Szerző: Heimer György Oly sok vad találgatás, mendemonda és kémfotó után lehullott a lepel: a Tesla bemutatta a Model 3 megújított változatát. A szinte hadititokként kezelt Highland kódnevű projekt eredményeként végül szeptember elsején leplezetlenül előállt a világ egyik legkeresettebb (villany)autója – öt évvel ezelőtti piacra dobása után újrafazonírozva. A magyar Tesla rajongók számára alighanem az is fontos hír, hogy a Highland négykerekű már itthon is kapható, változatlan, vagyis a tavasszal csökkentett árakon. A belépő, hátsókerék-hajtású modell valamivel több, mint 17,8 millió, a kétmotoros Long Range 21,3 millió forintba kerül. Aki most adja fel rendelését, az október-november táján beülhet kocsijába (https://www.tesla.com/hu_hu/model3). A Highland sziluettje maradt, de a frissítés több mint egyszerű szépészeti fazonigazítás: a gyártó közlése szerint az alkatrészek fele teljesen új. Módosult a kocsi eleje, hátulja, keskenyebbek a divatosan dizájnos fényszórók, stoplámpák. A karosszéria-újítások nyomán a kocsi még áramvonalasabb lett, új a Photon fantázianevű, 18 colos aerofelni, amelyek mind-mind hozzájárultak ahhoz, hogy a hatótáv tovább növekedjen. Egy szusszal a hátsókerék-hajtású típus, WLTP ciklus szerint, 513, az összkerekes 629 kilométert tud megtenni. Nem kevésbé látványosak a belső újítások. Az eddigi minimalista stílus és a luxusos nagy Teslák, a Modell S/X nyomdokain haladva a kis Tesla beltere még elegánsabb lett. A műszerfali fabetéteket szövetre cserélték, maradt az alapáron fekete vegán bőrülés, és a feláras fehér. Az ülések perforáltak lettek, de csak az elülsők szellőztethetők, akár előre programozva, távolról, mobil telefonon. Változott a kormánykerék formája, (de bizonyára a korábbi vegyes fogadtatások miatt a tervezők láthatóan lemondtak a magassági repülőgép kormányra emlékeztető, úgynevezett yoke kormánykerékről). A jobb kinézetű utastéri anyagok esztétikáján túl lényeges funkcionális változás, hogy a hátsó ajtók ablakai is dupla üvegezést kaptak, így a futómű- és az abroncs-módósításokkal együtt az új Model 3 belül még inkább nesztelenné vált. Változott, jobb lett a hangrendszer, (a kisakkus Tesla például már 9 hangszórós), az új hardverek révén tovább tökéletesedett a bluetooth és wifi szolgáltatás, a hátul utazók pedig középen, a könyöktámasz végén egy 8 colos érintőképernyős képernyőn maguk szabályozhatják a klímát, és azon akár szórakoztató tartalmakat is nézegethetnek. Ám sofőrszemmel alighanem az a legnagyobb változás, hogy a kormányoszlopról eltűnt az index és a „sebességváltó” karja. A Tesla autósok már kitanulhatták, hogy nem gond vezetni klasszikus műszerfal nélkül, mindent pótol a komputertechnika. Most a baloldalon lévő index felköltözött a kormányba kapacitív nyomógomb formájában, a váltó pedig a középen lévő laptop méretű érintőképernyőre került, ahogy eddig is onnan lehetett vezérelni, leolvasni a kocsi üzemeltetési paramétereit. Az is előny, hogy hasasabb lett a hátsó csomagtartó, és persze maradt az elől lévő üreges is, (ami a hagyományos autókénál motortérként szolgál.) Ami a Highland akkupakkját illeti, arról egyelőre nem hangzott el hivatalos közlés, bár a Reuters hírügynökség belső fülesekre hivatkozva úgy tudja, hogy az e-szedán aljában továbbra is a CATL gyártmányú lítium-vas-foszfát típusú akkumulátor lapul. Mindent együttvéve az alap-Highland 6,1 másodperc alatt van fent százon, végsebessége 201 km/óra, a töltési csúcsteljesítmény 170 kW. A Tesla egyelőre a csúcsmodell Performance-változatról sem beszél, bizonyára annak piacra dobását későbbre tartogatják. Ugyanígy az agyonpublikált önvezető FSD (Full Self Driving) és az Autopilot frontján sincs változás. Ahogy az egy felkapott világmodell esetében lenni szokott, a bemutatót követően megindult az értékelések (sajtó)áradata. Néhány kiválasztott médium, így a brit Carvow már kipróbálhatta az újraszabott villanyost (https://www.youtube.com/watch?v=gQ6zIHHMlSs), a vehiclesuggest nevű portál ugyanakkor részletes ismertetőjében arról értekezett, hogyan erősíti a Highland a márka globális pozícióját (https://www.vehiclesuggest.com/2024-tesla-model-3-update/. Véleményüket alátámasztja, hogy a Model 3 alapjaira épült suv formájú Model Y az elmúlt hónapok folyamán már Európában is az eladási tabellák élére került, lejjebb szorította a VW és a Toyota sikermárkáit, s az sem lenne meglepő, hogy a házon belüli versenyben a Model 3 kerülne az élre. Mindeközben Elon Musk cége minap azzal is a világsajtó címlapjára került, hogy jócskán csökkentette a luxus kivitelű nagykocsijainak árát. Ennek eredményeként itthon a Model S Long Range változata több mint 9 millió forinttal kevesebbe, 36,3 millióba kerül, a nagyobb teljesítményű Plaid változat vételára az eddigi 55,3 millió forint helyett 42,1 milliót kóstál. Ez az áresés bizonyára nem érinti a Model 3 piacát. Legfeljebb azok a vevők bosszankodhatnak, akik eddig magas áron vásároltak, és viszonteladáskor, a használt autópiacokon, kénytelenek lesznek megelégedni alacsonyabb vételárakkal. Az elmúlt napok Tesla híreihez tartozik, hogy a hagyományos hirdetési formáktól húzódozó cég tett még egy másik, tőle szokatlan húzást. Ezúttal betolta a frissített Model 3-at a napokban megnyílt müncheni autó kiállításra is, mintegy ellopva a show-t a hazai német és a nagy számban felvonuló kínai márkáktól. Eközben az is napvilágot látott, hogy a Datahouse piackutató cég szerint a pangó hazai autópiacon az év első kilenc hónapjában összesen 900 Tesla talált gazdára szemben a tavalyi hasonló időszak 265, illetve a 2021 évi 12 darabos értékesítésével. Ez a mennyiség nudli a nagyobb piacokéhoz képest, elvégre az európai piacokra is szállító sanghaji Tesla Gigafactoryban naponta 1200 Model 3 készül. Mégis a magyarországi Tesla-eladások három számjegyű növekedési üteme arról is tanúskodik, hogy a közel 18 millió forintos alapár ugyan megfizethetetlenül magas a magyar átlagjövedelmekhez viszonyítva, de ha azt vesszük, hogy a hasonló teljesítményű konkurens típusok mind jóval 20 millió forint felett startolnak, nem lehet kétséges a Tesla (ár)versenyképessége.  

A Toyota és partnerei 2022 végén indították útjára Berlinben kétéves kísérleti programjukat. Az eredetileg ötven darab Toyota Mirai hidrogéntüzelőanyag-cellás (FCEV) szedánból álló flotta üzembe állításával a technológia mindennapi használhatóságát kívánták demonstrálni. A szemléltetés aztán minden várakozást felülmúlóan sikerült: ma már kétszáz Toyota Mirai szállítja az utasokat szervezett nemzetközi rendezvényeken (az európai kortárs képzőművészet egyik meghatározó rendezvényének számító Berlini Biennálé kiállításon vagy az értelmi fogyatékossággal élő sportolókat ünnepő Speciális Olimpiai Világjátékokon) éppúgy, mint a szürke mindennapokban, az Über fuvarmegosztó szolgáltatás keretében. Az Anglo American globális bányatársasággal, a SafeDriver Group limuzinszolgáltatóval és az Ennoo mobilitási szolgáltatóval közösen megvalósuló projekthez a Toyota biztosította a világ legnagyobb hatótávolságú hidrogéntüzelőanyag-cellás járművét, a második generációs Mirai szedánt. Az első kiadású Mirai két hidrogéntartályának teljes feltöltése mintegy öt percet vesz igénybe, ezt követően a jármű akár 650 kilométert képes megtenni, mielőtt ismét tankolnia kellene. A hidrogéntüzelőanyag-cellás elektromos Toyota egyáltalán nem bocsát ki semmilyen káros anyagot, a modell villanymotorja 182 lóerős csúcsteljesítményre képes. Miközben a 650 kilométeres szabványos hatótávolság önmagában is elismerésre méltó, a második generációs Mirai 2021-ben több mint kétszer ekkora távot tett meg közúti forgalomban. A hivatalosan mért 1359,6 kilométeres eredményével a Toyota Mirai Guinness Világrekorder lett, mint a világ legnagyobb hatótávolságú hidrogéntüzelőanyagcellás járműve. Az új mérföldkő kapcsán a projektben részt vevő partnerek kihangsúlyozták, hogy a hidrogénüzemanyag-cellás hajtástechnológia rövid töltési idejének és jelentős hatótávolságának köszönhetően fényes jövő előtt áll a taxik, a buszok és a nehéz teherjárművek piacán. Ugyanakkor legalább ilyen fontos, hogy az FCEV technológia alkalmazásával kiváltható a nagy hatótávolság eléréséhez szükséges akkumulátorkapacitás. Ez pedig nem kevesebbet jelent, mint hogy elegendő kevesebbet kitermelni a modern nagyfeszültségű akkumulátorok gyártásához szükséges, költséges és ritka nyersanyagokból, azaz az autóipar globális szinten csökkentheti nyersanyagszükségletét, és ezzel javíthatja fenntarthatóságát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hazánk legnagyobb túraautó-bajnoka, Michelisz Norbert szerint a Hungarian Motorsport Academy (HMA) támogatását élvező Bucsi teljesítménye világszinten is egyedülálló, és az ő karrierjét is túlszárnyalhatja. Bucsi Attila tavaly még a Swift Cup Europe-ban indult, mert még túl fiatal volt ahhoz, hogy megkapja a nemzetközi versenyzési engedélyt, aminek tizenhat év a minimum korhatára. Ebben a bajnokságban mindent megnyert, 2022-ben az idény összes futamán őt intették le az első helyen, ami bárhol, bármilyen sorozatban ritka bravúr. A TCR-kategória azonban más dimenzió, az Eastern Europe-ban használt versenyautók ugyanolyan technikai paramétereknek felelnek meg, mint azok, amiket a túraautós piramis csúcsán álló TCR World Tourban jelenleg éllovas Michelisz Norbert és ellenfelei vezetnek. A tizenhatodik születésnapját augusztusban ünneplő Bucsi lényegében az első adandó alkalommal bemutatkozott a TCR világában, méghozzá a kelet-európai bajnokság szezonzáró fordulójában Brnóban. A M1RA már tizenkét éves kora óta foglalkozik Bucsival, aki évről évre egyre jobb eredményeket ért el, s immáron a legjelentősebb kategóriában is megmutatta a tehetségét. Már a szabadedzésen ő volt a leggyorsabb, aztán az időmérőn sem tudták legyőzni. Bucsi szoros csatában, nyolc századdal előzte meg az Eastern Europe idei bajnokát, Maťo Homolát. A tapasztalt szlovák az első futam rajtjánál megelőzte a pole pozícióból induló Bucsit, aki az első kanyarok adok-kapokjában ideiglenesen a negyedik helyig visszacsúszott. Innen aztán visszajött, a tempója kiemelkedő volt, és szép előzéseket bemutatva visszaszerezte az első helyet, amit meg is tartott a leintésig. – Éreztem, hogy sokkal jobb volt a tempóm főleg a futam második felében, mint Homoláé, úgyhogy nem akartam elkapkodni a dolgot, be akartam osztani az erőmet, és hittem, hogy minden rendben lesz. Kívülről körbeautóztam egy kanyarban, és onnantól próbáltam minél pontosabban menni, jól menedzselni a gumikat – árulta el az első győzelméről Bucsi Attila. A második versenyen a fordított rajtrács miatt csak a kilencedik helyről indult a M1RA fiatal versenyzője, ám itt is javítani tudott, végül hatodikként intették le. – Az egész hétvégéről csak annyit mondanék, hogy szürreális volt, nem gondoltam volna, hogy ilyen eredményes lesz – fogalmazott Bucsi, aki a brnói forduló legeredményesebb versenyzője volt az Eastern Europe-ban, összességében ő gyűjtötte a legtöbb pontot a hétvégén. – Amit mi eddig is tudtunk, az most látványossá vált – jelentette ki Michelisz Norbert, aki mentorként segíti Bucsi Attila karrierjét. – Tartom magam ahhoz, hogy ha az Attila versenyeztetéséhez szükséges anyagi források rendelkezésre állnak, akkor ő sikeresebb karriert futhat be, mint amilyen az enyém. Világviszonylatban is példa nélküli, hogy valaki ilyen kevés szakmai tapasztalattal egyből ilyen eredményeket érjen el hasonlóan erős bajnokságban. Michelisz a magyar autósport történetének első világkupa-bajnoka, 2019-ben hódította el a WTCR bajnoki címét. Jelenleg pedig a sorozat utódbajnokságának számító TCR World Tourban áll az első helyen túl a szezon felén. Szerinte tehát Bucsi ennél is sikeresebb lehet. – Attila még mindig csak tizenhat éves, a következő fontos lépés egy teljes szezonos indulás lenne valamelyik Európában elérhető TCR-bajnokságban – tekintett előre Michelisz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az eredmények alapján útközben leggyakrabban szendvicset eszünk: a kitöltők háromnegyede csomagolt vagy friss szendvicset eszik, ha útnak indul, ezt követi az édesség (45%) és az édes péksütemény (42%), mint például a croissant, a kakaós csiga vagy a túrós táska. Érdekesség, hogy utazáskor ugyanolyan népszerűek a benzinkúton vásárolt ételek, mint az otthonról hozott fogások: a kitöltők 64%-a szokott a töltőállomáson snacket vásárolni, 63%-uk pedig házilag is készít uzsonnacsomagot. A legtöbben ezeket utazás közben fogyasztják el (66%), de sokan állnak meg étkezni pihenőhelyen (54%) vagy benzinkúton (42%) is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!