A 38 éves szombathelyi pilóta a tavalyi esztendőhöz hasonlóan az idén is meggyőző fölénnyel uralja a versenysorozatot, egy-két kisebb műszaki hibától eltekintve technikai problémái sem adódtak, így két hétvégével a zárás előtt 70 pont az előnye összetettben a második helyen álló, hatszoros Eb-győztes német Jochen Hahnnal szemben. A kamion Eb egy-egy fordulóján a maximálisan begyűjthető pontszám 70, így Kissnek gyakorlatilag nincs más feladata, mint megőrizni az eddigi előnyét, mert ha ez sikerül neki, akkor a jövő hétvégén sorra kerülő jaramai záróforduló eredményeitől függetlenül újra Európa-bajnok lesz. Fotó forrása: hirado.hu "Természetesen szeretnénk bebiztosítani a végső győzelmet már a hétvégén, én pedig bízom a csapatban, a technikában és magamban is. Eddig négyszer nem remegett meg a térdem és a kezem, remélem, hogy most, ötödszörre sem fog" - nyilatkozta az MTI-nek Kiss, aki a tőle megszokott módon Le Mans-ban is a futamgyőzelmekre hajt. "Stílusos lenne a dobogó felső fokán állva ünnepelni az Eb-címet, ezért most is az a cél, hogy az időmérő edzéseken megszerezzük az első rajtkockát és ezeket aztán győzelmekre tudjuk váltani. A fordított rajtrácsos versenyekhez mindig másképp kell hozzáállni, ott néha olyan kockázatot is vállalni kell, ami túlmegy a határon és ez most a siker kapujában talán nem lenne okos dolog". Kiss az idei hat fordulóban kivétel nélkül minden időmérő edzést, szám szerint 12-t megnyert. A magyar címvédő eddigi pályafutása során 95 versenyen diadalmaskodott a kamion Eb-n, így mivel a sorozatból még nyolc futam van hátra, már az idén eljuthat a száz sikerig. Kiss elárulta, nem titkolt célja, hogy a kamion Eb történetének legsikeresebb versenyzője legyen, ehhez a mostanin túl még két Eb-címet kellene nyernie, a rekorder Hahnnak ugyanis hat van. "Már korábban elmondtam Révész Bálintnak, a csapatunk tulajdonosának, hogy hosszú távon szeretném, ha a Révész Racing lenne a kamion Eb történetének legsikeresebb csapata, én pedig ennek a csapatnak a színeiben válhatnék a sorozat legsikeresebb versenyzőjévé. Úgyhogy hazudnék, ha azt mondanám, hogy ez nem motoszkál ott a fejemben, de ehhez az első lépés az idei bajnoki cím megnyerése" - jelentette ki Kiss. A Le Mans-i hétvége szombati napján 15.40-től rendezik az első, 18.20-tól a második versenyt, míg vasárnap 14.15-től és 17 órától következik a harmadik és a negyedik futam. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ugyancsak az Útinform írja 3 óra után néhány perccel, hogy az ellenkező, Budapest felé vezető oldalon, a 136-os és a 135-ös km között útkarbantartási munkákat végeznek, egy sávot lezártak, itt is közel 8 km-es a torlódás. Az M5-ös autópálya Röszke felé vezető oldalán, Újhartyán térségében a burkolatot javítják. A 41-es és az 50-es km között az aktuális munkaterületnél csak egy sáv járható, a torlódás majdnem 7 km-es - ami javulás a korrábbi 10-hez képest -, aki teheti, az Ócsa csomópontban hajtson le a pályáról. Felborult egy kamion még éjszaka, Szekszárd és Kakasd között a 6-os főúton a 145-ös km-nél. A főúton még mindig csak félpályás forgalomkorlátozás mellett lehet közlekedni. A 44-es főúton, Gyula térségében, a román határ előtt feltorlódott a kilépésre várakozó kamionsor. A rendőrség a 140-es km-nél a forgalmat önkormányzati utakra tereli, a 142-es km-nél lehet visszatérni a főútra. A 81-es főúton, Mór térségében baleset történt. A 21-es km-nél csak a fél útpálya járható. A 211-es főúton, Salgótarján belterületén baleset történt. A 2-es km-nél félpályán halad a forgalom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Balatonfőkajár szomszédságában található, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) legmagasabb minősítését is elérő, idén átadott Balaton Park Circuiton szervezték meg a BMW Group Magyarország idei legnagyobb partnerrendvényét. A program főszereplői a BMW M2 és a BMW M3 Touring, valamint a BMW X5, BMW X6 és BMW XM modellek voltak. A vadonatúj 460 lóerős, hátsókerék-hajtású BMW M2 és közelmúltban bemutatott első BMW M3 Touring Competition modellek agilitását a Balaton Park Circuit 4115 méter hosszú, 16 kanyarral megrajzolt aszfaltcsíkján, a frissített BMW X5 és BMW X6 modellpáros terepen nyújtott képességeit pedig a versenyközpont mellett kialakított off-road pályáján tesztelhették a bajor prémiumgyártó rajongói. Az X meets M rendezvény keretében a BMW M GmbH első hálózatról tölthető plug-in hibrid technológiával felszerelt önálló modelljét, a 653 lóerős BMW XM-et is próbára tehetették a vendégek a Balaton-felvidék lenyűgöző panorámájú útjain, a szintén most megújult BMW X6M és a márka zászlóshajója, a BMW 7-es mellett. Az X meets M esemény adott otthon a vadonatúj, immár nyolcadik generációs BMW 5-ös és a teljesen elektromos BMW i5-ös modellek statikus magyarországi premierjének is. Az október második felében érkező új 5-ös sorozat a piaci bevezetéskor i5 eDrive40 és i5 M60xDrive elektromos prémium üzleti limuzinként debütálnak, a BMW 520i, 520d és 520d xDrive kivitelekkel együtt. Az esemény öt állomásos versenypálya és közúti programjait Walter Csaba vezető instruktor és csapata irányította. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A müncheni autókiállítás kínai látogatókkal és kiállítókkal mutatkozott be, akiknek célja Európa meghódítása. Sok ismert és kevésbé ismert márka képviseltette magát, de egy dolog világos volt: mindannyian készen állnak a hazai területen zajló európai versenyre. Európai terjeszkedési stratégiájuk részeként feltűnően sok európai kereskedő osztozik ebben a nézetben,  Az eseményen sok potenciális partner volt jelen, akik kínai márkákat képviselnének. Az MG márka idén több mint 1%-os részesedést szerez az európai piacon, és mások is hasonló eredményre számíthatnak a közeljövőben. 2030-ra könnyen elképzelhető, hogy a kínai márkák összesített piaci részesedése meghaladhatja a 10%-ot, legalábbis némi európai gyártással a vezető szereplők részéről. Ezt a 10%-os részesedést a hagyományos márkák rovására érik el, nem pedig piacbővítéssel, így a hagyományos gyártóknak fel kell készülniük a következő versenyre. Ezen túlmenően a kínai kihívás második dimenziója az otthoni piacuk erősödése. Az elmúlt évtizedben a német gyártók és mások a kínai piacon termelték ki a nyereségük jelentős részét, de az otthoni kínai márkák érésével és a fogyasztói ízlés változásával most veszítenek piacrészesedésükből és árversenybe keverednek, nem utolsó sorban a Tesla által világszerte ismert és látható árcsökkentések miatt. Kiesésük a kínai készpénztartály hiányával, a villamosításhoz való finanszírozás nehezítésével és az európai piacokra való visszanyomulásuk korlátozásával járhat, éppen amikor fel kellene készülniük a következő csatára. A költséghatékonyság gyorsan visszakerül a napirendre a legutóbbi évek bőséges nyereségei ellenére. Az elektromosítás is nyilvánvalóan központi téma volt a müncheni autókiállításon. Korábban írtunk arról, hogy valós kihívások merülnek fel az emissziós szabványok teljesítése kapcsán az elkövetkező években, amikor a kiskereskedelmi kereslet az elektromos járművekre erősen befolyásolva van a kormányzati ösztönzők által, és látszólag inkább csökken, mint nő. Több márka nyíltan támogatja most a elektromos autókat, és jelentős támogatást kínál vállalati ügyfeleknek, akiknek eddig elegendő ösztönzést jelentett a kedvező adózás és a zöld vállalati programokra való vágy. Talán ennek elismeréseként néhány márka vezetője Münchenben jóval pozitívabban nyilatkozott az e-üzemanyagokról és rugalmasan kezeli a belső égésű motoros termékek végleges kivonásának dátumát. Mindez alapján felmerülnek az autógyártók stratégiájával kapcsolatos alapvető kérdések. Az elmúlt néhány év során hozzászoktunk az elképzeléshez, miszerint a belső égésű motoros járművek rosszak, az elektromosak pedigk jók, és a gyártóknak át kell alakítaniuk vállalkozásaikat, levetkőzve hagyományaikat, és újraalkotva magukat a 2030-as évekre. Jim Farley, a Ford vezetője három részre szakította a vállalkozást annak érdekében, hogy elkerülje a hagyományos üzletág korlátozását az új felállásban. A Renault hasonló utat követett, és stratégiai lehetőségeket nyitva tartva a belső égésű motoros tevékenységeiket egy közös vállalkozásba helyezték, amely az árak szinten tartása miatt profitálhat, de előretekintve arra, hogy az elektromos üzletág, Ampere néven, valójában az elektromos jövő iránti befektetői lelkesedésből is részesülhet egy önálló részvénykibocsátás révén. Münchenben azt sugallta, hogy ez az értékelése akár 10 milliárd eurót is elérheti jövő év első felében, de ha az elektromosítási út repedései ugyanolyan mértékben szélesednek, mint amilyeneket az elmúlt hat hónapban láttunk, akkor ez még mindig reális lesz? A Polestar, amely tavaly júniusban került a piacra, részvényára 13 dollárról 60 centre csökkent, és éppen most jelentette be a második negyedévi eredményeit: 274 millió dolláros üzemi veszteséget 685 millió dolláros bevétele mellett. Ugyanakkor a Tesla részvényárfolyama - amely sosem volt jó mutató semmire a racionalitás világában - több mint megduplázódott azok után, hogy árcsökkentéseiről széles körben és nagy nyilvánosság előtt beszámolt a 2022. év utolsó negyedévében. Mindezek együttvéve a megerősödő kínai verseny és az elektromosítás kombinációja úgy tűnik, hogy létkérdést jelent egyes hagyományos márkák számára. Nehéz döntések várnak rájuk, és talán a legnagyobb kihívás az lesz, hogy ezeket a döntéseket olyan alapokon kell meghozniuk, amelyek úgy változnak, mint a sivatagi homok.