A Ford versenyt hirdet a SYNC AppLink rendszerhez
2015.10.10.
A Dublinban november 3-5. közötti Web Summit konferenciára 110 országból több mint 22 ezer látogatót várnak a szervezők. A rendezvény alkalmából a Ford egy 24 órás versenyt hirdet a fejlesztők számára, hogy tervezzenek alkalmazásokat a SYNC hangvezérlésű csatlakozási rendszerhez. A Web Summit rendezőivel közösen szervezett SYNC AppLink Fejlesztői Verseny 75.000 euró pénzjutalommal díjazza az új alkalmazások megalkotóit.
A SYNC AppLink Fejlesztői Verseny november 2-án, helyi idő szerint 9:00 órakor kezdődik, és a résztvevőknek 24 órájuk lesz arra, hogy megvalósítsák új ötletüket, vagy megoldják, hogy egy már létező iOS vagy Android alkalmazásuk a Ford fejlett hangvezérlésű csatlakozási rendszerén is működjön. A versenyre benevező fejlesztők Bill Forddal is találkozhatnak, hogy megvitassák elképzeléseiket a jövő mobilitásáról és arról, hogyan teheti jobbá a technológia az emberek életét.
- 2010-ben még csak négyszázan vettek részt a Web Summit konferencián, ami mára a bolygó egyik legjelentősebb startup-rendezvényévé nőtte ki magát. Annak idején a Ford is hasonló utat járt be, ezért nem is kívánhatnánk hitelesebb előadót, mint Bill Ford, aki már hosszú ideje a technológia és a mobilitás bajnoka - nyilatkozta Paddy Cosgrave, a Web Summit alapítója és elnök-vezérigazgatója.
A dublini SYNC AppLink Fejlesztői Verseny az első ilyen jellegű európai megmérettetés; a világ más tájain – Ausztráliában, Brazíliában, Kínában és az USA-ban – már sikerrel rendeztek hasonló versenyeket, és hamarosan az izraeli Tel-Avivban is sor kerül egy ilyen rendezvényre. A résztvevők egy, a helyszínen elérhető speciális műszaki fejlesztői csomag segítségével készíthetik el alkalmazásaikat a SYNC rendszerhez.
- Az okostelefon központi szerepet játszik életünkben – otthon, a munkában és az utakon egyaránt. Az autóiparon kívülről érkező újítókkal való együttműködés remek módszernek bizonyult arra, hogy olyan ötletek születhessenek, amelyek még élvezetesebbé varázsolják az autózást - mondta el Scott Lyons, a Ford Európa kapcsolódó járművek és szolgáltatások részlegének munkatársa. “A SYNC AppLink Verseny ideális lehetőséget teremt a tehetségek felfedezésére, akiknek innovatív és szokatlan ötletei így valóra válhatnak.”
Az AppLink technológia Európában is számos hangvezérlésű okostelefonos alkalmazást tesz elérhetővé; ilyen például az ADAC, az Audioteka, az AUPEO!, a Cityseeker by Wcities, a Cyclops, a DetektorFM, a DIE WELT, az Eventseeker by Wcities, a Glympse, a Goal Live a Scores, a Radioplayer, a Roald Dahl Audiobooks, a Soundtracker és a Spotify.
Újraindult a párbeszéd az Air France-nál a vezetők és a pilóták között
2015.10.10.
– Jól sikerült – mondta Philipse Evain, az SNPL elnöke a találkozó után. A vezetőség is azt közölte, hogy nyugodt légkörben folyt a megbeszélés. Véronique Damon, az SNPL egy másik vezetője szerint a jövőbeni tárgyalások kereteinek meghatározásában együtt fognak működni a vezetőséggel, amely a jövő héttől kezdve kategóriánként külön-külön kíván tárgyalóasztalhoz ülni a dolgozók képviselőivel.
A pénteki megbeszélésen jelen volt Alexandre de Juniac, az Air France-KLM vezetője, Frédéric Gagey, az Air France elnöke és Xavier Broseta humánpolitikai igazgató. Ez utóbbi egyike volt annak a hét embernek, akik megsérültek a hétfői incidensben, amelynek képei bejárták a világsajtót.
A humánpolitikai igazgató félmeztelenül távozott, miután letépték az ingét és szemtanúk elmondása szerint "majdnem meglincselték". Két másik vezető is szakadt ingben hagyta el akkor az Air France székházát. A képek hatásának tompítására az Air France pénteken kommunikációs kampányt indított a közösségi oldalakon, 15 millió törzsutasának pedig e-mailben küldött szét egy egyperces videót és egy levelet, amelyek a cég honlapján is megtekinthetők.
– Amit hétfőn láttak, az nem az Air France igazi arca – hangsúlyozza a humánpolitikai igazgató a felvételen. "Ez az Air France. Az Air France mi vagyunk, az Air France önökért van" – mondják ezt követően mosolyogva a dolgozók franciául, angolul, kínaiul és spanyolul, jelezve, hogy büszkék a munkahelyükre.
A hangulat ugyanakkor feszült a francia légitársaságnál, miután a hétfői incidenst megelőzően szeptember 30-án a tárgyalások a szakszervezetekkel teljesen megszakadtak. Az érdekképviseletek ugyanis nem fogadták el azt, hogy a légitársaság fizetésemelés nélkül növelje a pilóták munkaidejét. A vezetőség azt kérte tőlük, hogy évente 100 órával repüljenek többet fizetésemelés nélkül, és mondjanak le pihenőnapjaik egy részéről.
A légitársaság ezt követően bejelentette, hogy a következő két évben 2900 állás felszámolására készül: 300 pilóta, 900 légikísérő, a földi személyzetnél pedig 1700 ember állása szűnhet meg. Most először tényleges elbocsátások is lehetnek, korábban csak az önkéntesen távozók és a nyugdíjba vonulók munkahelyeit szüntették meg.
Az elbocsátásokkal párhuzamosan járatok is megszűnhetnek, miután a tengerentúli útvonalak fele deficitesen működik, a 107 repülőgépből álló flottából pedig 14 eladására készül az Air France. Szakszervezeti források szerint az Air France három hónapot ad a pilótáknak arra, hogy javaslatokat tegyenek egy megállapodásra, cserébe nem szűnnének meg járatok, és nem adnának el gépeket.
A szakszervezetek a kormány közvetítését kérték a vezetőség és a pilóták között. Az állam ugyanis 17,6 százalékos tulajdonosa a légitársaságnak. Ségolene Royal közlekedési és környezetvédelmi miniszter jelezte: elképzelhető, hogy kinevez egy mediátort, ha a párbeszéd nem indul meg.
Győri motorokkal Velencében vezethettük az új Audi A4-est
2015.10.09.
Pontosítsuk a címet, Velencében nem vezettük az új A4-est, mert ott csak hajóval, gondolával, vízibusszal és vízitaxival lehet közlekedni, hiszen mint az köztudott, cölöpökre épült a város. Velence környékén azonban rendesen kiautóztuk magunkat.
Szép város szép autóval: Velence és az új Audi A4
A reptérre megérkezve szokás szerint kiosztották az autókat. A legerősebb motorra rögtön le is csaptunk. A 3.0 TDI motorba 272 lóerőt préseltek be a győri szakemberek. Kimondva is sok, vezetve pedig az elképesztő szóval jellemezhető. Még hogy a dízel halott? Egy frászkarikát! Az autópályára érve padlógázzal kezdjük az első etapot. A százat pillanatok alatt, a kétszázat pedig villámgyorsan elérjük. 220 kilométeres sebességénél tovább nem tudom fokozni a tempót, mert valaki mindig elém kerül az autópályán. S persze az is bevillan, ha az olasz rendőrök bemérnek, a gatyámat is ott hagyhatom Itália földjén. Traffipax gyilkos autó, mondja mellettem az anyósülésen helyet foglaló magyar kollégám, jelezve azt, ne bánná, ha kicsit visszafognám a száguldás erejét.
Hátulról is kívánatos az A4.
Autót váltunk, az A4-es marad, a motor azonban változik. Győrben készült az 1.4 TFSI motor is, 150 lóerős, az előbbivel ellentétben kézi sebességváltós. Nem is bánjuk, mert a hegyekbe vezető út vár ránk. A szerpentinen előbb fel, majd lefelé megtapasztalhatjuk, nem csak a motor, hanem az autó útfekvése is kifogástalan. Csakúgy mint az utastér minden eleme. Az Audiról köztudott, csak minőségi anyagokat használ, ez elmondható mindenről, az ülésektől a műszerfalig. Ez utóbbi virtuális, amit először a kizárólag Győrben készülő TT sportautók harmadik generációjában használtak először. A virtuális műszerfalat most kapta az új A4-es is, a vezető maga dönti el, minden adatokat szeretne látni a műszerfalon, s választhat a navigációs nézetek között is.
Virtuális műszerfal, mint a TT-ben, a középkonzolon elhelyezett képernyő maradt, így az anyósülésről is jól látszik a navigáció.
Ellentétében a TT-vel, ahol csak a vezető látja a navigációs térképet, szerencsére az A4-esben meghagyták a középkonzolon a monitort, így az anyósülésről is jól látszik, éppen merre haladunk és mennyi van hátra még a célig. A navigáció tud magyarul, így aztán igazán otthonosan érzetük magunkat Velencében.
Köszönhető ez persze Josef Sclossmachernek, az Audi AG termékkomunikációs menedzserének is, akit régi ismerősként üdvözöltünk az egyik lagunán három hónapja felépített és átadott Marriott Hotelben, ahol az esti prezentációra sor került.
Hátul is nagyobb lett a hely.
Az Audi szakembereitől megtudtuk, az A4 elődje az 1972-ben debütált A80-as volt. Azóta ebből a típusból 12 millió autót adtak el a világban. Az A4-es és elődjének titka, hogy a sportosságot az eleganciával ötvözi. 1972 óta persze a motorfejlesztés hihetetlen fejlődésen ment át. Az új A4-es motorjainak teljesítménye az eggyel korábbi generációhoz képest 25 százalékkal nőtt, miközben a káros anyag kibocsátást 21 százalékkal csökkentették. Az autó súlya is kevesebb lett, száztíz kilogrammal könnyebb.
Schlossmacher elmondja azt is, aerodinamikailag nagyon jó az A4-es, amit szélcsatornában végzett tesztekkel kísérleteztek ki. Azt pedig magunk is megtapasztalhattuk, zajcsökkentésből is remek végeztek az Audi mérnökei, mert 220-nál is alig szűrődött be a motor hangja az utastérbe.
Varázslatos motor rejlik a tető alatt, aki a dízelt halottnak nevezi, sosem vezetett 3.0 TDI motorral szerelt autót.
Az autó extráit pedig hosszasan lehetne sorolni. A beépített hangszórók egy diszkónak is erényére válna, az ülésekbe szellőzőt és masszázst építettek be, a vezetői asszisztensek között van sávkövető, dugóban városi vészfékező rendszer és parkoló asszisztens is.
Az új A4-es ősszel kerül a kereskedésekbe, harmincezer eurós induló ára miatt a tehetősebbek autója lesz. Nem csak nálunk, Németországban is.
Olaszországból Koloszár Tamás tudósított.
Jézus Krisztus a visszapillantón
2015.10.09.
Uram, irgalmazz! – suttogod, miközben összeszorítod a szemed és elfehéredő ujjakkal markolod a kormánykereket. Várod a csattanást, a gyűrődő fém csikordulását, az üveg csörömpölését, jajveszékelést és férfikáromkodást.
Csönd.
Az autód áll, lefulladt, de nem rohant bele az előtted állóba. Abból most kiszáll egy mackós férfi, vörös a feje, előremegy, hogy megnézze, milyen kárt csinált. A kezedbe temeted az arcod. - Hála Istennek!- rebeged, majd még mindig remegő tagokkal kiegyenesedsz az ülésben, körülpillantasz. A mackós a másik férfival tárgyalja az esetet, nem üvöltöznek, talán nincs komolyabb kára semelyiknek.
Kifújod magad. Most már nem is bánnád, ha a vörösfejű ráfaragott volna. Mert ha valaki, hát te tudod, mi volt az előzmény. Szépen nyugodtan haladtál a híd felé vezető úton, a külső sávban, amikor a felhajtón megjelent ennek a mackósnak a kocsija, és be akart vágni eléd. Te nem hagytad magad, de az ürge bőgő motorral lehajrázott és végül éppen csak befért az orrod előtt. Ijedtedben rá is fékeztél, és ez volt – mint utóbb kiderült – a szerencséd. Mert a hídon valami történt, az egész sor vészfékezett. A mackós centikkel állt meg a másik mögött. Bele is mehetett volna, az erőszakos fráter, legközelebb majd meggondolja!
- Gyermekem, gyermekem! - szólal meg ekkor egy halk és szelíd, de jól kivehető hang az utastérben. Nem lehet, hogy neked kellett volna udvariasabbnak lenned?
A kérdés még lebeg a levegőben, és neked sejtelmed sincs, hogy ki beszél. Aztán bátortalanul a visszapillantó tükörre akasztott kis feszületre pillantasz.
- Ha beengedted volna a bekéredzkedőt, nem gyorsítasz, hanem lassítasz, akkor nem lett volna vészhelyzet. És akkor nem kellett volna esedezned az irgalmamért – mondja szelíd korholással a hang.
- De engem sem engednek be a felhajtó sávból, Uram! Amíg friss volt a jogosítványom, volt hogy percekig álltam a végén, amíg rá tudtam hajtani a hídra. Aztán a barátnőm megmutatta, hogy nem lassítani, hanem gyorsítani kell ilyenkor. És aztán ha tetszik nekik, ha nem, ott vagyok, és kész. Ilyen a világ, Uram!
- Gyermekem, gyermekem! - mondja Jézus Krisztus, mert ha nem is mozdul az ajka, nyilvánvalóan ő beszél a kocsiban. - Ha téged nem is engednek besorolni, te azért beengedhetsz másokat. Nem csak a rossz példa ragadós, hanem a jó is. Ígérd meg, hogy máskor beengeded a besorolót.
Meghajtod a fejed és sóhajtasz. - Úgy lesz, Uram. És… izé, köszönöm, hogy megúsztam a koccanást.
- Szívesen – mondja Jézus Krisztus, és mintha rád mosolyogna a feszületről.
Jámbor Gyula
Lezárták egy időre a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőteret
2015.10.09.
Az MTI korábbi értesülését megerősítve arról számolt be, hogy délután rövidzárlat keletkezett az irányítótorony elektromos rendszereiben, emiatt a biztosíték lekapcsolt. A rendszereket azóta újraindították és minden megbízhatóan működik.
A leállás miatt az induló és érkező forgalomban is voltak késések, a British Airways londoni, valamint az Air France párizsi járata is csak késve tudott leszállni.
A VW-csoport vezetése garantálta a spanyolországi beruházást
2015.10.09.
José Manuel Soria elmondta: csütörtökön Németországban találkozott Matthias Müllerrel, aki megbeszélésükön biztosította arról, hogy fenntartják a beruházási programokat a cég spanyol leányvállalatának, a Seatnak két gyárában. A navarrai üzemben 1 milliárd euró, a katalóniai üzemben 3,2 milliárd euró értékű beruházásokat idén májusban jelentették be, és megvalósításukat 2019-ig tervezik.
A VW-konszern vezetője kedden jelentette be, hogy a dízelbotrány miatt felülvizsgálják az összes tervezett beruházást, és tovább szigorítják a már korábban elindított költségcsökkentési programot. Müller a németországi Wolfsburgban lévő központi gyártóbázison tartott üzemi gyűlésen hangsúlyozta, hogy már körvonalazódik a dízelbotrányt kiváltó problémák "technikai megoldása", de a pénzügyi következmények beláthatatlanok, ezért a társaság vezetésének lépnie kellett.
A nem létfontosságú beruházásokat mind törlik vagy elhalasztják, és a botrány miatt kialakult új helyzethez igazítják az előző vezérigazgató, Martin Winterkorn idején elindított hatékonyságnövelő, költségcsökkentő programot. A Seat két spanyol gyárában az elmúlt napokban feszültség és bizonytalanság uralkodott a dolgozók körében.
A szakszervezeti vezetők nyilatkozataikban elmondták: az emberek attól félnek, hogy ha elmaradnak a beruházások, elvesztik munkahelyüket. Az üzemekben több mint 16 ezer embert foglalkoztatnak. A teljes autóipari ágazat a spanyol hazai össztermék közel 10 százalékát adja.
A VW korábban elismerte, hogy mintegy 11 millió, EA 189 típusú motorral üzemelő autóba olyan szoftvert telepítettek, amely manipulálja, csak a próbapadon tartja a határérték alatt az emissziós értékeket, normál üzemmódban azonban nem. A 11 millióból 8 millió kocsit az Európai Unióban adtak el.
Túl erős a forint a szerb-magyar határon: lehúznak a matricaárusok
2015.10.09.
- A határ menti autópálya-matricákat eladó cég tavaly 310 millió forint bevételt ért el, 50 millió forint nyereséggel. A nyilvános cégadatok szerint Röszke mellett Kiszomboron is matricáznak - írja a delmagyar.hu.
– Dobro? Podpis! Hvala lepo! – mondta az egyik autópálya matrica árus annak a szerb autósnak, aki a röszkei határellenőrzés után állt meg sztráda matricát vásárolni. A sofőr 20 euróssal fizetett a kiírás szerint 2975 forintos jegyért, a pénztáros a visszajáróra váró férfinak magyarul odabökte: 5 euró is kell? Majd kezébe nyomta az aprót.
A bódéüvegre ragasztott papír szerint a matricaárusok 20 euró alatt 225 forint/euróért veszik a közös európai valutát, a matek azonban így sem jön ki. 15 euró 225-ös árfolyammal 3375 forint, a blokkon pedig csak 2975 forint szerepelt.
Sorba álltunk és euróért kértünk matricát. – Magyar autóra? Euróval fizet? 14 euró, jó lesz úgy? A határon nem olyan jó az árfolyam. Olcsóbb, ha a benzinkúton vesz, ott kártyával is lehet fizetni – mondta érdeklődésünkre az eladó. Amikor az árfolyam felől érdeklődtünk, megerősítette, 225 forintért veszik az eurót.
A blokkon valóban 14 euró szerepelt, a 20-asunkból 6-ot vissza is kaptunk. Azt, hogy a 3150 forintnyi euróból a 2975 forintos matrica kifizetése után fennmaradó 175 forint hova tűnt, nem tudjuk, hozzánk biztosan nem került. A vásárlásról a biztonság kedvéért rejtett kamerás felvételt is készítettünk. A lehúzást jól mutatja, hogy Szegeden, a Tisza Lajos körúton legalább 309 forintot adtak az európai pénz egységéért.
Másodjára is visszamentünk a határra. A matricavásárló szerbek azt mondták, hogy a 8,7 eurós osztrák, és a 2975 forintos magyar vignettáért összesen 24 eurót fizettek. Délután a nyolc árushelyből 3 működött, az egyik utazási irodához köthető helyen már 250 forintot is adtak az euróért.
Azzal nem vitatkozunk, hogy egy kereskedő annyiért váltja az eurót, amennyiért nem szégyelli, az viszont furcsa, hogy az állami útdíj „szabadáras" lett a határon. Az országba belépő utasok csak a hivatalos helyen vehetnek vignettát, így egyértelmű, hogy a kereskedők durván visszaélnek a monopol helyzettel. Az esettel kapcsolatban megkerestük a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.-t.
- A NÚSZ forintban számol el a viszonteladókkal, az árak az e-matricás díjrendelet alapján forintban és egységesen vannak meghatározva – válaszolták. „A NÚSZ közvetlenül nem szab meg átváltási árfolyamot az e-matrica értékesítést végző viszonteladó partnerek számára. Ugyanakkor a pénzváltásra vonatkozó jogszabályokhoz illeszkedve elvárjuk, hogy az árfolyam jól látható helyen fel legyen tüntetve a viszonteladó partnernél." Kibédi-Varga Lajos szóvivő hangsúlyozta, a határon túl több viszonteladói értékesítési ponton van lehetőség e-matrica vásárlásra, az adott ország valutájában.
Brutális sportgépet faragott a Nissan az alvázas terepjáróból
2015.10.09.
A Nissan két éve jelentette be, hogy a Nismót az AMG-hez, az M-hez és az RS-hez hasonlóan gyári tuningcéggé fejleszti, és a neve alatt különböző sportmodelleket fog bemutatni. Elsőként a Juke, a 370Z és a GT-R esett át a teljesítménynövelő kúrán, de már tervezik a Pulsar sportváltozatát is.
Arra viszont alighanem senki sem számított, hogy a több mint két tonnás, alvázas Patrol terepjáró sem ússza meg a gyári tuningot. A Patrol Nismo megszületése annak köszönhető, hogy a Közel-Keleten élő jómódú vásárlóközönség él-hal az erős és hatalmas benzines terepjárókért, és pontosan ezért választották a bemutató helyszínéül Dubajt.
A sportterepjáró mozgatásáról egy 5,6 literes szívó V8-as motor gondoskodik, amely 428 lóerős, vagyis 28-cal erősebb, mint a mezei Patrol csúcsmotorja. Az mozdonyokat idéző 560 Nm-es nyomaték a fordulatszám-tartomány 70 százalékában elérhető.
Természetesen nem csak a motorhoz nyúltak hozzá a Nismo szakemberei, hanem az egyéb komponensekhez is: közvetlenebbé tették a kormányzást, feszesebbé a futóművet, a lengéscsillapítókat Bilstein gyártmányúakra cserélték. A sportos optikai csomagot jól egészítik ki a 22 colos könnyűfém keréktárcsák a széles sportgumikkal.
Autólopás! NAJ-637 Ford Galaxy
2015.10.09.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
NAJ-637
-Gyártmány:
Ford
-Típus:
GALAXY
-Kivitel:
GHIA
-Gyártási év:
2004
-Motorszám:
AUY
-Alvázszám:
WFOGXXPSSG4L23732
-Szín:
fehér
-Lopás időpontja:
2015 október 6
-Lopás helyszíne - város:
BUDAPEST
-Kerület:
II.
-Utca, házszám:
ÁRPÁD FEJEDELEM ÚTJA 5.
-Megjegyzés:
SÚLYOS MOZGÁSSÉRÜLT TULAJDONA AZ AUTÓ , AUTOMATA VÁLTÓS , 6 ÜLÉSES , ÁTALAKÍTOTT .
Massa nyerte az esőáztatta második szabadedzést
2015.10.09.
A szakadó eső miatt több versenyző ki sem ment a pályára a délutáni gyakorlási lehetőség során, Massán kívül mindössze heten teljesítettek mért kört.
Eredmények:
1. Felipe Massa (brazil, Williams) 2:00.458 perc
2. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 2:00.659
3. Valtteri Bottas (finn, Williams) 2:00.688
4. Max Verstappen (holland, Toro Rosso) 2:00.806
5. Fernando Alonso (spanyol, McLaren) 2:01.077
6. Danyiil Kvjat (orosz, Red Bull) 2:01.418
1. szabadedzés:
1. Nico Hülkenberg (német, Force India) 1:44.355 perc
2. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:44.407
3. Vettel 1:44.986
4. Sergio Perez (mexikói, Force India) 1:45.146
5. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:45.233
6. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso) 1:45.488
szombat:
3. szabadedzés 11.00
időmérő edzés 14.00
vasárnap:
futam 13.00
Oldalak
Az oldal fő támogatója
