Szerző: Bánffi Tibor Beszélgetett a vezetőjével, aki nagyon büszke volt a masinájára és minden részletet megmutatott. Ettől kezdve érdeklődése az önmagától haladó gép előállításra irányult. A farmon igen sok nehéz munka adódott. úgy látta, hogy a mezőgazdasági munka rosszul szervezett. A farmélet nehézségei ösztönözték arra, hogy újabb és jobb gépezeteket találjon fel.  Hitvallásának tekintette, hogy „Egy lábbal az iparban, egy lábbal a földeken." Az első "úti mozdonyok" Angliában, USA-ban készültek és gőzüzeműek voltak. Leginkább vontatásra, később cséplőgép meghajtására használták.  A traktor története óriási kudarccal indult. Az első petróleumüzemű „traktor” 1893-ban készült el Iowa államban a Waterloo Gasoline Traction Engine Co.-nál. Ez a 20 lóerős erőgép a Froelich nevet viselte és 800 dollárért árulták. Ez volt a John Deere traktorok őse.  A későbbi traktor a monstrumokból csak körmös kereket örökölte. A cég által épített négy traktor közül csak kettőt vásároltak meg, ezeket is később az elégedetlen ügyfelek visszaküldték. A John Froelich tractor konstrukcióját elemezve látható, hogy a korszerű traktorok jellemzőit még nélkülözte. Froelich tractor A hátsó tengely mögött volt a vezetőülés, ahonnan alig lehetett kilátni, előtte volt a benzinmotor. A meghajtást egy óriási fogaskerék biztosította, a nagy áttétel nagy nyomatékot továbbított a hátsó kerekekre. Az első tengely fölött helyezték el a benzintartályt, mögötte a hűtőt. 1906-ban az amerikai Hart Parr cég magajáró mezőgazdasági erőgépet tervezett és gyártott amit először neveztek „tractor”-nak. A kezdetben a traktorokat csak egy előremeneti sebességfokozattal látták el, ami erősen korlátozta a használatukat. 31 évvel később eljött az idő, hogy Henry Ford gyerekkori dédelgetett álmát megvalósítsa. 1907-ben Galamb József mindössze egy hónapot kapott egy traktor tervezésére. A szűkös idő csak arra volt elég, hogy a Ford T modell elemeit felhasználva egy kezdetleges kiforratlan típust szülessen. Gyártása egy időre le is került a napirendről.  Galamb József traktor  A traktorok létjogosultságát az első világháború 1914-es kitörése és az ezzel járó élelmiszerhiány alapozta meg. A új típus tervezését Farkas Jenő irányította, a munkába Németh Géza is bekapcsolódott, amely már átgondoltabb, letisztult változatot eredményezett. Újra visszatértek Ford jól bevált elveihez: kicsi legyen a súlya, kis ráfordítással legyen gyártható, legyen könnyen kezelhető és legyen megfizethető a tömegek számára is. Ahol csak lehetett felhasználták a Ford T modell bevált fődarabjait, alkatrészeit. A motor, az erőátvitel és a tengelykapcsoló egy teherviselő tömböt alkotott és egyben az alvázat is helyettesítette.  Ezzel a megoldással jelentős súlycsökkenést, mindössze  1200 kg-os önsúlyt értek el, így méltó konkurense volt az akkori soktonnás monstrumoknak. A 20 lóerős traktorok a  710 mm-es  első és 1070 mm hátsó körmös kerekeivel a legnehezebb terepviszonyokat is leküzdötték.  Fordson traktor rajz  Az első világháborús helyzet igen komoly következményekkel járt Angliában. Nem volt elegendő igavonó állat a szántás, a vetés s a betakarítás elvégzéséhez, az élelmiszerhiány enyhítéséhez. A mezőgazdaság gépesítését olyan traktorral kellett elérni, amit a nők is könnyedén kezelhettek, mivel a férfiak a háborúban harcoltak. Ezen szempontoknak a messzemenően megfelelt a Fordson traktor. (A történelmi hűség kedvéért meg kell említeni, hogy ritkán ugyan, de a motor beindítását követően önálló életre kelt veszélyeztetve a kezelőjét.) Fordson traktor műszaki adatai  Az alábbi video a Fordson traktor sokoldalúságát hivatott igazolni. Fordson traktor videó Henry Ford tételes elemzéseket végzett a lelendő vevők meggyőzése érdekében, ahol kimatekozta a gép és a ló költségrátáit. Az egy hektárra vetített összköltség csak 65%-a volt a ló alkalmazásával szemben.  Fordson traktor és a lovas szántás költségrátái  Az export megszervezését Sorensen a Ford angliai leányvállalatának megbízottja bonyolította. Megegyezés született az angol kormánnyal 5000 Fordson szállítására 700 dolláros áron, melynek a feszes három hónapos határidő ellenére eleget tettek. Az alkatrészként beérkezett traktorokat helyben szerelték össze. Így esett meg, hogy a Fordson Angliában már régen használatban volt, az Egyesült Államokban pedig még alig ismerték. 1917-ben létrehozták a Henry Ford & Son Corporation céget. 1918-ban a dearborni üzemben elkezdődött a traktorok tömeggyártása. Henry Ford úgy döntött, hogy Fordson márkanévvel, a Henry Ford & Son Corporation rövidített formájával fogja piacra dobni. 1919-ben aztán az írországi Corkban is megindult a gyártás. A modellsorozat 1928-as kifutásáig több 750.00 darabot készítettek a forradalmian újszerű traktorból. A csúcsteljesítmény minden idők rekordja. Nem tudni az okát,  de Henry Ford megszüntette a sikeres Fordsonok gyártását. A Ford azóta sem gyárt traktorokat. Fordson és a gyártósor Henry Ford így vallott a mezőgazdaság gépesítéséről: „Egy lábbal az iparban, egy lábbal a földeken. A farmer valójában nem új szerszámokra vágyik, hanem erőre a meglévő eszközök használatához. Magam is eleget görnyedtem az eke szarva mögött ahhoz, hogy tudjam, mennyire kimerítő a földművelők munkája.” A Fordson traktor az egész világon, így hazánkban is széles körben elterjedt, amely már a mai traktorok főbb jegyeit viselte. A Fordson traktorok és a Ford autók első magyarországi képviselői a makói Galamb fivérek voltak. Az épület homlokzatát 2017-ben restaurálták és ünnepélyes keretek között adták át. A makói Ford képviselet felújított homlokfala Forrás:  Henry Ford: Életem és működésem  Alfred Liebfeld: Henry Ford az isten Tractor history Wikipedia Bánffi Tibor: Ford T modell és ami mögötte van... A felhasznál képek eredete az ábrákon találhatók  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A nemzetközi és nem utolsósorban német autógyártók számára oly fontos kínai autópiac az új évben jelentősen bővülni fog egy ismert kínai befektetési bank szerint. A China International Capital Corporation (CICC) az eladások 6,2 százalékos növekedésére számít. Audi gyártás Kínában. Fotó: Audi A haszongépjármű-szegmens azonban valószínűleg 2,2 százalékkal 4,46 millió darabra esik vissza. A CICC különösen erőteljes növekedést vár az e-bike-ok területén: ez a piac továbbra is fellendül és 2022-ben 14,9 százalékkal 54 millió kerékpárra fog növekedni. A Kínai Gépjárműgyártók Szövetsége 2022-re 5,4 százalékos értékesítési növekedést prognosztizál. A 2021-es hivatalos eladási adatok még nem állnak rendelkezésre. A China.org.cn kormányzati hírportál néhány napja bennfentesekre hivatkozva arról számolt be, hogy három év piaci visszaesés után 2021 ismét 3,1 százalék körüli pluszban zár. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A lépés a fehérorosz állami tulajdonú Belavia szerepével kapcsolatos gyanúra adott válasz az EU részéről. Brüsszel szerint ugyanis a légitársaság segített Alexander Lukashenko fehérorosz elnöknek abban, hogy a közel-keleti és afrikai országokból érkező migránsokat Minszkig szállítsa, hogy utána a lengyel, lett és litván határok felé taszítsák őket. Lukasenko tagadta, hogy migránsokat hozott volna be az országba, de a közelmúltban adott BBC interjújában elismerte, hogy "teljesen elképzelhető", hogy szövetségei segítettek migránsoknak átjutni Lengyelországba a fehérorosz határon. Az eset hatalmas nemzetközi felháborodást váltott ki, és az EU beleegyezett a Fehéroroszország elleni szankciók amúgy is hosszú listájának bővítésébe. "Tisztázzuk: ezeket a migránsokat aljasan félrevezetik hamis ígéretekkel. Ez ellen küzdenünk kell" - mondta Ursula von der Leyen, a Bizottság elnöke az Európai Parlamentben. Az előterjesztett jogszabály értelmében Brüsszel közvetlenül előveheti és fekete listára teheti a jövőben azokat a kereskedelmi szereplőket, amelyek "aktívan részt vesznek" a migránscsempészetben, illetve azokat is, amelyek szervezőként, irányítóként vagy tanácsadóként segítenek másokat ilyen bűncselekmények elkövetésében. A vizsgálandók körébe a repülőgépek, teherautók, vonatok, buszok, kompok és óceánjárók egyaránt beletartoznak.  A Bizottságnak minden esetben bizonyítékokat kell gyűjtenie állításainak alátámasztására, és lehetőséget kell adnia a vállalatnak arra, hogy érdemben válaszoljon az ellene felhozott vádakra. Amennyiben megállapítást nyer az embercsempészet ténye, úgy a vállalat feketelistára kerül és az Európai Unió területén a szállítási szolgáltatások nyújtásához, a repüléshez és tranzithoz, az üzemanyag-feltöltéshez, a karbantartáshoz és a kikötőkbe való belépéshez való jogainak egy része, vagy teljes egésze felfüggesztésre kerül. Súlyos jogsértés esetében Brüsszel akár vissza is vonhatja az engedélyeket és korlátozhatja a szállítási műveleteket az Európai Unió bármely részén. A szankciókat közvetlenül azután alkalmazzák, hogy a Bizottság hivatalosan elfogadta azokat. A tagállamoknak két hét áll rendelkezésükre, hogy kifogást emeljenek. A büntetés legfeljebb egy évig maradhat érvényben, és bármikor felülvizsgálható. A Bizottság megjegyezte, hogy a feketelistára való kerülés nem érinti az uniós utasokat, akiknek fenntartják a jogot a visszatérítéshez, a járataik átfoglalásához, vagy kompenzációhoz, amennyiben az ellenőrzésből fakadóan kár éri őket. "Remélem, hogy nem lesz szükségünk a rendelet alkalmazására, és a fuvarozók maguk fognak fellépni annak érdekében, hogy elkerüljék az emberkereskedelem és a csempészet bűntettében való közreműködést. De készek vagyunk cselekedni, ha ezt nem teszik meg" - tette hozzá Adina Vălean, az EU közlekedésért felelős biztosa, remélve, hogy a társjogalkotók "gyorsan" megegyeznek a végleges változatban. Mint minden más rendeletet, ezt a kifejezetten rövid, 12 oldalas tervezetet is az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak kell megtárgyalnia és jóváhagynia, ami azt jelenti, hogy rendelkezéseit a jelenlegi válság idején nem fogják alkalmazni, kivéve, ha a helyzet tovább eszkalálódik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Orosz Szabadalmi Hivatal, a Rosstandart adatbázisában megjelentek az Aurus Komendant luxus crossover legfőbb adatai. Ez az autó az egyik legnagyobb érdeklődéssel várt újdonság Oroszországban. Talán a legfontosabb nyilvánosságra került információ, hogy az orosz crossover a világ egyik legnagyobb és legnehezebb autója lesz kategóriájában. Hossza eléri az 5380 mm-t, ami 252 mm-rel kevesebb, mint a Senat modellé. De a Komendant így is nagyobb, mint a brit SUV. Az orosz luxusterepjáró tengelytávja eléri a 3100 mm-t, szélessége 2004 mm, magassága 1820 mm. Az autó tömege is elképesztő: 3235 kg. Összehasonlításképpen a Rolls-Royce Cullinan 575 kg-mal kevesebb. A túlsúly oka a karosszéria különleges kialakítása. Úgy tervezték ugyanis, hogy a külső lemezek közé páncélozott réteget is be lehessen építeni. A  Rosstandart megjegyezte ugyanakkor, hogy ezeket az értékek csupán 150 autóra érvényesek. Ezek lehetnek akár gyártás előtti járművek, akár egy speciális változat, amely elsőként kerül a piacra. Szakértők azonban úgy vélik, komolyabb változtatások már nem várhatók, ugyanis az előzetes bejelentés szerint tavasszal kellene hivatalosan bemutatni az új Aurus Komendantot. A jelen változatban a terepjáró utasterében csak négy ülés kap helyet, ami fokozott kényelmet garantál a hátsó sorban utazóknak. A motorháztető alatt egy 4,4 literes, 598 lóerős, V8-as motor kap helyet, 9 fokozatú sebességváltóval és összkerékhajtási rendszerrel kombinálva. Az autók összeszerelését az állami felügyelet alatt dolgozó NAMI járműipari kutató-intézet, valamint a jelabugai gyár végzi majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!