A spanyol kormány az Ipari és Turisztikai Minisztériumon keresztül összefog a SEAT S.A-val

2025.03.06.
A vállalat és a különböző közigazgatási szervek megállapodtak abban, hogy agilis és hatékony intézkedéseket fogadnak el a villamosításra való áttérés sikerének biztosítása érdekében. Ezek az intézkedések magukban foglalják az elektromos járművek vásárlásához nyújtott közvetlen pénzügyi ösztönzőket, a töltőinfrastruktúra fejlesztésének előmozdítását, a különböző közigazgatási szervek közparkjainak elektromos járművekkel való korszerűsítését, valamint az elektromos járművek előnyeinek proaktív és pozitív módon történő kommunikálását. Fotó: SEAT „2021 márciusában megígértük, hogy cégünket az elektromos jövő felé irányítjuk, és Spanyolországot az elektromobilitás útjára vezetjük. Azóta keményen dolgoztunk, hogy ezt a célt valóra váltsuk. A piac nehezen tud lendületet venni, mert bár az idén Európában eladott járművek 25%-ának teljesen elektromosnak kell lennie, ennek a célnak eddig csak a felét sikerült elérnünk. Spanyolországban sokkal messzebb vagyunk a céltól, mindössze valamivel több mint 5%-nál tartunk, és javulásnak nyoma sincs” – mondta Wayne Griffiths, a SEAT S.A. elnöke. „Ezzel a nyilatkozattal a spanyol kormány és a különböző politikai nézeteket képviselő közösségek egyértelmű üzenetet fogalmaznak meg az országnak és Európának: csak összefogással tehetjük Spanyolországot a fenntartható mobilitás egyik mintapéldájává” – tette hozzá Griffiths. Elkötelezettség az elektromobilitás fellendítésére A SEAT S.A. és az aláíró közigazgatási szervek felelősséget vállalnak a tisztább mobilitásra való átállás irányításáért, követve azt az európai célt, hogy 2035-re kizárólag kibocsátásmentes járműveket értékesítsenek, és 2050-re klímasemlegessé váljon a kontinens. Spanyolország, mint Európa második legnagyobb és világviszonylatban a kilencedik legnagyobb járműgyártója az iparán keresztül megteremtette a jövőbeli járműfejlesztés alapjait. A villamosításra való sikeres átállás érdekében a SEAT S.A. kezdeményezte ezt a nyilatkozatot. Ebben a vállalat vállalja, hogy együttműködik a spanyol kormánnyal az Ipari és Turisztikai Minisztériumon keresztül, valamint Katalónia, a Valenciai Közösség és Navarra kormányával az alábbi intézkedésekkel: Hatékony ösztönzők az elektromos járművek vásárlásához Az elektromos járművek vásárlására irányuló ösztönzőprogram kidolgozása, tiszteletben tartva az egyes hatásköröket. A program támogatást biztosítana a lakosság számára a járművásárláshoz, így téve elérhetővé az elektromobilitást. Ezen túlmenően adóintézkedéseket és helyi szintű kiegészítő támogatási terveket is tartalmaz. További cél a magáncégek és a bérbeadó cégek ösztönzése arra, hogy elektromos járműveket vegyenek fel flottájukba, ami az elektromos járművek használtpiacának fejlődéséhez és Spanyolország járműparkjának korszerűsítéséhez vezethet. A töltőinfrastruktúra fejlesztése  További intézkedéseket kell elfogadni a töltőinfrastruktúra fejlesztésének felgyorsítására, különös tekintettel a fő útvonalakon található ultragyors töltőpontokra. Ötéves kiépítési tervet kell meghatározni és teljesíteni, konkrét éves mérföldkövekkel. Az engedélyezés, telepítés és üzembe helyezés gyorsítása érdekében javítani kell az adminisztratív eljárásokat, valamint a töltőpontok jelzésére szolgáló táblák fejlesztésére és kihelyezésére van szükség a közúthálózaton. Olyan átfogó digitális platform kifejlesztése szükséges, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy az üzemeltetőtől függetlenül hozzáférjenek a töltőpontokhoz. Elektromos járművek használata a közigazgatási flottákban A különböző közigazgatási szervek járműparkjainak villamosított járművekkel történő korszerűsítése előmozdíthatja a fenntartható mobilitást és pozitív példát mutathat a lakosság számára. Proaktív és pozitív kommunikáció az elektromos járművek előnyeiről Az ágazattal együttműködve különböző csatornákon és médiumokon keresztül kommunikációs kampányokat kell folytatni, hogy a nyilvánosság értesüljön az elektromos járművek előnyeiről a fenntartható mobilitás tekintetében, és hogy megszűnjenek a használatukkal kapcsolatos tévhitek. Munkacsoport létrehozása  Létre kell hozni egy munkacsoportot Katalónia, Navarra és a Valenciai Közösség, valamint más közigazgatási és magánszervezetek részvételével. A csoport a meghatározott lépések és kiegészítő intézkedések kidolgozására fog összpontosítani a spanyolországi villamosítás újraindításának érdekében, és követendő példaként fog szolgálni a többi autonóm közösség tekintetében. María Chivite Navascués, Navarra elnöke hangsúlyozta Navarra vezető szerepét az elektromobilitás előmozdításában. Kiemelte a régió ipari ökoszisztémájának jelentőségét, amely a legfejlettebb a spanyol autonóm közösségek között, és hangsúlyozta az elektromos járművek beszerzéséhez és töltőpontok telepítéséhez a helyi kormány által nyújtott pénzügyi támogatás fontosságát. Chivite kiemelte a történelmi jelentőségű beruházást a landabeni Volkswagen-gyárban, amely kulcsfontosságú átalakulást hoz nemcsak a vállalat és az iparág, hanem a beszállítók és az új elektromos jármű értékláncában részt vevő cégek számára is. Rámutatott továbbá a tehetség és a humán tőke fontosságára ebben az átállásban, hangsúlyozva a képzés és átképzés szükségességét, melyet a navarrai kormány is támogat. Carlos Mazón, a Generalitat Valenciana elnöke hangsúlyozta, hogy a Valenciai autonóm közösség „képes kezelni a dekarbonizáció kihívásait, melyben az elektromos járművek döntő szerepet fognak játszani.” Emellett szorgalmazta „az állami és a magánszektor közötti együttműködését” az elektromobilitásra való sikeres átállás érdekében. Carlos Mazón rámutatott, hogy a Valenciai Generalitat célja az autonóm közösség „energiafüggetlenségének” megteremtése, valamint az, hogy a térség „referenciaként szolgáló szerepet töltsön be az elektromos járműiparban.” Ennek érdekében többek között az elektromos járművek vásárlását ösztönző programokat, adókedvezményeket, és a töltőpontok számának növelését szorgalmazta. Jordi Hereu ipari és idegenforgalmi miniszter hangsúlyozta, hogy „az ipar és a mobilitási ágazat történelmi jelentőségű átalakuláson megy keresztül. Következésképpen az állami és a magánszektor közötti együttműködés minden eddiginél fontosabb a fenntarthatóbb mobilitás felé vezető úton.” E tekintetben kiemelte a Volkswagen Csoport, a SEAT S.A. és a PowerCo elkötelezettségét és beruházásait. „Ez egy egyértelmű és határozott elköteleződés Spanyolország és az elektromos járművek iránt, amelyet a PERTE VEC program keretében támogatunk” – tette hozzá. Salvador Illa, a Generalitat de Catalunya elnöke kijelentette: „Katalónia támogatja ezt az átalakulást. Megvan bennünk az elkötelezettség, a tehetség, és számíthatunk a vállalatok aktív részvételére. Most a köz- és a magánszféra együttműködésén keresztül egyesíteni kell erőinket, hogy hatékonyan végrehajtsuk az járműipar megújulását Katalóniában és egész Spanyolországban.” SEAT S.A., az elektromos átalakulás vezetője Az spanyolországi elektromobilitás előmozdításáról szóló CASA SEAT nyilatkozat aláírása megerősíti a SEAT S.A. pozícióját az elektromos járművek vezető vállalataként és elsődleges szószólójaként az országban. A vállalat arra számít, hogy ez a vállalás segít visszaszerezni az elvesztegetett időt és felgyorsítani Spanyolország átalakulását. „Az autóipar a spanyol gazdaság stratégiai pillére, mivel a spanyol GDP 10%-át teszi ki, és több mint kétmillió embert foglalkoztat. Ezért alapvető fontosságú, hogy a gyártók által végrehajtott beruházások fenntarthatóak legyenek. Sürgősen megoldásokra van szükségünk, és a mai találkozóval ebbe az irányba tettünk egy lépést” - mondta Wayne Griffiths, a SEAT és a CUPRA vezérigazgatója. A vállalat 2021 márciusában kötelezettséget vállalt arra, hogy Spanyolországot elektromos pályára állítja, és azóta is szorgalmasan dolgozik e cél elérésén. A SEAT S.A. a Volkswagen Csoporttal, a PowerCo-val és a Future: Fast Forward projekt partnereivel együtt 10 milliárd eurót fektet be annak érdekében, hogy Spanyolország Európa elektromobilitási központjává váljon. Ez az országos kezdeményezés négy városi elektromos járműmodell gyártását garantálja a martorelli és landabeni gyárakban 2026-tól kezdődően. A gyártáshoz szükséges akkumulátorokat Saguntóban állítják elő, és az alkatrészek több mint 70%-a Spanyolország több mint 100 beszállítójához kerül. A Future: Fast Forward kezdeményezés több mint 145 000 munkahelyet érint, segíti a meglévő állások megtartását és az új munkahelyek létrehozását Katalóniában, Navarrában, a Valenciai autonóm közösségben és nyolc másik autonóm régióban. Ez jó példája annak, hogy a különböző ágazatok különböző méretű vállalatai hogyan tehetnek együtt az elektromos járművek elterjedéséért. A SEAT S.A. példát kíván mutatni azzal is, hogy 2025 első negyedévében megduplázza telephelyein a töltőállomások számát, így több mint 250 töltőpontot biztosítva. Emellett az év során a martorelli gyár parkolóiban található töltőhálózat méretét háromszorosára, 140 töltőpontosra növeli.  
Címkék: 

Csődvédelmet kért az ígéretesnek indult Nikola

2025.03.06.
A Nikola ezzel csatlakozott a közelmúltban hasonló sorsra jutott Fiskerhez, Proterre-hez és a Lordstown Motorshoz. A phoenixi székhelyű cég - amely neve Nikola Teslától eredeztethető - már egy ideje a csőd szélén állt. Az ígéretesnek indult vállalat bajait a gyenge kereslet és a zuhanó részvényárfolyamok okozták, no meg az is, hogy a cég alapítóját, Trevor Miltont négy év börtönbüntetéssel sújtották csalás miatt. A Nikola Corporation teljes vagyona 500 millió és egymilliárd dollár között mozog, a tartozásai pedig egy- és tízmilliárd dollár között. Így nem csoda, hogy a vállalat csődvédelmet kért. "A többi elektromos járműipari vállalathoz hasonlóan mi is számos piaci és makrogazdasági tényezővel szembesültünk, amelyek befolyásolták a működési képességünket" - mondta Steve Girsky, a Nikola vezérigazgatója. A vállalat erőfeszítései nem voltak elegendőek a jelentős problémák leküzdésére, és az igazgatóság megállapította, hogy a csődeljárást szabályozó jogszabály alkalmazása jelenti a legjobb lépést a társaság és a befektetők számára, s hogy a vállalat talpon tudjon maradni, amire nem sok esély mutatkozik a jelenlegi piaci körülmények között. A csődről szóló hírek szinte hihetetlenek, tekintettel arra, hogy alig öt éve, amikor tetőfokára hágott az elektromosítási divat – a Nikolát értékesebbnek mondták a százhuszéves múltra visszatekintő Fordnál. A Nikola piaci kapitalizációja 27 milliárd dollár volt 2020-ban, annak ellenére, hogy akkoriban egyetlen járművet sem adott még el. Ezzel egy időben több milliárd dolláros szerződést írt alá a GM-mel: a konszern a startup részvényeinek 11 százalékát kapta, cserébe pedig garantálta a Nikola akkumulátorellátását, megosztotta vele a hidrogéntechnológiáját. Nikola Badger elektromos pickupja 919 lóerős volt, és 966 km-es hatótávolságot tett meg,  de a gyártása soha sem kezdődött el. Négy éve amerikai utakon megjelentek a Nikola első nyergesvontatói, de több tűzeset után a társaság kénytelen volt biztonsági visszahívást kezdeményezni, ami megtörte a cég lendületét. És szög volt a koporsóján az, hogy  alapítóját, Trevor Miltont csalásban bűnösnek találták egy reklámvideó meghamisítása miatt, és azért, mert bennfentes kereskedelmet folytatott, és hamisan tájékoztatta a potenciális befektetőket.
Címkék: 

Megépíti futurisztikus, hiperpraktikus furgonját a Toyota

2025.03.06.
A Toyota 2023 októberében mutatta be radikális furgontanulmányát, a Kayoibakót, amelyre két okból is felfigyelt a világ. Az egyedülálló sziluett, a szokatlan méretű és elhelyezésű üvegfelületek önmagukban is izgalmassá tették a járművet, a lényeg azonban – hiszen áruszállítóról volt szó – a raktér felosztására, a rakomány rendezésére szolgáló, moduláris rendszer volt. Az egész elképzelés oly mértékben elrugaszkodott a mindennapok unalmas valóságától, hogy senkiben fel sem merült az esetleges sorozatgyártás lehetősége. A BestCarWeb autós weboldal azonban tudni véli, hogy a következő generációs Town Ace furgont többé-kevésbé erről a koncepciójárműről mintázza majd a Toyota. A TownAce egy fél évszázados múltra visszatekintő modellcsalád, amely a megjelenésekor már közel egy évtizede hódító Hiace (HiAce) alá sorolt be. Szigorúan véve a TownAce a LiteAce műszakilag azonos, de valamivel szélesebb és hosszabb leszármazottja, a két típusnevet azonban egy idő után elkezdte felváltva, csereszabatosan alkalmazni a Toyota, majd 2020-tól a LiteAce teljesen beolvadt a TownAce sorozatba. A jelenlegi TownAce modellek délkelet-ázsiai kooperációban készülnek, egy másik japán autógyártó indonéziai és tajvani üzemeiben; a 2650 mm-es tengelytávon nyugvó, többféle méretben és felépítménnyel kínált modell 1,5 literes benzinmotorja az első üléssor alatt helyezkedik el.  Ezt a konzervatív konstrukciót kívánja tehát kiváltani a Toyota a Kayoibako szériaváltozatával. A karosszéria sarkaiba kitolt kerekek és a teljesen függőleges orrkialakítás kiváló helykihasználást és manőverezhetőséget eredményezne. Ezt a tanulmányautót tisztán elektromos hajtáslánca tette lehetővé, ugyanakkor a hírek a Toyota általános termékfilozófiáját szem előtt tartva inkább full hibrid hajtással szerelné új típusát. Ez leginkább az 1,5 literes szívómotor köré épülő, jelenleg is széles körben (Toyota Yaris, Yaris Cross, Urban Cruiser; Lexus LBX) alkalmazott konfiguráció következő generációja lehet majd.  A belső égésű motor alkalmazása szükségessé teheti a Kayoibako arányainak átdolgozását, ez azonban egyébként is elkerülhetetlennek tűnt, hiszen bármilyen látványos, a laposan álló szélvédő több hátránnyal járna a mindennapokban, mint előnnyel. A TownAce több évtizedes hagyományaival is szakítani lesz szükséges, hiszen míg a jelenleg használatos 2NR-VE blokk keresztben és hosszában is beépíthető, az M15A-FXE erőforrást kifejezetten elsőkerékhajtásra tervezték. Így azonban megmaradhat a Kayoibako különösen alacsony raktérpadlója, amely egyébként is a tanulmány egyik legerősebb ütőkártyája volt. A jelenlegi TownAce 4065 mm hosszú, 1665 mm széles és 1930 mm magas, 2650 mm-es tengelytávval, így a Kayoibako 3990x1790x1855 mm-es dimenzióival alkalmasnak látszik a feladatok átvételére. A tanulmányautó tengelytávja 2800 mm volt, ám ezt a tisztán elektromos hajtáslánccal érték el; elképzelhető, hogy a szériaváltozat egy módosított (vagy akár teljesen független) padlólemezre épül majd. Ha így is lesz, bízunk abban, hogy a koncepciójármű egyik nagy ötletét: a B-oszlop nélküli kialakítást, amelynek köszönhetően szokatlanul széles nyíláson át lehetett rakodni az utas oldaláról a rakteret, átmentik a szériaverzióba.    Fotó: Toyota    

Új kínai autók okostelefonok árában! Ez most komoly?

2025.03.06.
Az 1,4 milliárdos Kína ma már a világ első számú újautópiaca, de mivel az átlagbérek igen alacsonyak, az autógyártók a legszegényebb rétegek pénztárcájához szabott törpe személygépkocsikat is kénytelenek gyártani. A világ nyugati szegletében feltehetően rájuk se hederítenének, de Kínában az ilyen autók igen népszerűek, különösen a sűrűn lakott területeken, ahol szűkek és zsúfoltak az utcák, és az emberek feszes családi büdzséből gazdálkodnak. Természetesen kizárólag elektromos autókról van szó. Ilyen településeken a helyszűke és az alacsony átlagbérek miatt ezek a vicces kinézetű kisautók hatalmas előnyt jelentenek a „teljes méretű” társaikkal szemben.  Van köztük kétüléses, négyüléses is, s értékük ezer dollár körül forog. Az autoevolution című kiadványra hagyatkozva szemlézünk belőlük. A legolcsóbb kínai autó a tarka-barka BeteTek BD-DB, amelynek ára ezer dollár alatt van, persze, csakis Kínában. A kétszemélyes autó 860 dollárért, azaz körülbelül 300 eFt-ért megvásárolható. Ebben a modellben van központi zár és bluetooth rendszer is. Hatótávja 85 kilométer, de feltehetően csak kikapcsolt fényszórókkal és levegőkeringtetés nélkül képes ekkora táv megtételére. Lökhárítótól lökhárítóig az autó 2,78 méter. Ezer dollár alatti járműveket gyárt a ChangLi autógyár is. Az Alibabán is beszerezhető ChangLi Nemecát - amely akár 930 dollárért is megvásárolható - többször is a világ legolcsóbb új EV-jének kiáltották ki. Talán természetes az a feltételezés, hogy ennyi pénzért jó minőségű járművet nehéz gyártani, de ez az autó sok tekintetben, kiváltképpen a komolyabb elrendezésű felfüggesztésében felülmúlja a golfkocsikat. Nem véletlen, hogy a kétszemélyes – elől és hátul egy-egy ülés - autó szalonjáról nem találunk képeket a reklámokban, viszont hallatlan előnye az autónak az alapfelszereltséghez tartozó tetőcsomagtartó, rádió és tolató kamera. Az S1-PRO a Minghong Motor vállalat legolcsóbb akkumulátoros elektromos mikroautója, amely ugyancsak az Alibabán keresztül is beszerezhető, és akárcsak a társai, gondosan becsomagolva szállítják ki. A három éve debütált Minghong S1-PRO terhelhetősége 500 kilogramm, és az olcsóbb versenytársaival ellentétben már négy utast lehet beleszuszakolni. Az autót 1,5 kilowattos villanymotor hajtja, a hátsó kerekeken adva le a nyomatékot. Minghong havi ezerötszáz S1-Pro-t tud legyártani, vagyis évente csak 1800 ezer autót, ami csöpp a tengerben az ismert autógyártók volumenéhez képest. Az ezerdolláros lélektani határt átugorva valamelyest szélesedik a választék. Az Evergright EV-07 négyszemélyes modellért már 1110 dollárt kell fizetni, vagyis 390 ezer forintot, ami még mindig viccesen kis összeg egy autóért. A Wuxi Everbright vállalat járműve sem kívülről, sem belülről nem vonzó.  A rosszul illeszkedő műszerfaltól kezdve a műanyagok textúráik, a kormány és a pedál közötti térségben lógó drótokig minden szánalmasan néz ki.  Az egyetlen, ami csalogató, az az ára.  A légkondicionálóval is kapható EV-07-et 1,5 kWH teljesítményű motor hajtja, ami két lőerős teljesítmény jelent. Az ólom-savas akkumulátor lítium-ion akkupackra cserélhető, amely némileg nagyobb hatótávolságot biztosít, de a Wuxi Everbright így sem tesz meg hetven kilométernél többet. A már emlegetett, törpeautókra szakosodott Changzhou Xili Vehicle tulajdonában lévő ChangLi márka további két modellt kínál szuperolcsó kategóriában: az 1295 dollárért beszerezhető CLZKC-08-at, illetve az 1302 dollárért beszerezhető CLZKC-013-at. A két autó küllemében jelentős az eltérés. Az előbbi, a 08-as komor látványt nyújt a volán mögül, de kínálnak az autóhoz ülésállítást, halogén izzókat, napfénytetőt, könnyűfém felniket, ráadásnak fényforrásokat a tetőn.  Az autó teljes feltöltése nyolc órát vesz igénybe, hatótávja így 120 kilométer. A 013-as teherbírása 300 kilogramm. Az autó elektromos ablakemelővel, fűtéssel, sztereó hangrendszerrel van ellátva. De a leginkább figyelemre méltó jellemzője, hogy kapható a visszapillantó tükröt kiváltó visszapillantó kamerával is. A fantáziátlan nevű CLZKC-013 modell nem használható családi autóként. Az Alibabán minimálisan 50 darabot lehet belőle rendelni. A ChangLi specifikációjában 30 km/órás végsebesség szerepel, így nemigen használható autópályán ez az autó sem. A KLS800 ára már körülbelül 460 eFt. A szuperkompakt, 1,98m hosszú autót is inkább azok vásárolják meg, akik nem sietnek, mert 45 km/óránál többet nem lehet belőle kicsiholni, ráadásul légzsák sem jár hozzá. A Csöcsiangban készült autót vasvázas kartondobozba csomagolva szállítják a megrendelőhöz. A KLS800 kiemelkedik a sorból azzal, hogy 150 ezer kilométeres garanciát kínálnak az ólom-savas akkumulátorához, amellyel egy töltéssel legfeljebb száz kilométert lehet utazni. Még egy ChangLi modell akad a legolcsóbb kínai autók között, jelesül a CL-JP modell, amely 540 eFt-nak megfelelő összegért vásárolható meg.  A CL-JP szintén ólom-savas akkucsomagot visel, és 50 ezer kilométerig terjedő korlátozott garanciát kínálnak rá. A legtöbb, ami a négyszemélyes elektromos járműtől elvárható, az a száz kilométeres hatótáv teljes töltés után. A gyorstöltés öt órát vesz igénybe, a lassú pedig akár tízet is. A hátul elhelyezett villanymotor teljesítménye 1,2 kilowatt, ami kiábrándítóan kicsi, 1,6 lóerős teljesítményt nyújt. A legolcsóbbak közé soroljuk az 1714 dollárért, vagyis kb. 600 ezer forintért kínált Filistart FSC-LT, amely mindössze 230 kilogrammot nyom. Az ólomakkus apróság végsebessége 38 kilométer óránként, és legfeljebb két, 150 kilogramm összsúlyú utast vihet magával. Tökéletes viszonyok mellett a hatótávolsága 60 kilométer.  
Címkék: 

A TÜV SÜD megerősítette: akár 10,54%-kal is csökkenhet az üzemanyag-fogyasztás az IVECO S-Way esetében

2025.03.06.
A TÜV SÜD megerősítette, hogy az IVECO S-Way nehéz-tehergépkocsi akár 10,54%-kal is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást az előző modellhez képest. A TÜV SÜD tanúsítványa egy nemzetközileg elismert, független szervezet megerősítése, amely a minőség, a biztonság és a fenntarthatóság szimbóluma. Az IVECO bejelentette, hogy a TÜV SÜD megerősítette: a 2024-es modellévi IVECO S-Way akár 10,54%-os üzemanyag-megtakarítást is kínálhat a 2022-es modellhez képest. Ez az eredmény is bizonyítja az IVECO elkötelezettségét a költséghatékony és fenntartható szállítási megoldások iránt. A TÜV SÜD egy nemzetközileg elismert szervezet, amely a minőség, a biztonság és a fenntarthatóság területén végez független vizsgálatokat. A teszteket az IVECO megbízásából végezték, és az aktuális IVECO S-Way modell üzemanyag-fogyasztását hasonlították össze az előző modellével. A vizsgálatokat azonos útvonalon és ugyanazokkal a sofőrökkel végezték el, így az eredmények megbízhatósága garantált. Luca Sra, az Iveco Group Tehergépkocsi Üzletágának elnöke így nyilatkozott: "A TÜV SÜD által kiadott megerősítés fontos mérföldkő számunkra. Amikor 2023 novemberében bemutattuk az új IVECO S-Way-t és a teljes 2024-es modellévi kínálatot, magas teljesítményt és jelentős üzemanyag-megtakarítást ígértünk. Ez a független tanúsítvány bizonyítja, hogy betartjuk az ígéreteinket. Mindez azt mutatja, hogy az IVECO-nál az ügyfelek állnak a középpontban." Az IVECO S-Way kiváló üzemanyag-hatékonyságát a legmodernebb hajtáslánc-technológiáknak köszönheti. A járműben található XCURSOR 13 motor az FPT Industrial fejlesztése, amely az Iveco Group azon márkája, amely az alacsony környezeti hatású hajtásláncokra szakosodott. Ez a motor optimalizált égéshatékonyságot és alacsonyabb CO2-kibocsátást biztosít, emellett javított aerodinamikával, hajtáslánccal és GPS-alapú prediktív vezetési rendszerrel rendelkezik. A tesztelt járművet felszerelték az új High-Performance Engine Brake-kel, amely könnyebb súlyt és jobb fékteljesítményt biztosít a hagyományos retarderekhez képest. Emellett az új, 2.17-es hosszú hátsó tengelyáttétel és a fejlett GPS prediktív vezetési rendszer is hozzájárult az üzemanyag-hatékonyság javításához. A GPS rendszer most már oldalsó irányítást is kínál, amely tovább javítja a vezetési kényelmet és az üzemanyag-takarékosságot. Az IVECO S-Way fejlett technológiái nemcsak jelentős üzemanyag-megtakarítást eredményeznek, hanem a károsanyag-kibocsátást is csökkentik, miközben a jármű teljesítménye optimalizált. Mindez alacsonyabb üzemeltetési költségeket és kisebb környezeti terhelést jelent az ügyfelek számára. Az IVECO S-Way tervezésének középpontjában az ügyfelek állnak. A jármű magas termelékenységet, biztonságot és csatlakoztathatóságot biztosít. Komplett szállítási megoldást kínál, amely kényelmes életet nyújt a sofőröknek, és segíti a flottatulajdonosokat a versenyképesség, a flotta-hatékonyság és az alacsonyabb teljes birtoklási költségek elérésében. A teljes TÜV SÜD jelentés az alábbi linken érhető el.    

Az autósport elitjében: Forma–1-es csapatnál gyakornok a Széchenyi István Egyetem járműmérnök-hallgatója

2025.03.06.
A svájci Sauber – hivatalosan: Stake F1 Team Kick Sauber – saját neve alatt vagy más néven több mint három évtizede a Forma–1-es mezőny tagja. A csapat a BMW Sauber- és az Alfa Romeo-időszakot is beleszámítva csaknem hatszáz futamot teljesített már. Az istálló Zürich melletti, hinwili központjában dolgozik Szakonyi Anna, a Széchenyi István Egyetem harmadéves járműmérnök alapszakos hallgatója. „A Sauber rendszeresen hirdet gyakornoki állásokat. Egy ilyenre jelentkeztem, és nagy örömömre felvettek. Szeptember óta dolgozom a projektmenedzsment területen, az első felfüggesztés projektjein. Feladataim közé tartozik a fejlesztési és a gyártási folyamatok nyomonkövetése, az egyes részlegek közötti koordináció, valamint az erőforrások és a határidők kezelése” – mondta a 25 éves fiatal, hozzátéve, hogy rendkívül sokat tanult az elmúlt hónapokban. „A szurkolóknak a Forma–1 főleg a versenyhétvégékről szól, belülről azonban egészen elképesztő, hogy a háttérben, a gyárban milyen összetett munka zajlik. Rengeteg apró részlet és összehangolt folyamat szükséges ahhoz, hogy az autó futamról futamra ott legyen a rajtrácson. Minden rendkívül gyors, dinamikus, ami egyedülálló tapasztalatot ad projektmenedzsment-szempontból is” – fejtette ki. Szakonyi Anna szerint abban, hogy a Sauber felvette, nagy szerepet játszott formula studentes múltja. „Hét éve érettségiztem a Zalaegerszegi Zrínyi Miklós Gimnáziumban, és a Bécsi Közgazdaságtudományi Egyetemen nemzetközi gazdálkodás szakon tanultam tovább. Egy internetes posztban láttam, hogy az ottani műszaki egyetem elektromos kategóriában induló Formula Student-versenycsapata, a TU Vienna Racing Team tagokat keres. Pályáztam, és sikerrel jártam. A szponzorációs modulban kezdtem dolgozni, amelyet egy szezonon át vezettem is, majd a HR-t, a marketinget, az IT-t és a szponzorációt összefogó menedzsmentmodul élére kerültem. Mindehhez jó kommunikációs és szervezési készségre, valamint pénzügyi ismeretekre volt szükség. Megtanultam azt is, hogy önállónak kell lenni, nem várhatunk mások kéréseire, utasításaira, mert ha mindenki így tenne, akkor ott állnánk a végén autó nélkül” – mesélte. Szakonyi Anna bécsi diplomája megszerzése után jött el a csapattól, de szervezőként vagy bíróként azóta is részt vesz Formula Student-versenyeken. Az utolsó évében viszont már a Széchenyi István Egyetem járműmérnök alapszakos hallgatója is volt. „A Formula Student nagy szerepet játszott abban, hogy műszaki vonalra váltottam. Mindenképpen levelező tagozaton szerettem volna tanulni, ami Ausztriában nem igazán létezik, ezért jött szóba Magyarország. Győr és a Széchenyi-egyetem egyértelmű választás volt: nagyon sok jót hallottam róla olyan ismerősöktől, akik ide jártak, emellett földrajzilag is ideális nekem, de az intézmény Audival való szoros kapcsolata ugyancsak fontos szempontnak számított. Elégedett vagyok, mert rendkívül jól strukturált a képzés, ami segít abban, hogy levelezőn, kisebb óraszámban is hatékonyan elsajátítsunk minden ismeretet” – fogalmazott. Szakonyi Anna tanulmányai és Forma–1-es gyakornoki feladatai mellett kutatással is foglalkozik, méghozzá olyan sikeresen, hogy tavasszal az Országos Tudományos Diákköri Konferencián a közgazdaságtudományi szekcióban képviseli a Széchenyi István Egyetemet. Konzulense dr. Konczosné prof. dr. Szombathelyi Márta. „Szerettem volna kutatóként kipróbálni magam, de motivált az is, hogy az OTDK-n elő kell adni, meggyőzően bemutatni egy szakmai közönség előtt a témámat. Dolgozatomban a Formula Student-sorozat társadalmi megtérülését vizsgáltam a TU Vienna Racing Team példáján keresztül. A pozitív és a negatív hatásokat egyaránt figyelembe véve azt állapítottam meg, hogy a csapat SROI-indexe 1,9 volt a 2022–2023-as szezonban, azaz minden befektetett euró közel kétszeres társadalmi értéket generált. Ez a szponzoroknak és az egyetemeknek is alátámasztja, hogy van értelme a támogatásnak” – ecsetelte a hallgató. És hogy merre visz tovább az útja, ha megszerzi második diplomáját? Még nem tudja, de abban biztos, hogy az autósportban vagy az autóiparban szeretne dolgozni. Ahogy megjegyezte: „a gyors tempójú környezet nagyon tetszik és motiváló számomra”. A Sauber egyébként számos lehetőséget kínál diplomások és hallgatók számára. A csapat azt tervezi, hogy növekedését diplomás programokon keresztül is generálja. A nyitott pozíciókat az Audi F1 Project LinkedIn-csatornáján és a karrieroldalon teszik közzé.  

Egyre erősödik a régió H2-infrasturktúrája

2025.03.06.
Európa közös érdeke, hogy minél robusztusabb támogató infrastruktúra épüljön ki a hidrogénalapú gazdaság – azon belül is a közlekedési és szállítmányozási megoldások – köré, hiszen a megbízható, kiszámítható töltőhálózat alapfeltétele annak, hogy az Unió útjain elterjedhessenek az emissziómentesen használható, gyorsan feltölthető, így a hosszú távú fuvarozásban ideális megoldást jelentő tüzelőanyag-cellás járművek. Ezt a célt szolgálja az a projekt, amelynek keretében a Toyota és partnerei elősegítik a pán-európai szállítmányozási útvonalak (Ten-T hálózat) mentén kiépítendő töltőinfrastruktúr létrehozását, és ugyanilyen fontos – ha nem is regionális, de lokális szinten – az a fejlesztés, amelyet a MOL-csoport szlovákiai leányvállalata hajtott végre pozsonyi hidrogéntöltő-állomásán. A Messer Tatragas és a Slovnaft által közösen üzemeltetett, a pozsonyi finomító területén belül található töltőállomást két éve használják a helyi közösségi közlekedési vállalat hidrogéntüzelőanyag-cellás buszai, illetve más partnerek teherjárművei. Az állomást most korszerűsítették, így mostantól magasabb, 350 bar nyomáson biztosítja a nehéz járművek tankolását. A nagyobb nyomás hatékonyabb töltést, az pedig akár 40 százalékkal nagyobb hatótávolságot eredményez. A közösségi közlekedésben ez különösen fontos, hiszen csökken az állásidő, azaz hatékonyabban használhatók ki a járművek a közlekedésben. A hidrogéntöltő infrastruktúra folyamatos bővítése és fejlesztése elengedhetetlen, hiszen a másik oldalon, azaz a járműgyártóknál is szüntelen evolúció zajlik. A Toyota a közelmúltban mutatta be harmadik generációs hidrogéntüzelőanyag-cellás rendszerét, amely a jelenleginél nagyobb hatótávolságot és kedvezőbb költségeket ígér. A karbantartásmentesre tervezett, akár kétszer robusztusabb rendszer kifejlesztésével elsősorban a szállítmányozó piacot célozza meg a Toyota, de nem kérdéses, hogy a technológia a gyártó személyautó-kínálatában is megjelenik majd. A MOL-csoport nem csupán Szlovákiában érdekelt a hidrogénalapú gazdaságban: a vállalat százhalombattai finomítója 2024-ben állította üzembe a térség legnagyobb, 10 MW kapacitású zöldhidrogén-előállító üzemét, amely megújuló forrásból származó elektromos energiával bontja a vizet, így a teljes folyamat szénmentes, sőt: az új létesítmény üzembe állításával évi 25 ezer tonnával csökkent a Dunai Finomító CO2-emissziója. Százhalombatta évente 1600 tonna zöld hidrogént fog előállítani, amelyet elsődlegesen az üzemanyag-gyártásban fog felhasználni a cégcsoport, később azonban üzemanyagként is hasznosítják majd.   Fotó: Toyota, MOL  
Címkék: 

Elgázolta egy busz, majd nekicsapódott egy másik autónak – szörnyethalt a 24 éves nő

2025.03.06.
Fotó: Facebook/Szlovák rendőrség Az eset kedden este történt az I/18-as út D1-es autópályára vezető szakaszán. A rendőrség közlése szerint egy autóbusz eddig ismeretlen körülmények között elgázolt egy 24 éves nőt, aki gyalogosátjárón kívül akart átmenni az úton. A busz a bal felével sodorta el a nőt, aki ennek következtében nekicsapódott egy másik elhaladó autónak. Az eset során a nő olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. A busz 42 éves sofőrjének szervezetében nem állapítottak meg alkoholt. A helyszínelés idejére az érintett szakaszt teljesen lezárták. A rendőrség vizsgálja a baleset körülményeit.  

Kevesebb kínai autó érkezik

2025.03.06.
Az Európai Járműlogisztikai Szövetség (ECG) legfrissebb üzleti jelentése szerint októberben Kína 542 ezer járművet exportált világszerte, ami 11 százalékos növekedést jelent 2023 azonos hónapjához képest. A Kínai Autógyártók Szövetségének (CAAM) adataira hivatkozva az ECG közölte, hogy a Kínából októberben exportált új járművek száma elérte a 4,85 milliót, ami jelentős, 25,3 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. Az ECG szerint a belsőégésű motorral felszerelt járművek többségét Oroszországba, Mexikóba, a Közel-Keletre és Brazíliába exportálják. Kína ötödik legnagyobb exportpiaca azonban Belgium, és ennek a mennyiségnek a nagy részét elektromos járművek (EV) teszik ki. 2024 első nyolc hónapjában Belgium, amely a kínai export európai kapuja, több mint 182 ezer 500 járművet importált. A CAAM adatait a német szövetségi statisztikai hivatal, a Destatis és az Eurostat adataival összevetve az ECG számításai szerint az Európai Unióba 2024 első kilenc hónapjában belépő járművek száma 581 ezer körüli, ami közel 2 százalékos csökkenést jelent a tavalyi év első kilenc hónapjához képest (593 ezer 416). A tavaly szeptemberben szállított járművek mennyisége is jelentősen, 71,7 százalékkal ugrott meg az augusztusihoz képest. Szeptemberben 77 ezer 388 új személygépkocsit importáltak Kínából az EU-ba. Október végétől az EU egy szubvencióellenes vizsgálatot követően további, akár 38 százalékos vámokat vetett ki a Kínában gyártott elektromos autók behozatalára. Kínának a tavalyi év utolsó három hónapjában 232 ezer járművet kellett volna exportálnia az EU-ba, hogy meghaladja az egy évvel korábbi exportot. Erre vonatkozóan még nem állnak rendelkezésünkre adatok. Továbbra is népszerűbbek a belső égésű motorok A személygépkocsik a teljes kínai járműexport 84 százalékát teszik ki. 2024 év első tíz hónapjában exportált mennyiség 78,7 százalékát belső égésű járművek tették ki. Az ECG szerint a belső égésű járművek kivitele éves szinten 29,7 százalékkal, 3,8 millióra nőtt. Eközben az új energiahajtású járművek kivitele csak 6,3 százalékkal nőtt, és tavaly októberig 1,3 milliót exportáltak. Az ECG által bemutatott éves adatok azt mutatják, hogy a Chery a legnagyobb járműexportőr, 829 ezer külföldre szállított kész járművel, amelyet a SAIC követ (664 ezer), a harmadik helyen pedig holtversenyben a Changan és a Geely áll (egyenként 400 ezer). A Chery szeptemberben 109 ezer járművet exportált, ezt követi a SAIC (81 ezer) és a Geely (57 ezer). Az ECG arra is rámutatott, hogy a Juiangu Yueda Kia Motors, a Kia márkájú autókat Kínában gyártó vegyesvállalat először került be az első tíz exportőr közé. A Kia csak szeptemberben 16 ezer új autót exportált, és ezzel kiszorította a Teslát az első tízből.  
Címkék: 

Molnár Martin Ferrarik, Porschék és Aston Martinok mellett zárta a közel-keleti F4-es bajnokságot

2025.03.06.
A közel-keleti F4-es sorozat és annak versenyzői számára is új helyszínen, a Forma–1-es Katari Nagydíjnak is otthont adó Losail International Circuiten csapott össze az idén utoljára az F4 Middle East Championship mezőnye, benne Molnár Martinnal. Az utolsó fordulónak pedig külön színezetet adott, hogy a hosszú távú sportautó-világbajnokság (WEC) betétsorozataként mérkőzhettek meg a fiatalok, így Martin is először versenyezhetett vb-mezőny mellett, Ferrarik, Porschék, BMW-k és Aston Martinok árnyékában. Az Evans GP pilótája a legjobb eredményének beállítása és legjobb időmérős eredményének elérése után érkezett a 2021 óta egy szezon kivételével a Forma–1-et is évről évre vendégül látó pályára, a 16 kanyarból álló, 5419 méteres Grand Prix-nyomvonal pedig rögtön elnyerte a tetszését. Az első versenynap azonban balszerencsésen alakult a számára, hiszen önhibáján kívül kétszer is ütközött, a második napra maradt harmadik futamon azonban a 13. helyről rajtolva a 9. helyig jött előre a 25 fős mezőnyben, így pozitív szájízzel zárta le a tapasztalatszerzésre és a brit F4-es bajnokságra remek felkészülésnek bizonyuló közel-keleti F4-es szezont. „Tudom, hogy az idén egyszer, Abu-Dzabiban már kijelentettem, hogy az az új kedvenc pályám, de akkor még nem vezettem Katarban, a bajnokság másik F1-es helyszínén. Így viszont, hogy már igen, egyértelműen ez az új kedvencem. Nagyon jó pálya tele tempós kanyarral, az első perctől fogva élveztem” – mondta a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője. – Az első versenynap felejthetőn alakult, mivel mindkét futamban összeakadtam egy-egy ellenfelemmel. Először még tudtam folytatni, másodszor azonban már nem. A harmadik futam viszont némileg kárpótolt; jó volt a rajtom, majd a 9. helyig sikerült felkapaszkodnom” – összegezte utolsó közel-keleti F4-es versenyhétvégéjét Martin. A magyar pilóta az Evans GP legjobbjaként, az összetett 13. helyén zárta a bajnokságot, amelyben hat alkalommal fejezett be versenyt a top 10-ben, legjobb futameredménye két 7. helyezés, a legjobb időmérős eredménye pedig egy 6. helyezés volt. „Összességében hasznos tapasztalatokat szereztem a közel-keleti F4-es bajnokságban, megismertem három új pályát – köztük két F1-es helyszínt –; rengeteget csatáztam; sokat rajtoltam; szóval olyan dolgokat csináltam, amelyek remek felkészülést jelentenek a közelgő brit F4-es szezonra. Most nincs megállás, Katarból egyenesen Angliába repültem, és kedden már a Virtuosi Racinggel tesztelek, hogy minél felkészültebben várjam a doningtoni szezonnyitót.” Martin az újonc értékelés tavalyi bajnokaként nagy reményekkel vág neki az idei brit sorozatnak, ahol már nemcsak a Virtuosi Racing versenyzőjeként, hanem a közel-keleti F4-gyel ellentétben a Virtuosi autójában is versenyez majd. Az idén is 10 fordulóból álló bajnokság első versenyhétvégéjét április 26-án és 27-én rendezik a Donington Parkban.  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója