Magyar Levente hangsúlyozta: a két évvel ezelőtt kezdődött közös magyar-osztrák munka révén 1,5 millió eurós keretből elkészültek az előzetes tanulmányok, amelyek alapján 2016 tavaszán benyújthatják a pályázatokat. A két ország között kilenc közúti és két vasúti kapcsolatot újítanak fel a tervek szerint. A kilenc közúti fejlesztésből hat határ menti falvakat köt össze, ezen felül a 87-es utat Kőszegnél, az M85-ös autóutat pedig Sopronnál rákötnék az osztrák autópálya-hálózatra. A vasúti összeköttetések fejlesztéséről szólva hozzátette: a Szombathely és az ausztriai Felsőőr (Oberwart) között, valamint Fertőd és Pomogy (Pamhagen) között modernizálnák a vonalakat. Magyar Levente - Külgazdasági és Külügyminisztérium gazdaságdiplomáciáért felelős államtitkára Elmondta azt is, hogy ezek a fejlesztések mind csökkentik a határok adminisztratív jellegét, amely az Európai Unió egyik célja, nem mellesleg a beruházások naponta milliók számára könnyítenék meg a mindennapi életet. Jelezte: egész Európa erejét és cselekvőképességét minden eddiginél nagyobb kihívás elé állítja a migráció, ami a magyar osztrák kapcsolatokat is próbára tette, de a feladatot sikeresen megoldották. Mint fogalmazott, az együttműködés erejét bizonyítja, hogy a fejlesztési projektet semmilyen módon nem terhelte a kérdés, ami "ékes bizonyítéka annak, hogy sikeres lesz a jövőben is az együttműködés". Hans Niessl Burgenland tartományfőnöke elmondta, hogy 2013 óta 356 kilométer hosszú határszakaszon végeztek átfogó vizsgálatot, hogy megtudják, hol jelent problémát a határszakasz átjárhatatlansága. Fertőd-Pamhagen - egykori határátkelő A tanulmány szerint a vizsgált szakaszon 34 közúti határátlépési pont van. Ezek azonban olyan aránytalanul oszlanak el, hogy a települések között gyakran hosszú kerülőutakat kell megtenni. A tartományfőnök hangsúlyozta: a cél, hogy olyan értelmes projekteket hozzanak a két ország között létre, amelyek a turisztikai, a kulturális és a gazdasági fejlődés lehetőségeit hordozzák magukban. Jelezte: a fejlesztéseket magyar oldalon 85 százalékban támogatja az EU, osztrák oldalon a támogatás mértéke elérheti az 50 százalékot. Hozzátette: amikor majd Brüsszelben prezentálják a terveket, el fogják mondani, hogy az együttműködés a két ország között példaértékű. Forrás: MTI

Szövegeik legalább olyan csípősek mint az igazi csabai kolbászok (kép forrása: sostonoise.hu) A televíziók képernyőin oly sokat látott páros idén a nagy kolbászgyúró verseny eredményhirdetése után, október 24-én szombaton este 8-kor csap a sorok közé a Mokry Sámuel sátor – Aldi színpadán. Töltsük együtt a hosszú hétvégét Békéscsabán a Csabai Kolbászfesztiválon, hiszen a csabai Csabán az igazi! További részletekért érdemes követni az Autószektor kiemelt Csabai Kolbászfesztivál rovatát, a versenyekre való jelentkezésért ellátogatni a www.csabaikolbaszfesztival.hu honlapra, de folyamatosan nyereményjátékokba botlik az is, aki a Facebook-on követi a kolbászfesztivált.

Ma már egyetlen presztízs márka sem képzelhető el imidzserősítő kiegészítők nélkül, mely tárgyak számos tulajdonságukat illetően kölcsönhatásban vannak egymással pontosabban az adott gyár termékével. Ez a szimbiózis mindig azt az osztályon felüli minőséget közvetíti, amit maga a autómárka képvisel. Egy adott típushoz történő elkötelezettség egyik legdiszkrétebb, de egyben leglátványosabb eleme a karóra. A napnál is világosabb, hogy az ebben lévő pozitív hozadékot az óragyártók is érzik, így nem véletlen, hogy az autók és órák ma már akár egymás fémjelei is lehetnek a termék minőségét illetően. Az elkövetkezendőben egy kis csokrot készítettünk az elmúlt néhány év kollekcióiból. Általában egy gyártó valamilyen különleges eseménye, akár limitál számú vagy egyedi felszereltségű modellje jó apropó arra, hogy ezt az exkluzivitást egy speciálisan erre az alkalomra készített órával erősítse meg. Például az Audi a 100. születésnapjára is készült egy ilyen remekmű. Ehhez az ingolstadtiak a jóformán házi óraszállítójuknak számító, szintén német Chronoswiss-t kérték föl. Az óra természetesen csak a legnemesebb anyagokból készült és csak is limitált példányszámban. A végeredmény 35 platina és 65 fehérarany tokozású, regulátor kronográf lett. A Tachoscope-ra keresztelt modell egyszerre idézi föl mindkét cég múltban elért sikereit. A Régulateur 1988-ban a Chronoswiss-t vitte sikerre, a 30-as évek közepétől pedig az Auto Union versenykocsijával uralta a futamokat. Az óra egész arculatát az Audi Design tervezte, akik a legendás versenyautójukat, az Auto Union Rennwagent tekintették múzsájuknak. Így aligha véletlen, hogy az autó, egész pontosan a Typ C és Typ D fordulatszámmérőjének tipográfiája köszön vissza a számlapon. Azonban nem csak ez az elem emlékeztet az egykor nagy győzelmeket elérő versenykocsira. A korona például a sebességváltóház fogaskerekeinek mintájára készült, az alapítás és az évforduló két évszáma az Audi logójával egyetemben a rotort díszíti. Motorsport ihlette óráról lévén szó, természetesen nem hiányozhat a tachiméter skála, amely a zománcból készített, az Audi Design által megálmodott számlapot öleli körbe. Mögötte találjuk a Chronoswiss C.125-ös egynyomógombos kronográf kaliberét. Ez ugyan nem a cég saját fejlesztése, hanem az Enicar 165 kaliberén alapszik, ám az alapszerkezetet olyan mértékben módosították, hogy saját alkotásnak is tekinthetjük. Az óra kronográf funkcióval is rendelkezik, mégsem találjuk a tokon az ilyen órák "márkajegyének" számító, a kronográf működtetéséhez szükséges két nyomógombot. Ezek feladatát egyetlen gomb veszi át, amelyet a koronába ültettek, megőrizve így a tok vonalait. 55 darab készül a Schaffhausen és az AMG közös modelljéből, a CLS 55 AMG "IWC Ingenieur"-ből. Itt is az egyedi autó mellé egyedi órát is vehetünk. A Mercedes-AMG és a svájci óragyártó, az IWC Schaffhausen új modellt fejlesztett ki, CLS 55 AMG "IWC Ingenieur" néven. Mindössze 55 darabot készítenek majd a különösen exkluzív kivitelű luxus limuzinból. Nemcsak az autóra terjed ki a Schaffhausen és az AMG együttműködése, közösen dobnak piacra új órákat is. Az Ingenieur AMG sorozat órái sportosak és robosztusak, öt különböző kivitelben készülnek. Mind az Ingenieur Automatic AMG, mind az Ingenieur Chronograph AMG két kivitelben kerül a boltokba. A kollekciók titánházas, és AMG gravírozás díszíti, de választhatók szintén titán, vagy fekete bőr szíjjal. Mindegyiken piros másodpercmutatókat találunk, a Chronograph-on pedig a stoppermutató is piros. Az igazi különlegesség azonban az IWC Ingenieur Automatik CLS 55 AMG névre hallgató óra. Ebből, ahogy az autóból is, mindössze 55 darabot készítenek, és az autó vásárlóinak tartják fenn. Miután autótörténelmet írt a Porsche a 911-es Flat Six nevű boxermotorral, órát is készített a hathengeres erőmű tiszteletére, igaz, a cég ezzel az újdonságával aligha nyit új fejezetet az órák könyvében. A Porsche Design cég letisztult, puritán formaterveivel a luxusért sokat áldozók konyháiban, ruhatáraiban, tolltartóiban egyaránt helyet követel magának. A cég az összetéveszthetetlen stílusú és méregdrága kenyérpirítói, vagy kávéfőzői mellett olyan "klasszikus" tárgyakat is kínál rajongóinak, mint a férfiak számára oly kedves karórák. A Porsche Design cég - sok komoly designer céggel ellentétben - nem kizárólag az egyedi formatervet tartja szem előtt karórái megalkotásakor, hanem szerencsés módon kizárólag megkérdőjelezhetetlen minőségű, Svájcban készített időmérők kerülhetnek az exkluzív butikokba. Természetesen nincs ez másként a Porsche Design legújabb karórái esetében sem. A cég egyik modellsorozatát a Porsche dicsőséges sportkocsis múltjából eredően a Flat Six nevet kapták. 1963-ban fordulópont történt az autógyár történetében, hiszen ekkor mutatta be a cég a legendás hathengeres boxermotorját, amely az autótörténet legismertebb modelljében, a Porsche 911 jelzésű sportkocsiban debütált. A vízszintesen elrendezett erőforrás angol neve Flat Six volt. Az új modellek a keresztség alatt a fenti aggregátum nevét viselhetik magukon, ami - ismerve a Flat Six név mögött húzódó fantasztikus sikerszériát - nem kis megelőlegezett bizalmat jelent a Porsche Design részéről. Ha nem is óratörténelmi jelentőségű példányokról van szó, a közönségsiker megelőlegezhető, hiszen az órák paraméterei igen kellemesnek mondhatók. A stopperes, hárommutatós modellek tokja egyaránt 44,5 mm átmérőjű. Ez azért fontos adat, mert manapság igen divatosak a nagyméretű tokkal készülő karórák és úgy tűnik, hogy - el nem ítélhető módon - a Porsche Design sem kíván lemaradni a piaci részesedése megszerzéséről. Az egyszerű kerek tokok, stabil, megbízható, azonban áttörő újításnak a legjobb indulattal sem nevezhető svájci aggregátumokat őriznek. A hárommutatós modellben az ETA 2892-A2 kaliber, míg a stopperesben az ETA-Valjoux 7750 nevű szerkezet teljesít szolgálatot. A kerek tokok nagyon jól megszerkesztettek, hiszen a mechanikák elvileg 120 méteres vízmélységig biztonságban vannak. Ha valaki elhivatott béemvés vagy tuning őrült, annak az AC Schnitzer munkái állhatnak a number one helyen. Az AC Schnitzer logoval futó karóra egy abszolút autósportra kiélezett darab. Könnyű vele gyorsulást mérni vagy sebességet, speciálisan így alakították ki. A kronográf quartz szerkezetű, klasszikus formával és rajzolattal, fekete bőrszíjjal. A tokja rozsdaálló acél, 10 bar nyomást kibír és 100 m mélységig vízálló.

Az első BMW Art Car ötlete a művészetek iránt rajongó francia autóversenyző, Hervé Poulain fejéből pattant ki, aki negyven évvel ezelőtt felkérte művész barátját, Alexander Caldert, hogy formálja saját ízlésére versenyautóját. Jochen Neerpasch-csal, a BMW Motorsport akkori igazgatójával együttműködve született meg az első BMW Art Car, amely egy csapásra a közönség kedvencévé vált a versenypályán. Az 1975 óta eltelt negyven évben, rendszertelen időközönként ugyan, de sorra születtek meg a BMW Art Cars kollekció újabb és újabb egyedülálló műalkotásai, olyan művészektől, mint Andy Warhol, Roy Lichtenstein, David Hockney és Jeff Koons. „A BMW Art Cars kollekció modelljei az autóipar, a technológia, a dizájn, a művészet és a versenysport páratlanul egyedülálló keresztmetszetének végtelenül izgalmas fejleményei” – mondta Maximilian Schöberl, a BMW Group vállalati és kormányzati ügyekért felelős részlegének igazgatója. „Guruló műalkotásaink negyven évre visszanyúló története olyannyira egyedülálló, mint maguk a művészek, akik írták. A BMW Art Cars kollekció alkotásai vállalatcsoportunk globális méretű kulturális elkötelezettségének lényeges és felettébb központi elemei” – tette hozzá. Egy kiállítás gépei: A 3.0 CSL-lel Poulain pilótatársaival, Sam Posey-vel és Jean Guichot-vel Le Mans-ban rajthoz is állt 1975-ben, de műszaki hiba miatt kiállni kényszerült. A 93-as rajtszámú verseny-BMW színes műkinccsé lényegítése volt Calder egyik utolsó munkája.  A másik E9-essel 1976-ban Le Mans-ban és Dijonban is indultak, de váltóhiba miatt egyik futamot sem sikerült befejezni. A ráfestett mintázat - amely alapján milliméterkupénak is nevezik – Frank Stella keze munkáját dícséri. A versenyautók után a bajor gyár szinte valamennyi modellje szolgált a művészet alapjául a Z1-estől kezdve, a 3-as, 5-ös és 7-es sorozaton át, a 850-es kupéig. Az ezredfordulón a BMW visszatért a gyökerekhez, hiszen az 1999-es Le Mans-i prototípussal újra az autósport felé fordult a gyár, amelyre Jenny Holzer álmodott sajátos festést. Az amerikai művész sajátos módon meghagyta az autó fehér alapszínét, amelyre tükröződő betűkből kirakott bölcsességek kerültek, úgy mint "Védj meg attól, amit akarok", "A monománia a siker feltétele", "Az elérhetetlen változatlanul vonzó" vagy "A vonzerő hiánya végzetes lehet". A sajátos műalkotás igazán változatos környezetben válik látványossá, ahol a betűk visszatükrözhetik a színeket és formákat.  Az Art Car Collection eddigi utolsó, 16-ik alkotása pedig már egyenesen a jövőbe mutat. Olafur Eliasson, - akit nemzetközi szinten is generációja egyik legjelentõsebb mûvészeként tartanak számon - a mûvészetet, a technikát és a természeti jelenségeket ötvözi, a szemlélõt pedig aktív résztvevõvé avatja. Eliasson a különbözõ meteorológiai elemeket és fõként - összes halmazállapotában - a vizet egészen új kontextusban bemutató installációi révén vált ismertté.  A dán mûvészt 2005-ben bízta meg a BMW a 16. Art Car modell megalkotásával. Eliasson projektje a hidrogénhajtású BMW-t olyan mûvészeti alkotássá alakítja, amely kritikus és költõi módon reagál a globális felmelegedés és az autóipar különleges viszonyára. Kétévnyi tervezést követõen Eliasson mûalkotása a SFMOMA 75 négyzetméteres hûtõkamrájában készült el. A jármû acélhálóval és polírozott acéllemezzel bevont vázszerkezetét a jégrétegek fokozatos elõállítása érdekében több napon át, közel 2000 liter vízzel permetezték, majd az elkészült mûalkotást belülrõl megvilágították.