"Ha az elektromos járművek állami támogatásának köszönhetően valóban lényegesen megnő a forgalomba helyezett villanyautók száma, akkor a felhasználók elégedetlensége is elkerülhetetlenül erősödni fog a feltüntett és a tényleges hatótáv-értékek között tapasztalt eltérés miatt" - fogalmazott. Rossz vélemény alakulhat ki emiatt általában is az elektromos autókról, ami nem fog jót tenni az egyébként sem túl gyors ütemű terjedésüknek.      Az elektromos autók hatótávját a benzin és dízel autókéval megegyező tesztelési eljárással állapítják meg - mutatott rá -, ami nem csak az autók áramfogyasztását, de a fűtés és a klíma hatótávra gyakorolt hatását is lényegesen alábecsüli. "Mindennapi használat során tehát a járművek hatótávja akár 20-40 százalékkal is kisebb lehet a gyárilag megadottnál" - mondta, hozzátéve: a legtöbb villanyautó így az ígért 180 kilométer helyett valójában csak 110 kilométert tud egy felöltéssel megtenni.      Az új mérési eljárás bevezetésére 2018-ban kerülhet sor, ami Diez szerint "már túl késő". Megjegyezte: mindenki sokkal jobban járna, ha a gyártók önszántukból már most átállnának egy reálisabb, egységes mérési eljárás alkalmazására. A dízelbotrány tanulságaiból okulva a gyártóknak maguknak kellene a problémának elébe menniük.     Az Ifa intézet igazgatója viszont attól tart, hogy az elektromos autók gyártói ehelyett inkább versenyre fognak kelni egymással, csak hogy minél kedvezőbb hatótáv-adatokkal nyerhessék el a vásárlók kegyeit.

A német pilótát egy idén bevezetett szabály miatt büntették meg, eszerint a csapat nem segítheti versenyzőjét, hogy miként vezesse az autót. Rosberg pedig a futam végén motorproblémákkal küzdött és a mérnöke azt kérte tőle a rádión, ne kapcsoljon a 7-es sebességi fokozatba. A mercedeses Rosberg mögött 1.3 másodperccel elmaradva lett a harmadik a Red Bull holland pilótája, Max Verstappen, aki riválisa időbüntetése miatt egy helyet előrelépett. Rosberget így különösen érzékenyen érinti az ítélet, ugyanis egyetlen pontra csökkent az előnye csapattársával, a futamgyőztes és vb-címvédő brit Lewis Hamiltonnal szemben. A Mercedes fellebbezett a zsűri döntése ellen. A módosított végeredmény, Brit Nagydíj (52 kör, 307,198 km): 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:34:55.831 óra 2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 8.250 mp h. 3. Nico Rosberg (német, Mercedes) 16.911 mp hátrány - 10 mp büntetés. A vb-pontversenyek állása 10 futam után (még 11 van hátra): pilóták: 1. Rosberg 168 pont 2. Hamilton 167 3. Räikkönen 106. Csapatok: 1. Mercedes 335 pont 2. Ferrari 204 3. Red Bull 198 pont Korábban írtuk: A pole pozícióból rajtoló 31 éves Hamilton negyedszer nyert Silverstone-ban, s ez volt az idei negyedik, pályafutása során pedig már a 47. futamgyőzelme. A harmadik helyen Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája zárta a Brit Nagydíjat. A heves esőzés miatt felvezető kör teljesítése nélkül, biztonsági autó mögött rajtolt el a mezőny, a hatodik kör kezdetén állt ki a Safety Car. A mezőny nagyjából fele azonnal a boxba hajtott, hogy a száradó pályára alkalmas gumikra cserélje a vizes aszfaltra való abroncsokat. Hamilton az élen maradt, mögötte Rosberg és Verstappen száguldott.  Két körrel később ők hárman is friss gumikat kaptak, s ugyanebben a sorrendben tértek vissza a pályára. A 16. és a 19. kör között a mezőny nagy többségének autójára már a száraz pályára alkalmas gumikat tették fel, Hamilton megtartotta a vezető helyet, Verstappen azonban előbb a pályán megelőzte Rosberget, majd a kerékcserék során előtte is maradt. Hamilton magabiztosan őrizte a vezető pozíciót, s egymás után futotta meg a leggyorsabb köröket, miközben Rosberg nagy energiát mozgósított, hogy visszaelőzze Verstappent. A német pilótának ez végül a 38. körben sikerült, ekkor 8.5 másodperc volt az élen száguldó Hamilton előnye. Rosberg megpróbálta üldözni Hamiltont, de a brit címvédő azonnal reagált, ismét leggyorsabb kört futott, így a célba érkezésig német csapattársának nem volt esélye utolérnie őt. Rosberg a hajrában olyan üzenetet kapott a csapatától rádión - miszerint nem használhatja a sebességváltón a hetedik fokozatot -, amely a szabályok szerint tilos, ezért a futam után ezt az esetet még vizsgálni fogja a versenybíróság. A vb két hét múlva a Hungaroringen, a Magyar Nagydíjjal folytatódik.  Végeredmény, Brit Nagydíj (52 kör, 307,198 km): 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:34:55.831 óra 2. Nico Rosberg (német, Mercedes) 6.911 mp hátrány 3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 8.250 mp h. 4. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 26.211 mp h. 5. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:09.743 perc h. 6. Sergio Perez (mexikói, Force India) 1:16.941 p h. 7. Nico Hülkenberg (német, Force India) 1:17.212 p h. 8. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso) 1:25.858 p h. 9. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:31.654 p h. 10. Danyiil Kvjat (orosz, Toro Rosso) 1:32.600 p h. leggyorsabb kör: 1:35.548 perc, Rosberg, 44. kör pole pozíció: Hamilton A vb-pontversenyek állása 10 futam után (még 11 van hátra): pilóták: 1. Rosberg 171 pont 2. Hamilton 167 3. Räikkönen 106 4. Ricciardo 100 5. Vettel 98 6. Verstappen 87 7. Valtteri Bottas (finn, Williams) 54 8. Perez 47 9. Felipe Massa (brazil, Williams) 38 10. Romain Grosjean (francia, Haas) 28 11. Hülkenberg 26 12. Sainz 26 13. Kvjat 23 14. Fernando Alonso (spanyol, McLaren) 18 15. Jenson Button (brit, McLaren) 13 16. Kevin Magnussen (dán, Renault) 6 17. Pascal Wehrlein (német, Manor) 1 18. Stoffel Vandoorne (belga, McLaren) 1 csapatok: 1. Mercedes 338 pont 2. Ferrari 204 3. Red Bull 195 4. Williams 92 5. Force India 73 6. Toro Rosso 41 7. McLaren 32 8. Haas 28 9. Renault 6 10. Manor 1.

A pályabejáró csapat jelentése szerint túl mély volt a sár a pályán, a patakok pedig annyira megduzzadtak – legalábbis a tábori legendák szerint –, hogy helyenként két méter magas volt a víz. Így pedig... Nos, így félő volt, hogy a mezőny fele ott vesztegel majd a vízben és a sárban, ahelyett, hogy folytatná az útját Peking felé. Ehhez jött még, hogy a helikopterek felszállása is veszélybe került az időjárás miatt – márpedig a biztonság mindenek előtt, úgyhogy ez így együtt már elég volt ahhoz, hogy a szakasz törlése mellett döntsenek. – Meg kell értenünk a rendezők döntését, még akkor is, ha nagyon versenyeznénk már. Kockásra ültük a hátsó felünket, mire ideértünk, de még mindig inkább ez, minthogy egy patakban múlassuk az időt a versenyautóval együtt. Persze, azért a közúti közlekedés sem veszélytelen: jóformán az egész napunk az előzgetésről szólt, de éppen akkor, amikor valami hetedik érzéktől vezérelve nem előztem meg az egyik kamiont, az akkor kapott bal első durrdefektet, és átjött a másik sávba. A sofőr észnél volt, szerencsére nem borult fel, és minket sem taszított az árokba – mesélte Szalay a váratlan kalandokat. A mezőny egyébként a Baskírföld fővárosába, Ufába tartván útba ejtette a Kamaz-gyár otthonát, Naberezsnije Cselnit, ahol nagy szeretettel (és némi süteménnyel, teával) köszöntötték a versenyzőket. Jólesett a kis pihenő, mielőtt továbbindultak, ezeket a járműveket ugyanis nyilván nem arra tervezték, hogy aszfaltúton közlekedjenek velük. – Azért is sajnálom nagyon, hogy törölték a szakaszt, mert ez a mi pályánk lehetett volna, hiszen szeretjük az ilyen sáros, csúszós pályákat, és általában jól is megyünk rajtuk – mondta Bunkoczi, aki a maga részérõl ezzel az egy mondattal lezártnak is tekintette a szakasztörlés kérdését, és elkezdett készülni a hétfõi napra. A maratoni versenyek mechanizmusa ugyanis már csak olyan, hogy amikor az egyik lépésen túl vagy (még ha nem is úgy alakul, ahogy tervezted), rögtön elkezdesz készülni a következőre. Az élet nem áll meg, a mezőny hétfőn Kazahsztán felé veszi az irányt, az Ufa és Kosztanaj közötti távolság 815.15 km, amelyből a mért szakasz hossza 200.43 kilométer.

Minden adott volt Kocson vasárnap ahhoz, hogy élvezetes legyen a nAgymenők versenye. Szikrázó napsütés, népes közönség, a zsűriben egy sztár, Kiss Norbert Európa-bajnok kamionversenyző és persze sok-sok humor, amit a járműépítő fiatalok felvonultattak. A zsűri egy része balról jobbra: Spindler Tibor, az Autószerelők Országos Egyesületének elnöke, Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke és Kiss Norbert Európa-bajnok kamionversenyző. Ha már a zsűri szóba került, a győztesekről és a pénzjutalmakról ők döntöttek: Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke, Spindler Tibor, az Autószerelők Országos Egyesületének elnöke, Kiss Norbert kamionversenyző, Simon László Kocs polgármestere, Molnár József, a Császár Autószervíz Kft. képviselője és Szegedi Sándor, a Kocsitoló fesztivál főszervezője. A zsűri után következzék a csapatok bemutatása: Ők voltak az egyesek. Egyes sorszámmal a Le Monalia névre keresztelt jármű indult Szabó Jánossal és Vida Attilával a fedélzeten. Tekerős a meghajtás, mint a biciklié – kaptuk a választ a Gallaiaktól, akik azért nevezik magukat így, mert Galla településről érkeztek. Kettes sorszám: kerékpár kettővel több kerékkel? A kettős sorszámú jármű volt a Beach Car. A négy keréken gördülő járműnek három kereke volt hátul, egy pedig elől. Kicsit vagy talán nagyon is hasonlított a kerékpárhoz, csak ennek eggyel több kereke volt. Hármassal haza pályán a Kocsi Önkéntes Tűzoltó Egyesület fiataljai.  A hármas számú járművet a Kocsi Önkéntes Tűzoltó Egyesület fiataljai építették. Neve nincs autó, ahogy ők mondták, még nincs megszentelve, ezért nevenincs autó. Volt kreativitás a járműben, a mehgajtást ugyanis a régi tűzoltó szekér vízpumpájából kölcsönözték, amit karral kellett pumpálni. A jármű fedélzetén Kósa Tamás, Horváth István, Szamper Erzsébet és Csikós Csaba foglalt helyet.  A csapathoz tartozott még Zsombák Erika és  Szabó Kriszta, akik a jégbe hűtött sörért feleltek. A jelzőfény szerepében pedig Gerencsér Dávid és Kósa Richárd kapott szerepet, ők pótolták a tűzoltó megkülönböztető jelzéseit. Négyes sorszámmal a Fröccs Car... Ahogy a hármas, úgy a négyes számú jármű sem nélkülözte a humort, ők voltak a Fröccs Car. Meszner Olivér, Hegyi Márton és Szabó Xavér négy üveg bort és 21,5 literes szódás ballont készített be, s útközben fröccsöt osztottak a közönségnek. ....tetején a fröccsel. A járművek nagy taps és ováció kíséretében felvonultak a településen, majd a zsűri visszavonult tanácskozásra és meghozta döntését. Nehéz dolgunk volt – kezdte az eredményismertetést Knezsik István. – Éppen ezért megosztott első díjat kapott a Fröccs Car és a Kocsi Önkéntes Tűzoltó Egyesület fiataljai építette autó. Jutalmuk csapatonként 150-150 ezer forint. A zsűri elnöke értékel....A képre kattintva képgaléria nyílik. A dobogó képzeletbeli második fokára, vagy inkább a szalmabálából összehozott emelvény második fokára a a Le Monalia jármű építői állhattak, jutalmuk 100 ezer magyar forint. A zsűri elnöke, Knezsik István értékelőjében kiemelte, a kocsiak büszkék lehetnek arra, hogy olyan településen élhetnek, amely a mobilitás bölcsője. A korabeli mesterek ugyanis itt alkották meg a kocsit, s a kocsi kocsi megérdemli, hogy ország-világ úgy emlegesse őket, mint a kocsi feltalálóit. ....és gratulál a győzteseknek. A polgármester köszönetet mondott a közönségnek, a járeműépítőknek, de mindenek előtt az Autós Nagykoalíció elnökének, amiért második éve támogatja a nAgymenők versenyt és a Kocsi Kocsitoló Fesztivált. A köszöntők végén adták át a közönségdíjat, ezt az első helyen végzett kocsi önkéntes tűzoltók nyerték el. Ez volt a 2016. évi nAgymenők verseny! A képre kattintva galéria nyílik.