Az előző években kapott elismeréseket követően az idei évben három kategóriában végzett az első helyen a Generali Biztosító: gépjármű-biztosítási kategóriában idén kilencedik alkalommal kapta meg a legjobbnak járó elismerést a társaság, valamint a személybiztosítást és a lakossági vagyonbiztosítást tekintve is a legkiválóbbnak értékelték szolgáltatási színvonalát a független alkuszok. A Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ) minden évben a Biztosításszakmai Konferencia és Kiállítás nyitónapján rendezett gálaesten díjazza a biztosítókat a független alkuszok véleménye alapján. Ezúttal is négy kategóriában ítélték oda a szolgáltatások minőségéért járó elismeréseket. Idén a gépjármű-biztosítások mellett személybiztosításban és lakossági vagyonbiztosításban is a Generali Biztosítót választották a legjobbnak az FBAMSZ tagjai. A vállalati biztosítások terén a harmadik helyen végzett a Generali, így a négy kategóriát összesítve – a 2014-es eredményeit megismételve – is a legjobbnak tekinthető a társaság a mostani eredmény alapján. „A Generali számára ügyfelei és partnerei elégedettsége kiemelten fontos. Ezen stratégiai cél jegyében szolgáltatásainkat még jobbá, okosabbá és egyszerűbbé tesszük. A független biztosítási alkuszok értékelése alapján elnyert idei három első helyezés is azt bizonyítja, hogy jó úton járunk, és a jövőben még inkább törekszünk arra, hogy ügyfeleink és partnereink igényeire nyitottan, bizalmukat kiérdemelve végezzük munkánkat” - mondta Ilics László, a Generali Biztosító biztosítási üzletmenetért felelős vezérigazgató-helyettese. A díjazásról A Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége 2004 óta minden évben a tagjai által kitöltött kérdőívekre támaszkodva adja át a díjakat a legszínvonalasabb szolgáltatást nyújtó biztosítótársaságoknak. A szövetség tagjai alkusz-szemmel értékelik a biztosítók munkáját, elsősorban a megbízhatóság, a pontosság, a szerződéskötés és a kárrendezés gyorsasága, valamint a termékválaszték alapján. Illetve kiemelt szerep jut a területi egységek szolgáltatásainak, valamint az alkuszi összekötőknek nyújtott szakmai támogatás minőségének is. A Generali Biztosító eddig minden évben a díjazottak között szerepelt.  

Szerző: Heimer György autoszektor.hu: A Mercedes két ádáz versenytársa a BMW és az Audi. Itt nálunk rivalizálásuk leképezi a nyugat-európai versenymintát? Megítélése szerint hol, miben kellene erősíteniük? I.F.: A nemzetközi aréna különbözik a magyartól. Ott ugyanis a BMW az első, az Audi pedig a harmadik. Magyarországon azonban pont fordított a sorrend: első az Audi, a harmadik pedig a BMW – legalábbis az év első negyedévének adatai alapján. Az Audi itteni erős pozíciójának vannak történelmi okai és persze az is, hogy ők már régóta gyártással is jelen vannak. Való igaz, hogy éles közöttünk a verseny, de engem különösebben nem nyugtalanít, éppen hol állunk. Számomra az ügyfelek elégedettsége a fontos. Persze vannak célkitűzések és növekedési elvárások, örülnék, ha mi lennénk az elsők, de ez nem első számú prioritás. Nézze, amikor én 2011-ben ideérkeztem, még a Volvo is előttünk állt, az idei év első négy hónapjában pedig mi kerekedtünk legelőre. Majd meglátjuk, mi lesz év végén, de a győri gyár miatt nehéz lesz megverni az Audit. Ez olyan „Mission Impossible”, lehetetlen küldetés, elvégre a győri dolgozók közül 400-500 használ cégautót, elsőségükhöz már az is elég, ha lecserélik járgányaikat. Fotó: Mercedes autoszektor.hu: A kormányzati tendereken előnyt jelent a kecskeméti gyár? I.F.: Az előbbiekben már utaltam rá, hogy a gyárnak nagy hatása van az itteni eladásokra. Legfőképpen azért, mert a közvélemény már hazai termékként könyveli el a Mercedest. A közbeszerzések esetében ez még önmagában nem segít, a tendereket nemzetközi verseny keretében hirdetik meg. Másrészt viszont a kormány is meg akarja mutatni, hogy támogatja a hazai termékek gyártását, s ez rengeteget segít. De állunk a nyílt megmérettetés elébe, modelljeink megállják helyüket bármilyen versenyben. Motorjaink gazdaságosak, rendkívül jó hatásfokkal működnek, s általában véve, a közbeszerzések egyik legfontosabb feltételének, a költséghatékonyságnak is megfelelünk. autoszektor.hu: Az elmúlt években, az alacsonyabb fizetőképesség nyomán különösen megugrott a használt autók forgalma, beleértve a roncsautók behozatalát is. Önnek okoz fejtörést a szürkeimport és mit tud tenni ellene? I.F.: A szürkeimport mindig is nagy gond volt, van adatunk a behozott használt – többségében 10 évnél idősebb – Mercedesekre is, de ez bizalmas üzleti információ, nem árulhatom el. A mi hálózatunk is árul használtakat, de azok általában hat évnél fiatalabbak, s szervizcsomagot, garanciát adunk hozzájuk. Jómagam rendkívüli fontosságot tulajdonítok a használtautó-értékesítésnek, mivel így ismét bizonyítani tudjuk gyártmányaink minőségét, ugyanakkor e vevők közelebb kerülnek a márkához, sokan közülük a használtak révén lesznek újak vásárlói. Tény viszont, hogy a tíz évnél is idősebb, kétes forrásból érkező Mercedesek a kormányzatnak, s nekünk sem jó, de annyi bizonyos: nálunk ilyen autót nem talál. autoszektor.hu: Néhány szakújságíró mostanában keményen bírálta a kecskeméti Mercedeseket. Mit a válasza? I.F.: Visszakérdezek. Ön már vezette azokat, s ha igen, mi a véleménye? autoszektor.hu: Nagyon jók. I.F.: Én is így gondolom. Ha valaki beül autóinkba, magára csukja az ajtót, egy másik világban találja magát. Én már vagy húsz éve vezetek csillagos emblémájú kocsit, s mondhatom, más élmény vezetni azokat. Más érzés, más érzelmi töltet, még tapintásra is. Fotó: Boros Jenő autoszektor.hu: Azt akarja mondani, hogy a többi autó sem rossz, csak másmilyen. I.F: Szerintem a mi modelljeink minden más autótól eltérnek, összességében egyetlen gyártó sem tudja elérni azt a mobilitási élményt, vezetési teljesítményt. Természetesen a BMW sportos, az Audi is kiváló, de a miénk egyszerre elegáns, dinamikus és kitűnő. Ami pedig a minőséget illeti, a Kecskeméten gyártottak ugyanolyan szintűek, mint bármelyik más Mercedes gyárban. Egy magyar vagy német gyártású Mercedes között nem lehet különbség, erre garancia a gyártótechnológiába beépített többszörösen tüzetes minőségellenőrzés. És ha netán mégis becsúszik valamilyen hiba, mert ilyen megeshet, akkor a vevő-reklamáció után azt haladéktalanul kijavítjuk. autoszektor.hu: Véleményét bizonyára sokan vitatják majd, de van ennek a kérdéskörnek még egy oldala, mégpedig az ár-érték viszony. Ha igaz, hogy prémium- és a tömegautók között egyre szűkül a különbség, főként a minőség és a megbízhatóság tekintetében, hogyan lehetséges olyan elképesztően magas árakat elkérni, különösen a kisebb kategóriájú, kompakt modellek esetében? Nem abszurd, hogy egy CLA ára a nála jóval méretesebb Ford Mondeóval vetekszik? I.F.:Először is érdemes leszögezni, a tömegautó-gyártók is minden évben előállnak újdonságokkal. Másoktól vesznek át ötleteket, másolnak, s közben persze maguk is fejlesztenek. Mindennek eredményeként mai modelljeik fényévekkel jobbak, mint húsz évvel korábban. Ennek ellenére úgy gondolom, nem tudják megközelíteni a Mercedest, mert mi egyfolytában innovatívan fejlesztünk – mint korábban mondtam, tetemes anyagi ráfordítással. Egyetlen más autógyártó nem költ annyit kutatásra-fejlesztésre, mint mi, ezért az újdonságokat csak jóval később tudják saját járműveikben alkalmazni. A titok tehát az állandó megújulásban rejlik, ennél fogva előnyünk a többi gyártóval szemben eddig sem csökkent, és nem is fog. Annak idején elvégre mi találtuk fel az automobilt, az innováció a cég filozófiájából fakad. Ennek bizonyságául, megemlíthetem azt az új S-osztályban elsőként megvalósított 21 műszaki nóvumot, amelyek már a kompakt modelljeinkben is fellelhetők. Végtére is nem véletlenül érünk el rekordeladásokat. Az autósok minőséget és azt a vezetési élményt keresik, amiket már az előbbiekben próbáltam körvonalazni. Másfelől viszont igaz, az autóvásárlás sem racionális döntés. De ha végiggondoljuk, az árkülönbség sem olyan szörnyű. Ilyenkor persze nem csak a kocsi vételárát, hanem a teljes fenntartási költséget kell szemügyre venni. Hány évre is vásárolunk? Ha mondjuk hét évre, akkor végső összehasonlításban már nem lesz olcsóbb egy Ford Mondeo mint a CLA. Meg kell nézni, mibe kerül a fenntartás, a tankolás, hány év a garancia, mennyibe kerülnek a pótalkatrészek. És persze fontos az avulási érték is, hét év után miért, mennyit lehet kapni? De szeretném ismét felhívni a figyelmet arra, hogy a finanszírozási lehetőségeket okosan kell felhasználni. Ha valaki négy évre vesz autót, ne készpénzzel fizessen érte, hogy aztán magának kelljen bajlódnia az eladással. Sokkal ésszerűbb, ha négy éven át megfinanszíroztatja kocsit, majd adja vissza a finanszírozónak, hogy értékesítse. Jobban jár, ha profikra hagyja az egészet.

Dorogi Gabriella hozzátette, a járművek nagy részét, 51 tömörítős hulladékbegyűjtő autót a M-U-T Hungária Kft. szállítja a főváros számára. Ezeken felül 10 konténerszállítót, 2 teherautót és 1 tömörítő munkagépet szerez be a társaság. A sajtótájékoztatón elhangzott, a jelenlegi járművek között található 20 évesnél idősebb, félmillió kilométert futott szerkezet. A most munkába álló célgépek EURO 6-os motorjának köszönhetően csökken a zaj és a füstkibocsátás, a géppark okozta környezetterhelés. Az FKF Nonprofit Zrt. nemcsak új célgépeket, hanem egy útvonal-optimalizáló és szállításszervező informatikai programot is üzembe helyez októberig. Az összesen 3,5 milliárd forint értékű beruházás 93 százalékát uniós támogatásból finanszírozzák. A társaság járművei évente 620 000 tonna anyagot gyűjtenek be, egy-egy autó havonta átlagosan 2000 kilométert tesz meg Budapesten. Jámbor László, a M-U-T Hungária Kft. ügyvezetője az MTI-nek elmondta, az osztrák tulajdonú cég 1990 óta dolgozik Környén. A vállalkozás itt 40 főt foglalkoztat, ezen túl Debrecenben és Miskolcon szervizállomást üzemeltetnek, összesen 25 dolgozóval. Az éves árbevétel 2014-ben elérte a 7,5 milliárd forintot. Környén hulladékgyűjtő és konténerszállító járművek összeszerelését végzik, illetve itt gyártják a társaság saját fejlesztésű csatornatisztító célgépét. A telephelyen évente átlagosan 80 kukásautó, 30 csatornatisztító és 40 konténerszállító készül el.

Az 57 éves Padalka eddig összesen 878 napot töltött az űrben, az orvosok pedig szabad jelzést adtak neki egy újabb űrmisszióhoz. – Aki járt az ISS-en, újra vissza akar térni – mondta az űrhajós Moszkvában. Padalka nemrég tért vissza a Földtől 400 kilométerre lévő űrállomásról, ez volt az ötödik, 168 napig tartó űrutazása. Az űrutazó katonai szolgálati ideje egy részét a szovjet csapatoknál töltötte az egykori NDK-ban. Először 1998-ban küldték a világűrbe a légvédelmi ezredest az azóta megsemmisített Mir űrállomásra. Ezután négyszer dolgozott parancsnokként az ISS fedélzetén, senki korábban nem vezette ennyiszer a repülő laboratóriumot. Mindent összevetve Gennagyij Padalka több mint két évet töltött a Föld légkörén kívül, de még egyáltalán nincs belőle elege. – Az élet a világűrben az egyformaság és a romantika keveréke. Nagyon remélem, hogy még egyszer útnak indulhatok majd, és eltölthetem majd az űrben az ezredik napomat is – mondta korábban az űrhajós, aki egyébként három lány apja, szabadidejében hobbibúvár. A leghosszabb, megszakítás nélküli űrutazás rekordját a szintén orosz Valerij Poljakov tartja, aki 1994-1995-ben 437 napot töltött a Föld légkörén kívül.