A Párizsi autószalonon mutatkozott be az Audi Q5 új nemzedéke, jelentős újításokkal. Műszakilag nagyon közeli rokona az új A4-esnek, így nem kell csodálkozni azon, hogy a tömegét sikerült – változattól függően – akár 90 kilóval is csökkenteni az elődhöz képest. A súlycsökkentés kulcsa a moduláris MLB platform alkalmazása, ezt használja az A4, az A5 és a Q7 is. A méreteiben alig változott az új Q5, az ügyesebb elrendezésnek köszönhetően azonban több helyet kínál, mint korábban. Az Audi szerint ez az egyik legáramvonalasabb autó a kategóriában, ami a szélzajnak és a fogyasztásnak is előnyére válik. Az első lámpákat lehet LED és Mátrix LED technikával is kérni, a dinamikus, futófényes irányjelző elöl-hátul széria. A szintén LED-es hátsó lámpák együtt nyílnak a csomagtérfedéllel, ahogy az elődnél is volt. Belül megjelent a Head up display és a virtuális műszerfal opció, az infotainment rendszer képernyője felszereltségtől függően 7 vagy 8,3 coll lehet. Ezek nem érintőképernyők, a forgótárcsás kontrollerrel és a közvetlen funkciógombokkal lehet barangolni a menürendszerben. A motorkínálat az A4-ből ismerős darabokat tartalmazza, a V6-osok már az új motorgeneráció tagjai, amiket a Porschével közösen fejlesztett az Audi. Később lesz egy konnektoros hibrid is, amelyben a kétliteres TFSI motor mellett a villanymotor is képes lesz hajtásra. A sportos SQ5 mellett ezúttal már lesz RS változat is. A fogyasztásra optimalizált Ultra változatokban a hátsó tengely hajtása lekapcsolódik, ha nincs rá szükség, így üzemanyagot spórol meg. Újdonság, hogy a futóművet acél helyett szintszabályozós légrugókkal is lehet majd rendelni, ami nem csak a rugózásnak tesz majd jót, de a terepjáró képességnek is, mivel a segítségével fel lehet emelni az autó hasát. Akkor is jó szolgálatot tehet a légrugó, ha nehéz tárgyakat kell a 610 literes csomagtartóba beemelni, mivel le tudja süllyeszteni az autó hátulját.

„Már az új Crafter modellhez készült első rajzoknál egyértelmű volt, hogy a hajtásrendszer egyik megoldásaként tekintünk az elektromos áramra.” – nyilatkozta Dr. Eckhard Scholz, a Volkswagen Haszonjárművek igazgatótanácsának elnöke, amikor a koncepció megvalósításáról beszélt. „Az első e-Crafter modelleket már 2017-ben átvehetik az ügyfelek.” Az elektromos hajtásrendszer nem változtatott az új Crafter karakterén. A jármű változatlanul elnyűhetetlen belső kialakítást kínál, ehhez párosul a kiemelkedő terhelhetőség, a 11,3 köbméteres raktérfogat és az 1961 milliméteres rakodási magasság. A rakodás a kerékjáratok közötti teljes szélességben, 1 380 milliméteren lehetséges, a raktérben szállítható áru maximális hossza pedig 4 855 milliméter, amely nem jelent változást a korábbi külső és belső méretekhez képest. 4,2 tonna megengedett legnagyobb össztömegével az útra kész koncepcióautót egy 100 kilowatt teljesítményű elektromos motor gyorsítja a 80 km/óra megengedett legnagyobb sebességre, amellyel gond nélkül teljesíti a városi autópályákon és a városon kívül tervezett távolságokat is. Köszönhetően az azonnal elérhető 290 Nm maximális forgatónyomatékának a kívánt teljesítményszint elérését játszi könnyedséggel teljesíti akár a maximális, 1 709 kilogrammos rakománnyal is. A koncepcióautó akkumulátor csomagja 312 cellából áll, 43 kilowattóra teljes kapacitással rendelkezik és helytakarékossági okokból a raktér padlója alatt kapott helyet. Ez azonban nem érintette a Crafter raktérfogatát. A jármű konfigurációjától függően az akkumulátor több mint 200 kilométeres hatótávolságot is lehetővé tesz a modell számára. A megfelelő töltőkapacitás függvényében az akkumulátorok akár 45 perc alatt visszatölthetők 80 százalékos töltöttségi szintre. Az e-Crafter jelenlegi kialakításánál figyelembe vették a jövő akkumulátorainak fejlesztési lehetőségeit, ahol a hatótávolság az ügyfelek igényei és elvárásai alapján, szabadon alakíthatók és elérhetik egészen akár a 400 kilométeres távolságot is. Ez igen kedvező kilátásokat kínál számos ipari ágazat számára, és nem csupán azoknak, akiknek a működése a városközpontokhoz kötött.    

Az Országgyűlés által júniusban elfogadott új jövedékiadó-törvény a kőolaj világpiaci árához köti az üzemanyagok jövedéki adóját. Az új szabályozás szerint emelkedik a jövedéki adó, ha a Brent olaj hordónkénti világpiaci ára 50 dollár alá süllyed, ha azonban 50 dollár fölé emelkedik a világpiaci ár, az adómértékek visszaállnak a korábbi szintre. Az adómértékek a kőolaj világpiaci árának függvényében negyedévente módosulhatnak. Az emelkedéssel a benzin átlagára 339-340 forintra, a gázolajé 345-346 forintra nő - értesült piaci forrásokból az MTI csütörtökön. A benzin ára legutóbb múlt pénteken változott, akkor a 95-ös benzin átlagára bruttó 2 forinttal csökkent, a gázolaj ára nem változott. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.

Így indul egy vétel És mennyit futott a kocsi? – tért rá a reménybeli vevő a használtautó-vásárlás egyik legkényesebb kérdésére a Fejér megyei város szélén lévő telepen, a kiszemelt kombi mellett álldogálva. – Amennyit mutat az óra – vágta rá a kereskedő. – És az biztos? – Franciaországi importautó ez, kérem, makulátlan múlttal, mi csak ilyen autókat hozunk be, nem futott ez többet. Egy márkaszervizben is ugyanezt mondanák. Hát, nem ugyanazt mondták. A reménybeli vásárló nem sajnálta az idejét és 15 ezer forintját arra, hogy átvizsgáltassa a kocsit. A szakértő összekapcsolta számítógépét a kocsi komputerével, majd megállapította: – Egy tízest visszapörgették! Noha fény derült a csalásra, azaz a kocsi tízezer kilométerrel többet futott, mint amennyit az órája mutatott, a kereskedőnek szeme sem rebbent: – Nem tudtam róla. – A szerelő szerint egy hete tekerték vissza, akkor már maguk hirdették az autót. A kereskedő csak vállat vont: – Úgysem talál olyan autót a piacon, amelyik nincs megtekerve! Annyiban igaza volt: a trükk korántsem egyedi, ma is virágzik a kilométeróra-pörgetés a használtautó-piacon, ahol havonta 40-50 ezer kocsi cserél gazdát. A képlet a régi: a kilométeróra manipulálásával kelendőbbé tehető az autó, és az ára is növelhető. Miközben a csaló nyer, az átvert vevő többszörösen ráfizet. Egyfelől azért, mert a megvett autóért a valós értéknél többet fizet. És többek között azért is: ha a tekert óra miatt elmulaszt egy nagy szervizt, mert azt hiszi, hogy még nincs itt az ideje, az sok százezres kiadást okozó motorhibához vezethet. Néhány perces babrálás Az óra manipulálása megfelelő technikával csak néhány percig tartó és pár tízezer forintba kerülő – persze: illegális – művelet. Ha a hacker nem kellően­ felkészült, a számítógépből kiolvasható a manipuláció, de az esetek többségében nincs utólag nyoma a beavatkozásnak. Legfeljebb az autó állapotából és a szervizmúlt ismeretéből lehet következtetni az átverésre. A külföldről importált használt autók esetében azonban – becslések szerint csak az idén 160 ezer kocsit hoznak be – a futásteljesítmény még nehezebben kontrollálható. Ennek nehézségei­ről sokat elárul: megpróbáltuk ellenőrizni a lapunk munkatársa előtt lebukott manipulált autót abban a franciaországi szervizben, ahol a szervizkönyve szerint utoljára átvizsgálták. Noha a sokadik telefonhívásunkra megígérték, hogy az alvázszám alapján utánanéznek a kért adatnak, végül ezt nem tették meg, és az e-mailre sem válaszoltak. Nőtt az átlagkor és a futásteljesítmény Azt, hogy a hazai használtautó-piacon kínált autók hány százalékának manipulálhatták az óráját, lehetetlen megmondani, de vannak jelzésértékű tendenciák, számok. Az ország legnagyobb, jelenleg 113 ezer használt kocsit kínáló hirdetési portálja, a Hasznaltauto.hu két éve készített elemzést a feladott szövegek alapján. Azt állapították meg, hogy az eladásra kínált hároméves járművek átlagosan 100 ezer kilométert futottak. Ahogy nőtt az autók átlagéletkora, arányosan úgy lassult a futásteljesítmény növekedése. Míg az első három évben 100 ezret futottak a vizsgált kocsik, addig a következő ötben már összesen csak 50 ezret. Érdekes az is: a vásárlóknál lélektani határnak számít a 100 ezer kilométer körüli futásteljesítmény, és érdekes módon épp ebben a szegmensben, a 95-99 ezer kilométert futott kocsik között volt a legnagyobb a kínálat. A statisztikákat ráadásul már azután készítették, hogy 2013 júliusában életbe lépett a büntető törvénykönyvnek az a rendelkezése, amely egy évig terjedő szabadságvesztéssel bünteti az óratekerést. A kaotikus helyzetről sokat elárul az is, hogy a Hamisítás Elleni Nemzeti Testület – bár pontos felmérésre nem hivatkozott – arról számolt be: „az importált használt gépjárművek 90 százaléka és a belföldi kereskedelemben értékesítésre kerülő példányok mintegy 50 százaléka manipulált kilométerórákkal rendelkezik.” Ezt – mondván, nincs reprezentatív kutatás – visszautasította a félszáz legálisan működő használtautó-kereskedőt tömörítő Magyar Gépjármű-kereskedők Országos Egyesülete, amelynek „belső felmérése” szerint csak tízszázalékosra tehető az arány. Bevallott és tényleges szám Bár igazán látványos eredmények nincsenek, legalább valami már megmozdult a piacon. Igaz, a biztató jelek is csak arról árulkodnak, mekkora káosz volt eddig. Fodor Lászlótól, a Hasznaltauto.hu szakértőjétől tudtuk meg: azóta, hogy 2015 júniusában portáljukon kötelező lett a hirdetésekben megadni a kilométeróra-állást, megugrott a „bevallott” futásteljesítmények átlaga – miközben a kocsik átlagéletkora nem változott. Míg korábban a hirdetett kocsik átlaga 128 ezer kilométer volt, mára 178 ezerre ugrott ez az érték. Érdekes az is: míg tavaly az első negyedévben a 3-5 éves kocsikat átlagosan 82 ezer kilométerrel, addig idén ugyanebben az időszakban 117 ezerrel hirdették. És továbbra is jellemző, hogy az óraállásokat a lélektani határok alatt igyekeznek feltüntetni az eladók: 95-100 ezer kilométerrel például 19 százalékkal több autót kínálnak, mint a 100-105 ezres intervallumban. A piac estleges tisztulásához a hozzáértők szerint egyelőre csak közvetve lehet köze a Btk. változásának: bár a büntetés elrettentő hatása érvényesülhet, biztosan tudható, hogy a szigorítás utáni egy évben – bizonyíték híján – senkit sem ítéltek el óratekerés miatt. Folytatjuk Boros Jenő-Boda András Megjelent a Népszabadságban