Az eset Bardejovban történt. Egy 61 éves férfi, miután meglátta a rendőröket, lehúzódott autójával az út szélére, majd átült az anyósülésre. Amikor a rendőrök odaléptek hozzá, a férfi azt állította nekik, hogy nem vezette az autót és azt sem tudja megmondani, hogy ki volt a sofőr – számolt be róla a TV JOJ. A rendőrök előbb alkoholteszt, majd vérvétel elvégzésére szólították fel a férfit, ő viszont mindkettőt megtagadta. A férfit őrizetbe vették és automatikusan alkohol befolyása alatt történő veszélyeztetéssel gyanúsították meg. Gyorsított eljárásban 14 hónapra felfüggesztett 4 hónapos szabadságvesztésre ítélték. Emellett három évre eltiltották motorgépjárművek vezetésétől.  

Apokaliptikus hangulatú videojátékokban találkozhatunk olyan utcaképpel, mint ami az észak-ciprusi Varósziában fogadja a látogatót – illetve pont, hogy néhány utca kivételével nem fogadja. A város 1974 augusztusa óta lakatlan: amikor a sziget ötven évvel ezelőtt politikailag két részre szakadt, az eredetileg görögök lakta várost irányításuk alá vonták a török csapatok, a lakosság pedig még azelőtt elmenekült, hogy kitörtek volna a harcok a város utcáin. Akik abban bíztak, hogy néhány hét után visszatérhetnek majd, azoknak keservesen kellett csalódniuk: a város a mai napig tiltott terület, kivéve egy keskeny tengerparti sávot, amelyet 2020-ban megnyitottak a katasztrófaturisták előtt. Ekkor szembesült azzal a világ, hogy mi maradt Varószia egykor virágzó gazdaságából. Mivel annak idején nem volt tüzérségi támadás, az épületek eleinte gyakorlatilag érintetlenül várták vissza tulajdonosaikat, lakóikat, az üzlethelyiségek lehúzott rácsai mögött szabályos rendben sorakoztak a termékek, amelyekért azonban soha többé nem jöttek vevők.  A 2020-ban bejárhatóvá tett városrészben egy Toyota-kereskedés is működött – a márka épp csak tíz évvel korábban, 1963-ban jelent meg Európában, így viszonylag ritkának számított. Ciprus és azon belül Varószia azonban rendkívül népszerű desztináció volt, számos híresség kedvelt üdülőhelye, így nem volt meglepő, hogy itt is megvetette a lábát a Toyota.  A 2020-ban készített felvételek tanúsága szerint a kataklizma pillanatában az aktuális legújabb típusok sorakoztak a bemutatóteremben és a teremgarázsban. A késői gyártású, második generációs (E20-as) Corolla szedánok és kupék, a szintén második kiadású (X10) Mark II kombi mellett ínyencségnek egy különösen sportos Mark II GSS Hardtop kupé (X22) is volt készleten. A szalon tulajdonosa ekkor már alighanem izgatottan várta, hogy végre megrendelhesse a görög importőrségen keresztül a Japánban éppen azokban a napokban gyártásba vett, harmadik generációs Corollát, a letisztult vonalvezetésű, új Crownt… Négy évvel ezelőtt még sokan bíztak abban, hogy Varószia részleges megnyitása elindíthat egy konszolidációs folyamatot Ciprus szigetén. Erre az autórajongóknak is megvolt a maguk önző indoka: világszerte egyedülálló jelenség volt a város pillanatba dermedt Toyota-kereskedése, amiből tökéletes zarándokhelyet lehetett volna kialakítani a múltkedvelő benzinvérű látogatók számára. Az enyhülés azonban elmaradt, és ez a bemutatóterem sorsát is megpecsételte.  A legújabb beszámolók szerint ma már csak a csupasz falak állnak ott, az autókat valakik, valamikor elszállították – vagy csak csavarról csavarra elhordták a szuvenírgyűjtő látogatók. Így ma már csupán néhány amatőr fénykép őrzi ennek a politikailag dicstelen, ipartörténeti szempontból azonban annál felemelőbb jelenségnek az emlékét.   Fotó: Showa Racing, Facebook  

A tervek szerint ez lesz Szlovákia történetének második legnagyobb beruházása, a kínai konzorcium 1,2 milliárd eurót fektet be, a kormány pedig 214 millió eurót biztosít nekik – jelentette be csütörtökön Denisa Saková gazdaságügyi miniszter. A GIB vállalatban a kínai Gotion 80 százalékos részesedéssel rendelkezik, a fennmaradó részt Marián Boček vállalkozó InoBat Auto nevű cége birtokolja. Az állam közvetlen támogatásként biztosítja a cégnek nyújtott dotáció nagy részét, 150 millió eurót, a fennmaradó 64 milliót pedig adókedvezmény formájában folyósítja. A tervek szerint a korszerű akkumulátorgyártó üzemben akár 1300 munkahelyet is biztosíthatnak 2027-ig, elektromos járművek számára gyártanak majd akkumulátorokat. „A kedvezményezett beruházási tervének célja egy új ipari gyártóüzem létrehozása, amely autókban használatos lítium-vas-foszfát akkumulátorok gyártására összpontosít" - áll a gazdasági minisztérium által jóváhagyott javaslatban. „A projekt sikeres megvalósítása Szlovákiában nem lenne lehetséges a szlovák kormány intenzív támogatása és a partnereinkkel való szoros együttműködés nélkül” – mondta Li Zhen, a Gotion High-tech igazgatótanácsának elnöke a beruházási megállapodás aláírásakor tartott sajtótájékoztatón. A gyár építése várhatóan még idén megkezdődik, 2027-ben pedig elindulhat a teljes kapacitású termelés. Az itt legyártott akkumulátorok az Európai Unió piacára kerülnek. A projekt tartalmazza egy kutató-fejlesztő központ létrehozását is, amelynek ugyancsak Nagysurány lehet a helyszíne. Azt ígérik, legalább 50 szlovákiai kutatónak biztosítanának itt munkát, és egyetemekkel is együttműködnének.  

Hegyeshalom-Nickelsdorf: a legtöbb magyar itt megy Ausztriába, gyakran sorok is kigyóznak. Ausztria ugyanúgy az Európai Unió tagja, mint Magyarország, azért a KRESZ nagyon sok hasonlóságot mutat. Nézzük először a különbségeket. Míg Magyarországon zéró tolerancia van érvényben az ittas vezetőkkel szemben, a sógorok megengedőbbek. Ausztriában a véralkoholszint felső határa 0,5 ezrelék, illetve a kezdő vezető engedéllyel rendelkezőknek, valamint teherautó- és buszsofőröknek 0,1 ezrelék. Ezen határ átlépése esetén a hatóságok magas pénzbüntetést rónak ki, bizonyos körülmények között a vezetői engedélyt is bevonhatják. A 0,5 ezrelék azt jelenti, hogy egy korsó sör vagy egy pohár bor belefér vezetés közben. Ha azonban balesetet okozunk, ugyanúgy súlyosbító tényezőnek számít, hiába a magyarhoz képest enyhébb szabályozás. Ami viszont drasztikus eltérés Magyarországhoz képest: Márciustól Ausztriában akár végleg elkobozhatják és elárverezhetik annak az autóját, aki lakott területen belül 80 km/órával, vagy lakott területen kívül 90 km/órával túllépi a megengedett sebességet. Az autót akkor is elkobozhatja a rendőrség, ha az nem a vezetőé, ilyenkor 14 napos elkobzás engedélyezett. Március óta alig telt el olyan nap, amikor erre ne került volna sor. Magyarok is szenvedői voltak a lefoglalásnak. Noha általában két hét után a hatóság visszaadja az autót, az azért kellemetlen, amikor az autópályán a rendőrség közli, hogy gyorshajtás miatt nem folytathatjuk az utat. Netán két gyerekkel, sok csomaggal, a helyzet több mint kínosabb. Mi az az IG-L? Aki járt  már autóval Ausztriában, bizonyos esetben IG-L kiírással találkozhatott az osztrák sztrádákon egy sebességkorlátozást mutató számmal együtt. Fontos, ha valaki ezt az IG-L-t látja egy sebességkorlátozást jelző tábla alatt, akkor azt fokozottan érdemes betartani, jelentése: Immissionsschutzgesetz-Luft. Ebben az esetben a sebességkorlátozás környezetvédelmi célt szolgál, és a légszennyezettségi és/vagy zajszennyezési határértéktől függően lép érvénybe. Ha ezt megszegjük, a környezetet károsítjuk, ezért a büntetés is jóval magasabb. Alapesetben, ha 130 km/h-val haladunk a 100-as táblánál, akkor nagyjából 50 eurós büntetéssel lehet számolni, de a környezetvédelmi bűncselekményért akár félmillió forint feletti büntetést is kiróhat ránk az osztrák rendőrség. Nyár lévén, a téli vezetésre most nem térünk ki, csak utalunk rá, hogy Magyarországgal ellentétben Ausztriában kötelező a téli gumi használata, télies útviszonyok esetén. Erről bővebben majd októberben. Közlekedésbiztonsági előírások Ausztriában a biztonsági öv használata kötelező. A 14 éven aluli gyermekeket, akik kisebbek 150 cm-nél, csak megfelelő gyermekülésben lehet szállítani. Személyautókban és kombikban, valamint az úgynevezett kisbuszokban is ülőhelyenként csak 1 gyermek szállítható, a gyermekek korának és nagyságának megfelelően biztosítva. Fotó: AustriaInfo Mihelyst forgalmi dugó alakul ki, azonnal mentősávot kell képezni, hogy szükség esetén ezen a biztonsági folyosón a mentésben részt vevő járművek gyorsan előre tudjanak jutni. A sávok számától függetlenül a mentősávot a bal szélső sáv és a jobbra mellette lévő sáv között kell kialakítani, azaz a legbelső sávban balra, a többi sávban jobbra kell húzódni. Aki figyelmen kívül hagyja ezt a szabályt vagy akadályozza a sürgősségi járműveket, magas bírságra számíthat. Autóvezetés közben csak kihangosító berendezéssel szabad telefonálni. A kihangosító berendezést úgy kell beszereltetni, hogy egy kézzel könnyedén használható legyen és használata semmilyen módon ne befolyásolja a vezetőt. Ahogy nálunk, ezért Ausztriában is büntetnek. Használjon kihangosítót. Fotó: ÖAMTC A motorkerékpárokon Ausztriában kötelező a bukósisak viselése. Díjköteles utak esetében motorkerékpárokra is vonatkozik a díjfizetési kötelezettség. A motorkerékpárokon menet közben nappal is kötelező a tompított fényszóró használata. Minden autóvezetőnél kell legyen legalább egy kötszereket tartalmazó doboz, illetve elakadásjelző háromszög. Ausztriában a lakott területen kívüli útszakaszokon az autóból kiszállva kötelező a fényvisszaverő láthatósági mellény használata. Mindez azt jelenti, hogy az autóvezetőknek egy fényvisszaverő mellényt kell az autójukban (utastérben) tartaniuk, amelyet – például balesetből vagy defektből kifolyólag – az útpályára lépéskor kötelező viselniük. Ez esetben tehát dupla kötelezettségről beszélhetünk, amelyek mindegyike külön-külön büntethető. Közlekedési ellenőrzések alkalmával az intézkedő rendőr kérheti a fényvisszaverő mellény felmutatását. Sebességkorlátozások Fotó: Osztrák Autóklub Optimális körülmények és időjárási viszonyok közepette, illetve, ha a közúti jelzőtáblák mást nem mutatnak, alapvetően az alábbi sebességhatárok érvényesek Ausztriában: Személyautóra, motorkerékpárra és lakóautóra 3,5 tonnáig lakott területen: 50 km/h lakott területen kívüli utakon: 100km/h gyorsforgalmi utakon: 100 km/h illetve 130 km/h – kérjük, vegyék figyelembe az adott szakaszra érvényes sebességkorlátozásokat autópályán: 130 km/h Matrica személyautóra és motorkerékpárra A 3,5 tonna alatti legnagyobb megengedett össztömegű gépjárművek esetében az osztrák autópályák és gyorsforgalmi utak használatához matrica szükséges. A matricát még az autópályára vagy gyorsforgalmi útra történő felhajtás előtt előírásszerűen fel kell helyezni a szélvédőre vagy meg kell vásárolni online, egyébként pótdíjfizetési kötelezettség keletkezhet. Az autópálya-matrica árai a gépjármű típusától (autó és gépjármű 3,5 tonnáig vagy motorkerékpár) és az érvényesség időtartamától (10 nap, 2 hónap vagy 1 év) fűggően változnak. A matrica megvásárolható 6000 értékesítési ponton, például Ausztriában az ÖAMTC és az ARBÖ autókluboknál, benzinkutakon és trafikokban. A szomszédos országokban az adott ország autóklubjainál, valamint a határ közelében található benzinkutakon. 2024-es autópályadíjak ÚJ: 1 napos matrica (csak digitális): személyautó 8,60 euró; motorkerékpár 3,40 euró 10 napos matrica: személyautó 11,50 euró; motorkerékpár 4,60 euró 2 hónapos matrica: személyautó 28,90 euró; motorkerékpár 11,50 euró éves matrica: személyautó 96,40 euró; motorkerékpár 38,50 euró Felhasznált források: ÖAMTC - Osztrák Autóklub Austria.Info ORF.at - Osztrák közszolgálati televízió