Így tanul vezetni a mesterséges intelligencia a Volkswagen-csoportnál
2025.10.29.
Egyre inkább a mindennapjaink részévé válik a mesterséges intelligencia. Jelen van a közgondolkodásban, a közbeszédben, a munkahelyeken, iskolákban és egyre több járműben is megjelenik.
A Bosch és a Volkswagen csoporthoz tartozó CARIAD 2022 óta dolgoznak együtt a Automated Driving Alliance nevű szövetség alapítóiként. Céljuk egy olyan jól skálázható, második (SAE2) és harmadik (részben automatizált – SAE3) szintű vezetéstámogató platformot hozzanak létre, amely minden járműszegmensben integrálható és elérhető a felhasználók számára.
SAE J3016 vezetésautomatizálási szintek
0. szint – Nincs automatizálás. A funkciók segítik a sofőrt a vezetésben, de az autó irányítására nincsenek hatással, csak vészhelyzetben avatkoznak be (például holttérfigyelő, sávelhagyásra figyelő rendszer, vészfékezés).
1. szint – A jármű egy vezetési feladatban (kormányzás vagy gyorsítás/fékezés) segít, de továbbra is a vezető irányít (például adaptív sebességszabályozó vagy sávtartó asszisztens).
2. szint – A jármű képes kormányozni és gyorsítani/fékezni bizonyos körülmények között. A vezetőnek folyamatosan figyelnie kell, és beavatkoznia, ha szükséges (például adaptív sebességszabályzó és aktív sávtartó, kormányszögérzékeléssel).
3. szint – A jármű képes teljes vezetési feladatot ellátni bizonyos körülmények között (például autópályán, vagy dugóban araszolva). A vezetőnek nem kell folyamatosan figyelnie, de be kell avatkoznia, ha a rendszer figyelmezteti arra.
4. szint – A jármű a vezetési feladatot teljesen el tudja látni meghatározott körülmények között (pl. városi zóna vagy autópálya), emberi beavatkozás nélkül. A rendszer képes önállóan kezelni a rendkívüli helyzeteket is a működési zónáján belül.
5. szint – Teljes automatizálás minden körülmény között. Nincs szükség emberi beavatkozásra, a jármű minden környezetben önállóan működik.
A harmadik szint biztosításához a Bosch és a CARIAD a meglévő megoldásait bővíti ki a legújabb mesterséges intelligencia (röviden: MI) technológiákkal, hogy a vezetéstámogató rendszerek a rendelkezésükre álló információk alapján felismerjenek különféle közlekedési helyzeteket, pont ahogy azt az emberi vezetők teszik. Ez nemcsak a vezetési élményt emeli új szintre, hanem a biztonságot is növeli.
A szoftverréteg a megértés (percepció), az értelmezés, a döntéshozatal és a reakció minden kulcsfontosságú kognitív feladatát lefedi. A cél, hogy a fejlett vezetési funkciók lehetővé tegyék a sofőr számára, hogy bizonyos helyzetekben – adott feltételek teljesülése esetén – elengedhesse a kormányt. Például egy dugóban araszolva a jármű képes legyen követési távolságot tartva haladni a tömeggel, ha szükséges kikerülni az úttesten lévő tárgyakat a sofőr aktív beavatkozása nélkül, a sávon belül maradva, vagy akár önállóan sávot váltani.
Az első verziók már elkészültek és napi szinten, tesztflottákban használják azokat, hatalmas adatmennyiséggel tréningezve a MI-t. A sorozatgyártásra kész szoftverréteg 2026 közepére várható.
A Volkswagen-csoport azt tervezi, hogy integrálja a Bosch és a CARIAD automatizált vezetési funkcióit újjárműarchitektúrájába. A Bosch viszont ezeket a megoldásokat (a funkcióktól a teljes szoftverkörnyezetig) világszerte elérhetővé teszi majd más gyártók számára is, hogy támogassa az automatizált vezetés széleskörű elterjedését.
Az Automated Driving Alliance számára az MI alkalmazása nem újkeletű. Objektumok felismerésére már korábban is használták, mostantól azonban a gépi tanulás holisztikus módon végigkíséri a teljes folyamatot, egészen a szenzorok (kamerák, radarok) adatainak feldolgozásától, az azzal kapcsolatos döntéshozatalon át, egészen a cselevésig, ami lehet a hajtás, a kormányzás, a fékek biztonságos és automatizált vezérlése.
A generatív AI megközelítést használva ezek a rendszerek megismerik és megtanulják az adatok mögöttes mintáit és struktúráit, azokon keresztül a komplex közlekedési helyzeteket és előre jelzik a többi közlekedő várható viselkedését.
A szoftverréteg alapot teremt a multimodális AI-megközelítések lehetséges integrálására is, amely összekapcsolná a több különféle forrásból (például vizuális és nyelvi) érkező információkat. Ezek az úgynevezett vision-language-action (VLA) módszerek utánozzák az emberi gondolkodást és cselekvéseit, ami lehetővé tenné a még hatékonyabb tréninget és a komplex közlekedési helyzetek még mélyebb megértését az algoritmusok számára.
A sorozatgyártás beindításáig a fejlesztők és a mérnökök folyamatosan javítják az AI teljesítményét. Óriási mennyiségű adatot gyűjtenek annak érdekében, hogy maximalizálják a rendszer biztonságát és megbízhatóságát. Ehhez elengedhetetlen a közúti teszt- és validációs flotta. A CARIAD és a Bosch csapatai világszerte (Európában, Japánban, valamint az Egyesült Államokban) nyilvános utakon tesztelik a vezetési funkciókat, hogy a megoldás a globális piacon ténylegesen használható legyen.
A technológia már használatban van olyan tesztjárművekben, mint például az ID.Buzz és az Audi Q8. Ebben az évben több száz további tesztjárművet szerelnek fel a szenzorok teljes készletével annak érdekében, hogy kiváló minőségű adatokat gyűjtsenek. Ezek az adatok segítik a fejlesztőket az AI-réteg további optimalizálásában és a ritka, összetett vezetési helyzetek elemzésében.
Forrás és fotók: boschblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Guinness rekordot döntött a Kia PV5
2025.10.28.
A Kia történelmet írt, új globális mércét állítva fel a tisztán elektromos hatótáv (AER) terén. A Kia PV5 Cargo, a vállalat első, kifejezetten elektromos könnyű haszongépjárműve (eLCV), amely a Platform Beyond Vehicle (PBV) úttörő járműcsalád része, hivatalosan GUINNESS-világrekordot döntött az alábbi kategóriában: „A legnagyobb megtett távolság egy könnyű, akkumulátorról működő elektromos haszongépjármű által maximális terheléssel, egyetlen feltöltéssel: 693,38 km.”
A rekordkísérlethez a PV5 Cargo Long Range, négyajtós változatát használták, 71,2 kWh-s akkumulátorral, és a megengedett legnagyobb, 665 kg-os terheléssel. A jármű 693,38 kilométert tett meg egyetlen töltéssel, új mércét állítva a hatékonyság és az állóképesség terén az elektromos haszongépjárművek szegmensében. A rekorddöntő út 2025. szeptember 30-án, Németországban, Frankfurt északi részén, valódi, közúti körülmények között zajlott.
„Noha a Kia új szereplő a haszongépjármű-piacon, ez a rekord bizonyítja a Kia első PBV-jének sokoldalúságát és innovációját, megmutatva, hogy komoly versenytársak vagyunk” – mondta Marc Hedrich, a Kia Europe elnöke és vezérigazgatója.
A rekordkísérlet útvonalát gondosan megtervezték, hogy hűen tükrözze a szállítási és logisztikai műveletek mindennapi valóságát. A 58,2 kilométer hosszú városi és elővárosi körön a PV5 Cargo forgalmi lámpákkal, kereszteződésekkel, körforgalmakkal és tipikus városi forgalommal találkozott – ugyanazokkal a körülményekkel, amelyekkel a legtöbb futár és logisztikai sofőr nap mint nap szembesül.
Ezen felül a furgon ismételten leküzdött egy 370 méteres szintemelkedést, miközben 12 alkalommal teljesítette a kört a teljes terhelésével, végül pedig a tizenkettedik körben állt meg. Indulás előtt a PV5 akkumulátorát 100%-ra feltöltötték, majd a töltőcsatlakozót és a raktér ajtaját lezárták a 22 órás és 30 perces út végéig.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Férfipletykák, hölgyválaszok, választási csata
2025.10.28.
A Nemzetközi Autószövetséget (FIA) 2021 óta irányító Mohammed bin Szulajm mandátuma idén lejár, a sokak által finoman is megosztó elnök helyett többen bejelentkeztek, de az eddigi próbálkozások szerint egyelőre nehezen váltható le az emírségi vezető.
Az már nyáron kiderült, hogy a közelmúltig F1-es versenyfelügyelőként is működő promóter, az amerikai Tim Mayer ellenjelöltként indult volna, de visszalépett és azóta további jelöltek léptek színre.
Ringen kívül indulna három autóversenyző, így már egyre több a jelentkező az FIA elnöki posztjára, a Jean Todtot követő Mohammed ben-Szulajem helyére, aki olykor házmester stílusban próbálta fegyelmezni a pilóták verseny alatti rádiókommunikációját és tartósan akadályozta a 11-ik F1-es csapat belépését is. Az Andretti-Cadilllac páros megnyerte a csatát, decemberben pedig dönthetnek a pilóták által sokat kritizált 63 éves emírségi sportvezetőről, aki a Nemzetközi Autószövetség (FIA) szabályzata szerint még újra választható és korábbi nyilatkozatai és ingatag helyzete ellenére megint jelölteti magát.
Korábban felmerült, hogy a kétszeres világbajnok ralilegenda és négyszeres Dakar győztes Carlos Sainz senior indulna ellenjelöltként. Az F1-es Williams csapat pilótájának édesapja nem csak sikeres, de elismert és tisztelt szakember az autósport világában, ám a spanyol veterán ősszel jelezte, hogy mégsem száll versenybe az elnöki posztért.
Az egykori McLaren-főnök amerikai Tim Mayer fia, az 59 éves Teddy Mayer az elmúlt évtizedekben komoly autósportos tapasztalatokra tett szert menedzserként, versenyszervezőként, stewardként (versenyfelügyelőként), ám tavaly Szulajm összeférhetetlenségre hivatkozva száműzte a jelöltek közül.
Férfiak kiesése után két egykori hölgypilóta jelezte, hogy indulna a posztért.
Az F1-es AMG Mercedes csapatfőnök Toto Wolff felesége, Susie Wolff, aki férjéhez hasonlóan korábban versenyzett, majd a női pilóták sorozatát menedzselte, emiatt támadták jelöltségét és azzal vádolták, hogy férjétől bennfentes információkhoz jutott.
A pletyka majd éles vita 2023. decemberében kezdődött, amikor az FIA vizsgálatot indított Susie F1 Akadémián betöltött szerepe és az F1-es Mercedes-csapatvezető-vezérigazgatói Toto Wolff pozíciója miatti lehetséges összeférhetetlenség ügyében. A média találgatásai a házastársak közötti bizalmas információk cseréjére utaltak. A kezdeti felháborodás ellenére a tíz F1-es csapat közül kilenc támogatta a házaspárt és az FIA 48 órán belül visszavonta a hivatalos vizsgálat megindításáról szóló döntést. Susie Wolff később hírnévrontás miatt panaszt nyújtott be Franciaországban az FIA ellen, így a színfalak mögött továbbra is folyik a vita.
Susie Wolff karrierjében egyetlen győzelem sem szerepel: 2022-től indult a Brit Forma 3-ban, majd a Formula Renault sorozatban versenyzett, a 2006-12-es szezonokban 73-szor állt rajthoz Mercedesszel a DTM szériában, legjobb eredménye egy 13-ik helyezés volt.
Susie Wolff 2014. májusában a Forma 1-es Williams csapatnál kapott tesztlehetőséget. 2016-ban Wolff a Channel 4 tv-nek tudósított Formula–1-es futamokról. 2018-tól a Formula E sorozat Venturi Racing csapatának vezetőjeként, majd vezérigazgatójaként dolgozott 2022. augusztusig.
A 45 éves Lady Wolf jelenleg az F1 Akadémia ügyvezető igazgatója: Toto egy velencei hajón kérte meg a kezét, majd 2011-ben Caprin házasodtak össze, 2017-ben született fiuk, Jack, akivel Monacóban élnek.
Annyi biztos, hogy több szerencsétlen és tragikus kísérlet után 2019-ben elindul az FIA által meghirdetett Formula W, vagyis woman bajnokság, melynek autói már ismertek a Forma 3-ból.
A David Coulthard által támogatott szériában évente másfélmillió dollárnyi összeget osztottak szét a mezőnyben, melyben nem a szponzoráció mértéke, hanem a tehetség, pontosabban a válogató teszteken elért eredmény számít. A hatfordulós W-sorozat Hockenheimben indult, volt futam Zolderben, Assenben és Brands Hatchben.
Susie Wolff kiszállása után egy újabb hölgy jelezte, hogy indulna az FIA elnöki posztjáért.
A 28 éves svájci versenyzőnő, Laura Villars a fiatalokat és az átláthatóságot ígérő programmal indulna a világ autóklubjait és autósport-szövetségeit összefogó és felügyelő FIA legfőbb tisztségéért. Az elmúlt években F4-es és F3-as sorozatokban indult és jelenleg a sportautós Ligier European Seriesben vezető Laura Villers szerint „Az FIA-nak újra a klubok szövetségévé kell válnia. Célom a demokratikusabb, átláthatóbb, felelősebb vezetés, amely a nők és a fiatalabb generációk felé is nyitna. Meggyőződésem, hogy az autóversenyzésben szükség van a sokszínűségre és az innovációra, hogy világszerte megszólíthassuk a fiatalokat”.
A legújabb jelentkező a 33 éves belga Virginie Philippot korábban fotómodell, majd motorsport-újságíró, aki dolgozott a Red Bull tartalomkészítőjeként és a Kongói Demokratikus Köztársaságban árvákat támogató , oktatásfejlesztő Drive for Hope alapítója.
„Elindulok az FIA elnöki posztjáért. Nem azért, hogy »az első legyek, hanem azért, hogy ne én legyek az utolsó”- utalva arra, hogy a szervezetet eddig csak férfiak vezették. Meggyőződésem, hogy a motorsportban is tükröződnie kellene a való világnak, azaz bátornak, sokszínűnek és egységesnek kellene lenni. Globális vízióval, mélyre nyúló gyökerekkel rendelkező nőként szeretném kitárni a túl régóta zárva tartott ajtókat. Építsünk egy minden hang, minden történet, minden szenvedély iránt nyitott FIA-t. A jövőért folyó verseny most kezdődik”.
Az FIA érdekesnek ígérkező tisztújítását a szervezet december 12-i, az üzbegisztáni Taskentben rendezésre kerülő közgyűlésén tartják majd.
Már a jelölés sem könnyű, hiszen a jelenlegi elnök szigorú feltételeket szabott: a jelentkezőnek a korábbi 21 napos határidő helyett 49 nappal előbb kell leadni programját és az esetleges jelölteket szakmai, etikai, összeférhetetlenségi okokból kizárhatók.
Az etikai tisztviselők kinevezését az elnöki mandátumok idejéhez igazítanák, valamint a 16-16 tagból álló motorsportért, illetve közúti közlekedésért felelős szenátusok 4-4 beemelt tagjait az elnök nevezné ki. A Motorsport Világtanács (WMSC) jelenleg a 28 tag közül 21-nek más-más országot kell képviselnie.
A nem éppen demokratikus választási rendszer miatt Laura Villars egy párizsi bíróságon benyújtott keresetben beperelte az FIA-t.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elvesztettük az M3-ast: 12 kilométeres dugó a sztrádán
2025.10.28.
Az M3-as autópályán, a Vásárosnamény felé vezető oldalon, Kerekharaszt térségében az 50-es és az 51-es km között aszfaltozás miatt csak a belső sáv járható. 12 kilométeres a torlódás, akár másfélóra is lehet a plusz menetidő – írta az Útinform.
Közlésük szerint érdemes már Gödöllőnél letérni a pályáról és Kerekharasztig a 3-as főutat választani.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A kei car súlycsoportba fogyott Jimny frissítve
2025.10.28.
A frissítésekkel kizárólag a háromajtós változatot érintik, mivel az év elején megjelent ötajtós Jimny Nomade már külön szerepel a márka kínálatában, és igen nagy rá a kereslet.
A megjelenés, amely már-már ikonikussá tette ezt a modellt, a Jimny-rajongók által annyira kedvelt dobozszerű forma semmit sem változott, de a kei car kategória által szabott szigorú méret- és teljesítménykorlátok miatt le kellett dobnia némi felesleget. Így például nem kapott sárvédő-szélesítéseket, mint a globális modell, a Jimny Sierra. Még egy egyedi részlet: a külső tükrök alatt elhelyezett kis segédtükrök, amelyek csökkentik a holtteret.
A belső térben két fontos újítás fogadja a vezetőt. A műszerfal közepére egy 4,2 hüvelykes kijelző került, amely az analóg órák között kapott helyet. Emellett elérhetővé vált egy kilenc colos infotainment kijelző, amely a Swiftből érkezett, és modern csatlakozási lehetőségeket, valamint élesebb kezelőfelületet kínál. A belépő szintű változatok továbbra is a jól ismert, robusztus műanyag középkonzolt használják, amely inkább praktikus, mint elegáns.
A frissített Jimny komoly előrelépést tett a biztonság terén. Megkapta a Dual Sensor Brake Support II fékasszisztens rendszert, valamint alapfelszereltségként kínálja a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, az automatikus távolsági fényszórókapcsolást, és a közlekedési táblák felismerését. Az automata váltós változatok ráadásul adaptív tempomattal és visszagurulásgátlóval is rendelkeznek.
A kei car kategóriának megfelelve a Jimny csak 658 köbcentis, háromhengeres turbómotorral készül, amely 63 lóerős teljesítményre képes. A Jimny Sierra ezzel szemben 1,5 literes, négyhengeres szívómotorja van, 105 lóerős teljesítménnyel. Mindkét modell választható ötsebességes kézi vagy négysebességes automata váltóval, és természetesen megtartották az összkerékhajtást és a létravázas alvázat, amely a Jimny terepképességeinek alapja.
A frissített Jimny már most rendelhető Japánban, és várhatóan néhány exportpiacon is megjelenik.A törpeautók piaca - amelyben a Suzuki több mint ötven éve képviselteti magát - köztudottan Japánban a legerősebb. A kei szegmens az ottani autópiac csaknem 35 százalékát teszi ki. A miniautók tulajdonosai adóban, biztosításban, vidéken pedig parkolásban is kedvezményeket élveznek. Az autók hossza nem haladhatja meg a 3,48 métert, a szélessége és magassága pedig 1,48, illetve 2 méter. Motorjuk legfeljebb 660 köbcentis lehet, teljesítményük pedig 64 lóerő.
Térfigyelő kamera rögzítette az autós tragédiáját
2025.10.28.
Halálos közlekedési baleset történt Somogyváron, 2025. október 27-én éjfél után pár perccel. A sofőr a Kossuth Lajos utcában haladt, amikor elvesztette uralmát a jármű irányítása felett, megcsúszott és felborult. A helyszíni szemle adatai alapján a férfi nem volt bekötve, és az ütközés erejétől kirepült az autóból, amelynek következtében olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy életét vesztette.
A balesetet rögzítette egy térfigyelő kamera.
„Nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy a biztonsági öv használata nem csak kötelező - a járművezető és utasai számára is -, de használata életeket menthet! A biztonsági öv passzív biztonsági eszköznek minősül és a sérülések fokának csökkentése érdekében fejlesztették ki. Használatával a balesetek során egy esetleges ütközés esetén jelentősen javulhatnak a túlélési esélyek.” – írta a rendőrség.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
800 km hatótávot ígér az új BMW i3
2025.10.28.
A BMW i3 feltámadt! Nem, sokak bánatára nem a közkedvelt elektromos kisautó tér vissza egy új generációval, hanem a bajor gyártó 3-as Szériájának elektromos modelljei kapják ezt a nevet. A Neue Klasse 2023-as megjelenésével a BMW új korszakot hirdetett és az i3 lesz az első szalonautó, amely ezt a víziót követi a letisztult dizájnjával és Gen6 platformjával, amelyet nemrég mutattak be az iX3 SUV-n. A BMW egyéként összesen 40 darab új EV-t és belső égésű modellt akar csatasorba állítani a Neue Klasse zászlaja alatt és amelyek mindegyike ezt a dizájnnyelvet követi majd. Mindezt pedig 2027-ig tervezik kivitelezni.
Bár az X3 SUV nem a BMW legkedveltebb modellje, a 3-as Széria mindig is népszerű volt és azzal, hogy ezentúl elektromos változatban is elérhető lesz, a gyártó még nagyobb hírnevet remél. 2021 óta egyébként a nagyobb i4-es négyajtós kupét már árulják EV-ként, de a 3-as esetében a gyártó még várni akart.
Az i3 persze nem lesz egyedül a versenyben. A Mercedes-Benz C-Osztály EV változata jövőre startol, az Audi A4 EV-t jelenleg is fejlesztik, de riválisnak számíthat a Tesla és a Xpeng, valamint a BYD Denza márkája is.
Az i3-at különböző hajtásokkal lehet majd kapni, köztük az M3 elektromos változata is elérhető lesz. Az alapmodell valószínűleg az iX3-as 50 xDrive-ját kapja, 464 lóerővel és 649 Nm nyomatékkal, amelyet egy 108 kWórás nikkel-mangán-kobalt akksi ad majd.
Mivel ez a hajtás 800 km hatótávot ígér az SUV-nak, az i3 sportos formája esetében ez akár még több is lehet. Az EV változat mellett továbbra is elérhető lesz a belső égésű motorváltozat is, de sokkal jobban felújítva a Neue Klasse jegyében.
Ez megjelenésében magában foglalja a vese alakú hűtőrácsot, illetve a letisztult, egyszerű és finom vonalakat. A belsőben a BMW új Panoramic iDrive-rendszere kap majd helyet, szintén az iX3-ból átemelve és amelynek fő elemei az íves érintőképernyő és heads-up display, amely a teljes szélvédő hosszában fut. A gyártó szerint ez a megoldás jobb vezetői élményt biztosít.
A tervezők arra is nagy figyelmet fordítottak, hogy az elektromos motor kormányozhatósága és utazási élménye a lehető leghasonlóbb legyen a belső égésű testvéréhez. Ennek fontos eleme a számítógépes rendszerek és vezetést segítő szoftverek, köztük a „Heart of Joy” nevűt, amely minden kontrollbillentyűt magába foglal, hogy könnyebb legyen a sofőrnek használn őket.
A rendszer a fék- és energiavisszaforgató-rendszereket is egybeforrasztotta, hogy a lehető legerősebb fékhatást tudja kifejteni. A BMW szerint a fékezések 98 százaléka javítható így.
A gyártó egyelőre nem adott meg pontos adatokat az i3-as teljes lineupjáról, de Adrian von Hooydonk vezető tervező megerősítette, hogy a szedánt egy kombi verzió is követni fogja. Az első elektromos M3 2028-ra várható és a prototípusokat már el is kezdték tesztelni.
Képek forrása: BMW
Nem viccelnek az olaszok: brutális autókat kapott a Carabinieri
2025.10.28.
A nemrég átadott Maserati MCPURA 630 lóerős, kettős turbós V6-os motorral szerelt. A legendás Quadrifoglio 520 lóerős twin-turbo V6 motorral rendelkezik, amely mechanikus önzáró differenciálművel, hátsókerék-meghajtással, sportfutóművel és a működési igényeknek megfelelő biztonsági felszereléssel van kombinálva.
A kezdeményezés megerősíti a Stellantis és a Carabinieri közötti stratégiai együttműködést, amelynek célja a létfontosságú küldetésekhez szükséges, technológiailag fejlett járművek biztosítása. Ez az első alkalom, hogy a Carabinieri Maseratit használ. Az Alfa Romeo és a Carabinieri közötti partnerségnek viszont nagy múltja van. A rendőrség első Alfa Romeo-ja az 1951-es 1900 M „Matta” volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az EU-ban 10 százalékkal nőtt az új autók eladása szeptemberben
2025.10.28.
Spanyolországban 16,4 százalékkal, Németországban 12,8 százalékkal, Franciaországban 1 százalékkal, Olaszországban pedig 4,2 százalékkal nőtt a forgalomba került új autók száma. Az elektromos járművek eladása 20 százalékkal, 167 ezer 600-ra emelkedett az Európai Unióban szeptemberben.
A Volkswagen Csoport eladásai az EU-ban 11,1 százalékkal, a Stellantis-é 10,5 százalékkal, a Renault-é pedig 14,4 százalékkal nőtt a múlt hónapban. A német luxusautó-gyártó, a BMW AG eladásai 2,8 százalékkal csökkentettek, míg fő versenytársa, a Mercedes-Benz eladásai 4,8 százalékkal nőttek.
A japán Toyota Csoport járműveinek eladásai 6,2 százalékkal, a dél-koreai Hyundai Csoporté pedig 0,3 százalékkal nőttek, miközben Ford Motor Company eladásai 6,7 százalékkal estek szeptemberben tavaly szeptemberrel összevetve.
A Tesla amerikai elektromos autógyártó 25 ezer 656 járművet adott el az Európai Unióban, ami 18,6 százalékos csökkenést jelent tavaly szeptemberhez képest. Eközben a kínai BYD Co. eladásai 272,1 százalékkal, 13 ezer 221-re ugrottak.
Az idei első három negyedévben az EU-ban az autóeladások 0,9 százalékkal, 8 millió 57 ezerre nőttek. A szeptember végéig 1 millió 300 ezer 188 új akkumulátoros elektromos autót (BEV) regisztráltak, ami az uniós piaci részesedés 16,1 százalékát tette ki, a részesedés nagyobb az egy évvel korábbi 13,1 százaléknál. A benzinüzemű autók részesedése 27,7 százalékra zsugorodott az egy évvel korábbi 34,4 százalékról a dízelüzeműeké pedig 12,4 százalékról, 9,3 százalékra csökkent.
Az ACEA honlapján szereplő adatok szerint Magyarországon 10 ezer 381 új autót helyeztek forgalomba szeptemberben, 14,4 százalékkal többet az egy évvel korábbi 9070-nál. A dízeles autók eladása 18,6 százalékkal, 1068-re esett, míg a benzineseké 8,7 százalékkal, 2533-ra csökkent. A BEV-autók eladása 16,6 százalékkal, 905-re emelkedett, a hálózatról is tölthető, plug-in hibrid (PHEV) autóké 204,6 százalékkal, 667-re ugrott, míg a hibrid-elektromos (HEV) autóké 28,7 százalékkal, 5105-re bővült szeptemberben éves összevetésben.
Az idei első kilenc hónapban 95 ezer 946 új autót helyeztek forgalomba Magyarországon, 7,7 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A dízeles autók eladása 3,3 százalékkal, 11 ezer 223-ra nőtt, a benzineseké 14,7 százalékkal, 22 ezer 947-re csökkent. A BEV-autók eladása 22,9 százalékkal, 8025-re, PHEV-autóké 8 százalékkal, 4642-re, a PHEV-autóké pedig 20,5 százalékkal, 48 ezer 579-re emelkedett.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyolc magyar áldozata is van a kenyai légikatasztrófának
2025.10.28.
Nyolc magyar és két német állampolgár, valamint a kenyai kapitány tartózkodott azon a kisrepülőgépen, amely lezuhant kedden Kenya partvidékén, a légikatasztrófának nincsenek túlélői - közölte a gépet üzemeltető Mombasa Air Safari légitársaság.
A Cessna Caravan típusú repülőgép az ukundai Diani repülőtérről indult a turisták körében népszerű Maasai Mara nemzeti parkhoz, Kichwa Tembo helységbe, de a felszállás után röviddel - a repülőtértől mintegy 40 kilométerre, egy erdős területen - lezuhant és kigyulladt.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
