Így vásárolunk autót – az ár mellett a márka és a műszaki paraméterek számítanak leginkább
2024.07.11.
A Chery Group megbízásából az Opinio által készített kutatás alapján a 16-59 év közötti magyarok 6 százaléka már ki is választotta, hogy milyen autót vásárol a közeljövőben, további 11 százalék pedig eldöntötte, hogy vesz majd autót, ugyanakkor azt még nem tudják, hogy milyent. A felmérés során a megkérdezettek 19 százaléka jelezte, hogy bár felmerült benne a gondolat, hogy beszerezzen egy autót, még nem döntött végleg a kérdésben. A válaszadók több mint fele nyilatkozott úgy, hogy jelenleg nem tervezi autó vásárlását. Az autóvásárlási kedv különösen a legfiatalabbak (16-19 éves korcsoport) körében magas, az ő esetükben tízből négyen készülnek erre a lépésre.
Döntő az ár, de már más is számít
A kutatás alapján egyértelműen az ár a legfontosabb szempont, amikor autóvásárlásról döntenek a magyarok, de azért vannak egyéb tényezők is, amelyeket kiemelten kezelnek. A megkérdezettek 53 százaléka válaszolt úgy, hogy a kifizetendő összeg szerepel a három leginkább meghatározó szempont között. Ebben egyébként a nők és a férfiak között meglehetősen nagy eltérés van, míg a hölgyek 57 százaléka sorolta a három legfontosabb szempont közé az árat, addig a férfiak esetében csak 49 százalék tett így. További érdekesség, hogy körükben ugyanilyen fontos tényező az is, hogy megbízható, ismert gyártó autóját vegyék meg. A teljes népességet vizsgálva egyébként ez a második legfontosabb tényező, a válaszadók 45 százalékánál szerepelt az autóvásárlási döntést leginkább meghatározó három szempont között, míg a jármű műszaki paraméterei a válaszadók 39 százalékánál került be ebbe a körbe.
További érdekes eltérések is vannak a női és a férfi vásárlók döntési szempontjai között. Így például a hölgyek 39 százaléka sorolta a biztonsági funkciókat a három legfontosabb szempont közé, míg az urak 27 százaléka tett így. A dizájn viszont a férfiaknál számít jobban a vásárlás során, 15 százalék emelte ki ezt a tényezőt, míg a nőknek csak tizede.
A legfiatalabb, 16-19 éves korosztály esetében a gyártó számít legjobban, 43 százalékuk emelte ki ezt a szempontot a vásárlási döntést befolyásoló három legfontosabb tényező között. Az árat 36 százalékuk tartja kimondottan fontosnak, és alig kevesebben, a korcsoportba tartozók 35 százaléka említette a műszaki paramétereket a meghatározó döntési szempontok között.
Spórolnának a magyarok
A kutatás során arra is rákérdeztek, hogy mennyit szánnak autóvásárlásra a magyarok. A válaszadók valamivel több mint fele (51%) 2 millió forint alatti összeget tervez költeni erre a célra. A második legnagyobb csoportot a 3-5 millió forint közötti ráfordítással számolók jelentik, a megkérdezettek közel egyötöde tartozik közéjük. Majdnem egyenlő arányban vannak azok, akik 2-3 milliót (13%), illetve 5-10 milliót (12%) költenének autóra. Tízmillió forintnál többet a kutatásban részt vevők mindössze 5 százaléka fordítana erre a célra. Érdekesség, hogy a női válaszadók elkerülnék a drágább járműveket, 10 millió forint feletti összeget nem költenének autóra, míg a férfiak 9 százaléka nem sajnálna ennyit erre a célra.
Leginkább az 50-59 évesek, illetve a diplomások nyúlnának a zsebükbe, ha autóvásárlásra kerül sor, előbbi csoport 35, míg utóbbi 29 százaléka ötmillió forintnál is többet fizetne egy járműért, míg a teljes lakosság kevesebb mint egyötöde tenne így.
A családtól és az ismerősöktől kérünk tanácsot
A felmérés egyik legérdekesebb eredménye az autóvásárlás előtti tájékozódás kapcsán érkezett. A megkérdezettek ennél a kérdésnél is több opció közül három válaszlehetőséget jelölhettek meg, és meglepően nagy különbségek derültek ki a nők és férfiak információszerzési gyakorlatára vonatkozóan. A három legfontosabb tájékozódási forrás vásárlás előtt a család és az ismeretségi kör (47%), az internetes oldalak (35%) és az autószerelők (34%).
A nők közül a családot, az ismerősöket 56 százalék jelölte meg információforrásként, valamint tanácsadóként, a férfiak körében viszont csak 40 százalék tett így. Az urak ugyanilyen arányban emelték ki a tájékozódási források között az internetet, ami viszont csak a hölgyek 29 százalékánál szerepel. A teljes népesség kicsit több mint ötöde keres segítséget online fórumokon autóvásárlás előtt, és egyaránt 10-10 százaléka tájékozódik a közösségi médiában, illetve autós szaklapokból.
Szeptemberben érkezik az Omoda 5
A Chery Group Omoda 5 modellje idén szeptembertől lesz kapható Magyarországon. A Chery autóinak behozatalára a Hovány Kft. és a Petrányi Autó Kft. hozott létre közös importőr céget Genius Automotive Europe Kft. néven, így a kínai gyártó járművei természetesen a tulajdonosok márkakereskedéseiben is elérhetők lesznek. Az Omoda 5 1,6-os benzines crossover ára, alapfelszereltséggel 10 millió forint lesz. Várhatóan idén novembertől a jármű tisztán elektromos változata is kapható lesz majd nálunk.
Az 1997-ben alapított Chery a legnagyobb kínai autóexportőr. A cég tavaly közel 1,9 millió járművet adott el, ebből 900 ezret külföldön. A társaság rendelkezik európai gyártóbázissal is, Barcelonában van üzemük, Németországban pedig fejlesztőközpontot működtetnek.
A kutatásról:
A kutatás a Chery Group megbízásából az Opinio piackutató applikációval készült 2024. június 28 – július 2. között, 1141 fős mintán. Az eredmények országosan reprezentatívak a 16-59 éves magyar lakosságra kor, nem, iskolai végzettség, lakóhely településtípusa és régiója szerint.
Használtteszt - Citroen Jumper 2.8 HDi - Mindig csak a munka
2024.07.11.
Dobozosok
Be kell vallanom, hogy sokszor megfordul a fejemben, milyen szívesen örökbe fogadnék egy kivénhedt, leselejtezett kistehert. Olyan lennék, mint az USA elnöke, aki minden évben karácsony előtt megkegyelmez egy pulykának. Csak én sokkal nagyobb feladatot kapnék, hiszen vissza kellene hozni az életbe a járművet. Aztán kilakatolva, szép fényezéssel, tiszta utastérrel, és leszervizelt műszaki állapotban élhetné nálam nyugodt, nyugdíjas éveit. Arról, hogy ne mindig a garázsban álljon gondoskodnának a barátok, ismerősök, mert valakinek úgyis mindig szüksége lenne cuccolós járműre. Így kerültem én is újra a Fiorino után egy újabb kishaszongépjármű volánja mögé (mert nagyobb terjedelmű dolgot kellett szállítani), így élesben próbálhattam ki a húsz évvel ezelőtti futárok, áruterítők munkahelyét.
Egy korszak kezdete a Fiat és PSA közötti együttműködés
Miután 1993-ban megszületett a megállapodás, hogy közösen fejlesztenek áruszállítót, 94-ben már ott virítottak Genfben az új generációs kisteherautók, és 95'-ben gyorsan el is nyerték az év hasznongépjárműve címet. Utána pedig elárasztották Európa útjait a rendkívül jól pakolható, sokféle felépítménnyel rendelhető, strapabíró, megbízható konstrukciójú teherautók, amik számos alkalommal bizonyítottak. A tesztelt Jumper már egy második generációs „fészliftes” modell, ez a széria 2002-ben jelent meg a piacon, és módosított külsővel, elől McPherson, hátul merevtengelyes futóművel jött ki, a közel két tonnáig terhelhető jármű tehát minden hétköznapi igényt kielégíthet. A csúcs 2.8 HDi motor közel 150 lóerős teljesítménnyel nagyon csábító menetteljesítményeket ígér, a tesztelt furgonban is ez, az Iveco-tól "lízingelt" motor dolgozott. Sem üresen, sem megrakottan nem volt rakéta, de tény, hogy a forgalom ritmusát fel tudja venni. (Én viszont megnézném a légtömegmérőt, és kitisztíttatnám, mert emlékeim szerint ennek a motornak erősebbnek kellene lennie.)
Ezt a generációt 2006-ban váltotta a harmadik, aminek legnagyobb érdekessége, hogy nagyon magasra húzták a fényszóróit, így aki alacsonyabb autóval közlekedik, este biztosan kiégeti a retináját, ha egy ilyen autó várakozik mögötte. Persze nem csak a fényszórót emelték, hanem drasztikusan csökkentették a légellenállást, ráerősítettek a dízelmotorokra, a 2.2-es Blue HDi három teljesítményszinten, akár 160 lóerős változatban is elérhető. Közel 1.9 méter a raktér szélessége, és személyautós extrák kényeztetik a sofőrt " munkahelyén". Manapság is népszerű ez a szegmens, szinte minden nagy futár, kiszállító cég Fiat, vagy PSA típusokat használ.
Mit mutat húsz évesen?
Bár a kilométeróra számláló még 200.000 alatti futásteljesítményt mutat, látszik rajta a kor, kívülről nagyon bemattult a fényezése, a motorháztetőn pedig megjelent a típushibának számító lakk lepattogzás, de akár komplett darabokban is felpattanhat a fényezés. Az utastér durva műanyag elemei még nem porladtak el, viszont anyaguk puritán, semmi kellemes tapintású, vagy kényelmes anyagot ne keressünk. Hiába, régen sokkal kevésbé jajgattak azok, akik ilyenekkel dolgoztak. Korunk mai áruszállítóinak, kisbuszainak beltere már a személyautók kényelmével vetekszik, a gyártók versenyeznek azért, hogy ezeket a munkahelyeket a lehetőségekhez képest a legkomfortosabban, és minőségben rendezzék be. Ettől függetlenül a zajszigetelésre költhettek volna többet, mert 100 km/h felett zajos, és túl sokat pörög a motor. Ez a huszonéves használt kisteher viszont mindig is kulcsos autó volt, és ez látszik is rajta kívül belül. Ami viszont jó hír, hogy az ülés nincs kiülve, jól magamra tudtam állítani, külön jó pont a kartámasz, amivel hosszú úton sokkal kényelmesebb a vezetés.
Személyautóhoz képest, csak a kézifékért hajlongást tudom megemlíteni, azon kívül minden olyan szinte, mint „kicsiben”. Manőverezésnél sokat segítenek a nagy tükrök, amikben külön helye van a holttér tükörnek. Persze a méreteket szokni kell azért, de az irányítás semmivel sem bonyolultabb, mint egy személyautó esetében. A fülke tehát a maga módján komfortos, a rakodótér pedig -az oldalajtónak köszönhetően- jól megközelíthető, a két oldalra nyíló nagy hátsó ajtók akár teljesen kiakaszthatóak. Hosszú tárgyak szállításánál jól jön, hogy a fülke felé is belógathatjuk a szállítandó tárgyat. Rakterét tekintve meglepően nagy és széles a Jumper, minden tekintetben hozza a követelményeket, és ha jól tudom, akkor a hátsó kerékdobok között ebben a modellben az egyik legnagyobb a távolság, ami a Jumper két méteres szélességének köszönhető.
A hibák a korral járnak
Ahogy már korábban is említettem a bőven húsz éves korban lévő, már több gazdánál is teljesítő haszongépjárművek általános műszaki állapota lehangoló. A rozsda megjelenhet az első ajtók alján, a fellépők alatt, a hátsó kerékdoblemezek alatt, és érdemes megnézni a futómű bekötési pontjait is, illetve a toronycsapágyak is hajlamosak a rozsdásodásra. Összességében a karosszériamunka drágább, mint egy motorgenerál, szóval egy bizonyos mértéket meghaladó korrózió esetén érdemesebb elengedni a kinézett autót. Az olajcserére, és vezérlés cserére kifejezetten érzékenyek a motorok, ezeknek a csereintervallumát érdemes a gyártóénál javaslottól hamarabb megejteni. A kopó-fogyó alkatrészek cseréje, mint a kerékcsapágy, a féltengelyek, a fékek, mind-mind nagyobb terhelést kapnak, így ezek cseréje is gyakoribb egy személyautóénál. Összességében a motor jó konstrukció, ha megkapja a karbantartást, akkor 300.000 kilométer feletti futás után is rendben működik. Dicsérik a későbbi 2.3 Mjet motort, a 2.3-as Iveco motort, viszont a három litereset nem, mert a hajtás, és a váltó alulméretezett a motorhoz, és a fogyasztása sem a legjobb. De vásárlásnál mindig a felhasználás jellege döntsön, városi terítéshez felesleges a nagy motor, viszont a nagy, nehéz tárgyak nagyobb távolságba szállítására értelemszerűen mehet a legmagasabb, leghosszabb kivitel nagy motorral, hiszen az autópályán eltörpülnek a fogyasztási különbségek.
Ezekről a teherautókról nem születnek tesztek, nincsenek babusgató tulajdonosok, csak cégek, akik addig használják őket, míg rentábilisan tudnak dolgozni, aztán kiírják a könyvelésből, és elkerülnek a következő tulajdonoshoz, aki már márkaszervizbe sem fogja hordani, és még mostohább üzemeltetési körülmények között végleg leéli. Ez nem általánosítás, mert van egy-két üdítő kivétel, de az utakon, ha kicsit nyitva tartjuk a szemünk, inkább ebbe az irányba billen az állapot, és ebből lehet következtetni a használóra, és annak igényességére is. Mit babusgassam, ez munkaeszköz! Igen, de a szolgálatért jár cserébe egy kis megbecsülés, és gondoskodás. Így, ha valaki teheti, mentesen meg Scudóból, vagy Jumperből egyet, hiszen nagyon szívós igavonó állatok ezek, amik nagyon sokára adják fel.
Kövessen minket Facebookon is a legfrissebb autós tartalmakért.
Használtautó tesztjeinket itt olvashatja.
Négylábú társainkkal négykeréken: így lehet élvezetes és biztonságos a közös utazás
2024.07.11.
A legtöbb kutya élvezi az autózást, különösen, ha már kölyökkorától fogva hozzászoktatták az utazáshoz. Felnőtt ebekkel sem feltétlenül nagy erőfeszítés az útnak indulás, de több türelmet és fokozatosságot igényel. Az ismerkedést kezdjük álló autóval, majd rövid utakkal, mielőtt hosszabb kirándulásokra vállalkoznánk. A biztonság kulcsfontosságú, hiszen a KRESZ szerint a kutya rakománynak számít. Éppen ezért a nagytestű ebek számára a csomagtartóba rögzített box, a közepes méretűeknek az autós hám, a kisebbeknek pedig a biztonsági autós ülés ajánlott. Ne feledjük: az állat biztonsága mellett az utasok védelme is fontos szempont. Az utazás során szükséges felszerelés még a póráz, egyéni temperamentumtól függően a szájkosár, az autós védőhuzat, az itatótál és a víz.
Bár a macskák általában jobban szeretik az otthon nyugalmát, megfelelő felkészítéssel nekik is élvezetes lehet az utazás. A szoktatást ebben az esetben is érdemes korán, minél rövidebb utakkal elkezdeni. Nélkülözhetetlen kellék a szállítókosár, amit biztonsági övvel rögzíthetünk az üléshez. Ezen kívül szükségünk van továbbá macskahámra, valamilyen törölközőre vagy takaróra, amelyet a kosárba helyezhetünk, és jól jöhet még macskamenta vagy feromonspray is a cica megnyugtatásához. Mindezek mellett nem árt, ha nedvszívó alátét és egy tekercs papírtörlő is kéznél van az autóban. A macskák utaztatása esetében is a türelem a kulcs: hagyjuk, hogy a cica önként fedezze fel, és tegyük kellemesebbé a hozzászoktatást akár játékkal vagy jutalomfalatokkal.
Ha négylábú társaink velünk tartanak, lehetőleg kerüljük a legforgalmasabb és legmelegebb időszakokat, 2-3 óránként pedig rendszeresen álljunk meg házikedvencünkkel egy rövid sétára vagy itatásra. A klímát mértékkel használjuk, kerülve a direkt hideg levegőt. Használjunk napellenzőt a hátsó ablakokon, és soha ne hagyjuk az állatot egyedül az autóban. Az indulás előtti órákban ne etessük az állatot, és szellőztessük ki alaposan az autót. Készítsünk be ismerős illatú tárgyakat, játékokat a megnyugtatáshoz. Extra biztonság gyanánt szerezzünk be GPS nyomkövetőt, hogyha netán zavarodottságában megszökik az állat.
Az érkezés után hagyjunk időt kedvencünknek az akklimatizálódásra. Ne hagyjuk magára, amíg meg nem nyugszik és fel nem fedezi új környezetét. Macskák esetében különösen ügyeljünk a zárt ajtókra, ablakokra, és használjunk hámot a szökés megelőzésére.
Az utazás sikerének kulcsa a megfelelő felkészülés és a türelem. Ha figyelembe vesszük kedvencünk igényeit és betartjuk a biztonsági előírásokat, a közös vakáció felejthetetlen élmény lehet mind a gazdinak, mind a négylábú családtagnak. Ne feledjük, minden állat egyedi személyiség, így érdemes az út során rugalmasan alkalmazkodni az ő tempójukhoz és igényeikhez. A közös kaland így nem csak biztonságos, de igazán élvezetes is lesz mindenki számára.
Best Apprentice Award – az Audi Hungaria duális szakképzésének tanulója a Volkswagen Konszern legjobbjai között
2024.07.11.
„Immár több mint 20 éve sikeresen működtetjük partnerintézményeinkkel közösen duális szakképzésünket, melynek keretében eddig mintegy 2.500 diák szerzett magas szintű elméleti és gyakorlati tudást és végzett szakmunkásként. A képzés célja, hogy versenyképes szaktudással készítse fel a fiatalokat a munka világára – melyet később akár az Audi Hungaria munkatársaként is hasznosíthatnak. Szívből gratulálok a Volkswagen Konszern rangos Best Apprentice díjhoz Ábelnek és további szakmai sikereket kívánok neki immár vállalatunk munkatársaként”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja.
Az Audi Hungaria öt győri partnerintézményével közösen immár több mint húsz éve működteti a duális szakképzési modellt, mely rendkívül kiterjedt portfólióval rendelkezik: jelenleg 13 szakmát sajátíthatnak el a tanulók 6 különböző ágazatban. A képzés során az oktatási intézményekben és a partnervállalatoknál párhuzamosan, egymást kiegészítve történik az elméleti és gyakorlati ismeretek átadása. Tanulmányaik befejeztével így a fiatalok versenyképes tudással, vállalati ipari kultúra és gyártási folyamatok ismeretével, releváns szakmai gyakorlattal léphetnek a munkaerőpiacra és kezdhetik meg szakmai karrierjüket.
A következő, 2024/25-ös tanévben összesen 220 diákkal indul a képzés az Audi Hungariánál. A diákok a vállalat több, mint 10.000 négyzetméter alapterületű képzőközpontjában, valamint a motor-és járműgyár termelő területein sajátíthatják el választott szakmájuk fogásait. A legnépszerűbbek közé idén az automatizálással és IT-val kapcsolatos, valamint a gépipari szakmák tartoznak.
A Vértesben versenyeznek a ralisok, ott lesznek a Peugeot Kupa indulói is
2024.07.11.
Túl van a felén a 2024-es hazai ralibajnokság, ahogy túl van három futamon a Peugeot Rally Cup Hungary kupasorozata is. A szezonnyitó murvás verseny és az előző, pécsi küzdelem is különösen fontos volt a bajnokság szempontjából, hiszen mindkét versenyen másfeles szorzóval számolták a pontokat, a hosszabb versenytávnak és a szabályoknak megfelelően.
A következő verseny, a Székesfehérvár Rallye, 133 versenykilométerrel várja az indulókat, de a kompakt, másfél napos verseny is tartogat nehézséget a párosoknak, hiszen az első nap háromszor kell ugyanazt a szakaszt teljesíteni, ahol biztosan sokat számít majd, hogy ki, mennyire lesz képes a folyamatosan változó, folyamatosan koszolódó pályákon az ideális íveket, féktávokat megtalálni. Ifjabb Tóth János, a Peugeot Kupa mentoraként most is segíteni fogja tanácsaival a sorozat indulóit.
Két futamgyőzelemmel vezeti a Kupát az újonc Czékmány Norbert. Az ORB2 tavalyi bajnoka Takács Gáborral indul neki a fehérvári hétvégének. ‘Jó versenyt várok! Nem mentem még itt, ahogy máshol sem nagyon. Talán egyszer, régen, valamilyen Sprint futamon… Komoly mezőny jött össze megint, azt gondolom az RC4-ben is ügyes, helyi srácok ellen versenyezhetünk, akik be fogják árazni a tempónkat. Kiváncsian várjuk, hova tudunk odaférni. Elsősorban a Kupa ellenfelekre figyelünk, de nehéz lesz levetkőzni, hogy ne akarjunk jól teljesíteni mindenkihez képest is! Ebben kell majd valamilyen biztonságos balanszot összehozni.’
Határ Attila az egészségével és a lámpasorával is küzdött az előző versenyen. Kese Zoltánnal a második helyen állnak három forduló után. ’Nagyon várom a futamot, szeretem ezt a környéket, jók ezek a pályák! Komoly a kétkerekes mezőny, biztos jókat fogunk csatázni! Szeretnénk magunkból kihozni a legjobbat. Jobban foglalkozunk a felkészülésen az autó beállításával is, a geometriára több hangsúlyt fogunk fektetni. Igazából élvezni szeretném ezt a hétvégét, mint ahogy mindet, amikor versenyautóba ülhetek!’
Kerék Balázs és Váradi Zoltán technikai gondokkal küzdött Pécsett az első nap, másnap SuperRallyztak, de már nem volt kivel versenyezniük a mezőny végén, így most van mit bepótolniuk. ’Alázattal készülünk, jó lenne a top3-ba beférni! Jobban akarom feszíteni, mint Pécsett. Még sosem mentem itt jól, most már ideje lenne egy jót autózni… Örülök, hogy benne lehetek ebben az egészben! Azt gondolom, hogy aki eljut oda, hogy első osztályban versenyezhet, az tegye össze a kezét és ezzel én is így vagyok! Minden versenyen beszélünk és segít Ifjabb Tóth János. Mi kell ennél több az életben, ha autóversenyzősdit játszik az ember? Jól akarjuk érezni magunkat!’
A Berta László - Császár László duó munkahelyi elfoglaltság miatt nem lesz ott a fehérvári futamon. ’Sajnos ezt a hétvégét ki kell hagynunk. Nagyon sok a munkánk, nagyon le vagyunk terhelve, semmit nem tudtunk készülni és csak úgy odaesni a versenyre, fáradtan, azt nem szeretnénk, hiszen ennél komolyabb ez a bajnokság. Győrben mindenképp ott leszünk, az a verseny tavaly is tetszett! Jó versenyzést kívánok a srácoknak!’
Ott lesz viszont Viszló Csaba, akinek megint navigátort kellett keresnie a verseny előtt... ‘Itt lakom a környéken, de igazából csak néhány évvel ezelőtt derült ki számomra, hogy itt gyorsasági szakaszok vannak… Mivel gokartos múltam van, így nem tudok sok régi emlékről beszámolni. Sajnos már megint új navigátorral kell nekifutnom a hétvégének. Maricsek Miki ugyan megígérte, hogy bevállalja a szezont, de a szlovák bajnokságba is elígérkezett már korábban és most ez a két bajnokság egy hétvégén tart fordulót… Három verseny, három navigátor… Köszönöm Kürti Tamásnak, hogy besegít ezen a versenyen! Azért nem feltartott kézzel megyünk, megpróbáljuk kihozni magunkból amit lehet!’
Hibján József is fájó szívvel mesélte, hogy nem adták le a nevezésüket erre a versenyre. ’Egyszerűen annyi lett a munkánk, hogy nem tudtunk volna tisztességesen felkészülni. Miközben nagyon szeretek ezzel a Peugeot-val versenyezni, de sajnos az, hogy most ennyit elvegyen az életünkből a verseny, nem fér bele. Győrben szeretnénk indulni legközelebb!’
A kupasorozat legfiatalabb versenyzője Zagyva Dorka mellett édesapja, Zagyva Lajos is egy Peugeot 208 Rally4-es autóval indul a hétvégén. Hogy még pikánsabb legyen a Zagyváék indulása, egy szintén apa-lány páros navigál nekik, hiszen Spitzer Gábor diktálja az itinert Dorkának, míg lánya, Spitzer Frida pedig Zagyva Lajosnak segít eltalálni a Vértes pályáin. A 19 éves Dorka így nyilatkozott a futam előtt: ’Hazai verseny, erre lakunk. És ez kellőképpen frusztrál is, hiszen mindenki azt várja, hogy jól is kell itt szerepelnünk. Készülünk, vannak belsőink. Igaz, én csak az Oroszlány-Pusztavám szakaszon mentem korábban itt versenyautóval. Külön izgalma a versenynek, hogy Apa ellen, ugyanolyan autóval versenyezhetek! Nyilván tudom, hogy hol a helyem, és jobban izgulok miatta, mint magam miatt.’
A Székesfehérvár Rallye 2024 központja, szervizparkja a fehérvári Sóstói Stadion-ban és annak parkolójában lesz felállítva.
Szombat délután a több, mint 17 kilométeres oroszlányi szakaszt kell háromszor teljesítenie a mezőnynek, majd este negyed 8-kor Székesfehérváron tudják megmutatni magukat a versenyzők egy időmérés nélküli, show jellegű SuperSpeciál szakaszon.
Vasárnap nyolc szakasz, több, mint 80 kilométer megtétele után fejeződik be a verseny.
Top 95 - ezek a magyarok kedvenc autói
2024.07.11.
A személyautó márkák versenyében magabiztosan, nagy előnnyel vezet a Suzuki (8583 személyautó, 85,66 százalékos megugrás 2023-hoz képest), a japán márka piaci részesedése 13,55 százalék, mögötte a Toyota a második (7521 személyautó, 0,15 százalékos stagnálás), harmadik a Skoda (5392 autó, 0,72 százalékos mínusz), negyedik a Volkswagen (4876 személyautó, 1,94 százalékos javulás). Ötödik a Kia (3232 autó, 13,77 százalékos esés), hatodik a készleten lévő autóit tavasszal kiárusító Nissan (3143 autó, 300,38 százalékos szárnyalás).
Jól kezdte az évet a magyar személyautó-piacon a Hyundai (2901 autó, 46,59 százalékos elrugaszkodás), jól megy a Renault-nak (1921 személyautó, 65,32 százalék plusz), a Volvónak (1872 autó, 30,36 százalék plusz), a Teslának (1287 autó,83,86 százalékos gyarapodás), az MG-nek (1203 autó, 77,96 százalékos javulás), a Hondának (416 autó, 71,19 százalékos nekilódulás). Berobbant a statisztikába a kínai BYD (515 autó), menetel a Cupra (376 autó, 58,65 százalék többlet), felébredt sokéves álmából a Mitsubishi (242 autó, 118,02 százalékos emelkedés). Szaporodnak a Ferrarik (22 autó, 37,5 százalék plusz), az Aston Martinok (15 autó, 66,67 százalék plusz) és a Maseratik (8 autó, 100 százalék többlet).
Gyengén áll a Ford (2716 személyautó, 30,07 százalék mínusz), rosszul kezdte az évet és nem talál magára a Fiat (449 személyautó, -60,92 százalék), gyengén teljesít a Mini (213 autó, -38,62 százalék), a Porsche (201 autó, -31,63 százalék), a Jeep (93 autó, -56,13 százalék) és a DS (26 autó, -58,06 százalék) sem remekelt.
A magyar személyautó-piacon az év első hónapjaiban a B SUV kategória volt a legnépszerűbb (26,25 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki Vitara 4279 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalják el (20,82 százalék részesedéssel) (bestseller a Nissan Qashqai 1877 autóval), ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (19,34 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia modell (3294 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (211 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (713 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (834 autó), a minik között a Toyota Aygo (449 autó) az első, a nagyautók között vezet a Toyota Camry (216 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Toyota GR 86 (32 autó), a luxusautók között nagyon belekezdett a Mercedes-Benz S-osztály/AMG/Maybah (102 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (200 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Tesla Model Y (798 autó). Élen az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (376 autó), az F kategóriában pedig a BMW X7/M (129 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (1198 jármű) és a Ford Transit Custom (1391 jármű), a kishaszonjárművek között a Toyota Proace City (320 jármű), a legmenőbb pickup a Toyota Hilux 1593 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (544 jármű).
Idén is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Lamborghini Revuelto, két Lotus Emira, egy BMW Alpina XB7, egy Mercedes-Benz EQS AMG, egy Lexus RC F, egy Ferrari 296 GTB, egy Aston Martin DBS, egy Ferrari 812 Competizione,egy Audi RS7 Sportback, egy Audi R8 Coupé, két Aston Martin DB12 Volante, két Ferrari 296 GTS, két BYD Han, két Alpine A110, két Bentley Flying Spur, két Bentley Bentayga, két Audi R8 Spyder, három Aston Martin Vantage, három Audi e-tron GT, négy Ferrari SF90, négy Audi S8, négy Volkswagen California, négy Aston Martin DBX, négy Jaguar F-Type, öt Lamborghini Huracan, öt Aston Martin DB12, öt Porsche Taycan, öt Ferrari Purosangue, hat Mercedes-Benz S-osztály Maybach, hét Bentley Continental, hét Lexus LM, hét Lexus LC 500, kilenc Lamborghini Urus, kilenc Ferrari Roma, tíz Mercedes-Benz SL AMG, 11 Mercedes-Benz GLS Maybach, 16 Tesla Model X, 20 Mercedes-Benz G AMG, 21 Audi RS6 Avant, 22 BMW 7 M, 23 Porsche 911, 28 Mercedes-AMG GT, 47 BMW XM, 94 Porsche Cayenne.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3039-et, -0,1 százalékos stagnálás). Esett a buszértékesítés, 222 ilyen járművet - amiből 47 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek az első hat hónapban Magyarországon (64,9 százalékos gyengülés). Ezek közül csak kettő magyar gyártású.
Top 80 új autó Magyarországon 2024-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-VI. hónap)
Suzuki Vitara 4279 autó
Skoda Octavia 3294
Suzuki S-Cross 3183
Nissan Qashqai 1877
Kia Ceed 1617
Dacia Duster 1615
Toyota Corolla 1611
Toyota Hilux 1593
Ford Transit Custom 1391
Toyota C-HR 1275
Volkswagen Golf 1250
Renault Master 1198
Toyota Yaris Cross 1081
Hyundai Tucson 927
Ford Ranger 893
MG ZS 874
Kia Sportage 870
Toyota RAV4 – 868
Suzuki Swift 834
Tesla Model Y 798
Toyota Yaris 785
Ford Puma 754
Ford Kuga 732
Toyota Corolla Cross 725
Volkswagen Passat 713
Opel Crossland 710
Hyundai i30 – 691
Ford Transit 629
Volvo XC60 – 613
Ssangyong Korando 610
Skoda Kodiaq 594
Nissan X-Trail 584
Volkswagen Tiguan 562
Mercedes-Benz Sprinter 549
Ford Tourneo Custom 544
Hyundai i20 – 537
Volkswagen Arteon 532
Renault Captur 521
Opel Corsa 500
Volkswagen T-Roc 493
Audi A3/Limousine/S/RS/Allstreet 485
Opel Astra 480
Mercedes-Benz GLC/AMG 469
Renault Express Van 468
Skoda Superb 462
Tesla Model 3 – 462
Renault Clio 457
Fiat Ducato 449
Toyota Aygo X 449
Opel Movano 447
Fiat 500 - 445
Volvo XC40 – 417
Volkswagen Crafter 395
BMW X5/M – 376
Toyota Proace City 376
Nissan Leaf 375
Volvo EX30 – 370
Citroen Jumper 367
Hyundai Kona 353
Skoda Scala 340
Dacia Sandero 337
BMW 3/M3 - 331
Opel Mokka 319
Volkswagen T-Cross 310
Ford Focus 304
Lexus NX 290
Peugeot Boxer 290
Volkswagen Caddy 283
Peugeot 2008 – 281
Renault Austral 272
Skoda Karoq 272
Renault Trafic 270
Opel Combo 269
Nissan Juke 262
BYD Atto 3 – 254
Volkswagen Transporter 247
Suzuki Jimny Van 245
Opel Combo 243
Renault Trafic Tour 242
Peugeot 3008 – 239
Toyota Proace 233
Suzuki Ignis 227
Iveco Daily 222
Mazda 6 - 218
Audi Q3/RS 217
Toyota Camry 216
Volvo XC90 - 216
Dacia Jogger 211
Renault Austral 208
Mercedes-Benz Citan 205
Mercedes-Benz V-osztály 209
Mazda CX-5 – 206
Cupra Formentor 203
Peugeot Partner 200
Toyota Proace City Verso 200
(forrás: Datahouse)
Kiderült, mennyibe kerül majd az egynapos autópálya-matrica Szlovákiában
2024.07.11.
Emellett megszűnik a naptári évre szóló sztrádamatrica, az egynapos matricán kívül 10 napos, 30 napos, és 365 napos autópálya-matricák lesznek.
Északi szomszédunknál hamarosan kapható 1 napos matrica.
Hogyan hűtsük az autónkat kánikulában?
2024.07.11.
A carVertical autóipari adatszolgáltató cég szakértői hasznos tanácsokkal szolgálnak arra vonatkozóan, hogyan csökkenthetjük minimálisra az autó túlmelegedésének kockázatát, és hogyan tarthatjuk formában a járművünket egész nyáron.
Parkoljunk árnyékban!
Ha lehetséges, soha ne hagyjuk az autót hosszú ideig közvetlenül a napon. A hő tönkreteheti a belső bőrfelület, amely elkezdhet repedezni. Arról nem is beszélve, hogy a napsugarak az autó fényezését és a műanyag alkatrészeit is károsítják.
Természetesen ez nem egyetlen nap alatt következik be, de ha azt szeretnénk, hogy az autónk hosszú életű legyen, árnyékban vagy garázsban tartsuk. Felforrósodott autóba beülni igen kellemetlen, és jó időbe telik, amíg az utastér lehűl.
Matas Buzelis, a carVertical autóipari szakértője azt javasolja, hogy lehetőleg úgy parkoljuk le az autót, hogy amikor visszatérünk, a nap ne az elejét süsse.
„Nincs rosszabb annál, mint beülni a fekete bőrülésre egy olyan autóban, amely órákon át közvetlen napfénynek volt kitéve. Ha például tudjuk, hogy délután 4 órakor használjuk újra, figyeljünk oda, hogy a nap abban az időszakban hátulról érje a járművet, így az ülések kevésbé melegszenek majd fel” – javasolja Buzelis.
Hagyjuk résnyire nyitva az ablakokat!
Amikor a szabadban parkolunk, még a tűző napon sem lesz elviselhetetlen forróság az utastérben, ha néhány centiméterre nyitva hagyjuk az autó ablakait.
„A forró levegő felfelé száll, és a nyitott ablakokon keresztül elpárolog. Ha csak egy kevés szellő fúj is, az autó belseje sokkal hűvösebb lesz, mint teljesen zárt ablakoknál” – mondja Buzelis.
Ellenőriztessük a klímát!
Mielőtt beköszönt a nyár és emelkedni kezd a hőmérséklet, fontos, hogy felmérjük légkondicionáló rendszer állapotát. A koszos légszűrő, a hibás termosztát vagy az eltömődött szellőzőnyílások miatt akár egy rövid kirándulásból is szauna-élmény válhat, ezért gondoskodjunk arról, hogy a klíma tökéletesen működjön.
Az AC-problémák kijavításával ne várjunk az utolsó pillanatig, hiszen a helyi autószervizben hosszabb lehet a várakozási idő, mint gondolnánk.
Figyeljünk oda a nyomásra a gumiabroncsokban!
Meleg időben emelkedik az abroncsokban lévő nyomás, ami ritka esetekben durrdefektet is okozhat. Minden 10 °C-os hőmérséklet-emelkedés után a gumiabroncsok nyomása 0,1 bar-ral nő, még akkor is, ha az autó egy helyben áll.
Rendszeresen ellenőrizzük a gumiabroncsok nyomását, hogy szigorúan a gyártó ajánlásainak megfelelően legyenek felfújva. A hőség idő előtti kopást és szakadást is okozhat, ezért a futófelület mélységét is nézzük meg. Elhasználódott gumikkal kevésbé irányítható és fékezhető az autó, így útközben veszélyes helyzetekbe kerülhetünk.
„A megnövekedett nyomás hatására az abroncs középső része gyorsabban kopik, mint a külseje vagy az oldala. Nyomásszabályozás nélkül néhány ezer kilométer megtétele után a gumiabroncsok elhasználódhatnak, és nem biztosítanak megfelelő tapadást nedves talajon” – magyarázza a carVertical autóipari szakértője.
Ellenőrizzük a hűtőfolyadék szintjét!
A legtöbb autómotor 90 °C és 105 °C közötti hőmérséklet-tartományban működik. Ha azonban a hűtőfolyadék szintje nem elegendő, a motor túlmelegedhet. Ha kint rendkívül meleg van, ezek a folyamatok jóval gyorsabban mennek végbe.
Vizsgáljuk át az összes tömlőt, hogy látunk-e rajtuk repedéseket – a legkevésbé sem szeretnénk ugyanis azzal szembesülni egy forró nyári napon, hogy az autónkból folyadék szivárog. Ha a hűtőfolyadék szintje alacsony, töltsük fel – ezzel meghosszabbíthatjuk a jármű motorjának élettartamát.
Használjunk napellenzőket!
A napvédők visszaverik a napfényt, így hűvösebb marad az autó. Ha nyáron gyakran kell nyílt helyen parkolnunk a járművel, a napellenzők gondoskodnak arról, hogy a belső hőmérséklet alacsonyabb legyen. A becslések szerint a napernyők használatával akár 25%-os hőmérséklet-csökkenést is elérhetünk.
Töltsük fel a motorolaj- és egyéb folyadéktartályokat!
A magas hő csökkenti a motorolaj viszkozitását – elvékonyodik, és kevésbé keni jól az alkatrészeket. Ráadásul a megnövekedett súrlódás magasabb üzemanyag-fogyasztással jár. Fontos tehát, hogy időben cseréljük az olajat, mert ez az autó állapotára is hatással van.
Győződjünk meg arról, hogy a motorolaj szintje a nyár folyamán végig megfelelő, és ellenőrizzük az összes többi autófolyadékot, például a fék-, a sebességváltó- és a kormányfolyadékot is.
Ellenőrizzük az akkumulátort!
Sok járművezető él abban a hitben, hogy csak a hideg idő befolyásolja az akkumulátor állapotát, pedig a nyári kánikula is jelentős hatással van rá. Extrém hőmérsékleten az akkumulátor elektrolitjai elpárologhatnak, fokozódhat a korrózió és a szulfátképződés. A forró éghajlatú országokban az akkumulátorok élettartama jellemzően rövidebb, mint ott, ahol enyhébb az időjárás.
Ha valaki évek óta nem szervizelte az akkumulátort, érdemes mielőbb megtennie, mert egy nap előfordulhat, hogy nem tud útra kelni az autóval.
Indulás előtt hűtsük le az autót!
Forró autóba ülni olyan, mint egy lávamezőn sétálni. A legjobb, amit tanácsolhatunk: ne tegyük! Mielőtt útnak indulnánk, nyissuk ki az összes ajtót és kapcsoljuk be a légkondicionálást, hogy az autó belseje lehűljön. Forró járműben vezetni nemcsak kellemetlen, hanem kockázatos is, hiszen a hőség szédülést vagy hányingert okozhat.
Indulás után néhány percig tartsuk nyitva az ablakokat, hogy a forró levegő távozzon. Csak akkor húzzuk fel az ablakokat, ha a klímarendszer már hideget fúj.
Bár nyáron valamivel több törődést igényel egy jármű, nem fog komoly fejfájást okozni. Némi tervezéssel és rendszeres karbantartással biztosíthatjuk, hogy az autónk a legmelegebb napokon is a lehető legjobb állapotban legyen.
Újabb legenda veszíti el V8-as motorját
2024.07.11.
Jövőre lesz negyvenéves a Toyota Land Cruiser 70-es szériája. A modell pályafutása javát jelentős módosítások nélkül élte meg, ám az utóbbi években külső – leginkább jogalkotói – nyomásra komoly változásokon esett át. Megújult a külseje, modern vezetőtámogató biztonsági funkciók jelentek meg a fedélzeten, és kapott egy új, 2,8 literes dízelmotort – azt a jól ismert négyhengerest, amely a Hiluxtól kezdve a Land Cruiser Pradóig ezerszer bizonyította már alkalmasságát.
A típussal kapcsolatos, legújabb hír papíron szintén előrelépést jelent, hiszen jelentősen javult a modellmix károsanyag-kibocsátási és üzemanyag-fogyasztási átlaga, ennek azonban nagy ára van: az a 4,5 literes V8-as dízelmotor (1VD-FTV), amely 2007-ben jelent meg a modell kínálatában, végleg feladja pozícióját, és átpöfög az örök olajmezőkre.
A teljes igazsághoz hozzátartozik, hogy a V8-as erőforrást nem vonja ki minden piacáról a Toyota. Dél-Afrikában például továbbra is rendelhető, de Japán után most Ausztráliában is törölték a konfigurátorokból. Ez a folyamat pedig általában öngerjesztő: minél kevesebb piacon kapható egy termék, annál több érv szól amellett, hogy végleg beszüntessék annak gyártását.
Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy az ausztráliai bejelentés valójában csak formalizált egy régóta fennálló állapotot: noha messze a V8-as volt a legnépszerűbb verzió, a motorból régóta képtelen volt elegendőt gyártani a Toyota, a várólista sokak fájdalomküszöbét meghaladta. Az ausztrál képviselet most ígéretet tett ügyfeleinek, hogy mindent megtesznek annak érdekében, hogy teljesítsék a beragadt megrendeléseket, ez azonban nem csak rajtuk múlik.
Érdekesség, hogy miközben a 4.5 V8-as dízel eltűnik, a hozzá társított kézi kapcsolású sebességváltó megmarad: a korábban csak automatával kínált 2,8-ashoz társítják. Ehhez persze módosítani kellett az első három fokozat áttételét, hiszen a soros négyhengeres motor kis fordulatszámon jóval kevésbé nyomatékos, mint az öblös V8-as volt.
Fotó: Toyota
Egyre nő az igény az autómegosztásra Bécsben
2024.07.11.
Ha nincs kereslet, nincs kínálat, mondják a szakértők és ezt kitűnően alátámasztják a fővárosi tapasztalatok is. Kisautók és szállítójárművek, belső égésű és elektromos autók: a bécsi városháza adatai szerint már évekkel ezelőtt is naponta 7.000 utazást tettek meg az osztrák fővárosban carsharing járművekkel.
Fotó: https://www.wien.gv.at/verkehr/kfz/carsharing/wissenswertes.html
Bécs az egyetlen olyan nagyváros Európában, ahol az egy lakosra jutó autók aránya folyamatosan csökken, egyre többen választják a zöldebb közlekedést, biciklivel, tömegközlekedéssel, vagy autómegosztással járnak. A carsharing már országszerte népszerű: körülbelül 300 osztrák település kínál valamilyen autómegosztási lehetőséget.
A kereslet tehát egyértelműen növekszik, a kihasználtság nagyon jó, így egyre több vállalkozás lát potenciált az ausztriai piacban, és bővíti autóparkját. A „Free2move" szolgáltató adatai szerint a flotta bővülésével az elmúlt két évben Bécsben tíz százalékkal nőtt az utazások átlagos időtartama.
Ez a hosszabb távú bérlések iránti növekvő keresletet jelzi. A szabadon parkolható carsharing autók ma már kiegészítik a közösségi közlekedés elemeit, legyen az kerékpározás, gyaloglás vagy tömegközlekedés.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
