Jeep Grand Cherokee adomány
2015.10.01.
Galéria képek:
Dízelbotrány - Spanyolországban több mint 683 ezer autót adtak el manipulált motorral
2015.10.01.
A vállalat közlése szerint a dél-európai országban értékesített dízelüzemű személygépkocsik közül több mint 257 ezer Volkswagen, 221 ezer Seat, 147 ezer Audi, 37 ezer Skoda márkájú. Emellett több mint 20 ezer Volkswagen haszonjárművet is eladtak. Az EA 189 típusú motorral üzemelő autókba olyan szoftvert telepítettek, amely csak a próbapadon tartja a határérték alatt a károsanyag-kibocsátási értékeket, normál üzemmódban azonban nem. A VW-csoport október 3-án teszi közzé internetes oldalán, hogy az érintett márkák mely modelljeiről van szó. Az autótulajdonosok ezt követően egy ingyenesen hívható telefonszámon érdeklődhetnek. Hangsúlyozták: a gépkocsik biztonságosak és alkalmasak a közúti közlekedésre.
A spanyol kormány egy héttel ezelőtt kérte a VW-csoporttól a most megküldött adatokat. Az ipari miniszter azóta bejelentette: visszakérik a vállalattól azt az autónként 1000 eurós (313 ezer forint) összeget, amellyel a kormány az alacsony károsanyag-kibocsátású járművek vásárlását támogatta. Spanyolországot érzékenyen érinti botrány, a német nagyvállalat jelentős beruházó a dél-európai országban. Két üzemében, Barcelonában és Pamplonában 16 ezren dolgoznak.
A Volkswagen és a VW-csoporthoz tartozó Seat a két legnépszerűbb autómárka, az eladási listák élén állnak Spanyolországban.
Elkészült a FIA 2016 F1-es versenynaptára
2015.10.01.
Még idén júliusban látott napvilágot a következő szezon első előzetes naptártervezete, mely sokakat megdöbbentve április első hétvégéjére tette az idénynyitó Ausztrál Nagydíjat. A rendkívül sűrű és elsősorban logisztikai szempontok mentén megalkotott programot aztán számos kritika érte: a késői kezdés miatt le kellett volna rövidíteni a négyhetes nyári szünetet, később három egymást követő hétvégén is futamot rendeztek volna.
A mai napon azonban ülésezett az FIA Motorsport Világtanácsa, mely ratifikálta a 2016-os naptártervezetet. Kiderült, hogy az Ausztrál Nagydíjat március 20-án rendezik, s a júliusi változathoz képest összesen nyolc módosítást hajtottak végre a programban. Többek között a Magyar Nagydíj dátuma és helyzete is módosult – ezzel csináltak helyet a háromhetes szünetnek: futamunkat július 24-ére tették, ám ezúttal a megszokottól eltérően a Német Nagydíj elé. Azaz az elmúlt évek gyakorlatával ellentétben ezúttal nem tőlünk vonul vakációra a mezőny, hanem a futamunk után egyből Hockenheim felé veszi az irányt.
Új futamként debütál Baku, amely a mostani terv szerint június 19-én adhat otthont az Európa Nagydíjnak, ám mivel ezen a hétvégén rendezik a Le Mans-i 24 órás versenyt is, az FIA megcsillagozta e futamot, s előrevetítette, igyekszenek elkerülni az ütközést. Szocsi az eddigi őszi időpontról tavaszra került át, Malajzia pedig október első vasárnapján rendezi futamát – miközben a következő hétvégén már a Moto GP mezőnyét látja majd vendégül.
A mostani versenynaptár ugyan már hivatalosnak tekinthető, továbbra sem számít véglegesnek.
Így fest a 2016-os versenynaptár az Auto Motor und Sport információi szerint:
március 20. – Ausztrál Nagydíj (Melbourne)
április 3. – Bahreini Nagydíj (Szahír)
április 17. – Kínai Nagydíj (Sanghaj)
május 1. – Orosz Nagydíj (Szocsi)
május 15. – Spanyol Nagydíj (Barcelona)
május 29. – Monacói Nagydíj (Monte-Carlo)
június 12. – Kanadai Nagydíj (Montréal)
június 19. – Európa Nagydíj (Azerbajdzsán, Baku)*
július 3. – Osztrák Nagydíj (Spielberg)
július 10. – Brit Nagydíj (Silverstone)
július 24. – Magyar Nagydíj (Hungaroring)
július 31. – Német Nagydíj (Hockenheim)
augusztus 28. – Belga Nagydíj (Spa-Francorchamps)
szeptember 4. – Olasz Nagydíj (Monza)
szeptember 18. – Szingapúri Nagydíj (Marina Bay)
október 2. – Maláj Nagydíj (Sepang)
október 9. – Japán Nagydíj (Szuzuka)
október 23. – Amerikai Nagydíj (Austin)
november 6. – Mexikói Nagydíj (Mexikóváros)
november 13. – Brazil Nagydíj (Interlagos)
november 27. – Abu-dzabi Nagydíj (Jasz Marina)
*ütközés Le Mans-nal, még várható változás
(forrás: telesport.hu)
Leváltaná a kukásokat a Volvo
2015.10.01.
A robotok elvileg Segway-en közlekedő emberekhez hasonlítanak majd és a kukásautó sofőrjének az ellenőrzése alatt állnak. Szépen összeszedik a kukákat a járda széléről, elviszik a teherautóhoz, ürítik őket, majd visszaszállítják a helyére. Mindeközben még arra is ügyelnek, hogy az egész a lehető legnagyobb csendben menjen.
A Volvo szakemberei szerint ez csak a kezdet. Hasonló technológiát rengeteg egyéb területen is fel lehet majd használni. A svédek egyébként már jó ideje fókuszálnak az önjáró technológiára az autók terén is.
A mi elképzeléseink szerint a jövő egyre több automatizációt rejt – árulta el Perlage Götvall projektvezető. Most azért dolgozunk, hogy egyre nagyobbat álmodhassunk, teszteljük az új koncepciókat, hogy a jövő közlekedési metódusait alakítgathassuk.
Az “amerikai álom”
2015.10.01.
A woodstocki hangulatot árasztó menhely kialakítása nem csak egy jó ügy támogatása, hanem egy izgalmas építkezési vállalkozás is, hiszen a roncsautók kialakítása, egymásba fűzése és festése mindenképpen unikális megoldás lenne. Kiss Norbi kamion Európa bajnokunk néhány hónappal ezelőtt magyar és angol nyelven is közzé tett egy felhívást arról, hogy mi mindenre lenne szükség a macskaárvaház kialakításához. Már ekkor elhangzott az a “különleges kérés” miszerint az alapítvány várja a használaton kívüli autók és furgonok felajánlását. A rengeteg ígéret ellenére, azonban szinte semmi nem történt, egészen mostanáig.
Végül az alapítvány önkéntese, Szikora István (Bunyós Pityu), hatszoros magyar bajnok nehézsúlyú bokszoló, Mike Tyson és Lennox Lewis egyetlen magyar ellenfele és barátja, Fecó, Magyarország egyik legrégebben működő amerikai autó alkatrész üzletének vezetője összefogtak és egy öreg Grand Cherokee karosszériát ajándékozott az alapítványnak.
– A motor és hajtáslánc nélküli “öreg csirkét” szépen rendbe tesszük, lefestetjük, és komfortos macskaházzá alakítjuk, hogy terepjárás után most árvaházként szolgáljon legalább még annyi ideig, amennyit “autóként” az utakon töltött – mondta Bóday Pál a Macskaárvaház alapítvány megalapítója.
– “Eddig az ismeretségi körömben bármilyen amerikai autóhoz kellett alkatrész, Fecónál találtak, így bíztam benne, hogy a segítségével meg tudjuk ajándékozni az alapítványt is egy dögös amerikai autó karosszériával – mondta Pityu”.
– Nagyon köszönjük Pityunak és Fecó amerikai autóalkatrész kereskedésének és szervizének a meglepetés ajándékot, amit reményeink szerint 2016 tavaszán, az AMTS Tuning Show-n be is mutatónk az állatokat és az autókat kedvelő nagyközönségnek – mondja Kiss Norbi, aki hozzátette: aki Fecóhoz és Bunyós Pityuhoz hasonlóan segíteni szeretne az alapítvány új menhelyének megépítéséhez, az böngéssze át azt a listát, amire még szükség lenne:
http://macskapcsolat.blog.hu/2015/08/04/tisztelt_allatbarat_dear_animal_friend
Korrekciós menetrend a VW-nál
2015.10.01.
Az érintett ügyfeleket első lépésként értesítik, hogy járművük károsanyag-kibocsátása rövid időn belül javíthatóvá válik. Műszaki szempontból mindegyik járműtípus biztonságos és üzemképes.
Az akcióterv értelmében a Volkswagen és a Csoport többi érintett márkája október hónap folyamán bemutatja az illetékes hatóságoknak a kidolgozott műszaki megoldásokat és intézkedéseket. Az érintett ügyfeleket a következő hetek és hónapok során értesítik erről. A konszern összes érintett márkája létrehoz majd nemzeti honlapokat, ahol az ügyfelek folyamatosan tájékozódhatnak az ügy állásáról.
Egy pénteki belső elemzés megállapította, hogy a Csoport világszerte összesen 11 millió érintett járműve közül a Volkswagen Személyautó márka körülbelül ötmillió járműve esetében lesz szükséges a szervizműveletet elvégezni. Ezekbe a meghatározott évjáratba és modellcsaládba tartozó járművekbe (például a Volkswagen Golf hatodik generációja, a Volkswagen Passat hetedik nemzedéke vagy a Volkswagen Tiguan első generációja) szerelte a gyártó az EA 189 típusú dízelmotort.
100 éves a Főtaxi - a Fővárosi Autótaxi Vállalat (Főtaxi) megalakulása
2015.09.30.
1947-ben, az államosítás után, a részvénytársaság vezetőjét, Burián Gézát hamarosan leváltották. Helyére – valószínűleg már március végén – a MOGÜRT egyik igazgatóját, Fónagy Ernőt nevezték ki. Galambos Lajos műszaki tanácsos a vállalatnál maradt.
Ekkor némi jogi aggály merült felt a MOGÜRT megalapításával kapcsolatban. Az rt. 1948 januárjában jelezte a Közlekedésügyi Minisztériumnak, hogy a közhasznú közlekedési vállalatokra vonatkozó 1930-as XVI. tc. 7. §-a megtiltja, hogy az ilyen vállatok igazgatóságában, felügyelő-bizottságában a felügyeletet gyakorló minisztérium, jelen esetben a Közlekedésügyi Minisztérium részt vegyen. Miután a MOGÜRT, ezen keresztül a magyar állam részvénytulajdonosa volt az Autótaxi Budapesti Automobil Közlekedési Rt.-nek, a Budapest-vidéki Autóbusz Közlekedési Rt.-nek, és az Általános Gépkocsi Közlekedési Rt.-nek is, kérték az Igazságügyi Minisztériumot, hogy az adott jogszabályt változtassa meg, ami hamarosan meg is történt.
Közben méltatlanul elbántak az Autótaxi korábbi vezetőjével, Haltenberger Samuval. A postai szolgálatban eltöltött másfél évtizede után járó nyugdíjának a folyósítását 1946 decemberében beszüntették. 1948 augusztusában Haltenberger a posta vezérigazgatójához fordult és kérte, hogy nyugdíját ismét folyósítsák. Leírta, hogy a tulajdonában lévő Autótaxi vállalatot 1947. február 1-től a MOGÜRT átvette, és tulajdonrésze ellenértékéül életjáradék folyósításában állapodtak meg, azonban azt 1948. június 1-től beszüntették. Haltenberger a Közlekedésügyi Minisztériumból kapott választ, ebben arról tájékoztatták, hogy nyugdíja folyósítását nem azért szüntették be, mert a MOGÜRT életjáradékot állapított meg neki, hanem mert a 6800/1946. ME. rendelet alapján alakult bizottság a nyugdíja megvonását rendelte el, így annak újbóli folyósításra sem tarthat igényt. A MOGÜRT által megállapított életjáradékát pedig a magántulajdonban lévő, száz főnél több dolgozót foglalkoztató cégek államosításra vonatkozó 1948. évi XXV. tc. 14. § alapján szüntették be 1948. június 1-jével. A jogszabály kimondta, hogy ha az állam, vagy a megbízásából eljáró szerv olyan vállalatrészt vett meg korábban, amely a törvény alapján állami tulajdonba kerülne, a vételárra vonatkozó igényt csak kártalanítási eljárás során lehetett volna érvényesíteni. Különösen méltányos esetben, ha az állami tulajdonba vétel a volt tulajdonos megélhetését, vagy hozzátartozóinak tartását veszélyeztette, a Gazdasági Főtanács előleg folyósítását engedélyezhette volna. A törvény 47 budapesti vállalatot sorolt fel: Haltenberger esetét nem találták méltánylandónak. 1948 decemberében Haltenberger Samu még egy kísérletet tett járandóságának visszaszerzésére. A miniszterelnökhöz fordult és részletesen leírta kálváriáját. A nyugdíját megszüntető rendelet ellen jogorvoslattal nem élhetett, ám miután a Népbíróságon az ellene folytatott ügy számára kedvezően fejeződött be, kérte ügye felülvizsgálatát. Haltenbergert egyébként éppen azzal vádolták (amerikai típusok beszerzése, és hogy a Yellow Cab amerikai taxivállalatnak akarta átjátszani az Autótaxi tulajdonjogát), amivel a MOGÜRT is foglalkozott. Végül hetvennégy évesen, betegen mindenféle ellátás nélkül maradt, s valószínűleg „kényelmetlen” ügyei miatt 1950-ben kitelepítették. Lányai Budapesten maradhattak, ők azonban már nem kérték a Teleki téri garázs visszaadását, amit korábban szerződésben megígértek nekik.
Az Autótaxi az állami kézben lévő MOGÜRT tulajdonában volt, így tulajdonképpen nem volt szükség külön az államosítására. A kormány az 1949. február 4-én 73/1949.sz. alatt hozott minisztertanácsi rendelettel egyszerűen megalapította az Autótaxi Nemzeti Vállalatot mint a MOGÜRT, az Autótaxi Rt. és az Autóbusz Közlekedési Rt. jogutódját. Az Általános Gépkocsi Közlekedési Rt.
a Teleki téri épületével együtt a belügyminisztérium kezelésbe került. Az új cég tevékenységeként „a közterületről, vagy telephelyről való géperejű fuvarozást” jelölte meg Nagy-Budapesten és az ország nagyobb városaiban, illetve környékükön. A határozatlan időtartamra létrehozott új vállalat felügyeletét közvetlenül a közlekedésügyi miniszter gyakorolta.
Budapest felszabadulása után szinte azonnal megkezdték a fuvarozást a magántaxisok, a kéktaxisok is. 1947-ben már 450 kocsijuk közlekedett; csaknem annyi járta az utcákat, mint szürketaxi. A háborúból hazatért engedélytulajdonosok, ha gépkocsijuk megfelelő állapotban maradt, hamarosan munkába álltak, miközben nem is alaptalanul, aggódva figyelték az ipari üzemek államosítását. 1949 januárjában Budapest polgármestere értesítette a kéktaxisokat, hogy engedélyüket bevonja, egyben felszólította őket, hogy gépkocsijaikat február 2-ig vonják ki a forgalomból;
a MOGÜRT autóbontó telepe felvásárolta őket. Akinek jobb állapotú járműve volt, vagy megtartotta magának, vagy civileknek igyekezett eladni. Sokan kivártak, abban reménykedve, hogy az Autótaxi alkalmazásába állhatnak. A magántaxisok nagy részét egybefogó Budapesti Géperejű Bérkocsi Társulat 1949. március 9-én hívta össze utolsó közgyűlését, ahol bejelentették a társaság feloszlását. Az ingó és ingatlan vagyont, a készpénzt leltározták, júliusban pedig a belügyminiszter a közlekedés- és postaügyi miniszterrel egyetértésben azt az összes jogokkal és kötelezettségekkel együtt az Autótaxi Nemzeti Vállalatnak juttatta, a társaság tulajdonában lévő részjegyeket és a VIII. Tűzoltó utca 29. sz. alatti garázst pedig a Garázsipari Nemzeti Vállalat kezelésébe adta.
Az Autótaxi Nemzeti Vállalat 1949. július 31-én a kéktaxisoktól összesen 82 kocsit vett át. Arra vonatkozóan, viszont, hogy velük együtt a tulajdonosok is az Autótaxi állományába kerültek-e, eddig nem került elő adat. Megszűnt az Autótaxi-fuvarozók Szövetkezete, a másik magántaxisokat tömörítő társaság is, így szeptember 4-én az Autótaxi 13 939 forintért alkatrészeket vett át annak lényegesen nagyobb értéken nyilvántartott raktárkészletéből, amire nem volt szükség, azt a MOGÜRT civileknek értékesítette.
Érdekes, hogy az Autótaxi közületektől és magánszemélyektől is vásárolt használt gépkocsikat. 1948. június 26-án például Fehér Mátyás szegedi magánvállalkozótól egy öttonnás Renault tehergépkocsit vásárolt 43 500 forintért. 1949-ben a MOGÜRT-Taxibuszként feltüntetett vállalat több állami hivataltól vett Renault Juvaquatre személykocsikat: az Államvédelmi Osztálytól négy-öt darabot, 4 200-8 000 forint közötti áron, az Áttelepítési Kormánybizottságtól Jeepet 4 415 forintért és Renault-kat.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
