Kép és szöveg: Horváth MiklósMagyarország legnagyobb és legnívósabb távvezérlésű autós versenye 2013. december 14-én zárult. Az idén 50 éves Carrera rendhagyó karácsonyi bajnoksága több okból is különleges volt. Először is a döntőbe jutott versenyzők egy húsz négyzetméteres, több mint 200 elemből épült Hungaroring pályavonalon mérhették össze tudásukat, másodszor pedig Darázsi Zsolt és Őri Péter is beszállt a versenybe, miközben már küszöbön van a december 29-i Saint Cyprien-i rajthoz állás. Darázsi Zsolt egyik nyilatkozatában rávilágított a technikai sportok és versenyzés lényegére, miszerint a szerencse mellett rengeteg múlik a technikán és az összpontosításon, és ez esetben mindegy, hogy Africa Eco Race-ről, vagy egy slot car versenyről beszélünk.A futamok előtt Darázsi a következőket nyilatkozta: „A legfontosabb, hogy szeretnénk végig érni a közel hatezer kilométeres versenyen. Egyébként az első háromban tervezünk zárni, bár tudjuk, a technikai sportoknál minden lehetséges. De reménykedünk, és igyekszünk a legtöbbet kihozni magunkból, ahogy tettük ezt most is, pedig először játszottunk ilyen slot car pályán. Noha alulmaradtunk a korábbi bajnokokkal szemben, nagyon élveztük a játékot, mert nagy odafigyelést, összpontosítást igényel”.Őri Péter nyilatkozik éppen, mellette csapattársa, Darázsi ZsoltValóban alulmaradtak a profi slot car versenyzőkkel szemben az Opel Dakar Team kamioncsapat tagjai, de mindenki számára nyilvánvaló volt, hogy ha a piros-fekete joystick helyett valódi kormánykereket megragadva kellett volna helytállniuk, más eredmény született volna. A Duna Plázában működő F1 Boksz játszóterén felállított vájatvezetéses versenypálya rendszer és az azt körülvevő bolti kínálat egyébként valóságos fellegvárnak számít a műfaj kedvelői körében. A meghirdetett eseményre érkezett nagy létszámból nehéz volt eldönteni, hogy felnőttek, vagy gyerekek vannak többen, mindenesetre a jelenlevők nagy része nem először állt rajthoz ilyen körülmények között. A versenyben junior és senior kategóriában összesen 32 fő – köztük öt hölgy – indult, mivel a tét a magyar bajnoki cím megszerzése volt. A győztesek exkluzív születésnapi Porsche szettekkel gazdagodtak annak apropóján, hogy a Porsche 911 is éppen ötvenedik évfordulóját ünnepli a világ legismertebb játékautó márkájához hasonlóan.A „Carrera Universal” elnevezésű, 1:32 arányú elektromos versenypályát 1963-ban dobta piacra a fürthi illetőségű, bádogjátékokat gyártó Josef Neuhierl fia. Hermann Neuhierl hamar rájött a siker receptjére: kiváló minőség, tartozékok gazdag választéka és folyamatos termékfejlesztés. Ennek szellemében és az első termék sikerének folytatásaként jelent meg négy évvel később a „Carrera 124”. A ’70-es ’80-as években számos kortárs és veterán modell került a kínálatba, ezekkel olyan hírnevet és elismerést szerzett magának a márka, amin a kilencvenes években megjelent videojátékok sem tudtak csorbítani. A családi vállalkozás mára prémiumtermékként aposztrofált versenypálya rendszereket kínáló brand, melynek márkaismertsége 90 százalékos. Az osztrák cég az autóiparral folytatott szoros együttműködés eredményeként az eredeti licenszek alapján gyártja a valósághű Forma-1 és túraautó replikáit Kínában. A világ elsőszámú versenypálya- és tartozék-gyártójának számító Carrera termékei jelenleg öt kontinens 40 országában vásárolhatók meg. Magyarországon a Carrera termékek forgalmazója 1999 óta a cég Stadlbauer csoport által működtetett leányvállalata. 

Szerző: Jámbor GyulaMegrendelések hiányában a korábban busznagyhatalomnak számító Magyarországon az utóbbi öt-hat évben szinte teljesen megszűnt az autóbuszgyártás. Az érintett cégek azonban még mindig nem mondtak le arról, hogy ez az ágazat feléleszthető. A szakemberek úgy vélik, hogy évi öt-hatszáz darabos ütemben lehetne lecserélni a gyorsan öregedő hazai buszállományt. Ehhez bőven megvan a hazai buszgyártó kapacitás.A Kravtex Citadell 19 autóbusza– A győri Kravtex–Kühne-csoport ötszáz, a szigethalmi Magyar Autóbuszgyártó Kft. kétszáz, a szeghalmi Csaba Metál száz busz előállítására alkalmas éves kapacitással bír. A NABI volt gyártelepén, Mátyásföldön évente egy műszakban 250– 300 buszt lehetne gyártani, nem is beszélve az Evopro elektromos buszterveiről. A Volvo–Rába-együttműködés hazai alkatrész-beszállítójaként az idén több mint 350 cég jelentkezett, és első körben ezeknek a háromnegyedét tartották megfelelő színvonalú potenciális közreműködőnek. A Magyarországon készülő buszokban a hazai munka aránya a gyártási költségeket is beszámítva 75-85 százalék. Megérné tehát magyar buszt rendelni – mondta Fórián István, a Magyar Autóbuszgyártó Klaszter elnöke.A Rába-Volvo közös fejlesztésű autóbuszaA Kisalföld Volánnál szinte teljesen magyar gyártmányú a buszflotta. A cég az utóbbi tíz évben főként a győri Kravtex vállalat Credo buszait vette, összesen 170-et. A legrégebbiek több mint tízévesek, és túl vannak az egymilliomodik kilométerükön. Ezeket a járműveket eleve a magyar utakra tervezték, és figyelembe vették az üzemeltetők erősen korlátozott anyagi lehetőségeit is.Szegeden 13 járművet rendeltek mintegy 3,1 milliárd forint értékben az Ikarus-Skoda Konzorciumtól. Az új csuklós trolibusz tesztüzeme már megkezdődött, a dízel- meghajtású változat prototípusa egy éve közlekedik Budapesten a BKV kelenföldi garázsának üzemeltetésében. A busz október közepéig 80 000 kilométert tett meg.A hasonló kapacitású, de öt-hét évvel öregebb Volvo 7700-as csuklósokkal összehasonlítva erősebb a motorja, mégis jelentősen alacsonyabb a fogyasztása. A kelenföldi buszgarázsnak van egy másik magyar tesztbusza is, a Rába–Webasto–Molitus kooperációban készülő S91-es midibusz, a békéscsabai Csaba Metál TV84 Urbanus midibusza pedig a makói helyi közlekedésben gyűjti a tapasztalatokat. Kapacitás tehát bőven lenne rá, hogy a Magyarországon forgalomban lévő buszok zömét is az említett buszgyártók készítsék.Megjelent a Magyar Nemzet dec. 3-i számában 

Szerző: Gégény István rendőr alezredesÁltalában megfigyelhető, hogy a szokásosnál enyhébb őszi és téli hónapokban több közlekedési baleset és tragédia történik a közutakon, mint a ridegebb időszakokban.  Kedvezőbb időben többen ülnek gépkocsiba, a száraz útfelület és a jobb látási viszonyok nagyobb haladási sebességet tesznek lehetővé, s ennek megfelelően a baleseti, sérülési és halálozási kockázat is megnövekszik.Felvételünk illusztrációVélhetően ez is közrejátszott abban, hogy idén novemberben a baleseti adatok kedvezőtlenebbül alakultak, mint azt az elmúlt években megszoktuk. Erre utalnak a rendőrség által gyűjtött előzetes baleseti statisztikai adatok.Amennyiben kizárólag az előző egy hónap, azaz a november baleseti adatait tekintjük át, akkor kedvezőtlenebb a helyzet, mintha az eddig eltelt tizenegy hónapot vennénk alapul.2013. november 01. és 30. között ugyanis a meghatározó főbb adatok alapvetően kedvezőtlen változást jeleznek, a személyi sérüléses balesetek, az áldozatok és az ittasan okozott balesetek száma vonatkozásában egyaránt.Az év eddig eltelt tizenegy hónapjának adatai alapján már kedvezőbb a helyzet. Bár vannak olyan területek, ahol egy évvel ezelőtt kevesebb balesetet regisztráltak, más területeken azonban kedvezőbb a helyzet, mint tavaly ilyenkor.A legfrissebb előzetes adatok alapján megállapítható, hogy a 2013. január 01. és november 30. között összesen 11 338 személyi sérüléses közúti balesetet regisztráltak hazánk közútjain, 2,33%-kal többet, mint az elmúlt év azonos időszakában.A halálos és a könnyű kimenetelű közúti balesetek vonatkozásában csekély mértékű növekedés történt (1,02%, illetve 0,91% - lásd a részletes pdf táblázatot), míg a súlyos sérüléses balesetek számában a növekedés mértéke 5,81%.A halálos kimenetelű balesetek számának kismértékű növekedése ellenére 2 fővel csökkent azoknak a személyeknek a száma, akik közútjainkon vesztették életüket. A tavalyi 549 fővel szemben idén november végéig regisztrált 547 áldozat 0,36%-os csökkenést jelez a legfontosabb baleseti mutató vonatkozásában.A közúti áldozatszám legnagyobb mértékű növekedését (10 főről 20 főre, azaz 100%-os növekedést) Tolna megyében mérték, míg a balesetben meghalt személyek száma legnagyobb mértékben Vas (-39,13%) és Heves (-38,10%) megyében csökkent.Az ittasan okozott balesetek terén összességében kedvezők a változások (az év eddig eltelt időszakának adatai alapján), hiszen a tavaly november végi 1 571-el szemben idén 1 487 személyi sérüléssel járó közúti balesetet okoztak szeszesitaltól befolyásolt állapotban.Az ittasan okozott baleseteknek az összes személysérüléses közúti baleseten belüli aránya kedvezőbb, mint tavaly novemberben, 11,21%-ról 10,37%-ra csökkent. Ez úgy is értelmezhető, hogy 2013-ban átlagosan számítva minden tizedik személyi sérüléssel járó balesetet ittas személy okozott!A közúti balesetek legfőbb okai terén nincs érdemi változás. A balesetek 28%-ának a hátterében a relatív és az abszolút gyorshajtás áll (3 967 baleset), az elsőbbségi jog megsértése miatt 3 476baleset (részaránya 24%), a kanyarodási szabályok megszegése miatt pedig 2 295 baleset (részaránya 16%) történt.A közúti balesetek túlnyomó részét, 58%-át a járművezetők zömét képező személygépkocsi-vezetők okozták, a tehergépkocsi-vezetők a balesetek 9%-ának, az autóbusz-vezetők pedig az összes baleset 1%-ának az okozásáért voltak felelősek.A kerékpárosoknak a balesetet okozók körében betöltött aránya november végén 14% volt, ami megfelel a tavaly azonos időszakban mért aránynak, számszerűségében azonban kevéssel több annál (1 875 helyett 1 919 baleset). A balesetek okozásában 10%-ot meghaladó részesedése a személygépkocsi vezetők mellett továbbra is csak a kerékpárosoknak van.Motorkerékpárok vezetői a balesetek 5%-át idézték elő (az előzetes adatok alapján 624 balesetet), s ez a kerékpárosokhoz hasonlóan megfelel a tavalyi állapotoknak. A segédmotoros-kerékpárosok részaránya ugyanakkor kismértékben, 5%-ról 6%-ra nőtt (763-ról 794 balesetre).A 2013. I-XI. havi adatok időarányos  összehasonlítása a közlekedéspolitikai célkitűzésekkelMagyarország hatályos közlekedéspolitikai programja („Magyar Közlekedéspolitika 2003-2015.”) azt az elérendő célt fogalmazta meg, hogy 2001-hez képest 2015 végére felére csökkenjen a személysérüléses közúti balesetek, valamint a közúti balesetben meghalt személyek száma.Amennyiben 2013. eddig eltelt tizenegy hónapjának adatait a 2001. év – azaz a közlekedéspolitikai koncepció bázisévének – azonos időszakának adataival hasonlítjuk össze, akkor megállapítható, hogy:- a személysérüléses közúti balesetek száma 16,2 %-kal csökkent (17 104-ről 14 338-ra),- a balesetekben meghalt személyek száma 52,2 %-kal csökkent (1 144-ről 547-re).Ezek az adatok azt mutatják, hogy Magyarországon a hatályos közlekedésbiztonsági program előírásai a közúti áldozatok száma vonatkozásában időarányosan teljesülnek.Bővebb információk, a részletes statisztikai táblázatok megtekinthetők az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság honlapján:http://www.baleset-megelozes.eu/cikk.php?id=793

„Ismét legfontosabb modellünk, a Golf szolgált e növekedés erős motorjául. Mostani generációja kiválóan indított a piacon, s már egy év elteltével az 500 ezredik példányt szállíthatjuk ki decemberben” – jelentette be Christian Klingler, a Volkswagen-csoport és a Volkswagen személyautók igazgatótanácsának az értékesítés és a marketing területeiért felelős tagja. Majd így folytatta: „További lendületre számítunk Kínából és az Amerikai Egyesült Államokból, ahol a Golf közvetlenül piaci bevezetése előtt áll. Emellett folyamatosan bővítjük a Golf-családot: nemrég érkezett a piacra az új Golf Variant, jövőre pedig a Golf Sportsvan, illetve az e-Golf és a hálózatról tölthető (plug-In) hibrid Golf is bemutatkozik.Az ázsiai/csendes-óceáni térségben a Volkswagen Személyautók 15,8 százalékkal több, összesen 2,46 (2,12) millió, ebből a régió legnagyobb piacán, Kínában (és Hongkongban) 2,26 millió (1,92 millió; +17,5 százalék) járművét szállította ki idén januártól november végéig. Az indiai eladások ezzel szemben 54.300 (63.600; -14,7 százalék) darabra estek vissza. Az észak-amerikai régióban a márka stabil teljesítménnyel 563.000 járművét értékesítette, amelyből 373.700 (394.100; -5,2 százalék) gépkocsi az Amerikai Egyesült Államokban kelt el. Dél-Amerikában az eladások 13,8 százalékos csökkenést mutattak januártól november végéig, a teljes volumen itt 660.600 (766.300), ebből a brazíliai mennyiség 500.300 (601.100; -16,8 százalék) darabot tett ki.Európában a Volkswagen Személyautók 1,51 millió (1,58 millió; -4,8 százalék) járművét értékesítette idén november végéig, ebből 746.800 (782.700; -4,6 százalék) darab Nyugat-Európában (Németország nélkül) talált gazdára. Csökkenést mutattak a márka kiszállításai hazai piacán, Németországban is, ahol januártól november végéig összesen 6,4 százalékkal kevesebb, 516.900 (552.200) gépkocsi talált gazdára. A Volkswagen Személyautók Közép- és Kelet-Európában 242.300 (246.500; -1,7 százalék) autóját értékesítette november végéig, közülük 142.700 (151.400; -5,7 százalék) darabot Oroszországban.