Törökország egyre különlegesebb átmenetet jelent Európa és a keleti világ között, amióta kitört az ukrán-orosz háború. Ez eleinte csak abban volt tettenérhető, hogy az oroszok egy jó ideje csak isztambuli átszállással tudnak Európába utazni, ahol még boldogan fogadják az orosz járatokat. Ugyanakkor a most kivetett EU-s vám a Kínából importált elektromos autókra egy újabb fontos szerephez juttathatja Törökországot. Az extra tarifára reagálva máris bejelentette egy 1 milliárd dolláros villanyautó és PHEV gyár építését a BYD Törökországban, a Mansina régióban. Mintegy 150 000 autós gyártási kapacitással számolnak évente, a gyártás pedig 2026 végén kezdődhet meg, 5000 dolgozóval. Ezzel a BYD kikerülheti az Európai Bizottság által kiszabott 27,5%-os vámot. Egyébként Törökország szintén külön vámot szabott ki a Kínából importált autókra, nem csak az elektromosokra, hogy megvédje saját Togg autógyárát, azonban ők nem tétováztak egységes 40%-ot dobni minden kínai gyártóra. Törökországból viszont vám nélkül importálhatóak az autók Európába. Egyelőre nem ismert, hogy pontosan milyen típusokat fognak gyártani Törökországban, és milyen lesz a villanyautó/PHEV arány. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A száguldó cirkusz versenyistállói 39. alkalommal érkeznek a Hungaroringre és az elmúlt évekhez hasonlóan idén is megtelnek majd a lelátók, ezért a futamra érkezőknek érdemes előre megtervezniük a helyszínre történő oda- és visszautazást. Gyors fuvarrendelés és kényelmes, megbízható utazás a Hungaroringre  A taxitársaság célja a futamra történő ki- és bejutás megkönnyítése. A Hungaroringgel kötött megállapodás értelmében az autók dedikált VIP-sávon közlekednek, így nagyon gyors és egyszerű kijutást biztosítanak a helyszínre. Nagy figyelmet fordítanak továbbá arra, hogy a lehető legmagasabb színvonalú szolgáltatást nyújtsák. A kiváló helyismerettel rendelkező és idegen nyelveket beszélő sofőrök kifogástalan műszaki állapotú, kívül-belül tiszta járművekkel fogadják az utasokat.   A főtaxis sofőröknek nagy tapasztalatuk van a Formula 1-hez kapcsolódó szolgáltatásban, ugyanis az elmúlt években a nyári időszakban egyébként is megnövekedett forgalom mellett a Magyar Nagydíj utasszállítását is segítették. A sportesemény idején és az azt megelőző héten közel százezer fuvart bonyolítottak le, a teljes nyári szezont pedig összesen több mint félmillió fuvarral zárták. A futam külföldi rajongói már néhány nappal a verseny előtt megérkeznek, ezért az F1-et megelőző héten szintén sokan veszik igénybe a taxiszolgáltatást. Ezt segíti, hogy a FŐTAXI nemcsak a Hungaroring, de a Budapest Airport kizárólagos és hivatalos partnere is egyben, és több mint 10 éve nyújt exkluzív kiszolgálást a repülővel érkező utasok számára. Ennek köszönhetően a külföldi látogatók akár közvetlenül a reptérről is megközelíthetik a versenyhelyszínt.  Az utasok - hazánkban egyedülálló módon - több csatornán, kényelmesen, pár másodperc alatt rendelhetnek taxit a FŐTAXI applikációján keresztül, online, vagy telefonon (+36 1 222 2222) a 0-24 órában működő diszpécserközpont segítségével. Az ügyfelek tehát kiválaszthatják a számukra legkényelmesebb rendelési módot. A FŐTAXI APP segítségével az utas választhat az autók kategóriái közül, előre kalkulálhatja a várható viteldíjat és a taxi érkezésének idejét, továbbá lehetőséget biztosít a fuvar költségének kényelmes rendezésére pár gombnyomással. A megnövekedett forgalom mellett a környezetkímélő autók alkalmazására is nagy hangsúlyt fektet a társaság. Már a teljes flotta közel egyharmadát elektromos és hibrid autók alkotják, melyek a Főtaxi mobiltelefonos applikációján keresztül is rendelhetőek. Mennyibe kerül az utazás? Hol találhatók az autók? Budapest közigazgatási határán belül és kívül is 1.100 forint a FŐTAXI alapdíja, a percdíj pedig 110 forint. A fővároson belül 440 forint a kilométerdíj, a főváros határát átlépve pedig 880 forint. A viteldíj természetesen az indulási helytől és a forgalomtól függ, de a társaság kalkulációja szerint a budai oldalról nagyságrendileg 14-18 ezer forintba, míg a pesti kerületekből 13-16 ezer forintba kerül majd a kiutazás Mogyoródra. Az utazás várható időtartama 30-40 perc lesz. A Budapesten rendelt autók 5-10 perces kiállási idővel megérkeznek, a visszautazásnál pedig a Hungaroringgel kötött megállapodás szerint az autók a 8-as kapu közelében található taxidroszton várják majd az utasokat.   

A teljes fogyasztás 1,874 milliárd liter volt az év első hat hónapjában; 741,9 millió liter motorbenzint és 1,132 milliárd liter dízel üzemanyagot tankoltak a járművekbe a MÁSZ-tagvállalatok összesített adatai alapján. Illusztráció: MOL Az üzemanyagokon belül a prémium motorbenzinből 128,3 millió liter fogyott az első fél évben, 12,3 százalékkal több, mint az előző év hasonló időszakában. A 95-ös motorbenzinből 613,6 millió litert tankoltak az autósok, 2,6 százalékkal kevesebbet, mint tavaly január és június között. A prémium dízel fogyasztása 91,8 millió liter volt az első hat hónapban, ami 16,4 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest. A nem prémium gázolaj eladása 1,04 milliárd liter volt, ez 2,5 százalékos csökkenés a tavalyi azonos időszakkal összehasonlítva. A MÁSZ-tagvállalatok mintegy 1050 töltőállomást üzemeltetnek Magyarországon, a teljes kiskereskedelmi forgalomban eladott benzin körülbelül 75 százalékát és a gázolaj mintegy 66 százalékát a szövetség tagjai értékesítik.

A Toyota az első hibrid autóval aratott WEC-győzelmének (2012) helyszínén, Brazíliában az aktuális világbajnok alakulata (7-es autó, Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Hirakawa Rió) révén győzött a 73 ezer fős helyi nézősereg előtt. A japán csapat a remekül vezető pilótáknak, a csapatmunkának és a kiváló gumistratégiának köszönhetően szerezte meg idei második győzelmét. Három futammal a szezon vége előtt a Toyota Gazoo Racing mindössze négy pontra csökkentette a lemaradását a listavezető Penske-Porsche mögött a gyártók tabelláján, és a Ferrarit megelőzve feljött a harmadikról a második helyre. Sokáig úgy tűnt, hogy a pole pozíciót megszerző 8-as Toyota GR 010 Hybrid (Mike Conway, Kobajasi Kamui és Nyck de Vries) fog győzni – mert a versenyen is a leggyorsabb autó volt a mezőnyben – amíg egy műszaki hiba miatti hosszú boxkiállás után a mezőny végére nem került. A lenyűgöző felzárkózás azonban egy negyedik helyet és 12 értékes pontot hozott a 8-as alakulat számára is. Először fordult elő a tavaly novemberi bahreini verseny óta, hogy a két Toyota indulhatott az első sorból. Conway tisztán elhúzott az első helyről, és rögtön elkezdte kiépíteni az előnyt az üldözőkkel szemben. Hartley az első kanyarban elrontotta a féktávot és kisodródott, de a második helyet így is meg tudta tartani. Conway ügyelt arra, hogy a közepes keverékű Michelin abroncsait kímélje, mert az extrém magas hőmérséklet és az interlagosi pálya agresszív felülete fokozott gumikopással járt. A brit pilóta az első órában 11 másodperces előnyt épített ki a 7-es Toyotával szemben, amely sikeresen tartotta maga mögött karnyújtásnyira az 5-ös Porschét. 90 perc elteltével még mindig kényelmesen irányítása alatt tartotta a versenyt a 7-es Toyota, az első csapást akkor szenvedte el, amikor egy sárga zászlós incidens miatt kapott áthajtásos büntetés eltüntette az előnyét. De a jelentősebb probléma a harmadik óra elején érkezett, amikor egy üzemanyagszenzort és vezérlőegységet kellett javítani. Az addig fölényesen vezető autó három percet hagyott a boxban, így a volánt átvevő De Vries csak a 18. helyen folytatta a versenyt. Ekkor a vezetést megöröklő 8-as Toyotában már Hirakawa ült, aki a táv felénél 30 másodpercre növelte előnyét. Érdekes volt látni, hogy csak a jobb oldalra kapott új gumikat a kiállásánál; ez a stratégia a gumihőmérséklet fenntartására és a gumiabroncsok degradációjának a menedzselésére irányult. A Toyota egyedülálló tapasztalata abban mutatkozott meg Interlagosban, hogy az élmezőnyből egyedül a japán csapat tudta tartósan munkára bírni a két gumikeverék közül a lágyabbat (nem is tett fel mást a versenyen, csak a közepest), míg a két fő rivális, a Porsche és a Ferrari végig a tartósabb, de lassabb kemény Michelineket használta. Hirakawa a brazíliai debütálásán igen gyors etapot teljesített, és több mint 40 másodperces előnyre tett szert az utolsó két órára, mielőtt átadta a volánt Bueminek. De Vries is nagyot autózott, visszahozta a 7-es autót a pontokért folytatott küzdelembe, őt a rutinos csapatfőnök-pilóta, Kobajasi váltotta az utolsó két etapra. Buemi időközben egy perc fölé növelte az előnyét az élen, az utolsó boxkiállását egy órával a vége előtt hajtotta végre, probléma nélkül. A nagy különbséget a kockás zászlóig meg is őrizte, végül több mint egy perccel a 6-os rajtszámú Porsche előtt ért célba. A 7-es Toyota elszánt felzárkózása a célig folytatódott, Kobajasi az utolsó körökben a verseny legszebb előzésével, az első kanyarban levadászta az 51-es Ferrarit is, és a negyedik helyre küzdötte fel magát (sokáig a hatodik hely volt a legvalószínűbb a számára, de időközben Jenson Button 38-as Porschéja is büntetést kapott, amivel nyert még egy helyet a japán). A Hosszútávú-világbajnokság legközelebb Észak-Amerikába költözik, ugyanis az idei hatodik versenynek szeptember 1-jén a texasi Austinban található Circuit of the Americas ad otthont. Végeredmény, São Paulo 6 órás: 1. #8 Toyota Gazoo Racing, 236 kör 2. #6 Porsche Penske (Estre/Lotterer/Vanthoor) +1:8.811 perc 3. #5 Porsche Penske (Campbell/Christensen/Makowiecki) +1:15.993 perc 4. #7 Toyota Gazoo Racing +1:23.571 perc 5. #51 Ferrari AF Corse (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) +1:27.395 perc 6. #50 Ferrari AF Corse (Fuoco/Molina/Nielsen) +1 kör Nyilatkozatok: Sébastien Buemi (pilóta, 8-as autó): „Ez egy csodálatos nap számunkra, idén először nyertünk futamot. Nagyszerű autónk volt. A gumikezelés volt az egyik erősségünk, különösen az, hogy a közepes keveréket használhattuk a verseny során végig, ami segítette a jó tempónkat. Nagyon örülök, hogy a trükkös szezonkezdet után végre egy problémamentes hétvégét tudhatunk magunk mögött. A kvalifikáción erős volt a csapat, de a 7-es autónak nem volt szerencséje a versenyen a műszaki problémájával. Nagyon gyorsak voltak, és ennél sokkal jobb eredményt érdemeltek volna. Sok pontot szereztünk a gyártók világbajnokságában, és azzal a céllal megyünk a következő futamra, hogy ezt a formát megőrizzük.” Kobajasi Kamui (csapatfőnök és pilóta, 7-es autó): „A csapat szempontjából ez a mi hetünk volt. Jó tempót mentünk a kvalifikáción, majd mindkét autó nagyon erős volt a versenyen, és nagyon jól kezeltük a gumikopást is. Gratulálok a 8-as autónak a győzelemhez; nagyszerű versenyt teljesítettek. Nyilvánvalóan a 7-es autóban is megvolt a potenciál a győzelemhez, de sajnos volt egy problémánk, amely időbe került a boxban. Onnantól kezdve nehéz helyzetbe kerültünk, de mindent megtettünk, hogy visszajöjjünk, és a negyedik hely volt a legjobb, amit reálisan elérhettünk. Köszönöm a csapatnak a kemény munkát. Elemezzük, mi történt az autónkkal, és még erősebben térünk vissza a következő versenyekre.”   Fotó: Toyota Gazoo Racing