Az előző február statisztikáinak tükrében mindez 3,1 százalékos abszolút fejlődésnek felel meg és a BMW Group történetének eddigi legeredményesebb februári mutatóját jelenti. A vállalatcsoport három prémiummárkája, a BMW, a MINI és a Rolls-Royce az idei év első két hónapjában összesen 332 369 darab járművet értékesített, amely 4,9 százalékkal szárnyalja túl az egy évvel korábbi értéket. „Az idei év első két hónapjában mindegyik értékesítési régiónkban további növekedést regisztráltunk, a BMW 5-ös sorozat aktuális generációváltása ellenére is” – mondta Dr. Ian Robertson, a BMW AG igazgatótanácsának BMW-értékesítésért és márkamarketingért felelős tagja. „Az idei február kivételesen fontos hónap volt számunkra, hiszen megérkezett a piacra az új 5-ös BMW, amely iránt nagyon intenzív érdeklődés mutatkozik. Biztosak vagyunk benne, hogy a modell osztatlan népszerűsége az év hátralévő részében újabb lendülethez segíti a vállalatcsoport eladásait” – tette hozzá. A BMW februári értékesítése idén 3,0 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbi számokat: világszerte 147 789 darab új modell kelt el. 2017 első két hónapját a bajor gyártó 291 347 értékesítéssel zárta, amely az előző év első két hónapjához képest 5,0 százalékos emelkedés. A BMW stabil értékesítési növekedéséből a kiváltképp széles modellpaletta mindegyik képviselője kivette a részét, a legnagyobb érdeklődés a BMW X1-et, a BMW 7-es sorozatot és a BMW X5-öt övezi. A márka legkisebb SUV modelljét idén januárban és februárban világszerte összesen 39 304 ügyfél választotta, amely 36,1 százalékos javulást jelent. A BMW a paletta zászlóshajójából ez idő alatt 8 763 példányt értékesített, amely 34,7 százalékkal múlja felül az egy évvel korábbi értéket. A kategóriateremtő BMW X5 az év első két hónapjában 28 213 alkalommal kelt el, amely 15,8 százalékos fejlődés. A BMW Group hálózatról tölthető modelljei iránt világszerte egyre átfogóbb ügyfél-érdeklődés mutatkozik. 2017 januárjában és februárjában a vállalatcsoport összesen több mint tízezer darab, tisztán elektromos és plug-in hibrid meghajtású autót adott el, amely az előző év hasonló időszakához viszonyítva 110,1 százalékos értékesítési növekedést jelent. A március közepén debütáló BMW 530e iPerformance plug-in hibrid modell és a MINI júniusban érkező első plug-in hibridje, a MINI Cooper S E Countryman ALL4 várhatóan még tovább növeli majd a vállalatcsoport innovatív hajtáslánccal szerelt palettájának globális eladásait. A MINI ugyancsak értékesítési növekedéssel zárta 2017 második hónapját: a világszerte átadott 21 045 darab új autó az előző február tükrében 3,2 százalékos gyarapodásnak felel meg. A brit prémiumgyártó idei eladásai az első két hónap után 40 611 darabnál állnak, amely 3,5 százalékos fejlődés. A paletta két legkelendőbb tagja a MINI Cabrio és a MINI Clubman: amíg előbbiből két hónap alatt 3 308 darab, addig utóbbiból ez idő alatt 7 630 példány talált gazdára, 590,6 százalékos, illetve 37,4 százalékos emelkedés mellett. A márka globális értékesítésének a februárban debütáló új MINI Countryman várhatóan újabb lendületet ad majd. A BMW Group hosszú távú, globálisan kiegyensúlyozott értékesítési stratégiájának megfelelően a vállalatcsoport az idei év első két hónapjában világszerte mindegyik értékesítési régiójában növekedést könyvelhetett el. 2017 januárja és februárja után a BMW és MINI modellek európai értékesítése 3,3 százalékos emelkedés mellett 138 666 darabon zárt. A növekedéshez az öreg kontinens mindegyik piaca hozzájárult, Nagy-Britannia például 4,4 százalékos gyarapodást hozó 17 584 darab új autóval, Franciaország pedig 6,3 százalékos fejlődést jelentő 12 937 darab négykerekűvel. A BMW és MINI modellek ázsiai értékesítése terén a BMW Group ez idő alatt 9,0 százalékos javulást regisztrált, amely 123 851 darab új autót jelent. A régió legnagyobb piacának számító Kínában ebből 92 045 példány talált gazdára, amely 14,7 százalékos emelkedésnek felel meg. A vállalatcsoport tengerentúli eladásai az előző februárhoz viszonyítva 0,2 százalékos emelkedéssel zártak, 2017 januárjában és februárjában az amerikai kontinensen összesen 58 277 darab vadonatúj BMW és MINI modell kelt el. Az Egyesült Államokban ez a szám 45 931 példány, amely 1,6 százalékos csökkenés, a Kanadában értékesített 5 320 darab azonban 2,5 százalékos fejlődést mutat. Az idei február a BMW Motorrad háza táján is értékesítési javulást hozott: a BMW Group kétkerekű divíziója az év második hónapjában 9 868 darab robogót és motorkerékpárt adott el, amely 0,3 százalékos fejlődésnek felel meg. A BMW Motorrad egész éves eladása két hónap után 17 371 darabnál áll, amely ugyancsak 0,3 százalékos gyarapodás.

Íme a hét legfontosabb lépés használt autó vásárlásakor

2017.03.12.
Használt autó vásárlásakor az első és legfontosabb lépés, hogy meghatározzuk saját lehetőségeinket és elképzelésünket: mekkora összegért, milyen típusú autót szeretnénk megvásárolni. Így már könnyebb elindulni a használt autó piacon, mert a kínálat alapvetően óriási. Tavaly közel 142.002 személyautó érkezett külföldről, az országhatáron belül pedig 611.859 használt gépkocsi került új tulajdonoshoz, ezek nagy része azonban megkérdőjelezhető múlttal rendelkezik, éppen ezért fontos, hogy kellőképp körültekintőek legyünk, mert egyéb esetben könnyedén csalók áldozatává válhatunk. 1. Válasszon megbízható értékesítő partnert! Miután definiáltuk a keretet, s kiszemeltünk több lehetséges opciót, fontos, hogy a  megfelelő partnert válasszuk ki az üzletkötéshez. Számtalan olyan kereskedő tevékeny a piacon, amely a nagyobb haszon érdekében a trükközésektől sem ijed meg, ráadásul, ha úgy alakul, ezek a cégek pillanatok alatt felszívódnak, jótállásos igényeinket pedig biztosan nem tudjuk érvényesíteni. Érdemes tehát olyan cégnél gépkocsit vásárolni, amely több éves múlttal rendelkezik, s láthatóan nem egy murvás, drótkerítéses, bérelt helyen árul. Biztos pont az is, ha az adott kereskedés újautó értékesítéssel is foglalkozik, továbbá az is fokozza a megbízhatóságot, ha több telephellyel rendelkező társasághoz fordulunk. Ezek a cégek a jó környezeten túl a kiegészítő szolgáltatások tekintetében is jóval többet nyújtanak ügyfeleiknek, legyen szó garanciáról, finanszírozásról, autóbeszámításról. 2. Ne dőljünk be a gyanúsan alacsony árnak! Legyünk tisztában azzal is, hogy a jó minőségű gépjárművek árai alapesetben csak minimálisan térnek el a piaci átlagtól, így amennyiben jóval kedvezőbb ajánlatot találunk az átlagosnál, három eset állhat fenn: vagy az ÁFA befizetés kapcsán trükközött a kereskedő, azaz egy-két köztes tulajdonos beiktatásával az EU-ban nettó számlával megvett autóból bruttó számlásat „gyártanak”, így 27 százalékos árelőnnyel értékesítik autóikat. A második a kilométeróra tekerés, a harmadik, hogy törött autót próbálnak ránk sózni. 3. Ne vegyen ismeretlen előéletű autót! Miután meggyőződtünk a kereskedés tisztaságáról, szerződés kötés előtt igyekezzünk kideríteni a kiszemelt autó múltját. Mindenképpen keressünk fel egy márkaszervizt, ahol egy állapotfelmérés részeként, - az aktuális tulajdonos jelenlétében -, lekérhetjük a hazai vagy akár a nemzetközi szerviztörténetet. Ebből könnyedén kiderül a valós futásteljesítmény, illetve a gépek segítségével a korábbi sérülések, valamint az aktuális hibák is feltárhatóak. Az átvizsgálások márkától függően 10-20.000 forintba kerülnek, azonban hosszútávon ennek sokszorosát spórolhatjuk meg azzal, ha kiszűrjük a rossz állapotú kocsikat. 4. Ne dőljön be az irreálisan alacsony futásteljesítménynek! Sokan esnek abba a hibába használt autó vásárlásakor, hogy a keveset futott, tökéletes állapotú autót keresik. A futásteljesítmény kapcsán ne gondolkodjunk naivan, reálisan évi 15-30.000 kilométer kerül egy gépkocsiba, a németországi autók esetében pedig nem ritka a 80.000-es futásteljesítmény sem. Amennyiben az álmunkat kergetve visszatekert autót veszünk, számítanunk kell arra, hogy a megvásárolt négykerekű piaci értéke jóval alacsonyabb annál, amit fizettünk érte, illetve azzal is kalkulálnunk kell, hogy több váratlan hiba is előjöhet. Azzal is szembesülhetünk, hogy az időszaki javításokat nem végeztek el a kocsin (pl. vezérműszíj csere, automata váltó olajcseréje), aminek következtében akár több százezres kárunk keletkezhet. 5. Vizsgáljuk meg az adás-vételi szerződést! Elterjedt megoldás, hogy a nepperek biankó szerződést iratnak alá velünk, ahol az eladó hivatalosan nem maga a kereskedő, hanem az a külföldi személy vagy cég, akitől az autó eredetileg származik. Ilyenkor azonnal álljunk el a szerződéskötéstől, hiszen probléma esetén nem fogjuk utolérni az eladót, így nem tudjuk érvényesíteni a jogainkat. Csak az adott kereskedővel szerződjünk, és magyar nyelvű szerződést írjunk alá. 6. Válasszuk ki a megfelelő finanszírozási formát A használt autók esetében is eltérő finanszírozási formák állnak rendelkezésünkre, amennyiben nem készpénzért vásárolnánk, a bankok, lízing cégek az igényeinknek megfelelő konstrukciót tudják összeállítani - legyen szó privát vagy céges vételről. A kiszemelt autó szerviz- és javítástörténete a finanszírozás miatt is fontos, mert ezek a tényezők befolyásolhatják az négykerekű értékét, így az önerő igényt, valamint a kamatszintet is. Meg kell győződnünk arról is, hogy van-e elidegenítési tilalom a kocsin, azaz, hogy a gépjárművet a tulajdonos valóban tudja-e értékesíteni. 7. Ha nem vigyázunk, a NAV és a rendőrség is lefoglalhatja autónkat! A külföldről behozott kocsik a jelenlegi jogszabályok szerint még nem esnek át eredetiségvizsgálaton a forgalomba helyezés előtt és a bűnügyi nyilvántartásban sem ellenőrzik azokat, ezért abban sem lehetünk biztosak, hogy a jármű minden adata, például az alvázszám stimmel-e? Azt azonban tudnunk kell, ha a fent említett okok egyike miatt rendőrségi vagy NAV eljárás indul a jármű kapcsán, e két szervezet bármikor lefoglalhatja autónkat, mint az történt már több esetben is a közelmúltban. Fotó: Horváth Miklós

IATA elemzés: Kevesebb repülőgép-baleset, de több halálos áldozat volt 2016-ban

2017.03.12.
A montreali székhelyű, 200 légitársaságot tömörítő kereskedelmi szervezet szombati, MTI-hez eljuttatott közleménye szerint 2016-ban összesen 268-an vesztették életüket, míg egy évvel korábban 136 áldozatot követelt a légiközlekedés. Az ötéves átlag azonban ezeknél is magasabb: 371 áldozat. Az elmúlt évben az egymillió járatra vetített teljes baleseti ráta 1,61 volt, míg 2015-ben 1,79-es szintet mértek. Az adatokból az is kiderül, hogy bár tavaly többen haltak meg, a baleset száma viszont a 2015-ös 68-ről 65-re csökkent. A tíz balesetből négy érintett utasszállítógépet, a fennmaradó hat esetben teherszállító repülőgépeket ért szerencsétlenség. Az IATA elemzése rámutatott arra is, hogy sugárhajtású géppel Afrikában és a Független Államok Közössége területén nem volt baleset, de a légiközlekedés fő központjaiban is alacsony volt az egymillió felszállásra vetített halálozások aránya. A turbólégcsavaros gépekkel történt halálos esetek aránya viszont a FÁK-országban volt a legmagasabb, míg Európában, Dél-Amerikában, a Közel-Keleten, Észak-Amerikában és Észak-Ázsiában nem regisztráltak ilyen balesetből fakadó halálozást. Forrás: MTI

A Scuderia Toro Rosso új STR12-je: a koncepciótól a valóságig

2017.03.12.
A sebesség, az innováció és a technológiai kiválóság iránti szenvedélyben osztozva a hibrid felhő alapú adatvédelem terén világelső Acronis és a Scuderia Toro Rosso csapat kapcsolata egyre erősebb. Az Acronis technológiai partnerként a színfalak mögött szorosan együttműködik a Scuderia Toro Rosso-val, és élvonalbeli megoldásokat biztosít a csapat legnagyobb értékének, az adatoknak a megóvásához. Ben Waterhouse, a Scuderia Toro Rosso műszaki igazgatóhelyettese egészen a kezdetektől részt vett az STR12 projektben, így elmesélte azt, ahogy egy új autó koncepcióból valósággá válik: Ben Waterhouse, a Scuderia Toro Rosso műszaki igazgatóhelyettese az első tesztfutamon Spanyolországban Az STR12 projekt 2015 novemberének legelején indult. Az volt a cél, hogy ez legyen az eddigi legjobb STR tervezésű autó, mert tudtuk, hogy ahhoz, hogy az új szabályokra és korlátozásokra alkalmazzuk meglévő ismereteinket arról, hogy mitől lesz gyors egy versenyautó, vissza kell mennünk az alapokhoz. Azt is felismertük, hogy a fontosabb változtatásokkal biztosítanunk kell, hogy szezonkezdésre a lehető legfelkészültebbek legyünk és elkészüljünk minden feladatunkkal, vagyis kész legyen az összes próbapados teszt és alkatrész-ellenőrzés. Ezt tehát már az elején beépítettük a tervünkbe. Mérnökök munkában a Scuderia Toro Rosso gyárában 2015 végétől kezdve – még mielőtt az STR11 egyáltalán elkészült volna – olyan helyzetben találtuk magunkat, ahol a szabályok nem voltak egyértelműek, és sok volt a bizonytalan tényező. Az azonban világos volt, hogy az autók szélesebbek lesznek, az abroncsok tapadása nagyobb lesz, és hogy az autóknál jelentősen nő a leszorítóerő és légellenállás. E korai szakaszban az Aero és a Vehicle Performance (Járműteljesítmény) csapatokon volt a sor, hogy megértsék e tényezők kényes pontjait. Először is próbáltuk a lehető legjobban megbecsülni az új szabályokkal járó extra tapadást/leszorítóerőt/légellenállást, és szimulációs eszközeink segítségével elkezdtük megbecsülni az új autók teljesítmény-paramétereit. A sok ismeretlennek köszönhetően szándékosan egy szélesebb skálán tanulmányoztunk minden egyes paramétert, hogy sokféle variációt és lehetséges forgatókönyvet kapjunk. Ezek az eredmények azután átkerültek más csoportokhoz saját folyamataik meghatározásához, illetve vissza az Aero és a Vehicle Percformance csoportokhoz, hogy tovább finomítsák azt. Franz Tost, a Scuderia Toro Rosso csapat főnöke: „Ezek a radikális változtatások azt jelentik, hogy az idei autónk, az STR12 tiszta lappal kezdte az életét, bár ugyanazok az embereink tervezték és építették meg Faenzában és Bicesterben, akik az elődjét is létrehozták, amelyet mindenki egy jól összerakott modellnek tekintett.” Ezzel párhuzamosan az autó első koncepciójának terveit a Concept csoport készítette el. A munka egy része független volt az átdolgozott szabályoktól, ám az olyan tényezők, mint a plusz súly és az aerodinamikai preferenciák, nagyban rányomták bélyegüket. Más tervezési tényezők, mint pl. a súlyeloszlás, szintén nagy jelentőséggel bírnak a szerkezeti követelmények szempontjából. Következésképpen a folyamat újra és újra ismétlődik, és a szimulációs munka eredményei nagyban hozzájárulnak a tervezési elképzelésekhez. A megnövelt teljesítmény például megnövekedett terheléshez vezet, amit aztán figyelembe kell vennünk a sebességváltó vagy a felfüggesztés tervezésekor. Hasonlóképpen, a pályaszimulációk minden egyes versenypályánál, illetve az idény egészét tekintve is meghatározzák az optimális aerodinamikai hatékonyságot, ami módosíthatja az aerodinamikai fejlesztések célkitűzéseit, és ez ugyanígy érvényes az abroncsokra is. Ahogy egyre több ismeretet szereztünk és a tudásunk nőtt, úgy finomodtak a célkitűzések, és azután egy csapatként dolgoztunk tovább egy pontosabb célért. A folyamat önmagát alakította; minden újabb ismétlés finomítást jelentett, és közelebb vitt ahhoz, amivel most már sínen vagyunk, ahogy több információhoz jutottunk vagy jobban megértettük azokat. A szabályok változásából fakadó legnagyobb ismeretlen alighanem az abroncsokat érinti. Az abroncsokkal kapcsolatban általunk használt információk lassan értek be; először csak saját hozzávetőleges belső számításaink voltak arról, hogy miként viselkedne a 2016-os abroncsok szélesebb változata, majd decemberben eljutottunk a Pirelli által egy 2017-es versenyabroncson mért adatokhoz. Minden újra megismételt szimuláció egy lépéssel közelebb vitt minket a célhoz aerodinamikai teljesítmény, mechanikai viselkedés és abroncsteljesítmény tekintetében, így most már meglehetős magabiztossággal tudjuk megbecsülni, hogy hogyan reagál majd az autó. Újfajta abroncsok egy új autóra Visszatérve a tervezési szempontokra, a kezdeti szakaszokban a terveket a koncepciós csapat készítette, akik a lehető legjobb teljesítményhez igyekeztek optimalizálni az autó elrendezését. A nyári szünet idejére már határozott elképzeléseink voltak az autó elrendezéséről, bár az még mindig jelentős mérnöki munkát igényelt, és ez idő tájt volt az is, hogy a tervezőiroda az új autóról készített külön tanulmányok után igazán beleásta magát a részletekbe, hogy az elképzelt jármű a lehető legeredményesebben megvalósulhasson. Természetesen elég időt kellett hagynunk mindennek a legyártására is. Most már kiváló gyártó lehetőségekkel rendelkezünk házon belül is. Tervezési szempontból tudtuk, hogy milyen átfutási időkkel kell számolnunk. A karosszéria például valamikor ősszel jött ki, míg az utolsó alkatrészekre február közepéig kellett várni. A vége felé már minden nagyon-nagyon gyorsan összeáll. Mivel csak nyolc napunk volt a téli tesztekre, biztosak akartunk lenni abban, hogy az első teszt előtt minden feladatot elvégeztünk, amit csak lehetett. Ami azt illeti, nagyon intenzív tesztidőszakunk volt, ami az 5-6. héten kezdődött, és az autót teljesen használatba vettük az első tesztet megelőző három hét során. Az elmúlt hetekben rendkívül intenzív ellenőrzési időszakon estünk át, amely során megnéztük a motor beszerelését, a kinematikát és a rugózást, dolgoztunk a hétoszlopos tesztállványon, amely a vezetési teljesítményt vizsgálja, és végül volt egy forgatási napunk, amely még egy utolsó ellenőrzést jelentett a tesztpálya előtt. A STR12 tesztelés alatt Spanyolországban A szabályokban bekövetkezett jelentős változások megkövetelték tőlünk, hogy igyekezzünk igen alaposan megérteni, hogy mi biztosítja ezeknek az autóknak a teljesítményét. Néhány jelentős kihívás arra kényszerített minket, hogy az autó megtervezésekor inkább gépészeti szempontokat vegyünk figyelembe. Az igazi kihívás most a fejlesztési oldalon kezdődik. Az új szabályok bevezetésével úgy véljük, hogy a rajtrács széthúzódik majd. Természetesen egyes csapatoknál az autók „megfelelőbbek” lesznek, mint másoknál. Ettől eltekintve azonban az új szabályok alakulásának mértéke továbbra is igen meredek lesz. Emiatt úgy gondoljuk, a szezon végén nem ugyanaz lesz az indulási sorrend, mint az elején, és ezt a fejlesztési háború fogja diktálni. Carlos Sainz és a STR12 egy teszt során Spanyolországban A közelgő szezonra már megterveztünk egy igen agresszív programot. Nehéz projekt volt, egészen mostanáig, de azt hiszem, a fejlesztési háború kemény lesz, és mostantól az igazi küzdelem a csapatok gyáraiban dúl majd. A Toro Rosso tevékenysége teljes egészében adatokra épül, és azok jelentik legértékesebb tulajdonunkat. Az idei adatok archiválásra kerülnek, de ugyanúgy elérhetőek maradnak a hálózatunkon Faenzában, a pályán és Angliában, a bicesteri szélcsatornánkban. Mindig, minden versenyre magunkkal visszük a rendelkezésre álló adatokat – nemcsak az aktuális évét, de az STR11-en túlmenően az elmúlt 3-4 év során összegyűlt adatokat is. Ezt azért tesszük, mert az autóversenyben nagyon fontosak a múltbeli adatok. „Az új idény megnyitásához CTRL + ALT + DELETE” Technológiai partnerünk az Acronis élvonalbeli, az adatvédelem terén dinamikusan fejlődő vállalat, amely kiválóan kapcsolódik a Forma 1-hez. A Toro Ross által napi szinten kezelt csillagászati mennyiségű adat mellett nem engedhetünk meg magunknak semmilyen adatvesztést. Az új STR12-vel pontosan tartjuk a menetrendet, és értékeljük az Acronis segítségét új céljaink elérésében.

Teszt

2017.03.12.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója