Harald Krüger, a BMW vezérigazgatója a Bloombergnek adott interjújában árulta el, hogy négy új elektromos autó érkezik pár éven belül: az X3, X4, 3-as sorozat és a ferdehátú Mini kap majd zéró emissziós hajtásláncot. Ez az információ pár nappal azután látott napvilágot, hogy a Handelsblatt megírta, hogy a BMW változtat elektromos stratégiáján, és a normál modellekből is készít villanymotoros változatot. A BMW ezzel a lépéssel reagál arra, hogy a Mercedes, valamint a Volkswagen is elektromos modellek egész sorát jelentette be a Párizsi Autószalonon. Az első, nem az i almárkába tartozó elektromos BMW 2018 végétől lesz kapható. A BMW lépése talán azt jelzi, hogy belátták, hiba csak a drágán előállítható, szénszál karosszériás, alumínium vázas i3-assal és i8-assal jelen lenni a villanyautók egyre bővülő piacán, szükség van olcsóbban gyártható, szélesebb körben ismert típusokra is. 

A Párizsi Autószalonon mutatkozik be a valaha volt első olyan négyüléses Ferrari, amit turbófeltöltésű V8-as motor hajt. Sőt, az is első alkalommal fordul elő a Ferrari történetében, hogy egy modellt többféle motorral, és többféle hajtásrendszerrel is meg lehessen vásárolni. A GTC4Lusso T-t a California T-ből ismert 3,9 literes, V8-as turbómotor hajtja, 610 lóerős teljesítménnyel és 760 Nm nyomatékkal. A bivalyerős motor 3,5 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/h-ra az olasz kupét, a végsebesség 320 km/h. Az átlagfogyasztás 11,6 liter, ami jelentősen kevesebb, mint a V12-es 15,3 literes étvágya. A négykerékhajtás elhagyásával az új GTC4Lusso változat 80 kilóval lett könnyebb (1840 kg), mint a V12-es, talán ezért lehet, hogy mindössze 0,1 másodpercet kap tőle a százas sprintben. Bár hátul nem hajt a kocsi, a négykerék-kormányzást azért megtartotta, és széria a driftelést megkönnyítő Side Slip Control rendszer is. A súlyelosztás szinte tökéletes, az első tengelyre a tömeg 46, a hátsóra az 54 százaléka jut.

Novemberben, a Los Angeles-i Autószalonon mutatkozik majd be a nagyközönségnek a Volkswagen e-Golf ráncfelvarrás után változata. Bár várhatóan a külső is frissülni fog, a lényeges változások a lemezek alatt történnek. A Párizsi Autószalonon kiállított e-Golf Touch tanulmányautó technikája már a faceliftes autóé volt, de a külseje még a régit idézte. Herbert Diess, a Volkswagen márka vezetője Párizsban elárulta, hogy az új változat egy töltéssel 300 kilométert tud majd megtenni, ami hatalmas előrelépés a mostani e-Golf 190 kilométeréhez képest. A nagyobb hatótáv annak köszönhető, hogy a 24,2 kilowattórás helyett 35,8 kilowattórás lítium-ion akkumulátorokat kapott a wolfsburgi villanyautó. Nem csak a hatótávon javítottak, hanem a teljesítményen is. A mostani e-Golfot egy 115 lóerős villanymotor hajtja, az új változat motorja azonban 136 lóerős lesz, és persze nyomatékban is többet nyújt majd. Fejlettebb infotainment rendszert is kap az új e-Golf, ez lesz az első Volkswagen, amihez elérhető lesz a 7-es BMW által tavaly bevezetett gesztusvezérlés. A Volkswagen számára egyre fontosabbak a villanyautók, amit a Párizsban leleplezett I.D. tanulmány is jelez. A Golf-méretű, de annál tágasabb családi kocsi akár 600 kilométert is el tud majd menni egy töltéssel, de a gyártása csak 2020-ban kezdődik, addig pedig a frissített e-Golfnak kell tartania a frontot.

A teherautó leállt a műszaki sávban, a sofőr kiszállt, amikor egy személyautó elcsapta. Súlyosan megsérült. Az autópályára mentőhelikopter szállt le, előtte a pályát a magyar határ felé vezető oldalon mindkét sávban lezárták. Amíg a helikopter elszállította a sérültet, eltakarították a baleset nyomait, tíz kilométer hosszú kocsisor torlódott fel, a dugóban rengeteg magyar volt, aki naponta ingáznak ausztriai munkahelyükre.  A torlódás még késő este is lassította a Magyarország felé autózók életét - írja az orf.at