A félpótkocsis teherautó Romániából Belgiumba tartott, és két összetört teherautóval volt megrakva. Csak a nyerges vontató fékrendszere lassította le, és „csak a véletlennek köszönhető, hogy elkerülték a közlekedési balesetet” – áll az osztrák rendőrségi sajtóközleményben. A rendőrség szerint több féknél is súlyos meghibásodás mutatkozott, beleértve a teljesen elkopott fékbetéteket, a fékerő jelentős eltéréseit, valamint a több tengelyen teljesen működésképtelen üzemi és rögzítőféket. Továbbá a jármű túl magas volt, sérült és kopott gumiabroncsai voltak, és a kerékcsapágyak elkoptak. Megtiltották a tovább haladását.  

A sportági szövetség (MVLSZ) és a Porsche Hungária közös sajtóeseményén Rozgonyi Ádám, a SEAT és Cupra márkaigazgatója bejelentette, hogy a női válogatottnak egy teljesen új flottát adnak át, a Seat márkát lecserélik Cuprára. "Először írunk alá hosszabb távú együttműködést, ez két évre szól" - mondta, majd párhuzamot vont a feltörekvő márka és a csapat között, mert - mint azt megjegyezte - mindkettő szépen hozza az eredményeket. Beszélt arról is, hogy a döntéseket a spanyolországi központban jóvá kell hagyatni, de ebben az esetben nem volt kérdés, hogy erre az együttműködésre megkapják az engedélyt. Wachtler Tamás, a Porsche Hungária ügyvezetője kiemelte, hogy vezető importőrként fontosnak tartják a társadalmi felelősségvállalást: támogatnak beteg gyerekeket, rászoruló családokat, ott állnak a magyar kultúra mögött, és a sport is nagyon fontos a számukra, különböző márkáikkal különböző sportágakat segítenek. Keszthelyi Rita csapatkapitány megköszönte az eddigi támogatást és azt, hogy ez folytatódik, ráadásul magasabb szinten. "Rendkívül kiváltságos helyzetben vagyunk, nemcsak Magyarországon, hanem az egész világot tekintve, hiszen egyedül a magyar női válogatott rendelkezik ekkora háttértámogatással. Én tudom, hogy más játékosok mikkel küszködnek más országokban, nekünk pedig minden feltétel adott. Az a feladatunk, hogy szerényen és alázatosan tovább dolgozzunk és bizonyítsuk, méltóak vagyunk a bizalomra. Azt gondolom, ennek motiválnia kell minket arra, hogy a határ a csillagos ég. A legmagasabb pontra szeretnénk eljutni." - fogalmazott. "Az első gondolat, ami eszembe jut, a köszönet és a hála" - mondta Madaras Norbert, az MVLSZ elnöke. Méltatta a hetedik éve meglévő együttműködést és kiemelte, hogy tisztában van azzal, milyen nehéz egy egész csapatot támogatni. "Ez egy valódi, igazi segítség. Nekünk pedig az a feladatunk, hogy a játékosoknak mindent biztosítsunk, amit tudunk" - tette hozzá. Cseh Sándor szövetségi kapitány azzal kezdett, hogy ez a támogatás - az, hogy a lányok megkülönböztetett autóval közlekedhetnek - segít nekik annak erősítésében, amit mindig szeretnének hangsúlyozni, hogy "nagyon nagy dolog legyen női válogatottnak lenni". "Mi ezt a hétköznapi munkában, az edzéseken, a mérkőzéseken próbáljuk megvalósítani, nagy köszönet, hogy vannak ilyen támogatók, akik ebben segítenek." - mondta. Kitért rá, hogy a csapatból nem mindenki lehetett jelen, mert még nagyon fiatalok és vagy nincs jogosítványuk vagy még nagyon friss. Beszélt a válogatott felkészüléséről is. Kiemelte, hogy egyelőre még nem a január-február fordulóján esedékes madeirai Eb-re gyakorolnak. Fotók: Porsche Hungária "Inkább az olimpiára, vagy azt mondanám, a következő két-három évre készülünk. A világbajnokságon járt játékosok stabil keretet jelentenek, de sok fiatal van, akikkel most van idő dolgozni. Próbálunk nekik útmutatást adni, hogy két-három éven belül miben kell fejlődniük. Pillanatnyilag építkező fázis van, december 17-én fogjuk elkezdeni hivatalosan a felkészülést, ahol már ténylegesen az Európa-bajnoki keret lesz ott." - fejtette ki, hozzátéve: amikor ott lesznek, az Eb kerül majd a középpontba, de ez egy folyamat része. "Ez az olimpiai ciklus két részből áll, egyrészt a 2027-es budapesti világbajnokságra is készülünk, és abból fordulunk rá az olimpiára" - hangsúlyozta. A Porsche Hungária budaörsi központjában a játékosok Cupra Formentort vehettek át, a szövetségi kapitány pedig Cupra Terramart kapott, melyet Magyarországon gyártanak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 2025-ös Japán Mobilitási Show-n a Toyota-csoport bemutatta új struktúráját, amelyben a Century márka fog a csúcson állni, mint a Bentley és a Rolls-Royce riválisa. Korábban a Lexus volt a hierarchia csúcsán, de a mostani váltással az 1989-ben alapított prémiummárka nagyobb szabadságot élvezhet és egy új, agresszívebb irányvonalat követhet a termékportfoliója kialakításakor, természetesen ugyanolyan nagy hangsúlyt fektetve a minőségre és megbízhatóságra, mint korábban. A Lexus ezt az új, Discover (felfedezés) névre keresztelt korszakát számos új koncepciójárművel indította el Tokióban. „A Centuryvel az exkluzív, ultraluxus-szegmensbe lépünk be” – mondta Simon Humphries, a Toyota-csoport márka- és dizájnigazgatója a Tokiói Autószalonon. „A Lexusnak így most már lehetősége van arra, hogy megerősítse ígéretét a mainstream luxusszegmensben. Ez az ígéret pedig a felfedezés: függetlenül, magabiztosan gondolkodni; kalandosnak és innovatívnak lenni, és megkérdőjelezni a luxus fogalmát a piac középpontjában. A Lexus ügyfelei saját feltételeik szerint szeretnék meghatározni a dolgokat, és szeretnének teret és szabadságot kapni ahhoz, hogy idejüket a lehető leghatékonyabban szervezzék meg. Sőt, készek arra is, hogy ezt az elképzelést követve kihívják a status quo-t” – tette hozzá az angol topmenedzser. Az új LS Coupé Concept azon új tanulmányok egyike – az együléses Micro LS Concept és a hatalmas egyterű, az LS Concept mellett –, amelyek a hasonló nevű, klasszikus, lépcsős hátú luxuslimuzin nyugdíjazásával hamarosan az új, kibővített LS-család tagjaivá válhatnak. A Toyota tulajdonában lévő prémiummárka az LS név jelentésének újra definiálásával és a luxusszegmensben történő útkeresésével a kategória korábbi alapjait képező, nagyméretű, négyajtós limuzinok iránti globális keresletcsökkenésre reagál. Bár a mozgékony Micro LS Concept és a hatkerekű LS Concept is bemutat néhány módot arra, hogyan lehetne a Lexus márkát megalapító LS 400 szellemiséget új formában továbbvinni, a családból egyértelműen az LS Coupé Concept tűnik a legérettebbnek a sorozatgyártásra. Ez az elegáns, magas építésű prémium-terepkupé a természetes riválisa lehetne az Audi, a BMW, a Mercedes és a Porsche hasonló SUV modelljeinek, bár a Lexus még nem adott tájékoztatást sem az elektromos tanulmányautó teljesítményéről sem a méreteiről. Ian Cartabiano, a Toyota kaliforniai formatervező stúdiójának (ahol a dizájn készült) vezetője szerint az LS Coupé Concept „mindent lehetővé tesz, és mindezt stílusosan. A jövő luxusélményét kínálja egy luxusszedán belső terével és egy igazi élményautó magával ragadó vezethetőségével.” Függetlenül attól, hogy sorozatgyártásba kerül-e, vagy sem, a koncepcióautó azért is fontos, mert a Lexus közeli jövőjébe enged bepillantást, abba a korszakba, amelyben a japán prémiummárka formanyelve már nem használja az orsó alakú krómozott hűtőmaszkot, mint védjegyet. Azért az orsóforma megmarad, de már az autó orrán látható nappali fények és fekete betétek alkotják. Az LS Coupé Concept belsejében nem kevesebb, mint három szélesvásznú digitális kijelző található – kettő a vezetőnek és egy lehajtható az utasnak –, amelyek a Lexus infotainment rendszerének következő generációját futtatják. A szarvstílusú kormánykerék az RZ elektromos (steer-by-wire) kormányművének továbbfejlesztésére, a sportos stílusú vezetőülés pedig a komoly menetteljesítményekre utal. Hátul az utasok automatikusan kihajtódó kartámaszokat és az első ülések háttámlájába integrált nagyméretű, álló formátumú képernyőket használhatnak – állítólag ugyanolyan tágas itt a tér, mint egy hagyományos luxuslimuzinban. Érdekesség, hogy a kocsi hátuljából egy nagy sebesség elérésére képes drón szállhat fel, hogy automatikusan kövesse a Lexus terepkupéját, és kintről dokumentálja az utazást, vagy segítséget nyújtson a terepen történő navigációban. Hagyományos csomagtérfedél helyett az LS Coupé Concept egy kihúzható fiókkal rendelkezik, így a nehéz tárgyakat nem kell beemelni rakodóperemen keresztül. A sorozatgyártásra vonatkozó tervek még nem nyilvánosak, de kétségtelen, hogy a Lexus viszonylag könnyen felhasználhatná a Toyota villanyautók számára kifejlesztett e-TNGA moduláris architektúráját egy ilyen zászlóshajó modellhez – így az LS Coupé közeli rokonságba kerülhetne az egy mérettel kisebb RZ-vel. A sorozatgyártású változat a Lexus egyik legnépszerűbb globális modelljének, az RX szabadidő-autónak a tisztán elektromos hajtású alternatívájaként is szolgálhatna. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A teljes elektromos átállás felé tartó vállalat jelenlegi növekedésében kulcsszerepet játszanak a plug-in hybrid járművek (PHEV), amint arról a most bejelentett mérföldkő is tanúskodik. A vállalat jelenleg öt típusából gyárt PHEV változatot, amely tökéletesen kiegészíti a hat modellből álló tisztán elektromos portfóliót. Ez a kiegyensúlyozott kínálat stratégiai előnyhöz juttatja a Volvo Cars vállalatot, hiszen lehetővé teszi, hogy változatos hajtástechnológiákkal kínáljon prémium villamosított járműveket globális ügyfeleinek. „Plug-in hybrid modelleink kulcsfontosságú átmenetet képeznek a jövő felé azon ügyfeleink számára, akik még nem állnak készen a teljes elektromos átállásra.” - Erik Severinson, kereskedelmi igazgató. 2025 első félévében a plug-in hybridek tették ki a Volvo Cars globális eladásainak 23 százalékát. Míg az autógyártó 2019-ben csaknem 46 ezer PHEV modellt adott el, ez a szám 2024-re elérte a 177 ezret. A növekedésben mindhárom fő értékesítési térségben kulcsszerepet játszott az XC60 és XC90 PHEV modellek iránti, erőteljes kereslet. Az XC60 Európa legnagyobb számban eladott hálózatról tölthető hibrid (PHEV) típusa volt 2024-ben; a modell az utóbbi három évben világszerte vezeti a prémium PHEV szegmens eladásait. 2025-ben továbbra is kategóriaelső helyen áll. Az XC60 és az XC90 egyaránt megújult az előző évben, ami még vonzóbbá tette ezeket a modelleket az olyan meghatározó piacokon, mint Svédország, az Amerikai Egyesült Államok és Kína. A PHEV modellek iránti, jelentős és állandó keresletnek köszönhetően a hagyományos prémium autógyártók mezőnyében a Volvo Cars eladásaiból minden más gyártóénál nagyobb arányban részesülnek a plug-in hybridek. Ráadásul a vállalat folyamatosan mutatja be új plug-in hibrid típusait. Ennek kiváló példája a közelmúltban leleplezett XC70 SUV, a Volvo Cars első nagy hatótávolságú plug-in hybrid típusa, amely egy feltöltéssel több mint 200 kilométert képes megtenni tisztán elektromos üzemben (CLTC tesztciklus szerint.) A Volvo Cars házon belüli adatai szerint ügyfeleink gyakran használják tisztán elektromos üzemben PHEV járműveiket, különösen városi környezetben. A Volvo PHEV járművek tulajdonosai átlagosan a teljes menetidő mintegy felében a belső égésű motor nélkül használják autójukat. „A Volvo Cars jelentős beruházásokkal növeli jelenlétét a tisztán elektromos prémium járművek folyamatosan bővülő szegmensében, ugyanakkor a jövőben is fejleszteni, frissíteni fogjuk hybrid típusainkat.” – mondta Erik Severinson. A Volvo Cars több mint egy évtizede számít a plug-in hybrid piac vezető szereplőjének. Már 2012-ben bemutatta első PHEV modelljét: a V60 kombi dízel plug-in hybrid változatát. Ezt követően hosszú éveken át a Volvo Cars volt az egyetlen olyan globális autógyártó, amely minden egyes modelljéhez kínált plug-in hybrid hajtásláncot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!