Az olaszoknál is csapatbajnoki címet nyert Losonczy Levente
2024.10.29.
Az olaszországi Forma-1-es pályán változékony időjárás, de jelentős mennyiségű csapadék fogadta a 40 fős mezőnyt, így már a pénteki időmérő edzésen sem volt könnyű feladata a résztvevőknek.
A Honda Civickel versenyző Levi a szemerkélő esőben rendezett kvalifikáción kétszer is javítani tudott volna az idején, de mindkétszer közbeszólt a piros zászlós megszakítás, majd pedig a sötétedés miatt már nem indították újra az időmérőt.
„Sajnos az én szempontomból rosszkor jött mindkét piros zászló, ráadásul azokkal a köridőkkel lehettem volna nyolcadik, vagy kilencedik, így viszont maradt a 18. rajthely” – mondta a 21 éves magyar versenyző.
„Az első futamon az volt a legfőbb cél, hogy megóvjam az autót vasárnapra, ezért nem vállaltam semmi extra kockázatot, de okos versenyzéssel próbáltam előre jönni, néhány pozíciót sikerült is javítanom. Trükkös verseny volt, sok volt a víz a pályán, ezért nagyon nem volt tapadás, csúszós volt az egész. Persze száraz körülmények között jobb lett volna, de így nem volt ebben több, a 18. helyről startolva nem tudtam csodát tenni” – mesélte Levi, aki végül a 14. helyen végzett a szombaton rendezett első viadalon.
„A második futamon a félig-meddig száradó pályán az első kanyar előtt meg tudtam találni a tapadást féktávon, és egészen a hetedik helyig tudtam feljönni. Ezután többször is bejött a biztonsági autó, az Audik tempója pedig sokkal nagyobb volt, ezért az egyenesekben nem tudtam védekezni velük szemben. Kicsit az én autóm is megsérült, részben ezért saját tempóból nem tudtam igazán érdemlegeset alkotni. Az egyik Safety Car utáni újraindítást követően féktávon sajnos összeértem az egyik ellenfelemmel, amiért büntetést kaptam. A csapatbajnoki címnek ugyanakkor nagyon örülök és gratulálok is mindenkinek a csapatnál, nagyszerű és kemény munkát végeztek ebben az idényben” – összegzett a versenyző.
Képek: AL Motorsport Photography
Levente az év elején bekerült a JAS Motorsport által működtetett, úgynevezett Driver Development Programba (DDP). Ennek keretében számos, az autóversenyzéshez szorosan kapcsolódó területen fejlődhet, a JAS jóvoltából pedig hamarosan egy GT3-as Honda NSX versenyautót tesztelhet majd.
Levi az olasz bajnokság idei szezonjában Vallelungában aratott futamgyőzelmet, összesen 160 pontot szerzett és kilencedikként végzett az összetettben. Az Európa-kupában két futamot nyert és mellette további két dobogós helyezése volt, ezzel hatodikként zárt az összetettben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kimaxolja a retrót az új Renault 4 E-Tech
2024.10.29.
Két évvel a 4EVER koncepció után, végre hivatalosan is lerántották a leplet az új Renault 4 E-Tech-ről, ami a strapabírásáról és megfizethetőségéről legendás, 60-as évekbeli Renault 4-es apró családi autó modern megtestesülése, a villanyos korszakba átültetve. Talán kevésbé meglepetés, hogy komponensei 68%-ban megegyeznek a szintén a retro jegyében született Renault 5 E-Tech-kel, ugyanakkor a 4-es valamivel hosszabb, szélesebb, magasabb, tágasabb és nagyobb a hasmagassága is.
4140 mm-es hosszával így is a kisautók közé sorolható, hiszen még a Capturnél is kisebb, ugyanakkor a 420 literes csomagtartó ebben a kategóriában megsüvegelendő érték. Pláne, hogy csomagtér nyílása széles, alacsony küszöbös és akár elektromosan is nyitható. Minden részletében az elődöt idézi: a gömbölyű fényszóróitól a téglaláp hátsó lámpájáig, és még az oldalcsíkokat is belenyomták az ajtókba. Még a fodrozott vászontetőt is visszahozták, míg a külsőt akár 670 féle kombinációban lehet magunkra szabni, köszönhetően a motorháztetőre is lefolyó kéttónusú fényezésnek.
Odabent számtalan franciás geget találhatunk. Köztük a rúzsról mintázott irányváltóval, vagy a farmert mintázó kárpittal, amiből a műszerfalra is juthat. Ugyanazt a 10,1-colos digitális műszercsoportot és 10-colos, Android alapú infotainment kijelzőt kapja, mint a Renault 5 E-Tech. Ugyanakkor a két kijelző ellenére jól érezhetően a letisztult egyszerűség és praktikusság jegyében rajzolták a kabint – ezzel egyébként szintén az elődre utalva. Igyekeztek úgy hangolni a futóművet, hogy az az emelt hasmagasság ellenére is kényelmes és könnyen manőverezhető legyen.
Két elektromos hajtásláncból választhatunk majd: az alap változat 120 lóerős és 40 kWh-s akksi gondoskodik a kb. 300 km-es WLTP szerinti hatótávról. Míg a másik változat 148 lóerős és egy 52 kWh-s akkumulátorral van megtámogatva, hogy elérje 402 km-es hatótávját. Utóbbi ráadásul akár 100 kW-tal is tud gyorstölteni, míg a kisebb akksi 80 kW-ot képes felvenni, és mindkettő képes a kétirányú töltésre. Egy sűrű szegmensbe érkezik az új 4 E-Tech, de az is biztos, hogy kevés ennyire stílusos és a megfizethetőséget célzó van közöttük. Különösen támogatnám, ha elérhető lenne a piacon is a koncepcióra szerelt, a régi lemezfelniket imitáló kerekekkel is a későbbiekben. Árát a piaci bevezetéshez közelebb, 2025 első felében fogjuk megtudni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt méri majd holnaptól huszonhat új kamera a gyorshajtókat Budapesten
2024.10.29.
Az intézkedés segíti a fővárosi közlekedési stratégia keretében megfogalmazott cél elérését, amely szerint 2030-ra 50 százalékkal csökkenteni kívánják a fővárosban bekövetkező halálos balesetek számát - közölte az Árpád-hídon megtartott sajtótájékoztatón Kiss Ambrus.
Az eszközök szükségességét mutatja, hogy az október 7. és 13. közötti tesztüzem során 38 790 alkalommal jeleztek a kamerák sebességtúllépést - tette hozzá.
Hangsúlyozta, hogy a kamerák üzemeltetését az önkormányzat finanszírozza, a Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRFK) pedig segítette az eszközök telepítését. Ezzel kapcsolatban felhívta a figyelmet arra, hogy ez az első alkalom Magyarországon, amikor egy önkormányzat sebességmérő kamerákat telepít.
Ugyanakkor - folytatta - nyitottak további sebességmérők kihelyezésére is; ennek lehetőségét fél év múlva vizsgálják meg a rendőrség közreműködésével. További céljuk a sebességhatárok csökkentése a főváros egyes útszakaszain.
Kérdésre válaszolva közölte, hogy a kamerák üzemeltetésének költsége, az eszközök bérleti díjával együtt 15 millió forint évente.
Léránt Krisztián, a BRFK közlekedésrendészeti főosztályának vezetője kiemelte, hogy a gyorshajtás a vezető baleseti okok közé tartozik, ezért a BRFK kiemelt céljának tekinti a gyorshajtók, a szabálytalanul közlekedők kiszűrését.
Léránt Krisztián, a BRFK közlekedésrendészeti főosztályának vezetője. Fotó: MTI/Kovács Attila
A szerdától működő 26 sebességmérő berendezés 47 forgalmi sáv járműforgalmát fogja ellenőrizni. A kamerák a nap 24 órájában, napszaktól függetlenül, különböző fényviszonyok mellett képesek az elhaladó járművekről, azok rendszámtáblájáról jó minőségű felvételeket készíteni.
Ugyanakkor a rendőrök továbbra is végeznek sebességellenőrzés járművekből és állványról is - fűzte hozzá.
Az új kamerák az alábbi helyszíneken mérnek:
Árpád híd, Népfürdő utcai lehajtó (mindkét irány)
a III. kerületi Szentendrei úton a Raktár utcánál, valamint a Monostori útnál (mindkét irány)
a Rákóczi híd budai, illetve pesti hídfőjénél
a Petőfi híd budai lehajtójánál
a Bécsi úton a Zay utcánál (mindkét irány)
a Bajcsy-Zsilinszky úton az Alkotmány utcánál
az Üllői úton a Vágóhíd utcánál, valamint a Határ útnál
a XI., Bocskai úton a Tass vezér utcánál
a 6-os főút fővárosi szakaszán a Növény utcánál, a Duna utcánál (Savoya Park)
a Ferihegyi repülőtérre vezető gyorsforgalmi úton a KÖKI-terminálnál (mindkét irányban)
a XI., Budaörsi úton a Rupphegyi útnál
a XI., Balatoni úton a Péterhegyi lejtőnél
a XIII., Váci úton a Lőportár utcánál
Mesterséges intelligencia alakítja az ipari folyamatokat
2024.10.29.
Az Autoparts from Spain olyan platformot teremt, amely integrálja az autóipari alkatrészekre és az ágazat főbb vállalataira vonatkozó információkat, valamint piaci adatokat gyűjt Spanyolországban, hogy globálisan kínálhasson szakmai szolgáltatásokat.
"A mesterséges intelligencia széles körben alkalmazható az autóiparban, lehetővé téve az ellátási lánc folyamatainak optimalizálását, valamint a járművek hatékonyságának javítását" - nyilatkozta Begoña Llamazare, a szervezet szóvivője. "A tendenciák a mesterséges intelligencia egyre nagyobb mértékű alkalmazása felé mozdulnak el az ágazatban, az egyre inkább összekapcsolt- és autonóm járművek, illetve az intelligensebb városok összefüggésében."
Az autóbelső-alkatrészeket szállító Antolin az MI-t és a gépi tanulást (GT) az ipari- és irányítási folyamatok javítására használja, automatizálva bizonyos feladatokat, hogy az alkalmazottak magasabb értékű feladatokra összpontosíthassanak. Az automatizálással csökkentették a dolgozók fáradtságát a minőségellenőrzési feladatok során, és a hatékonyság és a munkahelyi biztonság javítása érdekében szabványosították a folyamatot létesítményeiben világszerte. Ez hatással van a logisztikára is: a kézi targoncákat, békákat mobil-, autonóm- és együttműködő robotokra cserélték.
Az Antolin a dolgok internete (IoT) technológiával is növelte termelékenységét, és azt a folyamatadatok rögzítésére és nyomon követésére használta a megelőző karbantartás és a fejlett elemzés elvégzéséhez. Az MI-t a háromdimenziós tervezés és dokumentáció javítására is alkalmazzák.
"A vállalat kísérletezik a mesterséges intelligencia segítségével az információk lekérdezésének, a jelentéskészítésnek és az utasítások érthetőségének érdekében, elősegítve az együttműködést és az eszmecserét az alkalmazottak között" - közölte a vállalat.
Eközben a spanyol Gestamp alkatrészgyártó vállalatnál az Ipar 4.0 technológia használatát beépítették az energiahatékonyság és a fenntarthatóság javítására irányuló erőfeszítésekbe. A beszállító a digitális technológiát arra is használja, hogy támogassa az együttműködést és az átjárhatóságot az ellátási lánc egészében. "A valós adatok interoperabilitásának együttműködő rendszere javíthatja az operatív hatékonyságot és biztosíthatja a szén-dioxid-csökkentési célok eléréséhez szükséges nyomon követhetőséget" - nyilatkozta a lapban Diego Mallada, a Gestamp digitalizációért felelős informatikai vezetője. "A mesterséges intelligencia népszerűsítése komoly kihívást jelent az olyan vállalatok számára, mint a Gestamp, mivel az nem öncélú, hanem eszköz az üzleti célok eléréséhez."
A Fersa Bearings ugyanakkor az általa Ipar 5.0-nak nevezett technológiát alkalmazza: a mesterséges intelligenciát bevonták a stratégiai döntéshozatalba, a működés tervezésében és optimalizálásába; digitális eszközöket alkalmaznak az üzemekben, automatizálták a minőségellenőrzést, digitális ikreket fejlesztettek a meghibásodások előrejelzésére. A Fersa szerint a technológia emberi intuícióval és tudással való kombinálása optimalizálja a stratégiai döntéshozatalt.
A spanyolországi Autoparts projektben részt vevő vállalatok tapasztalatai azt is jelzik, hogy mennyire fontos az emberi tényező, a személyzet az autóipari folyamatok mesterséges intelligencia alapú átalakításában. A gestampos Mallada szerint a mesterséges intelligencia és az emberi tapasztalat integrálása kulcsfontosságú a hálózatba kapcsolt, rugalmas és hatékony gyár megvalósításához. Az Antolinnál eközben az MI lehetővé teszi a dolgozók számára, hogy az értékteremtő feladatokra összpontosítsanak a hatékonyság javítása érdekében, a munkával való elégedettséggel egyidejűleg.
"A mesterséges intelligencia javította a hatékonyságot, a biztonságot és a minőséget a termelési folyamatokban, de az igazi potenciál akkor jelentkezik, ha integrálódik az emberi tényezővel, a jelenléttel és a tapasztalattal" - áll a projekszervezet közleményében. "A spanyol automatizálás MI-forradalma világos példája annak, hogy a technológia hogyan alakíthatja át az iparágakat, az innovációs fejlődést egy hatékonyabb és biztonságosabb jövő felé tolva".
Súlyos baleset, teljes útzár és mentőhelikopter az M1-esen - sokkoló fotók
2024.10.29.
Frissítés2.0: Súlyos baleset történt korábban az M1-es autópálya főváros felé vezető oldalán, a Concó pihenőnél. - A 94-es km-nél az érintett pályaoldalt továbbra is zárva tartják, a forgalmat azonban a pihenőn keresztül már elengedik - írta negyed 6-kor az Útinform. A torlódás továbbra is meghaladja az 5 km-t.
Korábban írtuk:
Frissítés: - A 94-es km-nél az érintett pályaoldalt lezárták, a forgalmat megállították - írta háromnegyed 5-kor az Útinform. Az ebből fakadó torlódás több, mint 5 km-es, ezért aki teheti Győr és Komárom között a Bőny - Bana - Bábolna - Nagyigmánd útvonalon kerüljön.
Korábban írtuk
Baleset miatt 5 kilométeres a sor az M1-es autópályán Budapest felé a 94-es kilométernél, az utat lezárták - közölték az utinform.hu oldalán kedden. Kerülni Győr és Komárom között a Bőny - Bana - Bábolna - Nagyigmánd útvonalon lehet.
Fotók: BalesetInfó/Sági Rebeka, M1-M0-M3 Autópálya Információ
A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint nyergesvontató és kisteherautó ütközött az M1-esen a főváros felé Ácsnál. A kisteherautó kigyulladt, a tűz a kamion pótkocsijára is átterjedt.
Másutt is van baj és torlódás, terelést építenek ki az M3-as autópályán Gödöllő és Bag között. A 31-es és 41-es km között, már csak a főváros felé vezető oldalon követel sávzárás figyelmet. - Vásárosnamény felé a torlódás megszűnt, Budapest felé azonban több, mint 10 km-es - írta az Útinform nem sokal negyed 4 után.
Két személyautó karambolozott a 354-es főúton, Debrecen és Hajdúhadház között. A 13-as km-nél a fél útpályát lezárták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
További félmilliárd dollárt fektet a légitaxikba a Toyota - videóval
2024.10.29.
Néhány éve nem volt több futurisztikus álomnál, jelenleg az alternatív mobilitási megoldások egyik legizgalmasabb – bár kétségkívül legbonyolultabb feltételrendszerű – fejlesztési irányának számít, pár éven belül pedig valós lehetőséggé válhat a személyes célú légi közlekedés – magyarul, a repülő autó.
Az persze már jó ideje nyilvánvaló, hogy ez a közkedvelt elnevezés téves: a területen érdekelt szakemberek, vállalkozások és befektetők ugyanis már régen rájöttek, hogy nincs értelme olyan járművet fejleszteni, ami közúton és a levegőben egyaránt képes közlekedni.
Bizonyos kérdésekben vannak ugyan eltérő vélemények – ilyen, hogy ember vagy mesterséges intelligencia vezesse-e a repülő járművet –, a legfontosabbakban azonban szinte mindenki egyetért: a (talán nem is olyan távoli) jövő az elektromos hajtású, függőleges fel- és leszállásra képes, közepes hatótávolságú (helyi vagy helyközi közlekedésre alkalmas), kis utaskapacitású járműveké.
Pontosan ilyen légi járműveket fejleszt immár tizenöt éve a Joby Aviation, amely eredményeivel 2018-ra kivívta a világ egyik legnagyobb mobilitási vállalatának, a Toyotának az érdeklődését. Az utóbbi az elmúlt hat évben 494 millió dollár (jelenlegi árfolyamon 184, 4 milliárd forint) értékű finanszírozással segítette a start-up kutatási és fejlesztési programját.
Ezt az együttműködést emeli a következő szintre az október elején aláírt megállapodás, amelynek értelmében a Toyota a következő egy év leforgása alatt két egyenlő részletben összesen további 500 millió dollárral (186,7 milliárd Ft) járul hozzá a projekt kiteljesedéséhez.
Az új beruházás, amellyel a Toyota további tulajdonrészt szerez a vállalatban, lehetővé teszi a Joby Aviation számára a hatósági engedélyek megszerzését, a homologizációs folyamatok elvégzését, valamint a sorozatgyártás előkészítését. Így a Toyota jóvoltából a Joby az elsők között – akár már 2025 vége előtt – kezdheti meg repülő taxijának kereskedelmi forgalmazását.
A Toyota nem egyszerűen stratégiai befektetőként segíti a Joby erőfeszítéseinek megvalósulását: fejlesztési és gyártástechnológiai szakértelmét is megosztotta a vállalkozással.
A képre kattintva megnézhet egy videót
A Toyota mérnökei aktívan részt vesznek a légi jármű tervezésében, fejlesztésében, gyártásában és összeszerelésében. Ahogy a Toyota észak-amerikai tevékenységeit elnök-vezérigazgatóként irányító Ogava Tecuó fogalmazott, a két vállalat közös meggyőződése, hogy a fenntartható légi közlekedés kulcsszerepet játszhat abban, hogy megoldást találjanak napjaink legsürgetőbb mobilitási kihívásaira.
A Joby Aviation idén nyáron fontos mérföldkőhöz érkezett, amikor távolsági világcsúcsot állított fel prototípusának egy hidrogéntüzelőanyag-cellás üzemre átépített példányával. A sorozatgyártású jármű – legalábbis kezdetben – akkumulátorról táplálja majd villanymotorjait; és jóval konzervatívabb, 160 kilométeres hatótávolsággal léphet piacra egy bő éven belül. A jármű tervezett utazósebessége 320 km/óra.
Fotók: Toyota, CarsCoops, YouTube
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A világ legezüstebb Civic modelljével ünnepli a Honda 25 éves hibridjét
2024.10.29.
A hibrid technológia negyedszázados évfordulójára a Civic teljesen egyedi, ezüst színű külsőt kapott, amelynek kidolgozásában a neves művész és színmester, Stuart Semple működött közre, aki Culture Hustle nevű stúdiójában már számos egyedi színt dolgozott ki, így például a Pinkest Pink, a Goldest Gold és a Blackest Black néven ismert árnyalatokat. A színek mestere most ehhez a modellhez elkészítette a „Silveriest Silver”, azaz a legezüstebb ezüst tónust.
Stuart szenvedélyesen törekszik arra, hogy csak a legjobb anyagokkal dolgozzon. Egyediségének titka, hogy a színek létrehozásához a pigmenteket és a nemesfémekből származó mikroszkopikus darabokat akrilos oldatba vegyíti; jelen esetben 64%-ban valódi ezüst pelyheket használt. Festékei minden felületre felvihetőek, ahol tömör arany vagy ezüst látszatát keltik, lehetővé téve a művészek számára, hogy olyan alkotásokat hozzanak létre, amelyek ezeket a színeket valósághűen ábrázolják.
A festéket, kikeverését követően, átadták a Bournemouthban lévő The Syrup Room műhely szakembereinek, hogy ők vigyék fel a Civic karosszériájára. Itt a mesterek egy klimatizált helyiségben három napon keresztül, alapos munkát végezve készítették elő a gépkocsi karosszériáját a fényezésre, majd több rétegben vitték fel a különleges védő- és eltávolítható festéket. Végül egy nagy pontosságú szóróberendezéssel felhordták a Silveriest Silver utolsó rétegét, hogy megszülethessen az ünnepi Civic.
Nik Pearson, a Honda Motor Europe munkatársa így nyilatkozott: „Ebben az iparágban a Honda szakértelme páratlan a hibridek terén. 1999-ben nekiláttunk – üzemanyag-felhasználás szempontjából – a világ legtakarékosabb autójának, a forradalmi Insight értékesítésének, amely az első benzines-elektromos hibrid gépkocsi volt Európában. Mára termékválasztékunk legfőbb modelljei elektrifikáltak, melynek tagjai az innovatív e:HEV hajtásláncunkkal rendelkeznek. A hibrid technológia 25. évfordulóját mindenképpen méltó módon szerettük volna megünnepelni, ezért döntöttünk úgy, hogy a születésnapra a legezüstebb fényezést kapja a Civic. Fantasztikusan néz ki, ugye?”
A Honda immáron negyedszázada gyárt hibrid járműveket és a japán márka mérnökei ez idő alatt nagyon sok munkát fektettek az ilyen típusú hajtásláncok fejlesztésébe, amelynek gyümölcse a jelenleg is futó alternatív (értsd teljesen elektromos vagy hibrid) meghajtású modellek sorozata.
A 2022-ben bemutatott legújabb Civic hibrid rendszerének szíve az e:HEV hajtáslánc, amelynek alapja a 2,0 literes, közvetlen befecskendezésű, Atkinson-ciklusú benzines erőforrás, melyhez két kompakt, de erős villanymotor kapcsolódik, valamint egy nagy teljesítményű lítiumion-akkumulátor, egy Teljesítményszabályozó Egység (Power Control Unit, PCU) és egy Intelligens Energiatároló Egység (Intelligent Power Unit, IPU).
A hibrid Jazz, HR-V, ZR-V és CR-V modell mellett a 11. generációs Civic a Honda elektrifikált járműcsaládjának illusztris része, amely tökéletesen ötvözi a lenyűgöző teljesítményt és a villámgyors reagálást a zökkenőmentes teljesítményleadás és a kimagasló hatékonyság mellett, mindezt anélkül, hogy a vezetés örömének (Joy of Driving) rovására menne.
A Honda hibrid története előtt továbbra is fényes jövő áll, hiszen az ikonikus Prelude a következő években benzines-elektromos hajtáslánccal tér vissza. Az ígéretek szerint tökéletes egyensúlyt teremt mind a vezetési élmény és a kiemelkedő hatékonyság, mind a védjegyévé vált stílus és kifinomultság között – egy újabb példa arra, hogy a Honda Európa-szerte elhozza a vezetés örömét a vásárlóknak.
A Honda hibrid technológia nagyszerűségére remek példa, hogy a márka a turbó hibridek megjelenésének kezdetén, 2015-ben motorgyártóként visszatért a Forma-1 világába. Az erőforrást folyamatosan módosították, így végül, számost kihívást leküzdve, Max Verstappen 2021-ben az Oracle Red Bull színeiben világbajnoki címet szerzett. 2022-ben és 2023-ban is Honda motorok hajtották a csapat autóit, így ezekben az években megszerezték mind az egyéni, mind a konstruktőri világbajnoki címet.
A képre kattintva megnézhet egy rövid videót
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Limitált gyártású sportautó érkezik Nagy-Britanniából
2024.10.29.
Öt évvel a koncepcióautó piacra dobása után a Ginetta készen áll, hogy 20 darab közúton is használható sportautót gyártson le azoknak, akiket az elképesztően magas árcédulája sem riaszt vissza. A további részletek tisztázása előtt viszont fontos leírni, hogy az Akula súlyát sikerült 1,2 tonna alá vinni, az aerodinamikai tervezését illetően pedig kifejezetten hasonlít a Ginetta LMP1-es versenyautójára.
A 6,4 literes, szívó V8-as motorja 600 lóerőt és 670 Nm nyomatékot küld a hátsó tengelyre, amely 2,9 másodperc alatt történő 0-100 km/órás gyorsulásra képes. Végsebessége eléri a 290 kilométer/órát is, melyet nagyban köszönhet a 100 százalékig szénszálas karosszériájának. A mérnököknek a súlyelosztást is sikerült tökéletesre fejleszteniük, amit az 50/50-es tengelyek közötti érték is bizonyít.
A váltókat illetően két opcióból választhatunk: hatsebességes manuális, vagy hétfokozatú automata sebességváltót kérhetünk a kocsiba, az utóbbinál pedig az erő egy korlátozott csúszású differenciálművön keresztül jut el a hátsó kerekekhez, amit szellőzéssel ellátott acéltárcsák fékeznek le. Természetesen, ha nagyobb fékerőt szeretnénk az autónkba, akkor karbon-kerámia tárcsákat is kérhetünk az Akulába.
A felfüggesztést egy két irányba is állítható, tolórúddal működtetett egység és a szokásosnál is hosszabb keresztlengőkarok felhasználásával hozták létre, amellyel szélesebb konfigurációt és működési tartományt kínál a gyártó. Az autó felnijei Pirelli P Zero gumiabroncsokkal lettek ellátva. Lawrance Tomlinson márkafőnök - aki 2006-ban megnyerte a Le Mans GT2-es kategóriáját, így képben van azzal, hogy mi kell egy jó versenyautóba - nagy mértékben segíti az autók fejlesztési folyamatait, így a személyes tapasztalatoknak köszönhetően még kifinomultabbá válnak a Ginetta modellei.
Tomlinson így nyilatkozott az autóról: "A Ginettát birtokló 20 évem alatt számtalan fontos esemény történt. Ezek közül viszont egyik sem haladja meg az Akula megjelenését. Míg az új szuperautónk egészen más irányt képvisel, mint az ezt megelőző modellek, az Akula a mérnöki és vezetés-központú értékeinket is a lehető legmagasabb színvonalon testesíti meg."
Ez pedig a névértékben is megmutatkozik. A síkpadlós, kétajtós kupét alapos teszt alá vetették egy szélcsatornában. Az aerodinamikusok szabad kezet kaptak, hogy tetszés szerint alakítsák az autó hátsó részét, mivel az ott található tengely nagy része teljes mértékben mentes a nehéz alkatrészektől.
Az egész járművön nagyjából ugyanaz a helyzet, az aerodinamikát tekintve. A súly nagy része a tengelyek között lett elhelyezve, extra réseket hagyva az autó borítása és a karosszéria között, amely teret ad a tovább légbeömlőknek.
Az agresszív stílusa ellenére az Akula egy közutakra tervezett autó, ami azt jelenti, hogy helyet kapott benne egy 100 literes üzemanyagtartály, amely nagyjából 725 kilométer megtételét biztosítja. Ezen felül egy egész takaros csomagtartó is található a kocsiban, amelyben néhány extra dolog is elférhet.
A szén-monocoque karosszériában hagyományosnak tűnő ülések és acél bukóketrec is található, de többfunkciós kormánykerék, infotainment érintőképernyő és még pohártartó is helyet kapott. Így a Ginetta Akula egy furcsa ötvözete lett egy pályára szánt versenyautónak és egy közútra tervezett sportkocsinak. Kíváncsian várjuk az első véleményeket az autóval kapcsolatosan.
Ezerhétszáz gyorshajtó kap hamarosan csekket a bírságról - itt mértek
2024.10.29.
Bács-Kiskun Vármegyében egy hét alatt – az előző időszakkal megegyezően – 53 rendőri intézkedést igénylő baleset történt. Az egyenruhások 24 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; közülük négyen balesetet okoztak.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1747 sofőr lépte át. A szabálytalankodóknak legalább 50.000 forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, ám a bírság összege extrém gyorshajtás esetén a 468.000 forintot is elérheti.
Azt, hogy egy adott útszakaszon mi a megengedett legnagyobb sebesség, a KRESZ pontosan szabályozza. Ezen belül – különféle okból – a sebességet korlátozó jelzőtáblák további szigorításokat jelezhetnek, vagy bizonyos helyeken éppen nagyobb sebességet engedhetnek meg.
A szabályokon belül érdemes azonban körültekintően megválasztani a jármű sebességét. Hiszen az út- és látásviszonyok az évszakok vagy az időjárás függvényében percről percre változhatnak, de egy ismeretlen útszakasz is feladhatja a leckét a sofőrnek, így mindig résen kell lennie annak, aki felelősségteljesen vezeti autóját.
Egy 46 éves jánoshalmi lakos 2024. október 23-án délután Mélykút külterületén, az 5312-es számú úton közlekedett egy BMW-vel. A sofőr az út 45-ös kilométerénél, egy útkanyarulatban – vélhetően a sebesség helytelen megválasztása miatt – lesodródott az útpadkára, ahol kidöntött egy jelzőtáblát, majd nekiment egy fának, végül a kocsi felborult. A 46 éves autóvezető könnyebb sérülésekkel megúszta a balesetet.
Másnap az 52-es úton történt egy hasonló eset. Egy 43 éves férfi a főút 49-es kilométerénél lement az útpadkára egy Renault-val, és szintén fának ütközött. Ő súlyos sérüléseket szenvedett.
Újabb lépés az EVE Power debreceni akkumulátorcella gyárának építésében
2024.10.29.
A közlemény szerint a kínai vállalat Debrecen legszigorúbb szennyvíz-kibocsátási szabványainak kíván megfelelni. Az EVE Power elkötelezett, hogy szürkevizet használ a termeléséhez szükséges víz többségének fedezésére és korszerű szennyvíz-újrahasznosító rendszert alakít ki. A hatékony vízgazdálkodás érdekében körforgásos rendszert épít ki az üzemen belül a külső vízforrások használatának csökkentése érdekében.
Az EVE Power intelligens épületfelügyeleti- és energiamenedzsment-rendszert telepít gyárában, amely digitálisan optimalizálja az energiafelhasználást, ezzel párhuzamosan alacsony energiafelhasználású folyamatokat alakítanak ki, és saját napelemparkot építenek - ismertették.
Tájékoztatásuk szerint az EVE Power az iparág csúcsát jelentő üzemet létesít a debreceni észak-nyugati gazdasági övezetben: a BMW autógyár beszállítójaként hengeres akkumulátorcellákat gyártanak majd az elektromos autók új generációja számára. Akkumulátorcelláik energiasűrűsége 20 százalékkal magasabb lesz a korábbiaknál, így 30 százalékkal tudják növelni az elektromos járművek hatótávolságát, és ugyanennyivel csökkentik a töltési időt.
A közlemény szerint az EVE Power augusztusban szándéknyilatkozatot írt alá a Debreceni Egyetemmel és a Wuhan Egyetemmel, amely értelmében közös lítium-ion akkumulátor kutatási programok indításának lehetőségét vizsgálják meg. A partneri kapcsolat célja többek között, hogy gyakorlati tapasztalatokkal támogassák a diákok K+F projektjeit, emellett egyedülálló gyakornoki lehetőséget nyújtsanak például a vegyész-, fizikus- és mérnökhallgatók számára.
A cég több mint ezer - elsődlegesen magyar - munkatárs felvételét tervezi. Már 2023-ban megkezdték az új munkatársak alkalmazását és fokozatosan, a feladatok függvényében töltik fel a létszámot. A tervek szerint 2024-ben 60, 2025-ben 100, 2026-ban több mint 550, 2027-ben pedig közel 300 új dolgozót vesznek fel - írták.
A világ kilencedik legnagyobb elektromosakkumulátor-gyártója 2023 májusában jelentette be, hogy mintegy 400 milliárd forintos beruházással Debrecenben építi fel első európai üzemét. A földmunkát 2023 végén kezdték meg, az akkori tájékoztatás szerint az építkezés befejezése 2025 végére várható. A tervek szerint a gyár 2026-ban egy gyártósorral kezdi meg működését és felfutó rendszerben, folyamatosan bővíti kapacitását.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
