Szolnokon született, tanulmányait is szülővárosában kezdte, érettségit már a budapesti Vörösmarty Mihály Gimnáziumban tett 1957-ben. A gyerekkora óta az autók és repülők bűvöletében élő fiú mérnök akart lenni, ezért a Budapesti Műszaki Egyetemre jelentkezett, ahol 1962-ben mezőgazdasági mérnöki oklevelet szerzett. Előbb a Malomépítő és Gépgyártó Vállalatnál, majd épületgépészként a szolnoki megyei tervezőirodában helyezkedett el. Munkahelyein politikailag megbízhatatlanként kezelték, mert az 1956-os forradalom után tiltott határátlépés közben elfogták, a zaklatások miatt végül elhagyta Magyarországot.Fél év alatt megtanult németül, s 1965 októberében a MAN cégnél kapott állást a nagy hajómotorok fejlesztési és kutatóosztályán, itt Rudolf Diesel egykori kísérleti padján dolgozhatott. Szakterülete a körfolyamatszámítás és alapfejlesztések voltak, jártasságot szerzett a számítástechnikában, két év múlva már a cég vezető kutatói előtt tartott előadást. Ekkortájt jelentek meg első, számítógépes szimulációval foglalkozó cikkei, majd figyelmét a dízeltechnológia tanulmányozására összpontosította, 1973-ban a braunschweigi Műszaki Egyetemen kiváló minősítéssel szerzett doktori címet.Anisits Ferencnek ma is kikérik a tanácsaitA MAN cégtől osztályvezetőként távozott, mert Svájcba hívták a jó nevű Adolph Saurer autóbusz- és teherautó gyártó céghez. Itt Fiat dízelmotorokat fejlesztett, emellett az akkor még ismeretlen, de ma már általánosan használt közös-nyomócsöves befecskendezéssel kísérletezett. A Saurertől az MWM Mannheim vállalathoz szerződött, itt ipari dízelmotorok tervezésével bízták meg. A vállalat az ipari- és traktormotorok fejlesztésében végzett eredményes munkájáért Carl Benz Érdemrenddel tüntette ki.A BMW 1980-ban kérte fel a felső-ausztriai Steyrben újonnan létrehozott dízelfejlesztő központjának vezetésére, ahol két évtizedet töltött el, az itt kifejlesztett dízelmotorok világhírnévre tettek szert. Első nagy sikerük az 1983-as BMW 524td volt, a soros elrendezésű, hathengeres, örvénykamrás, turbófeltöltős dízelmotor rendkívül dinamikusan dolgozott. 1987-ben mutatták be első teljesen elektronikus szabályozású dízelmotorukat, amely komoly feltűnést keltett, továbbfejlesztett változatát még ma is gyártják. Anisits irányításával fejlesztették ki és vezették be a világon először a sorozatgyártásba az elektronikus dízelszabályozást (EDC) és az első közvetlen befecskendezésű V8-as dízelmotort, amely több teljesen újszerű konstrukciós megoldást tartalmazott.A legendás motor és a BMW-s kezdetAnisits Ferenc csapatával három dízelmotor-generáció 15 motorját fejlesztette ki, ezekből a mai napig több mint 5 millió darabot gyártottak; hat- és nyolchengeres dízeljeik 1999-ben és 2000-ben elnyerték Az év motorja kitüntetést, a motor-Oscart. A konstruktőr világhírét négyhengeres, kétliteres dízelmotorja alapozta meg 1998-ban, amikor a BMW 320d modellje a nürburgringi 24 órás autóversenyen messze maga mögé utasította a benzines versenytársakat. A győztes autó 160 kilométerrel előzte meg a többieket, nem zabálta a gázolajat, emellett 4 és fél másodperc alatt gyorsult 100-ra. Az impozáns teljesítmény az addig lomhának tartott dízelmotort a vásárlók szemében szalonképessé tette, mindeközben megőrizte a BMW márka sportos imázsát. Anisits neve fogalom az autógyártásban, szakvéleményére ma is kíváncsiak, az általa lefektetett körfolyamat-számítás egyenleteit világszerte alkalmazzák és egyetemeken tanítják.A magyar mérnök nevét mérföldkőként jegyzik a BMW vállalat történetében. A céghez kívülről érkezett vezetőként, többnyire osztrák munkatársakból hozta létre kiváló fejlesztőcsoportját, amellyel forradalmasították a dízelmotor-gyártást, s jórészt az ő munkájuknak köszönhető, hogy a BMW jelenleg Európában kétszer annyi dízelautót ad el, mint benzinest. A konkurencia dízelprogramjának utánzása helyett saját fejlesztésű dízelmotorokba invesztáltak, sikerrel. Az elektronikus dízelszabályozás nagy szériában történő bevezetéséért 1995-ben Anisitsnek ítélték Európa legrangosabb műszaki elismerését, a 100 ezer euróval járó Ernst Blickle nemzetközi innovációs díjat, amelynek ő az egyedüli magyar birtokosa.Nem volt megállás: a több millió BMW dízelmotor egyikeAz Ausztriában élő konstruktőr 2001 óta díszpolgárként látogathat haza szülővárosába is. A magát némi öniróniával már kifutó modellnek nevező szakember így foglalta össze fejlesztői ars poeticáját: "Ha az előttem haladó nyomában járok, sohasem tudom megelőzni."

Szerző: Alföldy MiklósAz OBB idén megismételte az akciót és Budapest három forgalmas csomópontjában, az Örs vezér téren, a Széll Kálmán téren és a Nyugatinál egy-egy négyméteres karácsonyfát állított fel. A fák alatt, ajándékok helyett egy-egy balesetben megsérült autóroncs található, a fákon a díszek helyett pedig az OBB balesetmegelőzési kampányanyagai kaptak helyet.Az Örs vezér téren, december 19-én tartott tájékoztatón Kiss Csaba rendőr alezredes elmondta, tavaly karácsonykor szerencsére nem történt halálos kimenetelű baleset, remélhetően ez idén is így lesz. Ebben az időszakban, amikor a közlekedés körülményei rendkívül rosszak, minden közlekedőnek körültekintőbben kell részt vennie a forgalomban, hiszen nincs annál szomorúbb, mint az, ha az ünnep hangulatát beárnyékolja egy-egy közúti tragédia. Éppen ezért állíttatták ezeket a rendhagyó karácsonyfákat a közterekre, remélve azt, hogy minden közlekedésben résztvevő, aki találkozik ezekkel az installációkkal, óvatosabban, körültekintőbben közlekedik majd.A tájékoztatón elhangzott továbbá, hogy jó az esély arra, hogy idén hatszáz alá csökkenjen a közúti balesetekben életüket veszített áldozatok száma Magyarországon. A december 15-i előzetes adatok alapján a közúti balesetekben meghaltak száma 560 fő volt, ami 23-al kevesebb, mint tavaly ilyenkor. Eddig a dátumig 105 olyan nap volt idén, amikor nem történt halálos tragédia útjainkon, tavaly a vizsgált időszakban 94 ilyen nap volt. A legszembetűnőbb javulást a gyermek halálos áldozatok száma mutatja, amíg tavaly, december 15-ig 20, addig idén 8 gyermek veszítette életét közúti balesetben., ez 60 százalékos csökkenést jelent.Minden közlekedői csoportban csökkent az áldozatok száma, így a gyalogos, a kerékpáros, a segédmotoros és a gépkocsivezetők körében is. Kivételt a motorkerékpárosok jelentenek, december közepéig 46 motoros halt meg a hazai utakon, a tavalyi 38-al szemben.Összefoglalva, ha sikerül tartani az eddigi eredményeket és az év hátralévő részében sem történik a kiugróan sok áldozattal járó közlekedési baleset, a halálos áldozatok száma hatszáz alá csökken. Ilyen alacsony értéket – bár akkor a statisztikai feldolgozás még más követelmények szerint zajlott – utoljára az 50-es évek végén regisztráltak Magyarországon. Ez azért is óriási eredmény, hiszen akkor szinte nem is volt magánkézben személyautó és a gépjárművek száma töredéke volt a mai több, mint 3,5 milliónak.

Alexander Dobrindt közlekedési miniszter a Bild am Sonntag című vasárnapi lapnak elmondta, hogy a tárcánál a matricás rendszer bevezetésén gondolkodnak, és 2014-ben nyújtják be az autópályadíjról szóló törvényjavaslatot a parlamentnek. Vége lesz az ingyenességnek.   A tervek szerint 2015-ben felálló rendszerben minden autósnak fizetnie kell, de a németeknek visszatérítik a díjat. Az éves matrica 100 euró körüli összegbe kerülhet - mondta a miniszter. A bajor konzervatív CSU politikusa milliárd eurós nagyságrendű bevételre számít a külföldieket terhelő autópályadíjból.A Bild am Sonntag a héten megalakult német kormány összes miniszterétől megkérdezte, hogy politikusi minőségében mi a karácsonyi kívánsága. Alexander Dobrindt azt mondta, szeretné, ha az első autópályamatricát felragaszthatná a koalíciós társ szociáldemokrata párt (SPD) elnöke, Sigmar Gabriel kocsijának szélvédőjére.A CDU/CSU pártszövetség és az SPD koalíciós szerződése szerint az autópályadíjról jövőre törvényt kell alkotni, a díj nem növelheti a német autósok terheit, és az uniós jognak megfelelő megoldást kell kidolgozni a bevezetésére.A csaknem 13 ezer kilométeres német autópálya-hálózat használatáért a tehergépjárművek után már 2005 óta fizetni kell, és 2012-ben több mint ezer kilométernyi főutat is fizetőssé tettek. Az már többször felvetődött, hogy a személygépkocsikra is ki kellene terjeszteni a rendszert.A témát a CSU vette elő a szeptemberi választások előtti kampányban. "Ember nem érti, miként fordulhat elő, hogy nekünk majdnem minden szomszédunknál fizetni kell, a szomszédok viszont nálunk ingyen használhatják a sztrádákat" - mondta el kampányrendezvényein Horst Seehofer bajor miniszterelnök, a CSU elnöke.Az autópályadíj bevezetését eredetileg a CDU és az SPD is ellenezte.