A Subaru idén tavasszal mutatta be a teljesen új, hatodik generációs Subaru Outbacket, amely a nálunk már nem kapható Legacy terepes kombi változata. A Subaru alapértékeinek számító szimmetrikus összkerékhajtás (előnye, hogy a nyomaték átcsoportosítása azonnali) és boxermotor mellett számos kifinomult műszaki megoldás található az új modellben, mint például az éberségfigyelő rendszer vezetőfelismerő funkcióval, a továbbfejlesztett és új funkciókkal rendelkező EyeSight vezetéstámogató rendszer. Hogy néz ki? A megújult külső és a minőségi kialakítású, akár öt felnőtt számára is bőséges helyet kínáló utastérnek köszönhetően a Magyar Év Autója 2022 díjra jelölt Subaru Outback nemcsak sokoldalú, de kényelmes versenyző a szabadidő-autók között. Hossza 487 centiméter, szélessége 187,5 centi, magassága 167,5 centi, a tengelytávolsága 274,5 centi, fordulókörének átmérője 11 méter. Utánfutóval kéttonnás fékezett tömeget vontathat, benzintankja 63 literes. A minőségérzet az utastérben állandó, a világos nappabőr kárpitozás igényes, az ergonómia rendben van, a hagyományos kapcsolók és gombok (pl. hőfok, hátsó ablakfűtés) mellett hatalmas, álló formátumú (11,6 hüvelyk képátlójú) nehezen kiismerhető menüvel rendelkező, Apple Car Play-t futtató érintőképernyőn is vezérelhetjük a fontos funkciókat. Beüléskor vezetőfelismerő rendszer olvassa be az arcunkat. Az adatokat (még) nem a Kínai Kommunista Pártnak továbbítja, hanem segít abban, hogy ötféle elmentett profil alapján az autó felismerje a vezetőt és hozzá igazítsa a légkondicionálás, a vezetőülés és a visszapillantó tükrök beállításait. A komfort, a kényelem és a biztonságérzet is volvós, az Outbackre bátran mondhatjuk, hogy ez a japán Volvo. Csomagtartója hatalmas, alaphelyzetben is 561 literes, de az üléstámlák síkba döntésével 1750 liternyi térrel gazdálkodhatunk. Ha nem kérünk harman/kardon hifit, akkor 1822 literes lehet a maximális csomagtér.  Az ajtó motorosan nyílik, a pakolás könnyű, a rakodóperem alacsonyan van.   Ha nem elégséges a csomagtartó térfogata, a nagyobb pakolhatóság érdekében az Outback alapáron ad tetősíneket. Újdonság az integrált keresztrúd, így egyszerű befordítással már használható is a tetőcsomagtartó. A tető menet közben 70 kilogrammnyi terhet cipelhet, de akár 300 kilót is képes megtartani – például egy kemping sátort, benne a családdal – ha az autóval egy sík felületre parkolnak. Hogy megy? Lomha, 2498 köbcentis, négyhengeres szívó boxermotorjának legnagyobb teljesítménye 169 lóerő (sűrítési aránya 12,0:1), legnagyobb forgatónyomatéka 252 Nm. Nem ijed meg a tereptől sem, első terepszöge 19,7 fok, hátsó terepszöge 22,6 fok, átlépőszöge 21 fok, szabad hasmagassága 213 milliméter. Összkerékhajtása megingathatatlan, ahol a mai SUV-ok elektronikus 4×4-ese már feladja, ott a Subaru rezzenéstelen fenékkel veszi be a kanyart. Nem beszélve a könnyű terepről, ahol a Subaru verhetetlen. Alapáron jár a lejtmenetvezérlő, a különféle menetmódok között van havas, murvás és saras útra szánt is. Automatikus váltója fokozatmentes (ha mégis kézzel kapcsolnánk, nyolc fokozatot szimulál), segítségével 10,2 másodperc alatt gyorsít fel az autó 100 kilométer/óra sebességre, a Subaru Outback végsebessége 193 kilométer/óra.  Orrán a hűtőrács aktív, azaz az optimális légellenállás és a motorhűtés érdekében a lamellái nyitnak és zárnak. Milyen vezetni? Már az Év Magyar Autója közös zsűriteszten is kiderült számomra, hogy kevés kényelmesebb kombi van ma Magyarországon, az Outback finoman, lágyan ringatva halad, tökéletes csend és nyugalom honol tágas utasterében. Kifinomult futóműve és rugózási kényelme meglepett, nem gondoltam, hogy ilyen jó utazóautó lehet az Outback. Első futóműve MacPherson rugóstagokat és alumínium alsó lengőkarokat hordoz, hátsó futóműve kettős keresztlengőkaros, de se légrugó, se adaptív csillapítás nem kellett ahhoz, hogy jó legyen. A kormányzás steril, se élményt, se megfelelő visszajelzést nem ad az út állapotáról, szerencsére az úthibákról sem. A közös teszten még torkosnak tűnt az üresen 17 mázsás Outback, meghajtva a városban 12 liter körüli, országúton 9-10 literes átlagfogyasztása akkor elszomorított. A hétnapos, alaposabb teszten visszafogottan viselkedett, az 500 kilométeres túrát 7,1 liter/100 kilométeres átlaggal zártuk. Ez lehet, hogy kissé túlzottan takarékos eredménynek tűnik a hivatalos 8,6 literes vegyes átlaghoz képest, de egyszerűen ennyit írt ki a fedélzeti számítógép, miért ne higgyek neki? Sportosan aligha járhatunk az Outbackkel, hiába a kormányon kapcsolható sportmód, a kocsi nem lesz fickós, legfeljebb a váltó szaporábban kapcsolgat, a motor pedig indokolatlanul bőg. Mennyibe kerül? 15,7 millió forintért már tulajdonba vehetünk egy Subaru Outbacket (gazdag az alapfelszereltség, amely többek között adaptív LED-fényszórókat, sok vezetősegédet és távolságtartós tempomatot ad), a tesztben szereplő Platinum csúcsfelszereltségű autó 17 millió forintba kerül. Törésbiztonsága ötcsillagos, az eredményben az EyeSight.  Ez kibővített, csaknem megduplázott látószög tartománnyal rendelkező sztereó kamerákon alapul. Az új képfelismerő szoftver most 11 standard biztonsági funkciót tartalmaz: ezek a továbbfejlesztett, sáv közepén tartó automatikával is ellátott adaptív tempomat, a vészhelyzeti sávtartó automatika, az intelligens sebességhatárolóval kiegészített jelzőtábla felismerő rendszer, a kormánykerék rezgetésével kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a sávelhagyást megakadályozó funkció (amely felismeri az olyan sávelválasztókat is, mint a fű és az út széle) és a kereszteződésekben történő ütközések megelőzésére szolgáló funkcióval kiegészített ütközést megelőző fékezőrendszer. Az Outback biztonsági berendezései között megtalálható még többek között a hátrameneti automatikus fékezés, a Subaru hátsó járműészlelő rendszer, a hátsó ülésen utazókra emlékeztető rendszer, valamint a jármű körüli holttereket csökkentő, többféle nézetet (elülső-, hátsó- és oldalnézetet) egy képernyőn megjeleníteni képes kamerarendszer. Rendelkezik éberségfigyelő és a már említett vezetőfelismerővel.  Előbbi riasztja a vezetőt, amikor elfáradt vagy valami elvonja a figyelmét vezetés közben. Kép és szöveg: Biró Csongor

Az első autó, amelyen az újonnan gründolt cég névtáblái szerepelnek, az AITO M5 elektromos crossover. A CarNewsChina szerint a SUV terepjáró akár ezer kilométert is meg tud tenni megállás nélkül! Az AITO M5 a sebességváltó típusa alapján a hibridek osztályába tartozik. Az új autó erőművében egy 430 lóerős összteljesítményű villanymotorpár, valamint egy 1,5 literes, 125 lóerős turbómotor kapott helyet. Az új kínai hibrid 200 kWh-s akkumulátort kap. Az új SUV hossza 4,77 méter, tengelytávja 2,88 méter. Méreteit tekintve tehát az AITO M5 a középkategóriás SUV szegmensbe tartozik. A felnik mérete 19 és 20 hüvelyk között változik. Az új hibrid belsejében a Huawei által kifejlesztett legmodernebb multimédiás eszközök találhatók. Tavaly jelent meg először a hír, hogy a kínai elektronikai óriás autókat akar gyártani. Maga a cég eleinte elzárkózott a kommentároktól, majd akcióba lépett. Emlékeztetőül:  valamivel korábban a Huawei a CATL-lel és a Changannal együtt bemutatta a piacon az Avatar márkát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ez lesz a Volkswagen első elektromos személyszállító kisbusza, ami ráadásul elérhető lesz dobozos haszongépjármű változatban is. Mindkét verzió elérhető lesz rövid és hosszú tengelytávval is, a személyszállító verzió pedig a Multivan által teremtett hagyományokhoz hűen rengeteg féle üléskonfigurációval elérhető lesz majd. A bemutató március 9-én várható, ahol egyelőre csak a rövid tengelytávú modellt mutatják meg, a hosszabb verzióra még várni kell egy évet. A gyártás hamarosan indul, a tervek szerint a Volkswagen hannoveri haszongépjármű gyárában készülnek majd az ID.Buzz modellek. A többi ID modellhez hasonlóan a modellcsalád negyedik tagja is többféle akkumulátorcsomaggal lesz elérhető. A legkisebb ezek közül a 48 kilowattórás verzió lesz, a legnagyobb pedig 111 kWh-t tud majd. Utóbbival a hírek szerint akár 550 kilométer is megtehető majd egyetlen töltéssel.  A tervek szerint idén év végétől fogják forgalmazni, egyelőre természetesen csak néhány verzióban. A hírek szerint 2025-ben érkezhet egy magas szintű önvezető funkciókkal felszerelt verzió is.  Az árakról egyelőre nem tudni semmit, bár arra számíthatunk, hogy az új Volkswagen ID Buzz többe kerül majd, mint a nemrég bemutatott VW T7-es Multivan. Utóbbi plug-in hibrid verzióban, rövid tengelytávval 19 millió forint körül kezdődik, így gyakorlatilag biztosak lehetünk benne, hogy az ID.Buzz 20 millió forintnál is többe kerül majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

2021-ben újabb értékesítési rekordot könyvelhetett el az M Gmbh: a világszerte átadott 163 542 darab BMW M modell 13 százalékkal múlja felül a divízió 2020-ban produkált eladási mennyiségét. A legnépszerűbb az új M3 és M4 modellpáros volt. A kimagasló értékesítési eredményből ugyanakkor az X5 M Competition és X6 M Competition is nagymértékben kivette a részét. A portfólió legnépszerűbb tagjának az új BMW 4-es Coupé bizonyult, azon belül is a 275 kW / 374 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotorral szerelt BMW M440i Coupé. A márka fennállásának 50. évfordulójának évében, 2022-ben is számos újdonság érkezik: Az M240i xDrive Coupé Az első BMW M3 Touring Az új BMW M4 Coupé exkluzív különkiadása A jubileumi esztendő csúcspontja a BMW XM sorozatgyártásának beindítása lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!