A BME Formula Racing Team és 2015-ös autója, jobbszélen a kapitány - Mondana valamit a kezdetekről? – 1992-ben születtem Budapesten, Kispesten jártam általános iskolába, ahol ének-zene tagozat is volt, de én csak a simát abszolváltam. Utána a kőbányai Szent László Gimnázium következett, az informatika tagozaton végeztem, de nem ragadott meg annyira ez a tudomány, hogy erre tegyem fel az életemet. Arra viszont jó volt, hogy erős matematikai és fizikai alapokat adjon a továbbtanuláshoz – A motorokkal mikor került kapcsolatba? - Gokartot már hat éves koromban vezettem, de sohasem robogóztam és nagymotorra sincs vizsgám, anyukám nagy örömére, aki viszont lelkesen szurkolt nekem egy másik műfajban. Távirányítós modellekket építettem, természetesen villanymotorosokat, amikkel többször nyertem versenyeket és magyar bajnoki címet, tizenkét évesen pedig második lettem a felnőttek mezőnyében egy Németroszágban rendezett nemzetközi RC versenyen. Végig vezettem, amit alig hittem el, de elkövettem a klasszikus hibát, megnéztem, hogy mennyire vannak mögöttem a többiek, vagyis nem figyeltem közben az autómra, ami borult, és aztán feltornáztam magam a dobogóra.  A futam után a hitetlenkedő bírák alaposan szétszedték az autómat, aztán gratuláltak, mert természetesen teljesen szabályos volt.      A gokart a Kesjár-iskolában nyári edzőtáborral és tanfolyammal indult, versenyeztünk, szereltünk, meg is szerettem, de profivá nem váltam ebben a sportágban sem, ez azért pénzigényes szabadidő-eltöltés volt akkoriban – ez is lehetett az egyik fék. Persze hobbiszinten időnként ma is beleülök a gokartba és akkor nagyon élvezem. A személyautó jogosítványt viszont nagyon hamar, már 17 évesen megszereztem, számoltam a napokat, hogy mikor engedi a törvény és amint lehetett, bele is vágtam. Amiről Dani szerényen hallgatott: gyorsabb időmérő kör után a gokart futamon is legyőzte Rob Huff WTCC világbajnokot – Az informatika nem igazán jött be, következett a Műszaki egyetem. – A BME-t 2011-ben Közlekedési és Járműmérnöki karon kezdtem el és idén júniusban végeztem, gépjárművek szakirányon. És lépek tovább, most kezdem a gazdaságtudományi karon a műszaki menedzserképzőt. – Akkor már értem, miért Boriszov Dániel a BME Formula Racing Team kapitánya. Hogyan kezdődött? – A harmadik félév után jelentkeztem a csapatba, 2013 januárja óta vagyok tag. Ma már szívesen fogadják az újoncokat – akkoriban is így volt –, aki önként vállalt feladatokat, hamar beilleszkedett a társaságba. Kompozit csoportba kerültem, ott volt tagfelvétel, a vázszerkezetet, burkolatokat, az elektronikai dobozokat készítettük – előtte természetesen megcsináltuk a szükséges szerszámokat. 2013-ra már szerelő lettem és lehetőséget kaptam a vezetésre is. Ott voltam az év augusztusában magyar versenyen Gönyűben, akkor a 22 kilométeres Endurance versenyszámban én voltam a második pilóta, a táv felénél váltottunk. A BME Formula Racing Team sorban nyolcadik autójában ültünk és a csapat elnyerte a leghatékonyabb jármű díját – ez már elektromos meghajtású autó volt. Szerelőként kezdte, pilótaként folyatta, majd ezután lett a Formula csapat kapitánya – Hogyan lett csapatkapitány, le kellett győznie az elődjét? – Mindig meetinggel kezdődik a szezon, így volt ez tavaly szeptemberben is. Megbeszétjük az előző év tanulságait, az előttünk álló célokat, ki miért felel, stb. Ezen az összejövetelen merült fel, hogy kell egy kapitány, előtte két évig nem volt klasszikus első embere a FRT-nek – vagyis, ilyen megközelítésből nem volt verseny. Úgy alakult, hogy engem választottak, ami óriási megtiszteltetés. Most 35-en kezdjük a szezont, de az elején mindig akadnak új jelentkezők, akik csatlakozhatnak. - Hol tartott a mostani, sorban a tizedik autó, amikor kapitánnyá emelték? - A legújabb autónak még csak a koncepciója volt meg, nagyon sokat dolgoztunk rajta. Rengeteg beszállítóval kellett együttműködni, de felvettük a kapcsolatot a kecskeméti GAMF-osokkal is. A Megalux csapattal és Kutasi Zolival nagyon jó együttműködés alakult ki, a közös terület a kompozit váz volt. Ez év augusztus 10-én volt az elkészült autó hivatalos sajtóbemutatója, ekkora került saját kerekeire a kocsi és már csak a legvégső rendszertesztek voltak hátra. Ezeken viszont a vártnál több hiba jött elő, így a gönyűi megmérettetést inkább tesztversenynek tekintettük. Nagyon új volt a csapat és az autó is – kicsit csúszásban is voltunk, de megyünk tovább előre. – A most induló szezonban csak erre az autóra koncentrálnak? - Igen, ide összpontosítunk minden energiát, ősszel minél többet tesztelünk, télen kijavítjuk a jelentkező hibákat, tavasszal újra tesztelünk, nem kerülhetünk időzavarba. És versenyen is indulunk majd, de nem a szokásos némettel kezdjük, mert az nagyon későn, csupán augusztus elején lesz, hanem a terveink szerint Angliában futunk először, július elején. Több mint száz féle autót vezetett eddig ... .....és nem csak hobbija a bringázás – Összefoglalná egészen röviden miben különleges ez az autó, mit érdemes róla tudni? - Az FREC-005-öst kerékagyba épített – egyenként 35 kilowattos és 21 newtonméteres nyomatékú – percenként 20,5 ezres fordulatú villanymotorok hajtják, és a szimulációk szerint a 230 kilogrammos menetkész tömegű versenyautó álló helyzetből három másodperc alatt éri el a száz kilométeres sebességet, ami már Forma–1-es gyorsulás. Ez a konstrukció az egyik első a kelet-európai térségben. A 432 cellából álló, 600 voltos lítium-polimer akkumulátor 6,2 kilowattórányi energiát tárol, maximális töltési teljesítménye 91 kW. A rendszer a fékezési energiát is visszanyeri és tárolja. Megdolgoztunk a beszállítókkal, a megrendelői táblázat hétszáz tételből állt, a gyártási lista 250 soros volt. A viszonylag egyszerű karbon lengőkar öt beszállítótól és gyártótól származik... (További részleteket itt talál.) – Édesapját, Boros Jenőt Boriszként ismeri a hazai autós világ, a sajtó, ő az ország egyik legismertebb szakújságírója. Zavarja, ha hozzá hasonlítják? – Egyáltalán nem zavar, büszke vagyok rá, én is szeretnék olyan ismert lenni a szakmámban, mint ő. Ha ezt elérem, akkor már tényleg nem panaszkodhatok. A bolgár nyelvet ugyan már nem beszélem, sajnos – és most már édesapám is azt mondja, sajnos. Az angolom van rendben és kicsit tanultam franciául is, de nem ártana ez az „egzotikus“ nyelv sem.   A csapat a legfontosabb      

Lázár János Miniszterelnökséget vezető miniszter, a térség országgyűlési képviselője az ünnepségen kijelentette, Magyarországnak az útépítésekkel a közlekedésbiztonság és a települések közötti kapcsolat megteremtése mellett nemzetstratégiai céljai is vannak. - A legfontosabb nemzetstratégiai célunk, hogy minden autópályánk 2018-ig elérje Magyarország jelenlegi határait, és képes legyen magyart magyarral összekötni - mondta a miniszter. Hozzátette: legalább ilyen jelentőségű nemzeti célkitűzés, hogy minden megyei jogú város bekapcsolódjon a gyorsforgalmiút-hálózatba, ami hozzájárul a települések versenyképességének javításához, a munkahelyteremtéshez. A következő évek legfontosabb feladata a dél-alföldi régióban Kecskemét és Békéscsaba összekapcsolása - tette hozzá a politikus. Fotó: Antal Sándor - delmagyar.hu Lázár János régi elmaradt adósságnak nevezte az M9-es autópálya megépítését, amely kelet-nyugati irányba köti össze az ország különböző részeit. Emellett a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF Zrt.) előtt álló feladatként jelölte meg, hogy legkésőbb a következő választási ciklus végére, 2022-re Szegedet és Debrecent négysávos autóút kapcsolja össze. Hódmezővásárhelynek különösen fontos érdeke fűződik ahhoz, hogy gazdasági értelemben összekapcsolódjon Szegeddel, és a két város egy agglomerációt jelentsen, de legalább ilyen fontos gazdasági és társadalompolitikai érdekek szólnak amellett, hogy Hódmezővásárhely és Békéscsaba is jobban kötődjön egymáshoz - hangsúlyozta Lázár János. Nagy Róbert, a NIF Zrt. vezérigazgatója elmondta, a 47-es számú főút Hódmezővásárhely és Orosháza között, 11,5 tonnás tengelyterhelésre megerősített, 19,7 kilométeres szakaszának korszerűsítése 85 százalékban európai uniós és 15 százalékban hazai források felhasználásával valósult meg nettó 7,9 milliárd forintért, a Duna Aszfalt Zrt. kivitelezésében. Hozzátette: a főúttal párhuzamosan elkészült a Hódmezővásárhelyt Orosházával összekötő, 21,4 kilométeres kerékpárút is. A főút Algyő és Szeged közötti 7 kilométeres szakaszának felújítása még zajlik, de a kivitelező határidőre befejezi a munkát, és az autósok november közepétől már forgalomkorlátozások nélkül használhatják az utat - tudatta a vezérigazgató. A 2007-2013 uniós ciklusban Csongrád megyében nettó 140 milliárd forintból 110 kilométernyi útfejlesztés valósult meg - közölte a szakember, kiemelve ezek közül az M43-as autópálya második szakaszának megépítését és az 55-ös út mórahalmi elkerülő szakaszának kialakítását. Nagy Róbert reményei szerint jövőre elkezdődhet a hódmezővásárhelyi és a nagylaki elkerülő út építése, és a NIF Zrt. elkezdte a Hódmezővásárhelyt Szegeddel összekapcsoló elővárosi villamosvasút, a tramtrain tervezésének előkészítését.

A Suzuki standja fölé a „SUZUKI NEXT 100” mottó kerül, a vállalat ugyanis 2020-ban ünnepli fennállásának századik évfordulóját, és a kiállított modellekkel azt üzeni: a jövőben is olyan termékekkel és technológiákkal kíván jelentkezni a piacon, amelyek garantálják a vállalat sikerességét a következő száz esztendőre. A Suzuki egy egész sor tanulmánymodellen keresztül mutatja be, miféle csodákkal és örömökkel képes gazdagítani autós és motoros közönségét. A tanulmányautók táborában megjelenik az Ignis, amellyel a Suzuki az új kompakt crossover szegmenst célozza meg, valamint az újszerűen játékos Mighty Deck miniautó. A tanulmánymotorok között jelentkező Hustler Scoot robogó tovább szélesíti a kétkerekű járművek nyergében átélhető örömök spektrumát. A standon helyet kapnak a Suzuki legújabb szériagyártású modelljei is, köztük az új Vitara sport-szabadidő autó, amit Japánban Escudo néven dobnak piacra október 15-én. Emellett technológiai újdonságok, például új fejlesztésű erőforrások metszeti makettjei is láthatóak lesznek a kiállításon. MIGHTY DECK: az újszerűen praktikus és játékos minitanulmány. Világpremier! - A mókás hajlamú Mighty Deck teteje vászonból van, nyitott platós rakterét pedig többféleképpen lehet átrendezni az aktuális használatnak megfelelően. - Ez a laza, játékos tanulmány egyszerre városi jármű és kirándulóautó, tulajdonságai megengedik a változatos használatot. Jól érzi magát a flaszteren, és feltalálja magát a természetben, használható otthon, de útra is lehet kelni vele, munkaautónak éppúgy alkalmas, mint szabadidős társnak. - A modellt számos praktikus megoldás gazdagítja, például az automata platóemelő-süllyesztő, ami a nyitott rakteret az aktuális igényekhez igazítja a napi alkalmazás, illetve a szabadidős felhasználás függvényében. Air Triser: három üléssoros mini-teherautó társalgóval. Világpremier! - Az Air Triser újszerű, három üléssoros miniteherkocsi. A kezelhető méretű kocsiszekrényben az utastér olyan tágas, az ülések olyan ügyesen konfigurálhatók, hogy az ember egy társalgóban érzi magát. - Amikor az Air Triser parkol, az ülések pihenő módba (vagyis egymással szembe) fordíthatók, vagy éppenséggel társalgó alakítható ki az utastérben (ilyenkor az ülések U alakú heverőt formáznak). A kocsi belső falán az egyik B oszloptól egészén a tetőig nagyméretű képernyő kapott helyet, az utasok ezen nézhetik az okostelefonjukról lejátszott műsort. - Az Air Triser élvezetessé teszi az utastársak együttlétét, nemcsak menet közben, de álló helyzetben is, s mindezt olyan mértékben, amire eddig a miniteherjárművek között nem akadt példa. Ignis: újítás a kompakt crossoverek kategóriájában. Világpremier! - Az Ignis jól példázza, miként lehet tágítani a mindennapi és a szabadidős használat műfaji határait. A vezető magasról lát ki, az autó hasmagassága is nagy, ami kényelmessé teszi a közlekedést. A jármű havas úton, nehéz terepen is magabiztosan irányítható; a hétvégék az Ignis-szel élvezetes kirándulások ígéretét hordozzák magukban. - A kompakt, szemre is ütős külső mellett egyszerű, rendkívül praktikus belső formaterv teszi az Ignis-t a crossover kategória hiteles képviselőjévé. Ignis-Trail Concept: fokozott élvezet a kompakt crossoverek között. Világpremier! - A Ignis-Trail tanulmánymodell az IGNIS városi-terepes sokoldalúságát fejleszti tovább, és nyers erejével még inkább helytáll a nehéz terepeken. - A nagy átmérőjű kerekek és a sárvédőívek merész kiképzése is része annak a tervezési csomagnak, amely a kompakt crossover jármű élvezeti értékét a hiteles tereptulajdonságok hangsúlyozásával fokozza az Ignis-Trail Concept esetében. Baleno: új ötajtós kompakt modell Japán premier! - A Baleno a B szegmens teljesen új ötajtós modellje, amelyben a Suzuki finomra hangolta és kiemelkedő hatásfokkal egyesítette a kompaktoktól elvárt megjelenést, teljesítményt, üzemanyag-felhasználást és gyakorlatiasságot. - A bőséges utastér és csomagtér azt jelenti, hogy négy felnőtt tehet hosszabb utazást kényelmesen a kocsiban, akár teljes úti felszereléssel. - A modell hajtásáról egyliteres BOOSTERJET turbófeltöltős vagy 1,2 literes DUALJET motor gondoskodik. Az új Escudo: az összkerekes hagyomány. Piaci bevezetés október 15-én! - Az új Vitara neve Japánban ESCUDO; a kocsi a Suzuki legújabb kompakt SUV-fejlesztése. Benne testesül meg az az összkerekes és sport-szabadidős tudás, amit a gyártó a Jimny és a korábbi Vitara modellek révén halmozott fel az évek során. Emellett a modell egyszerre képes megfelelni korunk sokrétű igényeinek. - Felszereltségének köszönhetően a járművet egyidejűleg jellemzi a választékos megjelenés és a kiváló terepező tulajdonságok. (A felszereltség a Vitara első generációjától fogva folyamatosan fejlődött.) Mindemellett a modell fejlett biztonsági megoldásokat és kiváló üzemanyag-hatékonyságot kínál.

A Dublinban november 3-5. közötti Web Summit konferenciára 110 országból több mint 22 ezer látogatót várnak a szervezők. A rendezvény alkalmából a Ford egy 24 órás versenyt hirdet a fejlesztők számára, hogy tervezzenek alkalmazásokat a SYNC hangvezérlésű csatlakozási rendszerhez. A Web Summit rendezőivel közösen szervezett SYNC AppLink Fejlesztői Verseny 75.000 euró pénzjutalommal díjazza az új alkalmazások megalkotóit. A SYNC AppLink Fejlesztői Verseny november 2-án, helyi idő szerint 9:00 órakor kezdődik, és a résztvevőknek 24 órájuk lesz arra, hogy megvalósítsák új ötletüket, vagy megoldják, hogy egy már létező iOS vagy Android alkalmazásuk a Ford fejlett hangvezérlésű csatlakozási rendszerén is működjön. A versenyre benevező fejlesztők Bill Forddal is találkozhatnak, hogy megvitassák elképzeléseiket a jövő mobilitásáról és arról, hogyan teheti jobbá a technológia az emberek életét. - 2010-ben még csak négyszázan vettek részt a Web Summit konferencián, ami mára a bolygó egyik legjelentősebb startup-rendezvényévé nőtte ki magát. Annak idején a Ford is hasonló utat járt be, ezért nem is kívánhatnánk hitelesebb előadót, mint Bill Ford, aki már hosszú ideje a technológia és a mobilitás bajnoka - nyilatkozta Paddy Cosgrave, a Web Summit alapítója és elnök-vezérigazgatója. A dublini SYNC AppLink Fejlesztői Verseny az első ilyen jellegű európai megmérettetés; a világ más tájain – Ausztráliában, Brazíliában, Kínában és az USA-ban – már sikerrel rendeztek hasonló versenyeket, és hamarosan az izraeli Tel-Avivban is sor kerül egy ilyen rendezvényre. A résztvevők egy, a helyszínen elérhető speciális műszaki fejlesztői csomag segítségével készíthetik el alkalmazásaikat a SYNC rendszerhez. - Az okostelefon központi szerepet játszik életünkben – otthon, a munkában és az utakon egyaránt. Az autóiparon kívülről érkező újítókkal való együttműködés remek módszernek bizonyult arra, hogy olyan ötletek születhessenek, amelyek még élvezetesebbé varázsolják az autózást - mondta el Scott Lyons, a Ford Európa kapcsolódó járművek és szolgáltatások részlegének munkatársa. “A SYNC AppLink Verseny ideális lehetőséget teremt a tehetségek felfedezésére, akiknek innovatív és szokatlan ötletei így valóra válhatnak.” Az AppLink technológia Európában is számos hangvezérlésű okostelefonos alkalmazást tesz elérhetővé; ilyen például az ADAC, az Audioteka, az AUPEO!, a Cityseeker by Wcities, a Cyclops, a DetektorFM, a DIE WELT, az Eventseeker by Wcities, a Glympse, a Goal Live a Scores, a Radioplayer, a Roald Dahl Audiobooks, a Soundtracker és a Spotify.