Egy román és egy bolgár honosságú autószállítót intettek ki a forgalomból az egyenruhások. A mérés az egyiknél 450, a másiknál 650 kilogramm túlsúlyt mutatott. Mindketten 200 ezer forintos bírságot kaptak. Az intézkedő rendőrök a járműveket leparkoltatták, a járművezetők csak a szabálytalanság megszüntetése után folytathatták útjukat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mint a mesében, hol volt, hol nem volt több sikeres királyfi, aztán jött a fekete leves: olykor a cégen belüli kannibalizmus, olykor a változó divat irtott ki sikeres autókat. Egykor dúlt a minibuszok, egyterűek divatja, a kilencvenes években rohamtempóban ontották ezeket a gyártók. Olyan gyorsan nőtt a piac, hogy a vásárlói igények kielégítésére ádáz ellenfelek is összeálltak, lásd a Spanyolországban gyártott Ford Galaxy-VW Sharan-Seat Alhambra triót. Lancia Phedra        Forrás: Fiat Eurovan trió után kvartett Hasonló testvériség alakult ki az olasz-fancia Eurovan családban: 1994-ben született a Jumpy-Scudo-Expert trió, majd ennek alapjaira műszaki állt össze a Citroën Evasion-Fiat Ulysse-Lancia Zeta és Peugeot 806-os kvartett. 2002-ben mind a négy megújulva, némelyik módosított jelzéssel tizenkét évig jeleskedetr a piacon, de már folyamatosan csökkenő sikerrel, pedig a 807- C8 - Phaedra-Ulysse négyes mindegyike tágas, nagy csomagterű és divatos fazonú modell volt. Akkoriban még álmukban sem gondolták a francia és olasz márkák vezetői, hogy majd a Stellantis család tagjai lesznek, ahogy az Opel és Vauxhall. Seat Alhambra van    Forrás: VW AG Fúziós hasadások Az újabb egyesülési hullámok hatására sikermodellek és márkák hullanak. Továbbra is bizonytalan a Maserati helyzete, pedig nagyon igyekeznek, attraktív bemutatókat tartanak attraktívnak egyáltalán nem nevezhető újdonságaikkal, melyek tulajdonképpen átjelvényezett modellek. De hát ha ez a túlélés ára, akkor meg kell lépni: jöjjön a szigonyos Alfa Stelvio! Parádés lett a bemutató, nyolcvan Grecale modellből rakták ki a legendás márka jelvényét az olaszországi tesztpályán, a szigony alakú logó különösen a légi felvételeken látványos Skoda Superb, a D-szegmens favoritja      Forrás: Skoda Auto Superb megoldás, belső kannibalizmussal Miközben egyre több az elektromos autó, és leginkább az SUV, kihalnak olyan fajok, mint az üzleti limuzin, legalábbis Európában, ahol évtizedeken át meghatározó modellje volt a VW palettának a Passat. De már vége, mert döntöttek sorsáról: a négyajtós lépcsőhátú változatot idén már nem gyártják tovább. A klasszikus formájú Passat sorsa jól példázza a konszernen belüli kannibalizmust, hiszen a családtag Škoda Superb már korábban megnyirbálta a német szedán dicsőségét, melyet tovább rontott az azonos méretű és szerkezetű, de jóval divatosabb Arteon, mely kupés formájával többszázezer vásárlót hódított meg. Aki pedig nagyobb csomagterűt akar, annak ott a shooting brake, ami legalább annyira dögös, mint a ferdehátú változat. Vagyis az igényes üzleti kategóriában is erre buknak a menedzserek, az Arteon immár ötödik éve jelzi, hogyan változik az autódivat még egy konzervatívnak tartott kategóriában is. Több generáció után az Accord már nem szerepel a Honda európai ajánlatában Sportos fazon a menő Napjainkban még a sznonak tartott a vevők is inkább feláldoznak némi utasteret, leginkább a második üléssor fejterét és csomagtartót, csak hogy sportosabb fazonú, ferdébb hátú autót vezethessenek, ez a trend száműzte egy éve az európai piacról a Honda Accordot és a Mazda 6-ost, várhatóan még idén búcsúzni kell a belsőégésű motoros Ford Mondeótól is. Némi vigasz, hogy miközben fogynak a D-szegmensű autók, jelentősen nőttek a C-kategóriás modellek. Tarol a piacon az Arteon       Forrás: VW AG Kombi, az minek? Ugyancsak a SUV mánia és a költségcsökkentés áldozata lehet a kombi kategória, melynek értékesítései folyamatosan csökkennek. Márpedig, amit nem vesznek a vevők, azt hamarosan ki is veszik a gyártásból. Iparági hírek szerint jövőre alaposan megritkul a klasszikus kombik mezőnye, mert az Audi, a BMW és a Mercedes is a magasabb építésű és terepes fazonú változatokra áll át. Mert ezt diktálja az autódivat és a piac, meg persze a crossovereken nagyobb a haszon is. Opel Zafira néven már nem készül ilyen van             Forrás: GM   Van? Az már alig van! Nem az egyesülések és a belső kannibalizmus, hanem inkább a környezetvédelmi szigorítások és a változó divat miatt tűnik el a piacról több klasszikus. A Porsche és a General Motors közösen fejlesztett egyterűjét 1999-ben mutatta be az Opel, a Zafira készült Holden és Vauxhall jelvénnyel is. Az igencsak karakteres harmadik generációs modellt 2011-ben mutatták be és nyolc év után leállították gyártását. Igaz, a Zafira név tovább élt, mert a PSA-val történ egyesülés után ilyen felirattal is forgalmazták a hétüléses Citroëneket és Peugeot-kat. De ennek vége, mert belsőégésű motorral idén már nem gyártják a klónokat, tehát csak villamoshajtással készül a Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer és az Opel Zafira Life, valamint a Peugeot Rifter, Citroën Berlingo és Opel Combo Life. A radikális profiltisztítás leginkább költségcsökkentéssel magyarázható, mert a kocka formájú személyautók légellenállási tényezője nem a legkedvezőbb, fogyasztásukban mégis jól teljesítettek. Ennek tükrében hosszabb távon hasonló lépésre lehet számítani a Stellantis csoport Fiat jelvényes modelljeinél is. Drága tisztaság Továbbra is készülnek az elektromos változatok, amik jóval drágábbak: amíg a benzines dobozos kijött nyolcmilliónál kevesebből, addig az elektromos változat ennek több mint másfélszeresébe kerül. Vélhetően nem lesz ekkora a drágulás a teherautónak minősülő (benzines és dízel kishaszonjármű) változatokra, mert azokat kevésbé érintik a szigorodó környezetvédelmi szabályok. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mexikóban az autógyártás tavaly tovább csökkent. A globális félvezetőhiány miatt két százalékkal kevesebb jármű készült – közölte a Mexikói Autóipar Szövetsége (Amia). Az export azonban 0,9 százalékkal nőtt. Az Audi mexikói gyára. Fotó: Audi 2021-ben körülbelül 2,98 millió autó, kisteherautó és kisteherautó gördült le a mexikói futószalagokról. Egy évvel korábban hárommillió autó volt. 2019-hez képest a termelés 21,8 százalékkal is csökkent. A koronajárvány negatív hatással volt a termelésre és az ellátási láncokra. Az USA-ba került az exportált járművek mintegy 76,5 százaléka. Csaknem hét százalék Kanadába, öt százalék pedig Németországba került. Az országon belüli autóeladások 6,8 százalékkal nőttek.

Beletehetnek akármennyi munkórát egy autóba, ha végül a névválasztással nem találnak bele a közízlésbe. Jó példa erre a Ford Mustang Mach-E, amit legtöbbször azért szidnak, mert SUV, ráadásul teljesen elektromos, mégis a legendás V8 sportkupé nevét viseli magán. Ugyanakkor arra már kevés időt fordítanak, hogy valóban megismerjék a Ford új villanyautóját, ami a maga nemében egy nagyszerű konstrukció lett. Szóval a név fontos, mert egy rosszul megválasztott név képes elterelni a figyelmet a lényegről, amíg egy jól csengő név még hozzá is tesz egy autó karakteréhez. És bizony vannak, akik nem elégedtek meg a kódnevekkel, bár tény, hogy ezek között is találhatunk legendás betű és számpárok: például F40, M3 vagy 911. Mégis mennyivel izgalmasabb már, ha valamit úgy hívnak, hogy Alfa Romeo Disco Volante. Az olasz gyártó rendkívül kis számban gyártott, 50-es évekbeli versenyautójáról van szó, ami nagyszerűen példázza, hogy még az olyan elcsépelt szavak is jobban hangzanak olaszul, mint a repülő csészealj. Elég csak rápillantani a légvonalas vázra, hogy megértsük, miért nevezték el UFO-król az 1900-es műszaki alapjaira épülő sportautót. Nem volt a Mercedes-AMG kínálata sem ennyire szofiszitkált mindig. Mi több, az AMG egyáltalán nem volt ismert tuner, mielőtt a Mercedes almárkájává váltak volna, ugyanakkor nagyon szerettek bitang V8-asokat rakni, nem kevésbé bitang méretű W124 szedánokba és kupékba. Hogy kifejezzék az autó karakterét, az AMG Hammer, azaz kalapács nevet akasztották rá. Meglehetősen egyszerű neve ellenére a 80-as évek egyik legszexibb autóját alkották meg Stuttgartban, amit valamelyest leültettek, és négy széles abroncsra feszítettek, hogy lefussa a korabeli szupersportautókat. Ugyanakkor arra is alkalmas volt, hogy a gyerekeket oviba szállítsuk munka előtt. Noha mostanra nem éppen sportosságáról ismert a Bentley márka, mégis létezik egy modell családjuk, amit egy versenypálya ikonikus szakaszáról neveztek el, hiszen korábban meglehetősen sokszor megfordultak arrafelé. Ha visszatekintünk a Bentley szerteágazó autósport múltjára, akkor már egyértelművé vállhat a dolog, hogy a világ legnagyobb presztízsű versenyéről, a Le Mans-i 24 órásról van szó. Miután a 20-as, 30-as években többízben megnyerte a hosszútávú versenyt a brit márka, joggal akasztották a Mulsanne nevet friss szériájukra, ami akkoriban egy 6 kilométeres, egybefüggő egyenes volt, irgalmatlan végsebességeket elérve. Amerikában azonban nem számítottak ennyire ritkának a hosszú egyenesek már a 30-as években sem. Mi több, éppen a hosszan elnyúló útszakaszok adta szabadság adta meg a korszak romantikáját. Sivatagos autópályák, tiszta égbolt, és egy jó rock zene hosszú mérföldeken át. Nem véletlen, hogy leginkább óriási, kényelmes, nagytávokra szánt szedánokat termelt a korszak, amikre nem voltak restek olyan neveket akasztani, mint például a Buick Roadmastere. Ennél egyértelműbben nem is tudták volna kifejezni, hogy ki volt akkoriban az utak királya, és ehhez hozzájárult az autó tiszteletet parancsoló kinézete is. Ha már névadás, Japán sem szerette túl gondolni a dolgokat. Általában a legelső, jól hangzó angol nevet kapták az autók, ami eszébe jutott a fejlesztőknek. Jó példa erre a Top Secret tuninggarázs, amit azért hívnak így, mert a tulaj szerint egyszerűen jól hangzik. Vagy ott van például a Daihatsu Naked, ami valóban egy meztelen autó, már abban a tekintetben, hogy minden csavarja, zsanérja és pőre eleme kilátszott. Tudtosan. 1999-től gyártottak 5 éven keresztül a kei carok apró kategóriájába a Nakedet, természetesen az előírt 658 köbcentis motorral, ugyanakkor opciós összkerékhajtással. Bele sem merek gondolni, hogy mennyire jó móka lehetet egy ilyennel hóban csapatni. Szintén aranyos példa Japán névadó kultúrájára a Mazda Bongo, amit egy igazi igáslónak szántak Dél-Kelet Ázsia, Ausztrália és Amerika piacaira a 60-as évek közepén. Nevét egy afrikai antilop fajtáról kapta, és számtalan alváltozata létezett, hogy minden munkakörben bevethető legyen. Ugyanakkor létezett belőle egy kemping változat, ágyakká alakítható ülésekkel, gyárilag beszerelt konyhával, nyitható tetővel, amit úgy neveztek el, hogy Friendee, azaz barát, az is becézve. Szörnyen aranyos név, egy cuki furgonhoz, aminek a haszonjármű változatát úgy nevezték, hogy Bongo Brawny. Imádom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!