Rohamosan bővülő autóflotta Elárasztják a fórumokat a két-három parkolóhelyet elfoglaló autók fotói, milliók nézik végig a mentősöket segítő, vagy éppen akadályozó videókat, de akad még fehér folt a közlekedési bunkóságban. Amikor negyedszázada Kispestre költöztem, a kétszáz méteres utcában három autó volt, egy Trabant, egy Wartburg, egy Zsiguli. Betelepülésünkkel egy Kis-Polskival és egy Zastavával bővült a járműpark, ami jelentős növekedésnek számított egy ilyen alacsony bázisról. Akkoriban nem volt gond a parkolás, pláne a széles külvárosi földúton, ami mindent kibírt, igaz esőben sár volt, egyébként meg por, szóval az autómosás elég sziszifuszi munka volt, mert csak addig csillogott a ép, amíg haza nem értünk. Azóta nagyot változott a világ az 1990-es magyarországi személyautópark másfélszeresére nőtt, ami napjainkban közel hárommilliós darabszámot jelent, a mi utcánkban ez a csak a lakók járművei esetében harmincas flottát jelent, ennyi hely pedig összesen nincs közterületünkön. Hely van bőven és még sem oda áll a fiatos, mert így öt méterrel kevesebbet kellett gyalogolnia az üzletig... Földút után aszfalt Pláne azóta, amióta utcánkat leaszfaltozták, és takarékossági okok miatt jóval keskenyebb lett az autók által használható sáv, de megoldjuk, mert általában csak az egyik oldalra parkolunk, sőt, inkább mindenki saját portáján belül áll kocsijával. Ezzel nemcsak a lopás és rongálás ellen védjük autóinkat, de helyet is hagyunk a többieknek, vagyis saját beruházásokkal is támogatjuk mások közterületi parkolását. Nem mindenki érdemli meg, mert a többség még a felfestett parkolókban is két helyet foglal el, hát még ott, ahol nincs fehérre felcsíkozott támogatás. Mi köze hozzá, csak egy perc volt…. Már megszokták a lakók, hogy a sarki üzletbe érkezők olykor kapuik elé állnak, mert annyira tele van az utca. Ilyenkor nyel az ember és vár, hogy kertjéből kihajthasson az utcára, mert menne dolgozni, orvoshoz vagy más ügyet intézni. Az viszont már nehezen emészthető, hogy sokan akkor is kapuk és kocsikijárók elé állnak, ha egyébként akad bőségesen szabad és szabályos parkolóhely, mindezt csak azért, mert lusták egy autóhossznyit, egészen pontosan négy métert gyalogolni. Az ilyeneknek köszönhetően még egy mellékutában is dugó alakul ki, mert nem fér el autójuktól a kukáskocsi. Olykor meg szoktam megkérdezni ezektől, hogy miért is. Van aki udvariasan elnézést kér, mert csak néhány percre állt meg. Többnyire azonban negyedórásak a parkolások, mert ugye várni kell az üzlet pénztáránál. Aztán van, aki arrogánsan csak annyit mond, hogy mi köze hozzá. Akkor csendben meg szoktam jegyezni, hogy azon a kijáraton autójával olykor sürgős esetekhez menne lakója, aki történesen orvos. És lehet, hogy éppen az ön valamelyik hozzátartozójához sietne. De, ha nem, akkor is szabálytalan kocsikijárat előtt parkolni. A KRESZ szerint egyébként még a tulajdonos autójával is tilos... Mellékutcai dugó a szabálytalanul parkoló és ritmusbontó autós miatt  

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MGZ-427 -Gyártmány: Toyota -Típus: Yaris -Gyártási év: 2013 -Alvázszám: VNKKJOD3XOA123154 -Szín: parázsvörös -Lopás időpontja: 2015 szeptember 24 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XII. -Utca, házszám: Nárcisz u. 27

Svájc az első ország, amely ilyen drasztikus lépésre szánta el magát a károsanyag-kibocsátási botrány múlt heti kirobbanása óta. A svájci Szövetségi Útügyi Hatóság (OFROU/ASTRA) pénteken közölte, hogy 180 ezer olyan autóról van tudomása, amelyek dízelmotorjainak emissziós értékei meghamisíthatóak. A hatóság a 2009 és 2014 között gyártott Audi-, Seat-, Skoda- és Volkswagen-márkák 1,2-es, 1,6-os és 2 literes turbófeltöltős dízelmotoros változatait sorolta ebbe a kategóriába. A svájci hatóságok vizsgálatot indítottak annak kiderítésére, hogy a Volkswagen-csoport által gyártott járművek ténylegesen milyen mennyiségű káros anyagot bocsátanak ki a levegőbe. Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) szeptember 18-án vádolta meg a legnagyobb európai autógyártó vállalatot azzal, hogy olyan szoftvert telepített 482 ezer dízelüzemű járműbe, amelynek segítségével kijátszhatók a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó amerikai előírások. A VW elismerte, hogy olyan szoftvert alkalmazott, amely csak a próbapadon tartja a határérték alatt az emissziós értékeket, normál üzemmódban azonban nem. A botrány a Volkswagen-csoport vezérigazgatói tisztségét 2007 óta betöltő Martin Winterkornnak a székébe került, helyette Matthias Müllert, a Porsche AG vezérigazgatóját nevezte ki a vállalat élére a felügyelőbizottság pénteken.

Gyulay Zsolt szerint a többi létesítmény – a lelátót, a főépület és a bokszutca – is megérett a bontásra, illetve az újjáépítésre. A cég által készített tanulmányok ugyanis azt igazolták, hogy célszerűbb a bontás, mint a felújítás. Az építkezés során a közműveket is korszerűsítenék, és egy motorizációs látogatóközpontot is létrehoznának, amely egy új beléptető rendszert is magába foglalna. A tervek szerint a beruházás költsége 25 milliárd forint körül alakulna, amit központi forrásból fedeznének. Utóbbira az adhat reményt, hogy a kabinet kiemelten kezeli a sportberuházásokat. A társaság bízik abban, hogy a kormány minél előbb dönt a beruházásról, amely után hozzáláthatnak az engedélyeztetési, kivitelezési tervek pályáztatásához. Gyulay Zsolt kitért arra is, hogy elégedett az idei évi teljesítményükkel és szerinte jó az esélyük arra, hogy pénzügyi szempontból nyereséges évet tudjanak a hátuk mögött.