Múlt héten vidéken jártunk egy Passat vásárlás előtti állapot felmérését elvégezni. Megbízónk az ország másik felében tűkön ülve várta az eredményt, megígértette velünk, hogy a vizsgálat után azonnal beszélünk telefonon, mert azt a néhány órát sem akarta elpazarolni, ami a vizsgálat és az írásos jelentés között eltelik. Vevői vakság Amikor beleszeretünk egy hirdetésben szereplő autóba sokan abba a hibába esünk, hogy amikor saját szemünkkel győződünk meg éppen a kocsi állapotáról és a hirdetésben leírtak valóságtartalmáról, akkor hajlamosak vagyunk felületesen vizsgálódni, mert a szerelem kérem szépen, vak. 2.0 PDTDI - 125 kW Talán ezért jó valaki mást is magunkkal vinni, mert ő a szemle alatt nem a kanyargó erdős utakon autókázik képzeletben a géppel, hanem racionalista szemmel vizsgálódik, vagy csak nézelődik. Nagyon alattomos csapdát rejteget ilyen szempontból az „autóhoz tartozó” szervizkönyv. Általában annyit nézünk meg, hogy megfelel-e a jármű márkájának, és hogy bejegyzések sora hol (km és dátum) ér véget. Pedig a szervizkönyveknek van egy nagyon fontos, sőt elsődlegesen vizsgálandó része, mégpedig az, hogy melyik kocsihoz tartozik valójában. Járműazonosítás Autónk személyi száma című írásunkban már kiveséztük, hogy mire jó az alvázszám. Egy átlagos autóvásárlónak csak az jut eszébe, hogy ezt ellenőrzik az újabban erősen megkérdőjelezett hatékonyságú előzetes eredetvizsgálaton. Ennél azért sokkal fontosabb, például rengeteg információt hordoz már önmagában is a járműről, biztos tudatában pedig különböző szakértői programok közbeiktatásával a jármű teljes gyári kiviteli listája is lekérdezhető. (Többek között ilyen lekérdezésen akadt fenn nálam egy zöld Honda Accord, ami eredetileg kék színű volt…) Éppen ezért soha nem maradhat ki az eredeti alvázszám és annak különböző helyeken megismételt bejegyzéseinek alapos vizsgálata, ha mi egyszer belefogunk egy teljes körű átvizsgálásba. Nem volt ez másképpen a mostani Passat esetében sem. Ez a beütott alvázszám (a korrektség miatt kitakartam egy részét) Amit még mindenképpen meg szoktunk keresni az a jármű típustáblája, amit olykor súlytáblának is neveznek, mert ezen találhatók a megengedett tengelyterhelések kilogramm adatai is. Az alvázszám ezen is fel van tüntetve, amelynek muszáj megegyeznie az előzővel. A típustábla - bekarikáztam rajta a motorkódra vonatkozó részt Eddig rendben vagyunk, lássuk a szervizkönyvet és azt a bizonyos azonosítást. A VW-csoport által kiadott szervizkönyvek első oldalán van beragasztva az úgy nevezett kódzászló, amelyen még több infót kapunk a kocsiról, az alvázszám mellett a motorkód, a teljesítmény és a felszereltség is megtalálható rajta kódolt formában. Ennek a típustáblának a VW-csoportos autókban van egy másolata a csomagtér fenéklemezére felragasztva. A másolatnak is –majdnem minden- elemében stimmelnie kell a szervizkönyvben lévő példánnyal. Előbb az tűnt fel, hogy a csomagtérben sehol sem találtam ezt a másolati példányt felragasztva. Itt szokott lenni... (ami ott van, az nem az) Pedig tuti ott van a helye, egy másik vizsgált járműben pl. ott figyel a jobboldalon. Jobbra lent, az a fehér négyzetalalú valami Nézzük tartalmilag Ami azonnal feltűnt, hogy a matricán lévő teljesítmény 147 kW, vagyis 200 lóerő. Ilyen PDTDI motor nem volt szerintem, bár nem ismerem az összes kivitelt. Cserébe ott van mindjárt  a motorkód („BWA”) amit egy három másodperces internetes keresés után kideríthetünk, hogy ez 2.0 TSFI motor. Ekkor már éltem a gyanúperrel, hogy valami nem stimmel, rápillantottam hát az alvázszáma is, ami teljesen más volt. A lódszázló - megint karikázva a motorkód - az alvázszám sem stimmel Pedig egyébként a kocsiról és a diagnosztikával is leolvasható futásteljesítmény (144.619 km) összevethető lett volna az utolsó bejegyzés, tehát, ha valaki csak felüti a szervizkönyvet és megnézi, hogy pl. 135 ezernél olajat cseréltek, az örömmel konstatálja, hogy rendben, a kocsit tisztességesen szervizelték. A fenti kijelentés éppen az ellentéte azzal, amit megállapítottunk végül, vagyis, hogy a kocsihoz nem tartozik szervizkönyv. Persze nem kezdtem el a kereskedőnek beszámolni erről, mert mindig kapok valami történetet az előző kocsival összecserélt dokumentációról, vagy hasonlóról. Máshol is ennyit tárolt a vezérlőegység Egyébként A vizsgálat során azért fény derült még néhány dologra, amit most a teljesség igénye nélkül idevetnék: 4 db erősen kopott, elöregedett, 1 mm-es gumiabroncs. A hátsó fékbetétek vastagsága is a gumik profilmélységével vetekedett – csere! A diagnosztikai lekérdezés 4 oldalnyi hibát tartalmazott, de törlés után csak a kiegészítő fűtőberendezés hibája maradt benne, de úgyis nyár jön, erre nem nagyon lesz szükség… (Majd télen nehezebben melegedik a kocsi…) A motorburkolat alul-felül egyaránt törött volt. Korábbi visszajavításokkal cserébe jól álltunk: csak a bal első sárvédő és a bal hátsó ajtó volt korábban szakszerűen átfényezve. A menetdinamikára sem lehetett panasz, 170 lóerővel úgy ment, mint a távirat.

A csomópont hétfői átadásán Tarlós István főpolgármester elmondta: hosszú évek óta megoldatlan probléma zárul le a Budaörsi út és környéke rendezésével. Az építkezés 2014-ben kezdődött, 85 hétig tartott, és a beruházásnak naponta 120 ezer autós látja a hasznát - közölte. Tarlós István emlékeztetett, hogy a csomópont építése kifejezett vállalás volt az Európai Uniónál, egyik legfontosabb célja a 4-es metró, a BKV- és a Volán-járatok, valamint a P+R parkolók jobb elérésének biztosítása. A beruházásnak köszönhetően egyszerűbbé válik az egyes közlekedési ágak közötti gyors, kényelmes és biztonságos átszállás - mondta. Kicserélték a teljes közműhálózatot, megújult a közvilágítás, kétszintű csomópont, akadálymentes gyalogos- és kerékpáros-aluljáró, valamint zajvédő fal épült - ismertette. Szólt arról is, hogy a kivitelező az építkezés során a közlekedést végig biztosította: úgy kellett egy felszín alatt is futó rendszert megépíteni, hogy közben a forgalmat csak a lehető legkisebb mértékben akadályozták. Folyamatosan bővül a P+R parkolók száma, jelenleg 1000 parkolóhely van már a 4-es metró kelenföldi végállomásánál, az év végére pedig mintegy 1500 parkolóhely áll majd az autósok rendelkezésére - mondta. Heteken belül átadják a felújított Széll Kálmán teret. A fejlesztésnek köszönhetően élhető közösségi tér születik újjá, közelebb kerülnek egymáshoz a megállók és teljesen akadálymentessé válik a gyalogosközlekedés - mondta Tarlós István. A Budaörsi úti beruházás nettó 7,2 milliárd forintba került.

Németország: Frankfurter Allgemeine Zeitung: "Három futam, három győzelem: Nico Rosberg nem is álmodhatott volna jobb szezonkezdetről." Bild: "Csak győz és győz és győz. Minden Forma-1-es pilóta, aki az idény első három versenyén nyert, világbajnok is lett." Süddeutsche Zeitung: "Rosberg egy másik dimenzióban vezet, s most már a vb-cím esélyese." Anglia: ------- Telegraph: "Rosberg olyan, mint egy rakéta, amely a világűrbe repül." Guardian: "Hamilton továbbra sem kegyeltje Fortunának." Olaszország: Corriere dello Sport: "A Ferrari nagyon gyors volt (...) és megbízható, mint egy páncélos. Nyilvánvaló ugyanakkor, hogy felesleges illúziókat kergetni a világbajnoki címről. Olyan könnyen és szórakoztatóan alakult a verseny Nico számára, mint amilyen fáradságosan és stresszesen Hamiltonnak." Il Messaggero: "Rosberg szárnyal, de a Ferrari a nyomában van. A Vörösök még nem tündökölnek teljes mértékben, a Csillag azonban változatlanul ragyog. Nico Rosbergnek a szokásos sétagalopp volt ez a futam, amely a Ferrarinak katasztrofális is lehetett volna, végül azonban mégis egészen jól alakult." Spanyolország: El País: "Nico Rosberg számára minden szerencsésen alakul, Lewis Hamiltonnak viszont egyelőre rosszul megy." El Mundo: "Nico Rosberg az idei harmadik futamon aratott harmadik sikerével komoly előnyt épített fel a vb-pontversenyben. A kínai futam ugyanakkor megmutatta, hogy a Mercedes autói már nincsenek akkora technikai fölényben, mint az elmúlt években." El Periódico: "Felcserélődtek a szerepek a Mercedesnél: most Rosberg győz, Hamiltont pedig autójának műszaki problémái gyötrik." Marca: "Nico Rosberg átlépte saját határait. A statisztika szintén a német pilóta mellett áll: aki a vb első három futamán győz, az világbajnok is lesz." Franciaország: Le Parisien: "A pole pozícióból rajtoló Rosberg végig uralta a versenyt, s mindenekelőtt a két Ferrari-pilóta első kanyarban történt ütközéséből profitált." LíExpress: "Nyugodt vezetéssel és mindig a legjobb stratégiával - Rosbergnek már 75 pontja van, Hamiltonnak csak 39, de még hátravan 18 futam." Ausztria: --------- Die Presse: "Nico Rosberg félelmetes sikersorozata." Der Standard: "Rosberg megállíthatatlan." Svájc: Neue Zürcher Zeitung: "Nico Rosberg, az új sorozatgyőztes." +++ sag/sgr/skt

Az autósok a már meglévő szerződés évfordulóját megelőzően elvégzett díjszámítás (évfordulós kötés) esetében átlagosan 24 800 forintért szerződtek, míg a jármű tulajdonjogának megszerzésekor (azonnali kötés) a kgfb-szerződések átlagosan 37 500 forint értékű, az évfordulós kötések másfélszeresének megfelelő díjat határoztak meg. Az azonnali kötések teszik ki az összes szerződés kétharmadát - tették hozzá. Arra is rámutattak, hogy bár a drágábban kötött azonnali szerződések átlagdíja az év eleje óta fokozatosan mérséklődik, ez az autópiac élénkülése miatt nem látható, ugyanis a frissen vásárolt autók kötelezője az azonnali szerződések számát növeli. Az új autók eladása 15, a használt autók magyarországi adásvétele 17 százalékkal haladta meg a 2015 első negyedévében mért szintet - ismertették. A közleményben Sebestyén László, a Netrisk.hu vezérigazgatója kifejtette, 2016 hátralévő részében a kgfb átlagdíja várhatóan már jóval kisebb mértékben emelkedik tovább, mint a korábbi időszakban: év végére a jelenlegi átlagos díjszint legfeljebb 33-34 ezer forintra nőhet.