Európában a halálos közúti balesetek áldozatainak 14 százaléka nem egy jármű utasa, hanem gyalogos volt a tragikus esemény bekövetkeztekor. Az Euro NCAP ezért is vizsgálja alaposan az új autók gyalogosvédelmét, amely egy fontos alkotója az autók általános biztonsági szintjének. A gyalogosvédelmet a kocsi magassága, és a lökhárító élének, a motorháztetőnek, a szélvédőnek és az első tetőoszlopoknak, valamint a szélvédő felső peremének a keménysége határozza meg. Egy szakértői csapat állapítja meg a bábuval elvégzett gázolásos teszt alapján, hogy egy embernek milyen sérülésekkel kellene számolnia, ha az adott autó üti el. Természetesen plusz pontot lehet kapni azért, ha gyalogosfelismerésre képes vészfékező asszisztens is van az autóban. Az nem meglepő, hogy két alacsony építésű roadster is befért a legjobb ötbe, az viszont meglepő, hogy ez egy magas orrú szabadidő-autónak is sikerült. A legjobb eredményt a Mazda MX-5 érte el, 93 százalékos lett a gázolásos tesztje. Másodikként szintén egy roadster, a BMW Z4 végzett, csak egy hajszállal megelőzve az Infiniti Q30-ast, amelynek magas orra van. Kisebb meglepetésre a világ első gyalogoslégzsákkal ellátott autója, a Volvo V40 csak a negyedik lett, igaz, a fejvédelem területén ő söpörte be az elsőséget. Az abszolút listán a szintén dicséretes ötödik helyet a Mazda CX-3 szerezte meg, ami egy magas építésű kis szabadidő-autó, de az azonos alapokra épített Mazda2 is hasonló eredményeket ért el, mint a testvérmodell. Fontos megemlíteni azt is, hogy a listán szereplő autók közül csak a Volvo és az Infiniti mondhatja el magáról, hogy a komplett töréstesztjére a maximális öt csillagot kapta meg az Euro NCAP-től.

 Hangsúlyozta: mindennapi szolgálatteljesítésük során a rendőröknek gyakran kell gyorsan, magabiztosan cselekedniük, ezzel is védve a társadalom értékeit, elsősorban is az emberi életet és a testi épséget; ennek kiemelt eszközei az életmentő eljárások.      Fotó: police.hu Mint mondta, ezért is döntött úgy a rendőrség vezetése, hogy 2013-ban útjára indítja az önkéntesen jelentkezők számára az ilyen ismereteket nyújtó Police Medic képzési rendszert, amely az ehhez most kiosztott ellátótáskákkal a világon egyedülálló megoldás. Papp Károly kiemelte: a tanfolyamot elvégzők képessé váltak embertársaik életének megmentésére, felépülési esélyeik javítására, mégpedig úgy, hogy ez összhangban legyen a rendőri feladatellátással. Megemlítette azt is, hogy ezzel fokozhatják a veszélyes helyszíneken beavatkozó egyenruhások biztonságát, biztonságérzetét, hatékonyabbá tehetik a közös munkavégzést. MTI

Andréka Domonkos, a gyártó kommunikációs igazgatója az MTI-nek elmondta, mintegy egymillió euróból fejlesztették ki az eFusion nevű típust, amelybe a Siemens szállította az elektromos motort, de a fejlesztés folytatódik, mivel a mostani egyórás üzemidőt több órára szeretnék növelni. Később pedig egy hibrid, Rotax motorral közösen dolgozó rendszert is be szeretnének mutatni. Fotó: Magnus Aircraft Facebook oldala A kétüléses, könnyű szerkezetes repülőgép kompozit anyagokból készült, súlya 410 kilogramm, és a pilótaképzésben, valamint a vészhelyzeti képzésben is használható, mivel az ülések egymás mellett vannak. A piaci bevezetés 2017 közepére várható, ekkorra szerzik meg a hatósági engedélyeket, illetve ekkorra készülhet el a gyártókapacitások bővítése. A kommunikációs igazgató közlése szerint ezres nagyságrendű megrendelésre számítanak egyrészt a kínai légtér megnyitása, másrészt a vészhelyzeti képzés növekedése miatt. A gépet a friedrichshafeni Aero 2016 szakkiállításon mutatták be.

Az Opel megmutatta, hogy korai még temetni a dízelmotorokat, a jó öreg öngyulladósoknak máig nincs párja, ha valaki hosszú hatótávolságú autót keres. Nemrég egy Opel Insignia Ecoflex-szel 2111 km-t tett meg Felix Egolf korábbi Airbus pilóta. A svájci Alpokból indulva elment az Északi-tengerhez és vissza, és közben nem tankolt. „Ez a kilométergyűjtő túra az Opel Insigniával megmutatta, hogy bárkiből lehet fogyasztásbajnok. Aki megfelelően kíméletes vezetési stílussal rendelkezik, alulmúlhatja a gyár által megadott fogyasztási adatokat.” Egolf egy 1,6 literes, 136 lóerős dízelmotorral szerelt, alacsony fogyasztásra hangolt Ecoflex kivitelű Insigniát hajtott, melynek a hivatalos átlagfogyasztása 3,8 liter az európai norma szerint. A túra végén azonban a fedélzeti számítógép csak 3,46 litert mutatott.