Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: LJX-311 -Gyártmány: Honda -Típus: Accord -Kivitel: 2.2 i-DTEC -Gyártási év: 2009 -Alvázszám: JHMCU35809C201573 -Szín: antracitszürke -Lopás időpontja: 2016 június 10 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XI. -Utca, házszám: Rétköz utca 45/D -Megjegyzés: 2016.06.09 16:15 és 2016.06.10 7:00 közt lopták el a megadott címen található társasház zárt mélygarázsából.

Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: JUM-196 -Gyártmány: Suzuki -Típus: SWIFT -Kivitel: 1.3 -Gyártási év: 2005 -Motorszám: TSMMZA11S00136086 -Alvázszám: M13A1604569 -Szín: sárga -Lopás időpontja: 2016 június 8 -Lopás helyszíne - város: SZIGETSZENTMIKLÓS -Utca, házszám: 13/3 PARTSZAKASZ -Megjegyzés: CSEPEL-SZIGETSZENTMIKLÓS HATÁRÁN A FÖLDES UTRÓL VITTÉK EL A NYARALÓÖVEZETBŐL

Neuville 22 hónappal az első világbajnoki futamgyőzelme után ismét győzött a WRC-ben, ami egyben azt is jelenti, hogy a Hyundai az elmúlt három futamból kettőt megnyert. A belga versenyző az Olasz-rali nagy részében Jari–Matti Latvalával küzdött az első helyért. Mindketten előnyt szereztek azzal, hogy csak a 6. és a 8. helyről kellett indulniuk a murvás, autógyilkos pályákon, így az utak már meg voltak tisztítva, mire nekik kellett menniük. A vb-t toronymagasan vezető Sebastien Ogier megint nem járt jól azzal, hogy az első két nap elsőként indulva neki kellett a pályákat lesöpörnie: ezúttal is csak a 3. lett, és esélye sem volt a győzelemre, igaz, a veszteségeket sikerült minimalizálni azzal is, hogy megnyerte a vasárnapi Powerstage-et, amiért külön pontokat kapott. A pénteki nap végére már Thierry Neuville állt a verseny élére 11 másodperces előnnyel, de szombat délelőtt Latvala 3 másodpercre megközelítette. a nap második felében, a tiszta pályákon azonban már ismét remekelt a belga hyundai-os, és elhúzott a finn volkswagenestől. Vasárnap, a verseny végére már 24,8 másodpercre hízott a kettejük közötti különbség. Neuville a 2014-es Német-rali után tudott ismét győzni. Ogier harmadik helyét sokáig fenyegette Mads Ostberg (Ford) és Andreas Mikkelsen (VW), de aztán mindketten megütötték autójukat egy-egy nagy sziklán. A két norvég közül az előbbinek eltört a féltengelye, az utóbbinak pedig a futóműve rongálódott meg, de vasárnap folytatni tudta a versenyt, és végül a 12. helyen futott be. A kettővel ezelőtti versenyt megnyerő Hayden Paddon pénteken ismét össztörte a Hyundai-t, a harmadik Hyundai-t vezető Dani Sordo viszont a negyedik helyen ért célba két fordos tehetség, Ott Tanak és Eric Camilli előtt. 

Persze ő is szerez fogászati eszközöket, valahogy betömi a fogunkat, ha kell ki is húzza, de, ha összezárjuk fogsorunkat, mindig érezni fogjuk, hogy valami nincs rendben. Pontosan így van ez a sufnik esetében is, akik fúrnak, faragnak, kísérletezgetnek, s ha szerencséjük, szerencsénk van, megoldják a problémát. Sok esetben azonban nem sikerül nekik, s ekkor általában a márkaszerviz a megoldás: a hibásan felmért, majd rosszul összetákolt autókon csak a profi műhelyek tudnak segíteni. Mivel rengeteg ilyen esetről számolnak be a márkaszervizek, újabb és újabb hasonló esetet mutatunk majd be azzal a céllal, hogy érzékeltessük: kockázatos "sufniban" javíttatni gépkocsinkat. Az első történetben egy 2010-es évjáratú, közös-nyomócsöves dízel KIA szerepel. A panaszok alapján a részecskeszűrő (DPF) visszajelző lámpa villogott, de a tulaj különösebb problémát nem tapasztalt az autóval kapcsolatban. Ennek ellenére bement a legközelebbi helyi magánszervizbe és ott kért segítséget. A szerviz tanácsára az ügyfél kitisztíttatta a részecskeszűrőt, majd elindult vele Budapestre (a DPF lámpa továbbra is világított, de azt mondták neki, majd az autópályán elalszik). Húsz kilométernyi út megtétele után az autó erőtlenebb lett és kigyulladt a motor hibakód lámpa is. Ekkor már nem volt mit tenni, márkaszervizhez fordult a reménytelen helyzetben lévő ügyfél, ahol a műszeres átvizsgálás során kiderült, hogy a sufni műhely javítás címén úgy átmosta gőzborotvával a részecskeszűrőt, hogy az használhatatlanná vált. A vizsgálat arra is rámutatott, hogy először csak az olajcsere miatt kezdett villogni a figyelmeztető (DPF) lámpa, a többi hibakód később került az autó hibatárolójába. A márkaszervizben elvégzett részecskeszűrő- és olajcsere után az autó megbízhatóan működött tovább. Ez mindössze csak egy eset a számtalan történetből, amit a szakértelem hiánya okozott egy-egy rossz megoldással az autótulajdonosnak. A márkaszervizek idős autókra vonatkozó ajánlatai manapság kedvező feltételeket biztosítanak a javítások során, így érdemes ajánlatot kérni a hivatalos szervizektől is, mielőtt bizonytalan kezekbe adnánk féltve őrzött gépjárművünket. Az "Értünk hozzá" kampányról Tizenkilenc MGE tagvállalat (30 márka képviseletében) úgy gondolta, szakmai összefogásra van szükség annak érdekében, hogy a márkaszervizek által képviselt valós értékek kerüljenek a köztudatba. A márkaszervizek garantálják a gépjármű biztonságát, garanciát adnak munkájukra és a beépített eredeti gyári alkatrészekre. A résztvevő márkák egy közérdekű tájékoztató kampányt folytatnak, amelynek részeként létrehozták a www.ertunkhozza.hu honlapot, hogy bemutassák azokat a valós és hiteles értékeket, amelyeket a márkaszervizek képviselnek, és amelyek fontosak valamennyi autós és közlekedés biztonsága számára.  Az Értünk Hozzá kampány márkái: Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, FIAT, FIAT Professional, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Lancia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi Motors, Opel, Peugeot, Porsche, SEAT, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volkswagen Haszonjárművek, Volvo.