Kép és szöveg: Horváth Miklós De mielőtt az üveggömbbe néznénk, tekintsük át a 2013-ban piacra dobott 2008-as sikertörténetét, ugyanis a nemzetközi sikernek aposztrofált modell számai bőven adnak okot az optimizmusra, tudtuk meg a hazai bemutatón Mocsai Zoltántól, a márka termékmenedzserétől. A közel 600 ezres gyártási darabszámot elért 2008-asról elmondható, hogy egy olyan szegmensbe (B2 crossover) érkezett, melyben az értékesítési volumen 2012-től ugrásszerűen megnövekedett, éppen ezért a kezdetben csak franciaországi gyártást  2015-ben egy dél-amerikai (Porte Real) és egy kínai (Wuhan) lokációval is kiegészítették. A kisméretű Peugeot crossoverek növekvő tendenciája hazánkra is jellemző, hiszen 2015-ben 79 százalékkal több 2008-as talált itthon gazdára, mint az azt megelőző évben, az idei prognózis szerint pedig 50 százalék feletti növekedés várható. Mocsai Zoltán, a P Automobil Import Kft. termékmenedzsere - képre kattintva galéria nyílik Hazai viszonylatban elemezve a statisztikákat meglepő érdekességek derültek ki az eddig eladott közel 400 darabos volumenről: a kisautó tulajdonosai 56 százalékban férfiak, az autók közel 60 százalékban benzinesek és 40 százalékuk magas felszereltségű. Az életkor szerinti megoszlásban megfigyelhető, hogy nem feltétlenül a fiatalokat fogta meg az öszvér jelleg, hiszen a tulajdonosok csupán 4 százaléka 30 év alatti, 44 százalékuk 30-50 év közötti, a maradék 52 százalék pedig 50 és/vagy 65 év feletti korcsoportból érkezett a szalonokba. Végül, de nem utolsó sorban az ügyfelek 43 százalékánál a 2008-as a második autó a garázsban, valamint a tulajdonosok több mint a fele más márkától érkezett. A kisautó kategórián belül a legnépszerűbbek a hatchback-ek (51,6 százalék), majd őket követik a crossoverek (39,2 százalék) és az egyterűek (9,2 százalék) Értelemszerűen a bevált dolgokon nem változtatott a francia gyár, ennek köszönhetően változatlan külső dimenziók (H/Sz/M: 4158/1740/1557 mm) mellett az i-Cockpit is megmaradt, ami egy kicsi (35 cm-es átmérőjű) kormányt és egy magasra helyezett műszeregységet foglal magába, megőrizve ezzel a franciás különcséget a méretcsökkentett SUV-ok körében. A külső megjelenésben viszont már egy drasztikusabb módosítást figyelhetünk meg, ami érthető is, hiszen egy folyamatosan bővülő felhozatalban kell helytállnia a 208-as alapokra és komponensekre építkező modellnek. A modellfrissítésben kétségtelenül az érzelmekre gyakorolt hatás volt a fókuszban, vagyis ezúttal a marconább külsőt kölcsönző megjelenéssel kíván pole pozíciót szerezni magának a márka. Annak ténye, hogy a 2008-ast az idősebb korosztály preferálja csupán a magyarországi piac sajátossága A magasabban elhelyezett, függőleges vonalak által dominált hűtőrács, a műanyag kiegészítőkkel kihangsúlyozott kerékjárati ívek és küszöbök, valamint a kevesebb króm és a sötét maszkba integrált hátsó lámpák egytől-egyig a nagy SUV-ok ismertetőjegyei, ezáltal akár egy mérettel nagyobb, off-roadozásra termett verdának is tűnhet a konkurensektől nem, vagy csak csekély mértékben eltérő dimenziókkal felvértezett verda. Apropó, konkurensek! A kisméretű szabadidőautók globális palettáján jelen pillanatban a Renault Capture, a Nissan Juke, a Citroen C4 Cactus, az Opel Mokka, a Fiat 500X, a Mazda CX-3 és a Ford Ecosport számít főbb kihívónak, talán ezért is volt prioritás a formatervezésnél a felsoroltaktól nagyban eltérő összbenyomás elérése. Sikerült. A technikai újítások esetében leginkább finomhangolásokról beszélhetünk, ami az utastér zajszintjének csökkenését, az ötfokozatú, manuális váltó precízebb mechanikáját, a direktebb kormányzást és a feszesebbre hangolt futóművet érinti, valamint a márkánál elérhető több kényelmi/biztonsági megoldás meglétét takarja. Ilyen például a 30 km/h alatt állóra fékező városi vészfékező rendszer, a parkoló asszisztens, a nagyobb fényerejű tolatókamera és a mindenféle protokollt (Apple CarPlay, MirrorLink) ismerő, gyorsabb és jobb grafikával operáló érintőképernyős kijelző. Ezt az arzenált hivatott erősíteni a 60 cm-es rakodóperem és a gombnyomásra síkba dőlő üléstámlák (MagicFlat), mellyel a 350/1400 literes csomagtér hozzáférésén javítottak sokat. Mivel a szegmensben értékesített autók 98 százaléka elöl kapar, nem lett volna indokolt bármiféle egyéb hajtásmód bevitele a kínálatba, ennek ellenére a Peugeot úgy döntött, hogy az ESP egy különlegesen parametrizált programjával rálicitál erre a tendenciára. A Grip Control névre hallgató opció előnye, hogy minimális felár (40.000 forint) ellenében, súlytöbblet nélkül teszi lehetővé, hogy könnyű terepen és/vagy rosszabb minőségű úton is boldoguljon a bevállalós tulajdonos egy elektromos diffizár segítségével. Az ötféle programot tartalmazó opció többféle motorizáció esetén is választható, valamint további előnye, hogy a megléte nem okoz többletfogyasztást, mint a 4x4 hajtásoknál, és akár alacsonyabb gumiköltséget is hozhat. A motorkínálatban három-három teljesítménylépcsős benzines és dízel aggregátok szerepelnek. Az Év Motorja díjas, 1,2 literes PureTech benzinmotor esetében 82 és 110 lóerővel számolhatunk, azonban a nagyobb teljesítményűhöz már a hatfokozatú EAT6-os automata váltó is kapcsolódhat, a belépő szinthez pedig ötfokozatú manuális kapcsolódik. Gázolajos fronton az 1,6 literes BlueHDi motorok szerepelnek a palettán 75, 100 és 120 lóerős teljesítménnyel, 230, 254 és 300 Nm-es nyomatékkal, melyet már 1700-as percenkénti fordulaton leadnak az erőforrások. A Peugeot, mint úttörője a valós körülmények között mért fogyasztási adatok közlésének, vitathatatlanul korrekt számokkal teszi fel az i-re a pontot. Az Euro6-os normákat teljesítő dízelek legjobb fogyasztási értéke 5,1 l/100 km (1,6 BlueHDi, 100 LE-vel és 5 fokozatú manuális váltóval), a belépő benzinesnél pedig 6,3 l/100 km (82 lóerős PureTech motornál). A belépő modell 1045 kg-os önsúlya ha nem is fegyvertény, de mindenképp egy figyelemre méltó paraméter, ugyanis a mérlegelésnél a kategória legnehezebbjétől 310 kg-mal szerényebb értékkel indul a 2008-as A 2016-os Peugeot 2008 (Access) egy 500 ezer forintos használtautó beszámítási kedvezménnyel 3.680.000 forintos induló áron vihető haza, bár az importőr szerint az Active felszereltségű 82 lóerős változat lehet a legkelendőbb konfiguráció. Ezt a kivitelt kevesebb mint 4,1 millió forintért kínálják, bőrkormánnyal és váltógombbal, klímával, érintőképernyős médialejátszóval, bluetooth kihangosítóval, 16”-os  keréktárcsákkal és ködlámpával.  

Az ügyféllel való kapcsolatfelvételtől a vásárlási döntés véglegesítésén át az autó – alig hat nappal későbbi – átadásáig a spanyolországi Galicia régióban vezető szerepet betöltő Antamotor márkakereskedés és a vásárló, Raul Escolano közötti kommunikáció teljes egészében a népszerű közösségi médiacsatornán keresztül zajlott. A márkakereskedés számára eleinte csak az @escolano felhasználónév tulajdonosaként ismert leendő ügyfél több márkaképviseletet is megkeresett a #compraruncocheportwitter hashtag feltüntetésével (magyar nyersfordításban „autót vennék Twitteren”). Escolano ezzel kesztyűt dobott a különböző gyártók spanyolországi képviseleteinek, azt a kihívást állítva eléjük, hogy tegyék számára lehetővé egy autó megvételét kizárólag a közösségi média használatával. A Nissannak – az A Coruña-i vezető franchise partnere, az Antamotor segítségével –, sikerült mély benyomást tennie Escolanora a tranzakció innovatív megközelítésével, miután a kinézett X-Trailről a Periscope nevű, népszerű új videómegosztó platformon kapott személyre szabott, élő videóbemutatót.  Escolano ezután még egy twitteres közvélemény-kutatáson is szembeállította a Nissant versenytársaival, követőit kérve fel arra, hogy rangsorolják a különböző autókat egy általa összeállított, szűkített listán. Összesen mintegy 2,6 millió véleménynyilvánítás alapján (forrás: Brandwatch) ennek élén a szavazatok 43 százalékát begyűjtve az X-Trail végzett, ami nagyban hozzájárult ahhoz, hogy végül valóban a Nissanra essen Escolano választása.  A minden részletében igen innovatívnak tekinthető tranzakció szellemének megfelelően, az online vásárlás befejezéseként az X-Trail kulcsait futárral kézbesítették Escolano címére. Az autó átvételére végül a gyártó képviselői és a vevő közötti első személyes találkozó keretein belül, a Nissan spanyolországi központjában került sor, két hónappal a folyamat elindítását követően.

“Büszkeség, hogy a magyar sport történelmében mi álmodhattuk meg és készíthettük el az első bajnoki gyűrűt. Emlékszem, amikor az ötlet megfogant - alig egy hónapja -, sokan kételkedtek benne, hogy elkészülünk-e időre. A feladat valóban nem volt egyszerű, hiszen mégiscsak egy ikonikus gyűrűről beszélünk.” – Feil Attila így nyitotta meg a sajtótájékoztatót július 6-án, amelyen Magyarország első Bajnoki Gyűrűjét mutatta be a FEIL gyémántgyűrű manufaktúra. Az idei Kékszalag Vitorlásverseny és a Magyar Vitorlás Válogatott hivatalos támogatója a magyar sport történetében először ajándékoz Bajnoki Gyűrűt a győztes hajó csapatának. A Bajnoki Gyűrű már önmagában is különleges. Fehéraranyból készült, és a súlya közel 20 gramm. Egyedi motívumok díszítik, többek között a Kékszalag logója, ráadásul 95 gyémánt ékesíti, kékek és fehérek. A kék gyémántok a Balaton vizét, a ragyogó fehér gyémántok pedig a sportolók teljesítményét szimbolizálják. Az igazi értékét mégsem ez jelenti, hanem amit képvisel. Ezért is értékes és felbecsülhetetlen ez, Magyarország és a magyar sporttörténelem első Bajnoki Gyűrűje.  „A vitorlázás nem csak egy sportág, hanem szenvedély. A kitartásnak és az alázatnak köszönheti sikerét, amely nem hiányozhat egy egyedi ékszer megszületésekor sem. Az elvárás nem volt egyszerű, egy letisztult formában megjeleníteni a Kékszalagban rejlő hagyományt, tradíciót, eleganciát...”- mondta Holczhauser András a Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára. "A Magyar Vitorlás Szövetség és a FEIL Gyémántgyűrű Manufaktúra közösen mutatta be az első nevezési napon, Magyarország első Bajnoki Gyűrűjét, amit előtte én magam sem láthattam ezidáig, annyira titokban készült el. Amikor megpillantottam, minden várakozásomat felülmúlta, hiszen kezemben tarhattam méltó szimbólumát mindannak, amit a Kékszalag képvisel. Az idei 48. Kékszalag nyertese, minden bizonnyal boldogan és büszkén húzza ujjára ezt a felbecsülhetetlen értékű gyémántgyűrűt, amelyről azért megtudtam, hogy majd másfélmillió forint."- tette hozzá a Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára. A Bajnoki Gyűrű mellett a FEIL gyémántgyűrű manufaktúra bemutatta a Kékszalag emlékgyűrű kollekciót is a nagyközönség számára. A limitált számú összeállítás darabjai a Balaton és a vitorlázás szerelmeseinek készültek, amelyre ha bárki rápillant, felidéződnek benne a Balatonhoz kötődő emlékei, vagy a verseny nagyszerű pillanatai. A gyűjtemény darabjait hamarosan megnézheti a FEIL Facebook oldalán és a hivatalos weboldalon.