Bemutatták az új Fordot
2024.01.30.
Az autó fejlett és hatékony hajtásláncai közt megtalálható a Transit Connect első plug-in hybrid hajtása is, amely a tervek szerint bőséges, 110 km-es elektromos hatótávolságot biztosít, valamint egyen- és váltóáramú gyorstöltési lehetőséget is kínál.
A Transit Connect azonban nemcsak hajtásmódjai, hanem szállító kapacitásának növekedése miatt is vonzó lesz, hiszen rakodóterében akár 3,7 m3 áru is elfér, a Kombi modellben pedig egészen újszerűen alakítható át az ülések elrendezése. A vásárlók számos prémium megoldásra számíthatnak, többek közt új, intelligens összkerékhajtásra, hálózathoz csatlakozó digitális cockpitra, vagy a modern vezetéssegítő rendszerek minden eddiginél szélesebb kínálatára.
Legyen szó akár egy kisvállalkozásról vagy egy egész várost lefedő flottáról, a Transit Connect üzemeltetői hatásosan fokozhatják autóik produktivitását a Ford Pro támogatásával, amely a szoftverek, szolgáltatások és rugalmas finanszírozási lehetőségek mellett személyre szabott, flottaszintű telematikai megoldásokat is tartalmaz.
“Az elmúlt két év során a teljes Transit-családban bevezettük az elektromos hajtásláncokat, hogy minden vásárlónk növelhesse produktivitását, és elektrifikálhassa vállalkozását. E küldetésünk utolsó lépése a vadonatúj Transit Connect bevezetése,” nyilatkozta Hans Schep, a Ford Pro Európa vezérigazgatója. „A Transit Connect új PHEV és összkerékhajtási opcióival, legmodernebb utastéri technológiáival és a Ford Pro támogatásával olyan autó született, amely stílusos, kompakt, és láthatóan kemény munkára termett.”
A Ford Pro népszerű Transit Connect kompakt áruszállítójának harmadik generációjaként – a vadonatúj Transit Courier és a hamarosan érkező E-Transit Courier mellett – a vadonatúj modell fontos részét képezi a Ford Pro minden eddiginél erősebb kompakt haszonjármű-kínálatának. A Transit Connect gyártása 2024 tavaszán indul, és a bevezetési ütemterv szerint először a dízelmotoros változatok kiszállítása kezdődik meg idén nyáron. A Transit Connect PHEV az év végén jelenik meg a kínálatban, 2025 elején pedig az összkerékhajtású és a Kombi kivitelekkel válik majd teljessé a modellsorozat.
A Ford Pro a teljes európai Transit-családban bevezette az elektrifikált hajtásláncokat; ennek legújabb eredménye a Transit Connect PHEV 1,2bemutatása. A kínálatban már szerepel a szegmensben vezető szerepet játszó E-Transit, 1,3 az elektromos hajtású E-Transit Custom 1,4 (Európa legkelendőbb egytonnás áruszállítójának elektromos változata), valamint az E-Transit Courier. A Transit Connect teljesen megújult hajtáslánc-kínálatának csúcsát a modell legelső PHEV technológiája jelenti. Az 1,5 literes EcoBoost benzinmotorból, egy nagyfeszültségű akkumulátorból és egy elektromotorból összeállított rendszer egy hatfokozatú, kettős tengelykapcsolós automata sebességváltón keresztül adja le 150 LE kombinált teljesítményét és 350 Nm forgatónyomatékát. A 770 kg maximális teherbírású 8 jármű akár 1400 kg tömegű utánfutót is vontathat.
A Transit Connect PHEV tervezett EV-hatótávolsága eléri a 110 km-t, és még tisztán elektromos hajtással is 330 Nm forgatónyomatékot kínál, így az autó lendületesen és magabiztosan teljesíti a fuvarokat a nagyvárosi forgalomban. A felhasználók szükség esetén 50 kW-os egyenáramú gyorstöltőt is használhatnak, a műszakok közti szünetekben pedig a 11 kW-os váltóáramú fedélzeti töltővel is feltölthetik az akkumulátort.
Jól kihasználható szállító képesség
A Transit Connect tervezői figyelembe vették a kompakt áruszállítók felhasználóinak sokrétű igényeit, ezért a jármű rövid és hosszú tengelytávolsággal, valamint kétüléses Van áruszállító és ötüléses Kombi személyszállító kivitelben is megrendelhető.
A dobozos áruszállító új rakodótér-kialakításának köszönhetően a rakomány térfogata – tengelytávolságtól függően – 3,1 m3 vagy 3,7 m3. A 820 kg maximális hasznos tömegnek 8 és a kiváló értéknek számító 1500 kg vontató képességnek 9 köszönhetően a felhasználók rengeteg, a munkavégzéshez szükséges eszközt és anyagot magukkal vihetnek.
A Transit Connect Kombi forradalmian új, rugalmas ülésrendszere megkönnyíti az autó kettős célú felhasználását, hiszen a kényelmes, ötüléses személyszállító gyorsan és egyszerűen átalakítható sokoldalú áruszállítóvá. A hátsó üléssor másodpercek alatt előredönthető és felhajtható, így a rakodótér akár 2,5 m3 (L1) vagy 3,1 m3(L2) is lehet, és a hosszú tengelytávú L2 kivitelben két Euro raklap is elfér. Ebben a helyzetében a hátsó üléssor teljes magasságú rekeszfalként szolgál, miközben az elöl ülők kellemes körülmények között utazhatnak.
Új, takarékos hajtásláncok
Az új PHEV hajtás mellett a vásárlók rendelkezésére áll egy 2,0 literes EcoBlue turbódízel motor is, kétféle teljesítményváltozattal. A 122 lóerős kivitelhez megrendelhető az új összkerékhajtási rendszer, hatfokozatú manuális sebességváltóval, de ugyanez az erőforrás hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós automata váltóval is társítható, amely gyorsan, zökkenőmentesen és forgatónyomaték-vesztés nélkül kapcsol a sebességfokozatok közt. A 102 lóerős változat kizárólag a hatfokozatú váltóval szerelt, elsőkerékhajtású kivitelekhez rendelhető. A Ford Pro előrejelzése szerint a jármű üzemanyag-fogyasztása rendkívül versenyképes lesz (akár 4,9 l/100 km), így az üzemeltetők alacsony üzemanyagköltséggel számolhatnak.
Azzal, hogy a vadonatúj Transit Connect kínálatában az intelligens összkerékhajtás is megjelenik, az autó kimagasló népszerűségre számíthat az északi és a hegyvidéki régiókban, ahol különösen fontos a jó tapadás és a rossz időjárási viszonyok közt is magabiztos vezethetőség.
Fejlett technológia a prémium élményért
A teljes modellkínálatban alapfelszereltség a 10 colos digitális műszeregység, amelynek konfigurálható központi képe mellett, a kijelző szegélyén a másodlagos járműinformációk is megjelennek. A stílusos és praktikus digitális cockiptet egy 10 colos, színes, központi érintőképernyő egészíti ki, amelyhez Hálózathoz Kapcsolt Navigáció is rendelhető.
A navigációhoz vagy az ügyfelekkel való kapcsolattartáshoz telefont használó sofőrök hasznosnak találják majd a vezeték nélküli Apple Carplay és Android Auto rendszereket, illetve a vezeték nélküli töltés lehetőségét a Limited és Active felszereltségű modellekben16. A nagyobb készülékek, például a laptopok vagy kéziszerszámok menet közben is egyszerűen feltölthetők a kabinban található USB-C portokról, akár 45 wattos teljesítménnyel.
A fűthető kormánykerék opciója mellett a vásárlók fűtött első üléseket is rendelhetnek, amelyeknek kiváló ergonómiáját az Egészségesebb Hátakért kampányt szervező legnevesebb gerincspecialista intézet, az Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR) minősítő pecsétje igazolja. Az utasok komfortjáról négy irányban állítható deréktámasz és állítható hosszúságú combtámasz gondoskodik.
A Transit Connect alapáron kínál olyan vezetéssegítő technológiákat, mint az Automatikus Vészfékezéssel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer, a Ráfutásos Ütközésre Figyelmeztető rendszer, a Vészhelyzeti Elkerülő Kormányzási Asszisztens és a Kereszteződés Asszisztens, amelyek segítenek megelőzni az ütközéses baleseteket, vagy mérsékelni azok súlyosságát.
A gazdagabb felszereltségű modellváltozatokhoz alapáron kínált tolatókamera, illetve a Keresztirányú Forgalomra Figyelmeztető rendszerrel kiegészített Holttérfigyelő még magabiztosabb és nyugodtabb manőverezést biztosít10, és – akárcsak a vadonatúj Transit Custom modellben – az Ajtónyitási Figyelmeztetés segít elkerülni a ‘rányitásos’ baleseteket, amikor az utas kinyitja az ajtót, miközben egy másik közlekedő halad el az autó mellett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Óriási rekordot döntött a Balatoni Hajózás
2024.01.30.
Forrás: BAHART
Az MTÜ közleménye szerint a hajók közül kiemelkedett a kompok utasszáma, több mint 1 millió 423 ezren választották a komp szolgáltatást. A kompok összesen 50 000 kilométert tettek meg, mely távolság tízezer kilométerrel több mint az Egyenlítő hossza. A szállított kerékpárok száma is jelentősen nőtt, több mint 16 százalékkal emelkedett az előző évhez képest.
Kiemelkedő utasforgalommal zárta a 2023-as balatoni hajózási szezont az állami tulajdonú Balatoni Hajózási Társaság. Az erős nyári forgalom hatására már a személyhajózási szezonban sikerült elérni a 2 millió fölötti utasszámot. Október végéig mind a kompok, mind a személyhajók forgalma meghaladta a tavalyi, sőt a 2019-es számokat is. Az emelkedő tendencia folytatódott az év utolsó hónapjaiban is. A személyhajók forgalma éves szinten 3,5 százalékkal erősödött 2022-höz képest, több mint 724 ezren léptek a BAHART hajóinak fedélzetére idén. A komppal utazók száma közel 10 százalékkal nőtt a 2019-hez adatokhoz viszonyítva, és az előző évinél is jobbnak bizonyult. A szállított kerékpárok száma pedig minden eddigi rekordot megdöntve megközelítette a 130 ezret. Az év végi eredményekhez az ünnepi időszak jelentős forgalma is hozzájárult. A sűrített, 30 perces menetrend, a kedvező időjárás, illetve a számos Balatoni-parti program is pozitívan befolyásolta az utazókedvet.
A közlemény szerint a menetrendi hajózásban a Siófok-Balatonfüred-Tihany, valamint a Fonyód-Badacsony útvonal volt a legnépszerűbb, de sokan utaztak Balatonboglár és Révfülöp, valamint Balatonföldvár és Tihany között is. A BAHART séta- és programhajóit összesen 150 ezer utas választotta, ami 6 százalékkal magasabb, mint 1 évvel korábban. A Bulihajókon a nyári szezon végéig 22 ezren kapcsolódtak ki, míg a Varázshajókon 8 ezren. A legtöbb programhajós utas Balatonlelléről indult útnak 2023-ban.
A kompok az idei évtől a téli időszakban hétköznapokon 60 percenként, hétvégente pedig már 30 percenként, sűrített menetrendben közlekednek. A menetrend változása mellett 2024-től a komp bérletként szolgáló BAHART Kártya is megújul a digitális vásárlás és felhasználás bevezetésével, a korábbi kedvezmény struktúra (10-12-15 százalék) megtartása mellett - írta az MTÜ.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szenzorok: technológia ember és gép között
2024.01.30.
Zörgéssel és csattogással kinyílik hátul egy kapu. Végtelen állványok nyúlnak a mennyezet alá, 13 méteres magasságban. Az állványok között keskeny, néha görbe folyosók labirintusa kanyarog. Az egyik sarokban magas csomagolóanyag-halom áll, a másikban raklapos ketrecek tornya. Raktári munkások és komissiózók sietnek a folyosókon. Ez egy tipikus jelenet sok raktárban és elosztóközpontban. A raktárak az áruk hatékony mozgatásának és kezelésének forgalmas csomópontjai, ami nagyon hektikus és nehezen kezelhető környezetté teszi őket.
- Egy raktár nyüzsgése kiváló alap a valóban autonóm gépüzemeltetéshez, mivel ebben a környezetben számos folyamat kiszámíthatatlan. A gépek számára ez azt jelenti, hogy rövid idő alatt kell meghozniuk a saját döntéseiket - véli Peter Krumbholz projektmenedzser és automatizálási szakember -, ami igazi kihívást jelent. Az érzékelők különösen fontos szerepet játszanak ennek leküzdésében.
A gépek felismerik az embereket
- A jövő raktárában minden az érzékelők körül forog - teszi hozzá Alexander Billiet, a raktárautómatizációs rendszereket fejlesztő Dematic egyik vezetője. - Az érzékelők az autonóm intralogisztika szemei és fülei - mondja. Szenzorok nélkül a targoncák, robotok és más gépek nem tudják érzékelni, mi történik körülöttük, ami azt jelenti, hogy nem tudnak reagálni a környezet változásaira. Az érzékelők ezért alapvető követelményt jelentenek ahhoz, hogy több rendszer és targonca működjön együtt egy csarnokban. A jövőben ezek is egyre inkább tudatában lesznek egymásnak, és képesek lesznek kölcsönhatásba lépni egymással.
Ez különösen az ember-gép vegyes működésre vonatkozik. - Eddig ez inkább egyfajta együttélés volt: az ember és a gép gyakran térben és időben elkülönül egymástól, és alig lépnek kapcsolatba egymással - magyarázza Peter Krumbholz. Ennek a jövőben változnia kell, köszönhetően a (még) jobb érzékelőtechnológiának és rendszereknek, valamint a valódi ember-gép együttműködésnek. Krumbholz úgy véli, hogy az ilyen valódi együttműködésben rejlő lehetőségeket messze alábecsülik.
Az emberek kitölthetnék a folyamatok azon hézagait, amelyeket a gépek nem tudnának kezelni, és fordítva. Úgy véli, hogy ez hatékonyabbá és gazdaságosabbá tenné a raktárakat. Alexander Billiet, a Dematic szakértője pedig még inkább meg van győződve erről, hozzátéve: - Az igazán nagyszerű dolog az, hogy az érzékelők segítségével növelhetjük a biztonság szintjét anélkül, hogy engedményeket kellene tennünk a termelékenység tekintetében. Az ember és a gép egyaránt elvégezheti a saját munkáját anélkül, hogy akadályozná vagy ütközne egymással. A robotok érzékelik az ember mozgását, és ennek megfelelően figyelembe veszik azt.
Az adatelemzés a kulcs
Ennek nagy része már most is valóság. A sztereokamerák lehetővé teszik a 3D-s képalkotást, és minden egyes pixelhez mélység- vagy távolságértéket állítanak elő, ami lehetővé teszi, hogy az automatizált irányított járművek (AGV-k) pontos képet alkossanak a körülöttük lévő térről. A letapogatási sebességek (azaz az a gyakoriság, amellyel egy érzékelő értékeket szolgáltat) már ma is igen gyorsak. De amikor a jövő intralogisztikájáról van szó, ezt a technológiát nem lehet elszigetelten szemlélni. Nem elég, ha az érzékelők több adatot szolgáltatnak nagyobb gyakorisággal és minőségben; az adatokat fel is kell dolgozni. - Végső soron sok különböző tudományág és technológia találkozik, hogy a modern érzékelők gyakorlati alkalmazását lehetővé tegye - mondja Krumbholz.
Az összeköttetés szintén előfeltétel, és a raktárban a magas szintű összeköttetés és a nagy átviteli sebesség - például az 5G-vel - lehetővé teszi az érzékelőadatok valós idejű elemzését és értékelését. - Eddig az adatfeldolgozási technológia magában a gépekben volt elhelyezve. Ma az adatok a targoncák, a viselhető eszközök és az infrastruktúra kombinációjából származnak. Ezért ez most a felhőbe vándorol - magyarázza Krumbholz. Ez azt jelenti, hogy az adatokat már nem magában a targoncában dolgozzák fel, hanem külsőleg, egy "adattóban", ahonnan az adott vállalat hozzáférhet hozzájuk.
Belép a mesterséges intelligencia
- Az adat az új arany - mondja Peter Krumbholz. De mit ért ez alatt? Azok a vállalatok, amelyek elsajátítják az érzékelőtechnológiát, felhasználhatják azt a neurális hálózatok és a mesterséges intelligencia képzésére. Minél több jó minőségű adat áll rendelkezésre, annál jobb termékeket és megoldásokat lehet nyújtani az ügyfeleknek, ami végső soron növeli a bevételt. Az olyan kutatási projektek, mint a LeddarTech szoftvercég, a Karlsruhe Institute of Technology (KIT), a Torontói Egyetem Stars Labja és a Kion által 2021-ben indított Aribic projekt, ezért hatalmas mennyiségű képet és adatot állítanak elő, amelyeket neurális hálózatok képzésére használnak fel.
A címkézés néven ismert folyamat során egy tárgyról számtalan fényképet mutatnak a mesterséges intelligenciának, különböző irányokból és perspektívákból, különböző minőségben és fényviszonyok mellett. Ezt addig ismétlik, amíg a rendszer képes felismerni magát a tárgyat, és tudja például, hogy az egy targonca vagy egy raklap. A betanítási fázis sok munkával jár, de az ember és a gép közötti autonóm interakció kulcsfontosságú eleme.
Nagyobb, mint a részek összege
A mesterséges intelligencia (MI), a felhőtechnológia és az érzékelőtechnológia kölcsönhatásából valami új jön létre, ami nagyobb, mint az egyes részek összege. A végső cél a gépi látás. - Ez lehetővé tenné a technológia számára, hogy saját maga hozza meg döntéseit - magyarázza Alexander Billiet a Dematictól, hozzátéve, hogy még nem tartunk ott.
Pedig jelenleg már többről van szó, mint a fokozott automatizálásról, és ez az automatizálás és az autonómia közötti finom különbségre vonatkozik. Az automatizálás általában olyan ismétlődő folyamatokra utal, amelyek önalkalmazkodás nélkül futnak. Az autonómia ezzel szemben olyan rendszerekre utal, amelyek reagálnak a környezetükre és annak hatásaira. A hibrid rendszerek jelenleg a mindennapi raktári folyamatokat uralják, mivel mind az automatizált, mind az autonóm megoldásokat alkalmazzák.
Ennek egyik példája a Kion leányvállalatának, a Stillnek az iGo Neo komissiózója. A targonca a vegyes üzemben nagyrészt autonóm módon működik, de a biztonsági előírások betartása érdekében biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező lézerszkennerekre támaszkodik. Az Európa-szerte érvényes gépirányelv és az abból levezetett vonatkozó szabványok olyan biztonsági szintet követelnek meg az AGV-ktől, amelyet az MI-alapú képalkotás még nem teljesít.
Addig is, ez nem tartja vissza a Kion Group konstruktőreit és mérnökeit attól, hogy a gépi látást integrálják a biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező rendszerekbe, és a két rendszer együtt működjön. Krumbholz: - Bizonyos AGV-k gépi látás segítségével mozognak a raktárban, míg a tanúsított lézerszkennereké az utolsó szó a kritikus pillanatokban, és megakadályozzák az ütközéseket. Úgy véli, hogy nem sokáig fog tartani, amíg a gépi látás önmagában is eléri a szükséges biztonsági szintet.
Az érzékelő technológia a valódi együttműködés kulcsa
Bár az automatizált folyamatok kétségtelenül igénylik a rendezett és kezelhető raktárkörnyezetet, a jövő raktára kaotikusabb és dinamikusabb lesz. Peter Krumbholz szerint az autonóm teherautók az érzékelőknek, a felhőtechnológiának és a mesterséges intelligenciának köszönhetően hamarosan képesek lesznek önállóan mozogni ebben a kihívásokkal teli környezetben. Krumbholz meg van győződve arról, az ember továbbra is nélkülözhetetlen lesz a jövő intralogisztikájában.
Itt az újabb nagy bejelentés a szegedi BYD-gyárról
2024.01.30.
A minisztérium közleménye szerint a tárcavezető arról számolt be, hogy a magyar gazdaságtörténet egyik legfontosabb beruházásáról van szó, ugyanis a világ legnagyobb elektromos autógyártó vállalata érkezik hazánkba, amely immár a Tesla számainál is jobb adatokat tud produkálni.
Kiemelte: a BYD az első európai üzemét hozza Magyarországra, ahol már ez lesz az ötödik autógyár, és a szektor kiegyensúlyozottságát mutatja, hogy a három német prémium márka mellett a második nagy keleti járműgyártó telepszik le itt.
"A beruházás több milliárd eurós nagyságrendű, s ezres nagyságrendben teremt új munkahelyeket. A magyar kormány természetesen pénzügyi támogatást fog biztosítani ehhez, ennek mértéke az Európai Bizottsággal való egyeztetéseken kerül majd véglegesítésre" - közölte.
"Ez a beruházás évtizedes távlatban biztosítja azt, hogy a magyar gazdaság hosszú távú és fenntartható növekedési pályán tud maradni" - tette hozzá.
"Azt gondolom, hogy ennek a gyárépítésnek a hatása hasonló lesz, mint az Audi győri vagy a Mercedes kecskeméti vagy a BMW debreceni vagy éppen a Suzuki esztergomi gyárépítésének. Az egész város kap egy új lendületet, új dimenzióba kerül, ami jó Szegednek, jó a szegedieknek" - mondta.
Emlékeztetett, hogy a brüsszeli politikai döntések nyomán a következő évtized Európában a zöld energiáról, az autóipar elektromos átállásáról fog szólni, amely nagyban mérsékelni fogja a károsanyag-kibocsátást, így elősegítve a környezet védelmét.
"Mi, itt, Magyarországon a zöld energia és a zöld ipar mellett vagyunk, nem ideológiai, hanem gyakorlati alapon. Nálunk a környezet védelme és a versenyképesség fejlesztése kéz a kézben járnak egymással" - jelentette ki.
"Minden túlzás nélkül mondhatjuk el, hogy egy széles körű összefogásnak köszönhetően Magyarország a zöld elektromos autóipari átállás világbajnokai közé tartozik, a BYD magyarországi gyárépítése pedig ennek a pozíciónak a megerősítését jelenti" - fogalmazott.
Szijjártó Péter aláhúzta, hogy a BYD-beruházásért rendkívül éles verseny folyt, amelynek a megnyerése nem lett volna lehetséges a kormány és Szeged összefogása nélkül, ahogyan a gyors megvalósítás sem lesz lehetséges szoros együttműködés és közös munka nélkül.
"Természetesen nem tudtuk volna megnyerni a beruházási versenyt akkor sem, ha az elmúlt tizennégy esztendőben nem hajtottuk volna végre következetesen, minden nyomásgyakorlás és eltérítési kísérlet dacára a keleti nyitás politikáját" - hangsúlyozta.
Tudatta, hogy ennek eredményeképpen mára hazánk vált a kínai cégek első számú beruházási célpontjává Közép-Európában, amit bizonyít az is, hogy az utóbbi négy év során kétszer is a kelet-ázsiai országból érkezett a legtöbb beruházás Magyarországra.
"Mi elutasítjuk azt a politikai megközelítést, amely szét akarja választani, el akarja szigetelni egymástól az európai és a kínai gazdaságot. Aki a szétválasztás, az izoláció, az elszigetelés mellett van, az rendkívül beszűkült ideológiai megközelítést alkalmaz" - vélekedett.
"Az élet, a valóság épp ellentettje ennek az ideológiai megközelítésnek. Itt Magyarországon mindennél világosabban látszik a keleti és a nyugati gazdaság egymásra utaltsága, valamint az is, hogy a keleti és a nyugati gazdaság együttműködéséből mindenki profitálni tud" - fűzte hozzá.
A miniszter leszögezte: a kormány célja továbbra is az, hogy Magyarország a keleti és a nyugati beruházások találkozási pontja lehessen.
Kitért arra is, hogy Magyarország 2018 óta a világ húsz legnagyobb autóipari exportőre közé tartozik, miután az elmúlt tizenöt évben 3,5-szeresére nőtt az ágazat termelési értéke, amely 2022-ben lépte át először a 10 ezer milliárd forintos álomhatárt, és tavaly is újabb rekordot sikerült dönteni.
Botka László szegedi polgármester történelmi jelentőségűnek nevezte az aláírást a város és a magyar gazdaságtörténet szempontjából egyaránt.
Üdvözölte a szoros együttműködést az ügyben a szegedi önkormányzat és a kormány között, mondván, hogy közös cél a gyár minél előbbi megépülése.
Tudatta, hogy vállalták 300 hektárnyi terület átadását és az infrastruktúra fejlesztését, ide értve a teljes körű lőszermentesítést is, amellyel mostanra végeztek, illetve folyamatban van a régészeti feltárás, és egyebek mellett fejleszteni fogják az ivóvíz és a szennyvíz elvezetését is.
Ismertette egy friss közvélemény-kutatás eredményét, miszerint a helyi lakosság mintegy 98 százaléka hallott a beruházásról, és 85 százalék határozottan támogatja is.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elképesztően sok éves e-matrica érvényessége jár le január 31-én
2024.01.30.
Forrás: Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.
Mintegy 3,3 millió - 2023-ra váltott - éves autópálya-matrica érvényessége jár le 2024. január 31-én éjfélkor - hívta fel a figyelmet a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) kedden az MTI-nek küldött közleményben. Adataik szerint az utazóközönség a tavaly decemberi előértékesítés keretében, és idén január 28-ig valamivel több mint 1,3 millió éves e-matricát vásárolt, aminek 28 százaléka országos, 72 százaléka pedig vármegyei jogosultság. Ez azt mutatja, hogy a 2023-ra vásárolt évesmatrica-mennyiség 60 százalékát még nem vették meg a közlekedők az idei évre - ismertették a közleményben.
A NÚSZ tapasztalatai szerint az éves pályamatricák megvásárlását nagyon sokan hagyják január utolsó napjaira.
Felidézik, hogy 2022-ben 235 ezer, 2023-ban pedig mintegy 300 ezer éves - országos és vármegyei - autópálya-matricát vásároltak az úthasználók a hónap utolsó három napján.
A szolgáltató kitért arra, hogy a január 31-dike az úthasználati díjfizetéshez kapcsolódó mentességek és kedvezmények megújítása szempontjából is fontos dátum, ugyanis a tavaly benyújtott kérelmek érvényessége szintén ezen a napon jár le. A szükséges kérelmet a közlekedési igazgatási hatósághoz kell benyújtani.
A mentességi körbe olyan járművek tartoznak, mint például a hazai rendvédelmi szervek által üzemben tartott, vagy a megkülönböztető jelzés használatára jogosult gépjárművek. A kedvezményt, azaz a részleges díjmentességet pedig a nagycsaládosok és a mozgáskorlátozottak vehetik igénybe. Utóbbi esetben az arra jogosultak a D2 díjkategóriába tartozó járműjükkel D1 díjkategóriájú pályamatrica megváltásával használhatják a hazai e-matrica-díjköteles gyorsforgalmi úthálózatot - olvasható a közleményben.
Fontos tudni, hogy a január 31-i határidő csak a nagycsaládosokat érinti, mivel a mozgáskorlátozottak esetében nem szükséges a bejelentést évente megújítani - hívja fel a figyelmet a NÚSZ.
Az e-matrica vásárlásához a NÚSZ ez alkalommal is saját nemzetiutdij.hu oldalát ajánlja, ahol a jogosultságot biztonságosan, néhány kattintással, és az online vásárláshoz általában kapcsolódó pluszköltség nélkül lehet beszerezni. Ráadásul a regisztrált felhasználók esetében a kettős vásárlást is segíti megelőzni az oldal, ugyanis az e-matrica vásárláskor figyelmezteti a felhasználót, ha az adott járműre vásárolni kívánt e-matrica időbeli vagy területi átfedésben van a járműre korábban váltott érvényes e-matricával - tájékoztatott a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Toyota emeli a tétet: tízmilliónál több autót akar legyártani az idén
2024.01.30.
A tekintélyes és hitelt érdemlő lap szerint a japán autóipari óriás egészen pontosan 10,3 millió autó legyártását vette tervbe az idén. A Toyota ezt egyelőre nem erősítette meg, de nem is cáfolta, mondván, az idei célszámok még nem publikusak.
A Toyota számára a tavalyi év rendkívül jól alakult, rekordszámú járművet gyártott az év elejétől november végéig. Összesen 9,23 millió Toyota és Lexus márkájú jármű készült világszerte a vizsgált időszakban, ami felülmúlta az addigi 2019-ben felállított 9,05 milliós rekordot.
A tavalyi év első 11 hónapjában a Toyota 3 099 950 járművet szerelt össze Japánban és 6 131 118-at külföldön, ami 27,3, illetve 4 százalékkal volt több az előző év hasonló időszakához képest.
A cég egy másik rekordról is beszámolt: tavaly novemberben 926 573 járművet (Toyota és Lexus) gyártott, többet, mint valaha havi szinten. A konszern novemberi értékesítései Japánban 27 százalékkal, az Egyesült Államokban és Kínában 17 százalékkal, Európában pedig 15 százalékkal nőttek.
A termelés és értékesítés növekedésének egyik fő oka a hibrid modelljei - köztük a hagyományos hibridek, a mild hibridek és a plug-in hibridek - iránti kereslet növekedése. A szóban forgó tavalyi időszakban a Toyota összesen 3,1 millió full hibridet, 24 127 „puha” hibridet és 112 807 konnektorból tölthető hibridet értékesített.
Putyin: Orosz taxisnak orosz autót!
2024.01.29.
Oroszországban jogalkotási szakaszba került egy olyan tervezet, amely a jövőben szigorúan szabályozná, milyen autómárkákat és modelleket engedélyeznek a taxis- és autómegosztó vállalkozások számára.
Az Állami Duma elé kerülő új rendelkezések jelentős hatással lehetnek az oroszországi taxis és autómegosztó ágazatra. A köznyelv a tervezetet már el is nevezte „Zsiguli-projektnek”. A cél nyilvánvaló: a Putyin-kormányzat igyekszik átállítani a szektorok többségét hadigazdálkodásra, melyben az önellátásnak kulcsszerepet szánnak.
Ágazati szakértők figyelmeztettek: óriási a kockázata annak, ha egy ágazat szinte kizárólag belső gyártásra és ellátásra rendezkedik be. Az orosz járműipar már most is hatalmas gondokkal küzd. Elemzők ezért megkérdőjelezik a hazai autó- és alkatrészgyártók azon képességét, hogy maradéktalanul megfeleljenek a piaci igényeknek.
A Vlagyimir Putyin orosz elnök által 2023 júniusában előterjesztett jogalkotási kezdeményezés célja, hogy megteremtse a feltételeket a taxizásra és az autómegosztás céljára szolgáló gépjárművek hazai tömeggyártásához. Második lépcsőben pedig rászorítsa a szolgáltatókat, hogy a taxi és az autómegosztó ágazatban előnyben részesítsék a hazai járműveket.
A putyini vonalat követő közgazdászok természetesen támogatják az ötletet, azzal érvelve, hogy a kormánynak mindenkor előnyben kell részesítenie a hazai gyártású autókat. Az oroszországi termelést folytató vállalatok így egyértelmű előnyhöz jutnak majd az új jogszabály végrehajtása során. Érv az is, hogy megfizethető autókra van szükség szolgáltatási ágazat sikeres fejlődéséhez. Egy kiskaput azonban máris megenged a tervezet. Az oroszok mellett a kínai modellek is bekerülhetnek a preferált kategóriába.
A kormányzat abban bízik, hogy ha a taxisok olcsóbb hazai autókat vásárolnak, akkor a tarifákat is kordában lehet tartani. Vagyis, ha Oroszország elegendő számú megfizethető autót gyárt, az lehetővé teszi a taxi szolgáltatások árának elfogadható határokon belül tartását. A gond az, hogy ezt az elvet az elmúlt évtizedekben nem sikerült a gyakorlatban megvalósítani. Oroszország válságról válságra bukdácsol, az árak pedig időről időre elszabadulnak – függetlenül a kormányzati szándékoktól. Ezek után egyetlen eszköz marad Putyinék kezében: a rendelti úton meghatározott tarifák, ami viszont biztos út az ágazati csőd felé.
Az új jogszabálytervezet ráadásul bevezeti a „honosítási százalék” fogalmát, amely meghatározza a belföldi autók arányát a taxiflottákban. A javaslat szerint a külföldi autókat kizárólag emelt tarifás „biznisz” és „komfort plusz” szolgáltatásokra használhatnák.
A hazai és külföldi márkák arányának meghatározása azonban – legalábbis részben - a regionális hatóságokhoz kerülne, figyelembe véve az ország különböző régióinak sajátos igényeit és jellemzőit.
Marad a Budapest-bérlet és a vármegye bérletet is elfogadja a BKK
2024.01.29.
Mindegyik bérletet mindkét fél árusítani fogja, minden értékesítési csatornáján - tájékoztatta Budapest Főváros Főpolgármesteri Hivatala a két politikus közös közleményéről az MTI-t.
A közlekedők járnak legjobban a miniszter és a főpolgármester megállapodásával, mert az az utasok százezrei számára teszi olcsóbbá és egyszerűbbé a közösségi közlekedés használatát - tartalmazza a közlemény.
Mint írták: a felek abban állapodtak meg, hogy az eddigi, számos vitára okot adó költségalapú elszámolás helyett a Budapest-bérletből, a Pest vármegyei bérletből és az országbérletből származó bevételt, és az ahhoz kapcsolódó menetdíjkiegészítést - az adott érvényességi terület sajátosságaihoz igazodóan - teljesítményarányosan osztják meg.
A miniszter és a főpolgármester egyetértett abban is, hogy az eddig a Fővárosi Önkormányzatot illető évi 12 milliárd forint normatív költségvetési támogatás helyett 2024-től a felek egy olyan rendszert alakítanak ki, amely egyaránt szolgálja a budapesti és az agglomerációs közösségi közlekedés bevétellel nem fedezett költségeinek megtérülését.
A minisztérium és a főváros lezárja a tavaly év végén megszűnt korábbi agglomerációs megállapodással kapcsolatos elszámolási vitákat is. Az új, átfogó megállapodás eredményeként a Fővárosi Önkormányzat az agglomerációs költségtérítés 2022-2023-as elszámolásként 5,57 milliárd forintot fizet a MÁV-nak - ismertették.
A megállapodás technikai részleteit a minisztérium és az önkormányzat a közlekedési vállalatok bevonásával dolgozza ki úgy, hogy az 2024. március 1-jén hatályba léphessen - olvasható a Főpolgármesteri Hivatal közleményében.
Neuville mesteri vezetéssel győzött a Monte-Carlo-ralin
2024.01.29.
A 20. világbajnoki győzelmét ünneplő pilóta a francia Alpokban nyújtott remek teljesítményével nyitotta meg a 2024-es világbajnoki címért folytatott küzdelmét, a vasárnapi záró nap három gyorsaságija után 16,1 másodperccel előzte meg toyotás riválisát, Sébastien Ogier-t.
Neuville eleinte kisebb motorproblémákkal küzdött, de aztán szombaton támadásba lendült, öt gyorsaságit nyert meg, így megelőzte Ogier-t és a péntek estig vezető Elfyn Evanst is, és 3,3 másodperces előnyt épített ki az üldözők előtt. Vasárnap már mind a három gyorsaságit megnyerte, így nem csak a Power Stage-győzelemért járó 5, hanem a vasárnapi szakaszok után járó 7 pontot is bezsebelte. Karrierje során másodszor győzött Monacóban, legutóbb 2020-ban nyerte meg a nagy presztízsű szezonnyitót.
„Őszintén szólva nincsenek szavaim. Annyira jó volt ez a hétvége, annyira jól éreztem magam az autóban! A csapat elképesztő munkát végzett, és úgy gondolom, hogy az egész csomag nagyon jól működött. Ez volt az első alkalom, hogy ebben az összeállításban indultunk, és azt hiszem, ez jó jel a jövőre nézve. Még azonban sok munka van hátra, így továbbra is keményen kell dolgoznunk, de most nagyon boldog vagyok, hogy megnyertem ezt a ralit. Mi voltunk a főnökök ezen a hétvégén. Elképesztő volt az autó, amiért szóval szeretnék köszönetet mondani a csapatnak” – nyilatkozta Neuville vasárnap délután.
A tizedik Monte-Carlo-rali győzelmére hajtó Ogier csak egy szakasz után vezetett, még szombat délután, de aztán minden igyekezete ellenére sem tudta maga mögé utasítani az ihletett formában vezető Neuville-t. „Szép csata volt Thierry-vel. Gratulálok neki, nagyon gyors volt ezen a hétvégén” – ismerte el a nyolcszoros világbajnok, aki azt is elárulta, hogy a hétvégén nem tudott 100 százalékig a versenyzésre koncentrálni, mert a hét elején halt meg a szeretett mentora, aki annak idején elindította a karrierjét. Evans az első két nap után még a kezében tartotta az irányítást, de szombaton kissé lelassult, és a hibrid egység sem működött mindig a GR Yarisában. Végül 29,1 másodperccel lemaradva a harmadik helyet szerezte meg.
A Hyundai-hoz egy év után visszatérő Ott Tänak a negyedik lett. Rejtélyes motorproblémák hátráltatták a 2019-es világbajnokot a verseny teljes időtartama alatt, bár a szombat délelőtti szakaszgyőzelem azért bizonyította, hogy számolni kell majd vele a szezon során. Adrien Fourmaux beállította a karrierje legjobb eredményét azzal, hogy az M-Sport Ford Pumájával az ötödik helyen végzett. Mögötte az autóval ismerkedő, hyundai-os Andreas Mikkelsen lett a hatodik. A hetedik Kacuta Takamoto majdnem három perccel maradt le tőle, miután pénteken lecsúszott az útról, és közel öt percet vesztegetett el, mire a néző visszatolták rá.
Még nagyobb csata volt a WRC2-ben, ahol Yohan Rossel (Citroën) az utolsó pillanatban, a Power Stage-en elért győzelmével szerezte csak meg a kategóriagyőzelmet, és ezzel az összetettben a nyolcadik helyre lépett előre. A fináléban megelőzte a két škodást vetélytársát, Pepe Lópezt, és Nyikolaj Grjazsint is.
A 2024-es rali-világbajnokság második fordulójára Svédország havas pályáin kerül majd sor, az ízig-vérig téli verseny február 15. és 18. között Umeåban lesz megrendezve. Izgalmas verseny várható, mert az idén részmunkaidős kétszeres világbajnok, Kalle Rovanperä (Toyota) először itt indul majd az évben, de Ott Tänak is azon lesz, hogy megismételje a tavalyi győzelmét.
Végeredmény, Monte-Carlo-rali:
1. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 3ó9p30.9mp
2. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID) +16.1mp
3. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID) +45.2mp
4. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +1p59.8mp
5. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +3p36.9mp
6. Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +5p34.6mp
7. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID) +8p28.5mp
8. Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +10p29.8mp
9. Pepe López/David Vázquez (Škoda Fabia RS Rally2) +10p33.8mp
10. Nyikolaj Grjazsin/Konstantin Alekszandrov (Citroën C3 Rally2) +10p45.2mp
Elektromos autók: a VW megelőzte a Teslát Németországban
2024.01.29.
VW ID.3 Fotó: VW
A Volkswagen tavaly megelőzte a Teslát a német elektromos autók piacán. A Szövetségi Közlekedési Hatóság (KBA) keddi bejelentése szerint 2023-ban mintegy 70 600 tisztán VW elektromos járművet regisztráltak újonnan. Ez 11,7 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. A Tesla-járművek új regisztrációinak száma csaknem 63 700 volt, lényegesen alacsonyabb az előző évinél (mínusz kilenc százalék). Ez csak a második helyre volt elég.
2023-ban Németországban összesen mintegy 524 200 tisztán elektromos meghajtású autó érkezett az utakra. Az előző évhez képest ez 11,4 százalékos növekedést jelent. Az összes elektromos jármű részesedése a 2,84 millió új regisztrációból 18,4 százalék volt (2022: 17,7 százalék).
Ha nem az egyes márkák, hanem a vállalatok alapján állna össze a rangsor, a VW még előrébb lenne: a 30 600 Audi mellé 23 500 Skoda, 17 500 Seat és 5 700 Porsche csatlakozna. Ez összesen csaknem 147 900 elektromos jármű – ami 22 százalékos növekedésnek és több mint 28 százalékos piaci részesedésnek felel meg. A Tesla mögött a Stellantis csoport áll – amely magában foglalja a Citroënt, a Peugeotot és az Opelt – csaknem 71 300 elektromos autóval.
A kínai gyártók felzárkóznak
Összességében a három német autógyártó cég - a VW, a Mercedes-Benz és a BMW - jelentős nyereséget tudott elérni az elektromos szegmensben: 2023-ban 32 százalékkal nőtt a három német cég elektromos autóinak új regisztrációja. Ez derül ki az EY tanácsadó cég elemzéséből. Az e-szektorban tevékenykedő három vállalat piaci részesedése a 2022-es 38 százalékról 2023-ra 46 százalékra emelkedett.
A kínai gyártók tulajdonában lévő márkák lényegesen alacsonyabb szinten voltak, de ezért figyelemre méltóak a magas szintű dinamizmusuk. 2023-ban kilenc százalék volt az új elektromos regisztrációk aránya. Ez kétszer annyi, mint egy évvel ezelőtt, és nyolcszor annyi, mint 2021-ben.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
