Gyerekeknek szóló közlekedésbiztonsági animációs kisfilmeket készített a HUMDA
2023.11.25.
A biztonságos közlekedéssel való ismerkedést nem lehet elég korán kezdeni, hiszen a fiatal korosztály, akik eleinte gyalogosan vagy kerékpárral közlekednek a különösen veszélyeztetett csoportba tartoznak. A HUMDA kiemelt célja a súlyos és halálos kimenetelű közlekedési balesetek számának radikális csökkentése, ezért a korosztályi jellemzőknek megfelelő óvodai, általános iskolai szempontok alapján közlekedésbiztonsági animációs kisfilmeket készített az Ügynökség. Ennek a munkának fontos eleme a társadalom széleskörű, szemléletformáló edukációja, amely a nemzetközi jó gyakorlatok megismerésével és átvételével, innovatív technológiák bevonásával, valamint az Európai Unió és az ENSZ balesetmegelőzési irányelveinek figyelembevételével történik.
A gyerekek a jövő közlekedői, így nem lehet elég korán kezdeni az edukációjukat. Kommunikációs szempontból azt vizsgáltuk meg, hogy milyen formában érhetjük el őket és a szüleiket, nagyszüleiket a leghatékonyabban. Az animáció egy örök megoldás, amely megfelelő formában és minőségben hosszútávon válhat mindenki hasznára. Online videómegosztó platformokat már rengetegen néznek ebben a korosztályban, így itt tudjuk őket a legjobban elérni. Bízunk benne, hogy ez a kampányunk is legalább olyan sikeres lesz, mint számos korábbi közlekedésbiztonsági aktívitásunk; a „Nem vagy egyedül az utakon” közlekedésbiztonsági reklámfilmjeinek például számos rangos hazai és nemzetközi elismerést kaptak – emelte ki Lázár László, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. kommunikációs vezetője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Abu-Dzabi Nagydíj - Russell nyerte a harmadik szabadedzést
2023.11.25.
Mögötte a McLaren két versenyzője, az ugyancsak brit Lando Norris és az ausztrál Oscar Piastri zárt a második és a harmadik helyen, míg a sorozatban harmadik világbajnoki címét már korábban bebiztosító holland Max Verstappen (Red Bull) ezúttal hatodikként végzett. A program 15 órától az időmérővel folytatódik.
Eredmények:
3. szabadedzés (az élcsoport):
1. George Russell (brit, Mercedes) 1:24.418 perc
2. Lando Norris (brit, McLaren) 1:24.513
3. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:24.810
4. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1:24.929
5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:25.099
6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:25.153
A további program:
szombat:
időmérő edzés 15.00
vasárnap:
futam 14.00
Kiderült, hogy mely autómárkák modelljei tartják a legjobban az értéküket
2023.11.25.
Jövőre lesz hatvanéves az ALG, az észak-amerikai autópiacok leginkább elismert értéktartási szakértője. A szervezet, amely ma már a J. D. Power autóipari tanácsadó csoport tagjaként működik, először huszonnégy éve szervezte meg éves összpiaci értéktartási elemzését. Ennek keretében piaci szegmensekre bontva elemzik az egyes modellek várható használtpiaci értékét, majd az így kapott részeredmények alapján hirdetnek abszolút bajnokot a tömegpiaci, illetve prémium-autómárkák körében.
Az analízis során számos szempontot figyelembe véve határozzák meg, hogy egy hároméves lízingperiódus végén milyen valós maradványértékre lehet majd számítani az egyes típusok esetében. A most kihirdetett, 2024-es ALG Residual Value rangsor összeállítása során például huszonnyolc méretosztályban 293 modellt vettek nagyító alá, többek között azok használtpiaci teljesítményét, tartós versenyképességét, gyártójuk várható vonzerejét vizsgálva.
Csak azokban a piaci kategóriákban hirdettek győztest, ahol legalább négy különböző márka van jelen; a márkák összesített versenyében pedig csak azokat a szereplőket vették figyelembe, amelyek legalább négy méretosztályban képviseltetik magukat.
A Lexus és a Honda négy-négy típusa – IS, NX, RX, LX, Civic, Accord, CR-V, Passport – ért el kategóriagyőzelmet, ezzel előbbi bizonyult a legértéktartóbb prémium-, utóbbi pedig a legértéktartóbb tömegmárkának.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Méregdrága, modern eszközök segítik a Magyar Honvédség katasztrófavédelmi képességeit
2023.11.25.
A projekt segítségével új, speciális szállítójárműveket, azokhoz kiegészítő berendezéseket, illetve munkagépeket szereztek be, amelyek a korábbiakhoz képest lényegesen nagyobb segítséget képesek nyújtani például árvizek, gátszakadások, vagy földrengések esetén.
A képen látható járművek új, Sany SAC600 típusú 60 tonnás önjáró autódaruk, amelyeket a Magyar Honvédség Anyagellátó Raktárbázisán a „Honvédség katasztrófavédelemmel összefüggő beavatkozási képességének fejlesztése” elnevezésű projekt budapesti záróeseményének napján, november 23-án fotóztak le.
Fotó: MTI/Vasvári Tamás
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közlekedésbiztonsági kampány indult a téli vezetésről
2023.11.25.
Azt írták, a társaság elkötelezett az iránt, hogy felhívja a figyelmet a biztonságos közlekedésre, ezért évről évre kiemelt hangsúlyt fektet a szemléletformálásra és az edukációra. A tájékoztatás szerint 2023-ban immár ötödik alkalommal szervezi meg a NÚSZ Zrt. a közlekedj biztonságosan kampányát. A vállalat idén a hideg évszakban tapasztalható nehézségekre, közlekedési kihívásokra és váratlan helyzetekre irányítja rá a figyelmet, valamint tapasztalt szakértők segítségével kínál megoldási lehetőségeket az autósoknak - ismertették a közleményben.
Idén a NÚSZ Zrt. vlogcastsorozatot és edukációs videókat tesz elérhetővé az érdeklődőknek, valamint a közúti közlekedés veszélyeit bemutató szimulátoros kitelepüléssel is készül. A társaság YouTube-csatornáján és közösségimédia-felületein csütörtökönként megjelenő vlogcastadások házigazdája Szujó Zoltán. A műsorvezető, sportriporter első beszélgetőpartnere Hoffer Zsolt rendőr alezredes, vezetéstechnikai oktató. Az epizódban vezetéstechnikai szempontok szerint veszik górcső alá, hogy miként lehet helyesen kezelni a téli vezetés olyan veszélyes helyzeteket magában hordozó tényezőit, mint a csúszós utak, a hideg időjárás vagy a korlátozott látási viszonyok. Tippeket adnak arra is, hogyan lehet leküzdeni az ezek által esetlegesen okozott belső feszültséget, idegességet.
A NÚSZ Zrt. "#közlekedjbiztonságosan" kampányaiban az elmúlt években számos edukációs tartalmat, így videókat, online kiadványokat tett közzé, és lebonyolított online felméréseket és játékokat is. Az idei és a korábbi évek kampányairól a társaság honlapján található bővebb információ - olvasható a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BMW M2 és BMW XM menetpróba az Alpokban
2023.11.25.
Nem hittem, hogy harmadszor is lesz szerencsém fél éven belül vezetni új kedvencemet, a BMW M3 Touring sportkombit. Ezt fejelte meg a BMW Magyarország az M4 kabrióval, a vadiúj, immár 460 lóerősre felpiszkált M2 kupéval, valamint az utakon üde és méltóságteljes színfoltként mutatkozó XM monstrummal. Hogy melyiket volt a legjobb vezetni? Nehéz kérdés. Kemény két nap után tudom a választ: az M..., nem, inkább az M...., ne, mégis csak az M..., sztornó minden, csakis az M...
Nézzük egyenként, izzítsuk a parazsat, halljuk a tapasztalatokat, a lényeget úgysem tudom elmesélni, az itt bent marad örökre. Bezárva, felrázva, de nem felejtve.
A helyszín Tirol, a Grossglockner, Ausztria egyik legszebb alpesi útja - jártam már itt, de akkor csak a tájat néztem és az e-Golf egyre apadó hatótávját -, több száz jól megtervezett kanyarral, két oldalról kilométerenként leomló vízesésekkel, hómaradványokkal, három és félezres hegycsúcsokkal, gleccserekkel, susogó fenyvesekkel, zöldellő rétekkel, kolompoló tehenekkel, az anyaméh otthonosságát idéző nyugalommal. És persze gyönyörű autókkal: Porschék, Ferrarik, Morganek, Bentley-k mindenütt. De igazán fel sem tűnnek, hisz egy M-es BMW-kben vagyok, ráadásul milyenekben! Lássuk!
BMW XM - a furcsa
Sorrendben veszem a kocsikat, ahogyan vezettük a két nap során. A legnagyobbal kezdtünk. Jó volt vezetni az Amerikában készülő nagytestű hibrid, luxus szabadidő-autót, csak furcsa, hogy kamionfülkéből nézzük a világot, amely a gázpedál legkisebb érintésére összeszűkül előttünk. 635 lóerőt uralunk- vagy legalábbis azt hisszük, ezt eszméletlen sok, főleg, ha a 800 Nm-es maximális forgatónyomatékot is hozzávesszük. Beültem, elhelyezkedtem és ösztönösen kikapcsoltam az elektromos módot, hallani akartam a szépen morgó 4,4 literes V8-as őszinte hangját. Tud ez az autó állítólag 80 kilométert csakis villannyal menni. Ez a teszt nem erről szólt, hanem a haladásról és az XM halad. Elég rendesen. Fogyasztása kis odafigyeléssel 15 liter alatt tartható (plusz az elektromos áram), nagy tankja miatt ezt az autót kellett utunk során a legkevesebbszer tankolni.
Egy új ajtót nyitott ki ezzel a modellel a BMW, nem a klasszikus BMW-imádóknak készül, hanem a gazdag és tehetős polgároknak, akik valami igazán különlegesre vágynak, szeretik a kényelmet, a technológiai újdonságokat és valamennyire tisztelik a környezetet. Ja, és van legalább 71,64 millió forintjuk. Akinek több is van, megvárhatja a Red Label kivitelt 748 lóerővel és 1000 newtonméteres nyomatékkal - 82,17 millió forintért.
BMW M4 Competition Cabriolet - a szép
Bár túl selymes volt a színe (valahogy nem illik egy sportautóhoz) gonosz kocsi az M4 kabrió. Nyitott tetővel nem nagyon mentünk vele, mert csúnya utazóidőt fogtunk ki, de legalább közelről hallgattuk a dupla-dupla kidörgők röhögő-röfögő hangját.
A tető vászonnak tűnik, de valójában keménytetőt hajtogat össze az elektromotorokkal támogatott mechanika. Korábban szintén gyönyörű környezetben vezettem a kabriót: a BMW iX3 szlovéniai bemutatóján hóban csapattunk.
Az 510 lóerős M4 Competition Cabrio a BMW Aréna pokljukai jeges körpályáján dodzsemként varázsolt tartós örömöt az arcunkra. Néhány szlovák újságírónak sikerült szabályos köröket rajzolnia, nekem csak egy félkör jutott, de az is igen nagy megtiszteltetés volt a számomra. Az összkerékhajtást sport állásba kapcsolták nekünk a vezetéstechnikai oktatók és teljesen kiiktatták a menetstabilizálót, így körzőzés helyett leginkább piruetteztem és magatehetetlenül, de fülig érő szájjal sodródtam a hóbuckák felé. Ausztriában az alpesi hágón tilos volt a menetstabilizáló kikapcsolása, de aki akart értett hozzá, így is szép farolásokat mutatott be.
BMW M3 Touring - a mindenes
Fél éven belül harmadszor is vezethettem az általam legjobb autónak nevezett kombit. Nem változott a véleményem, sőt, csak tovább fokozta elszánt és elvakult vonzalmamat az a rengeteg vizes kanyar, az egymásra licitáló hangrobbantós előzés, az órákon át tartó finom és vad autókázás merész ritmusa. Autópályán is sokat mentünk vele, utazó autónak is a legjobb.
Tapasztalataimat korábban itt és itt osztottam meg a BMW M3 Touringgal kapcsolatban.
BMW M2 Coupé - a rosszcsont
A főszereplőt a végére hagytam, mert a végén kaptuk meg. Igaz, 32 kilométert az alpesi út tetején is vezettük oda-vissza, oda-vissza, de bevallom, ott nekem kicsit túl nagy teher volt a hátsó kerekekre zúduló 460 lóerő. Miután csak visszafogottan mertem vezetni, inkább átadtam a kormányt Horváth Zsoltnak, aki saját bömösei révén jobban hozzászokott az ilyen izgalmakhoz.
Mellette aztán átéltem, hogy milyen vad is tud lenni ez a cukiság. Brutális, meghökkentő, de nem akar megölni. Nem annyira nyers, mint az elődje és valahogy nem érződik, hogy mennyit nőtt az ereje. Lehet, hogy ebben a mezőnyben kevésbé tűnik ki, de többen is arra számítottunk, hogy ez lesz a legizgalmasabb a túra autói közül. Nem mondom, hogy nem, de azt sem, hogy az M2 az egyértelmű győztese a két napnak. Az az igazság, hogy én elfogult lettem. Elrabolta a szívem egy kombi.
A Mexikóban gyártott M2-est hosszabb etapon az autópályán vezettem, ahol igazából semmi különös nem történt, aki előttem volt, azt megelőztem. Aztán Budapest közelében leszakadt az ég, Pesten már özönvízben hajtottam és mivel nem akartam úgy járni, mint az egyszeri pesti Lamborghini Diablo tulaj (aki eldobta esőben a kocsit), sikerült a fogyasztást leszorítanom 13 liter/100 kilométer alá. Fenn a hegyekben volt ez 20 liter is... Szóval igazi sportautó a BMW M2, avatott kezekben mesés pályaautó is lehet, a hétköznapokban pedig normálisan is lehet vele közlekedni. Nem riszálja indokolatlanul a fenekét, nem ijesztget, nem veszélyeztet, de ha megrúgjuk, visszaharap. És az fájni fog!
Kép és szöveg: Biró Csongor
Felvette a kamera a Mercedesszel ittasan száguldó sofőr rombolását Tápiógyörgyén – videó
2023.11.25.
A vádirat szerint az elkövető 2023. szeptember 3-án, a reggeli órákban közlekedett Mercedes-Benz E-osztályával Tápiógyörgyén úgy, hogy előtte szeszes italt fogyasztott. Útja során balra kívánt kanyarodni egy kereszteződésben, de mivel túl gyorsan hajtott, az útról lesodródott és az egyik ingatlan kerítésének ütközött.
Az autó az ütközés során a kerítést megrongálva az oldalára fordult. Az elkövető ezután még ki tudott mászni belőle, majd a helyszínre érkező rendőrök intézkedni kezdtek vele szemben. A baleset során a férfi nem sérült meg, de szervezetében a véralkohol koncentrációja a bűncselekményi határt meghaladta.
A Nagykátai Járási Ügyészség az ügyben ittas állapotban elkövetett járművezetés vétsége miatt emelt vádat a férfi ellen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Forma-1 - Változhat jövőre a sprintfutamos hétvégék lebonyolítása
2023.11.25.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) pénteken jelentette be, hogy a sporttanácsa januárban mutatja majd be az erre vonatkozó végleges javaslatát az FIA Forma-1-es bizottságának.
"A cél tovább racionalizálni a hétvégeket úgy, hogy különválasztják a sprinthez tartozó aktivitásokat a nagydíjhoz kapcsolódóktól" - írta az FIA, és hozzátette, a 2024-es versenynaptár sprintfutamainak részleteit a következő hetekben hozzák majd nyilvánosságra. Az idei szezonban a 22 fordulóból haton tartottak sprintfutamos hétvégét, közte a Katari Nagydíjjal, amelynek szombati napján, éppen a rövid távú viadalon biztosította be harmadik világbajnoki címét Max Verstappen.
A csapatok már tárgyaltak arról, hogy a sprintfutam időmérőjét pénteken rendeznék, a rövid távú versenyt pedig szombaton délelőtt, hogy aztán délután a vasárnapi nagydíj rajtsorrendjéről döntő időmérő edzésre kerülhessen sor. Az idén a pénteki napokon bonyolították le a futam időmérő edzését, szombaton pedig előbb a sprintkvalifikációra, utána pedig magára a nagyságrendileg 100 kilométer versenytávú viadalra került sor.
Felvetődött még az is, hogy a sprintfutamokon több pilóta jusson vb-pontokhoz, és gondolkodnak a fordított rajtsorrend lehetséges alkalmazásán is. A Forma-1-ben 2026-tól változnak a motorokra vonatkozó szabályok, az FIA Forma-1-es bizottsága ugyanakkor megerősítette, hogy a 2025-ös idény kezdete előtt egyetlen istálló sem dolgozhat a 2026-os versenyautójának fejlesztésén.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drágább egy McLaren F1 szélvédője, mint egy vadiúj Golf
2023.11.25.
Vannak esetek, amikor nehéz a gazdagok tárgyaiban keletkezett károkkal együtt érezni, de más a helyzet, amikor egy autótörténeti ikonban keletkezik kár. Most pedig éppen ez történt a californiai Sonoma Raceway-en tartott Velocity International pályanapon, amin egy Instagram videó tanúsága szerint több McLaren F1 is részt vett, ezek közül pedig kettőnek is berepedt a szélvédője.
Forrás: Colleen Sheehan / Instagram
Ez azt jelenti, hogy bizony két ember fog 33 000 dollárt, azaz átszámítva kb. 11 millió forintot kicsengetni a különlegesen meghajlított ablakfelületekért, és azok beszereléséért – legalább is a Motor1 magazin jelentése szerint most körülbelül ennyiért mérik a McLaren F1 szélvédőjének darabját, amiből, ahogy sejteni lehet, nincs túl sok a világban. Csak viszonyításképp: ennyibe keról jelenleg egy vadiúj Volkswagen Golf. Egy szélvédő vagy egy praktikus kompakt a hétköznapokra? Ejj, megértem, hogy nehéz lehet a döntés, de szerencsére nem nekünk kell meghozni. Az viszont biztos, hogy a rejtélyes szélvédő repedéseket továbbra is vizsgálják, ugyanis mindkét McLaren F1 szélvédője ugyanott repedt meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Alig túl a százezer kilométeren már bontott motorral
2023.11.24.
Szívó-benzines kisautót, kevés kilométerrel. Mindenki ilyen autót szeretne, ráadásul olcsón. Ezek mennek a legjobban manapság, ami nem is csoda. Sokak elfordultak a költséges javítások lehetőségét magukban hordozó turbófeltöltős kivitelektől és a fogyasztás sem utolsó szempont.
Így került képbe egy Ford Fiesta ügyfelünknél, aki vásárlás előtti használtautó-vizsgálatot rendelt a kiskocsira. Jól tette.
A kivitel, amit idehaza nem is értékesített a Ford
A hirdetésben feltűnt az 1.0 GDi megnevezés, ami általában szívómotorra utal. Csóváltam a fejem a hirdetés láttán, mert ezzel az 59 kW-os motorral nem vizsgáltunk még Fiestát. Gyorsan megnéztem a katalógust és az derült ki, hogy ezt a kivitelt Magyarországon nem is hozta forgalomba a Ford.
Hogy milyen hatással lehet a későbbi karbantartásokra nem tudom, hiszen például egy márkaszerviz simán hozzáfér minden javítási információhoz és az alkatrészkeresők is ismerik a motorkódot. Annyi biztos, hogy az esetleges típushibák, főleg a márkaszervizen kívül, ismeretlenek lehetnek a javítóiparban.
Pedig ebbe is bele kell ám nyúlni
A vásárlás előtti vizsgálatok eredményeiről szóló cikkeimben általában az írások végére hagyom a nagy durranást, de ezzel most nem élek. A kocsival az volt a legnagyobb baj, hogy több jel is arra utalt, hogy a 107.000 kilométer ellenére ezt a motort már korábban jelentősen megbontották. Pasztát találtunk a hengerfejtömítésnél, a vákuumpumpánál, meg voltak jelölve a gyújtótrafók.
Hát Istenem, javítani kellett, de ettől még lehet jó – sóhajtanak fel most sokan az olvasók közül, de elég fontos a javítás minősége. Erre nem csak a pasztázásból lehet következtetni, hanem érdemes észrevenni, hogy a motor kábelkötegének elvezetését nem sikerült a gyári helyen megoldani. A kábelek begyűjtésére és elvezetésére szolgáló műanyag sín szabadon lengedezett a motortérben, mert nem emlékeztek rá, hogyan volt összerakva korábban.
Ki tudja, mit okozhat ez hosszútávon? Még akkor is jelentős lehet a kár, ha csak a kábelek sérülnek, pláne, ha ez további bajokat okoz valamelyik részegységben. Úgyhogy ezt biztosan helyre kell tenni tisztességesen, a többi meg reméljük, működik.
Nincs szervizkönyv
Talán az már mindenki számára nyilvánvaló, hogy import autóról van szó. Ezeknél pedig kulcsfontosságú valamilyen, a korábbi karbantartásokat hitelesen igazoló dokumentum, legyen az kézzel írott szervizkönyv, vagy a digitális változat kivonata, esetleg szervizszámlák.
Azért kiemelten fontos ez, mert külföldről behozott autók még az előtt szeretnek ledobni néhány tízezer kilométert, hogy bármelyik hazai hatóság látókörébe kerülne. Kiemelt fontosságú volt emiatt a diagnosztikai lekérdezés, amellyel általában kimutathatók az óratekerések. Ezúttal szerencsére nem jártunk sikerrel. A tárolt futásteljesítmény három helyről is pontosan ugyanazt az értéket mutatta. Egyik, amit a műszerfalon is látunk, a műszer vezérlőegység adata, a másik a motorvezérlésé, a harmadik pedig a központi elektronikáé.
Mi azt szeretjük, ha a különböző helyekről kiolvasott km-adatok néhány kilométer eltérést mutatnak. Ennek az az oka, a futásteljesítményt más-más szenzorról veszik ezek az egységek, így pár tizedszázalékos eltérés nem csak belefér, de majdnem muszáj is. (Korábban amatőr óratekergetők ezt nem tudták és minden állítható adatok ugyanannyira állítottak.)
Búgás a próbaúton
Azért görcsöltünk ezen nagyon, mert a 107 ezer kilométer ellenére a próbakörön erőteljes csapágyhang hallatszott a hátsó tengelyről. OK, egy csapágy bármikor eldobhatja magát, csak épp nem túl jellemző, hogy ekkora futás mellett már tönkre is megy valamelyik.
Egyébként az elektromos tükörállítás egy része sem volt rendben. Ezt már az extrák összeírásánál és próbájánál feljegyezhettük, később pedig a diagnosztikai lekérdezés is megerősítette. A hiba annyi volt, hogy a jobboldali visszapillantó tükör elektromosan nem volt behajtható, a baloldali tükörlap pedig vízszintes irányban nem volt mozgatható.
Amúgy…
Amúgy a kocsi törve-javítva nem volt, kissé foltos ülései nem voltak kiülve.
Fontos, hogy mi nem ajánlunk és nem beszélünk le senkit a vásárlásról. Mindössze a tényeket közöljük és persze, ha valaminek az okozata nem lenne világos, azt megbeszéljük az ügyféllel akár hosszabban is.
És a korábban javított motorokra nagyon ugrunk. Nem azért, mert eretnekség motort javítani, hanem azért, mert a legtöbb esetben semmit sem tudunk a javítás mikéntjéről, a felhasznált anyagokról és alkatrészekről.
Nem vették meg azóta sem
A kocsi még mindig a gazdájára vár, bár egy hónap elteltével 100.000 Ft-al olcsóbban. De nem ördögtől való ez, csak valakinek be kell vállalnia a kockázatot a motorral és a hiányzó szervizkönyv vonzataival kapcsolatban és meg kell csináltatnia a hátsó búgást.
Tudj meg Te is minél többet a kiszemelt használt autódról, tudunk segíteni!
További autós tartalmakért kövesd az Autószektor Facebook oldalát!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
