Általában el szoktam mondani a Miniről, hogy rendelkezik valami különleges recepttel, ami nincs meg máshol. Ha beülünk egy Mini volánja mögé, ösztönösen boldogok leszünk. Valami olyan önfeledt érzést hoz ki az emberből a forma, a méretéhez képest nagy tengelytáv, így a korosszéria sarkaira elhelyezett kerekek, a sportos vezetési élmény, hogy minimum 10 évvel fiatalabbnak érezzük magunkat. Garantáltan jobban fogjuk érezni magunkat és ezáltal több mindent kapunk a kis járgányunktól, minthogy eljussunk egyik pontról a másikba. Régóta gondolkozom, hogy ez miként lehetséges egy Mini esetében, mi a titok? Amikor a Countryman nálunk járt, akkor szomorúan tapasztaltam, hogy bár a kellékek nagyon hasonlóak és maga a formai játék hibátlan, de ez a különleges plusz eltűnt. Lehet a méret, lehet a magasabb építés az oka vagy a túl távoli rokonság a retro alaptól, de a lényeg az, hogy ez valahogyan eltűnt. Erre voltam tehát elsősorban kíváncsi, amikor az 5 ajtós változatot kipróbáltam. Érkezik-e a Mini boldogság 5 ajtó esetében is? Nem mondható, hogy új szériáról beszélünk a 2021-es Mini széria esetén, de ennek ellenére számos újdonságot és frissítést hozott ez az esztendő is. Jó érzékkel nyúlnak hozzá a BMW-nél a márkához, hogy mindig izgalmas legyen egy új Minibe ülni. Látványos és még egyedibb lesz az amúgy sem „kommersz” kisautó a háromszínű fényezéstől. Azonkívül, hogy a kék-világoskék-fekete fényezésű egyéb márkánál nem fordul elő, még a Minik között is más és más a színátmenet aránya. A Cooper S felszereltséghez tartozik az egyedi lökhárító, illetve az idei évtől a Union Jack, azaz a Brit zászlót imitáló hátsó lámpatestek már szériában kaphatóak. Persze a motívum megjelenik a C oszlopon, az utastérben is a kormányon, az ülések fejtámláján és az apró pici gombon is a bőr kárpitozáson. A sok ilyen apróság teszi különlegessé a hangulatot a rengeteg íven, karikán kívül, ami az autón megtalálható. A jól megszokott kerek, immáron LED fényszórók, a különleges ellipszis formájú visszapillantó tükrök, a hatszögletű ívelt krómozott hűtőrács és a benzintank hagyományos beöntő nyílás imitációja olyan alakzatok, ami ennek a típusnak az elválaszthatatlan részei. A magam részéről én imádom ezeket az apróságokat, és jó érzéssel tölt el a lecsapott, egyenes síkú tető látványa. A belső térben is folytatódik a kerek idomok dömpingje. A középkonzolon a színes kijelző körül is a hagyományos kerek keret uralja a teret. A menü rendszer jól átlátható, a telefon vezeték nélkül kitükrözhető. Kezelhetjük érintéssel, vagy a váltókar mellett elhelyezett gombokkal és tekergetővel. A kormány kiváló fogású, közepén a króm karika közepén a hangsúlyos Mini logóval. Az új 2021-es szériában megváltoztak a kezelőgombok a kormányon. Letisztultabb (nekem mondjuk nem annyira tetszik, mint az előző) lett a felület, amely az azonos funkciókat rejti. A műszerfal is teljesen digitális, jól átlátható – a matt felületnek hála, még a rátükröződő fény sem zavaró - viszont sajnálatos, hogy a grafikai lehetőségek egyáltalán nincsenek kihasználva. Minimális a variálhatósága. Nem szabad kihagyni a felsorolásból a szintén hamisítatlan Mini jegynek számító krómozott kapcsolókat a középső képernyő alatt és a tetőkárpiton. Ez teszi teljessé a pilótafülke érzést. A sofőr és a mellette utazó határozottan kényelmes üléseket kapott. Kiváló minőségű a bőrözés rajtuk, azonkívül, hogy kényelmesek és az oldaltartásuk is remek. A sportos vezetési élmény részét képezi az állítható combtámasz is. Hátránynak éreztem, hogy manuális ülésmozgatást kapunk még a sofőr oldalán is. Az árcédula és a prémium kategória miatt elvártam volna az elektromos állítást. A hátsó két ajtót, tehát az 5 ajtós változatot, nagy valószínűséggel azok választják, akik nagyobb térre, könnyebb beszállásra számítanak a 3 ajtóshoz képest. Bár a biztonsági övek száma és a forgalmi engedély alapján a Mini Cooper 5 személyes. De ez biztosan egy tréfa, vagy csak egy elméleti opció. A realitás az, hogy két gyerek fér el a hátsó ülésen, amennyiben 180 cm-nél magasabb felnőttek állítják be kényelmesre az első üléseket. Röviden tehát a praktikumot abban látom az 5 ajtós Mini esetében, ha anyuka (vagy apuka) szeretné a gyerekeket kényelmesebben szállítani és elvárás, hogy ők úgy szálljanak ki, hogy közben a vezetőülésről ne kelljen. Ez utóbbi azért nagyon nem ritka felhasználási mód, így az opció feltétlen üdvözlendő. A Cooper S megnevezés egy kétliteres turbó, 178 lóerős és 280Nm nyomaték leadására képes erőforrást jelöl. Fontosnak tartom kiemelni, hogy kifejezetten szép hangja van a motornak, arra késztet, hogy ne csak a formát, hanem a sportos vezetési élményt is kiélvezzük a Miniben. A 6,7mp-es 100-as gyorsulás határozottan jó adat. Pont azon a határon van, hogy nem kell hozzá versenypilótának lenni, hogy uralni tudjuk. Háromfajta vezetési mód közül választhatunk, amelyek jól elválasztható módon – és nem csak elnevezésben – befolyásolják az autó karakterisztikáját. ECO, Normal és Sport. Értelemszerűen a Sport adja az őrületet, a keményebb futóművet és a legdurvább motorkarakterisztikát, amely kipréselhető ebből a gépből. Ne lepődjünk meg tehát, hogy a Mini Cooper S-sel közlekedő anyuka előbb-utóbb kezeslábas overálban fogja a gyereket a suliba vinni és bukósisakot kér ajándékba karácsonykor. Ugyanis a Mini tényleg versenyzésre csábít. A jó áttételezésű 7 sebességes váltója, a hangja és a hangulata miatt.  A fogyasztás vérmérséklettől függ, de visszafogott tempó mellett 6,5-7 literes átlag is kihozható belőle vegyes használatban. Vesztett-e az 5 ajtós Mini bármit is a háromajtós társához képest élményben? Semmit! Szerencsére. Nem mondom, hogy a világ legjobb családi autóját kapjuk, de határozott tény, hogy az alapban 278 literes csomagtartó meg tudja oldani a hétköznapok csomagigényét, a plusz két ajtó pedig nagyobb kényelmet biztosít. Továbbá az is tény, hogy a Mini egy dolgot nagyon tud, a boldogság forrását. Zárásképpen pedig mi mást is mondhatnék, mint amit általában szoktam. Kell nekem egy Mini! Forrás: Motorhang.hu

  Wayne Griffiths vezérigazgató és a cég igazgatótanácsának tagjai az új modell gyártásának kezdete alkalmából meglátogatták Európa legnagyobb elektromosjármű-gyárát. Stefan Loth, a Volkswagen Szászország igazgatóságának elnöke és a martorelli gyár korábbi vezetője üdvözölte őket. A CUPRA Born gyártása egy új korszak kezdetét jelöli a márka számára, amely a 2021-es müncheni Nemzetközi Autókiállításon (IAA) jelentette be elektromos térhódítási terveit, azzal a céllal, hogy 2030-ra tisztán elektromos márkává váljon.    „Szenvedélyes dizájnjával és elektromos sportosságával a CUPRA Born megmutatja a cég átalakulásának irányát és jelöli a CUPRA elektromos térhódításának kezdetét. Értékes tanulságokkal fog gazdagítani bennünket, hogy az első 100%-ban elektromos modellünk Európa legnagyobb elektromosjármű-gyárában készülhet, hiszen 2025-től kezdődően Martorellben tervezzük gyártani elektromos járműveinket. Célunk, hogy évente több mint 500000 városi elektromos járművet állítsunk elő Spanyolországban a Csoport különböző márkái számára” – mondta el Griffiths.   A CUPRA Born jelen lesz a holnap kezdődő Automobile Barcelona 2021 kiállításon is, ezzel indul a modell nemzetközi bevezetése.   A CUPRA Born 100%-ban a CUPRA DNS-ét hordozza magában, szenvedélyes dizájnját pedig Barcelona El Born negyede ihlette. Az első, gyártósorról leguruló példányok bizonyítják, hogy az elektromos járművek izgalmasak is lehetnek, és hogy a teljesítmény és az elektromosság tökéletes párost alkotnak.  A CUPRA Born kulcsszerepet játszik a CUPRA nemzetközi terjeszkedésében. Az új járművel a vállalat célja, hogy a CUPRA kínálata elérje a vállalat teljes értékesítésének 20%-át, és hogy új nemzetközi piacokat hódítson meg, különösen az elektromosságra leginkább átállt országokban.   A modell novemberi piaci bevezetésével együtt az ügynökségi értékesítési modell is elstartol, egy újfajta forgalmazási stratégia és ügyfélkapcsolati rendszer. Ezen felül az ügyfeleknek arra is lehetőségük lesz, hogy a CUPRA Bornra előfizetési rendszerben szerződjenek.   A zwickaui gyár a Volkswagen Csoport első gyártóüzeme, ahol 100%-ban elektromos járműveket szerelnek össze, és Európa legnagyobb és leghatékonyabba elektromos gyáraként tartják számon. Naponta akár 1400 jármű is elkészülhet a német gyárban, ami évente 330000 elektromos jármű előállítását jelenti. A CUPRA Bornon kívül ugyanitt készül négy másik modell is: a Volkswagen ID3, a Volkswagen ID4, az Audi Q4 e-tron és az Audi Q4 Sportback e-tron. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autóiparnak is van már saját kis egyeteme. A Mobilitás Akadémia Szardínián született meg, és a motor- és autókereskedések világának első igazi felső szintű iskolája. A cél olyan fiatalok képzése, akik az autóipar és kereskedelem legmagasabb szintjét szeretnék elsajátítani. Folyamatosan fejlődő ágazatról van szó, mely az olaszországi foglalkoztatás szempontjából stratégiai szerepet fog betölteni a jövőben is. A Mobilitási Akadémia 6 hónapos képzést biztosít, 12 darab egyhetes képzési ciklussal, 300 órányi személyes tréninggel és 600 órás gyakorlati oktatással. A jelentkezők a márkakereskedésekben a gyakorlatban próbálják ki mindazt, aminek elméletét az osztályteremben megtanulták. A képzés céljai között szerepel az alapvető készségek elmélyítése, hogy maximális értékesítési-tanácsadói szakmai hatékonyságot érjenek el, vagy más stratégiai szerepeket töltsenek be az autókereskedelemben. Az akadémián nagy hangsúlyt fektetnek a digitális technológiák alkalmazására, hogy képessé tegyék a szakembereket a legmodernebb és leghatékonyabb eszközök használatára ebben a stratégiai ágazatban is. Ezen kívül mindenkinek lehetősége lesz az új mobilitási technológiák és megoldások megismerésére kipróbálására, az elektromos meghajtású autóktól a legfejlettebb vezetőtámogató rendszerekig. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az eljárás adatai szerint egy 62 éves férfi kisbusszal közlekedett 2020. július 3-án délután a 7313-as számú úton, Köveskál irányából Gyulakeszi felé. A kilenc személyes autóban a vezetőn kívül további nyolc személy is utazott. A csabrendeki sofőr haladása során, egy jobbra ívelő útkanyarulat után, az egyenes szakaszon elvesztette uralmát a gépkocsi felett, balra letért az úttestről, majd a vízelvezető árkon áthaladva egy fának ütközött. A baleset következtében a jármű kigyulladt, a vezető és négy utasa súlyos, míg másik négy utasa könnyű sérüléseket szenvedtek. A 62 éves férfit a rendőrök gyanúsítottként kihallgatták, ellene közúti baleset gondatlan okozása vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytattak büntetőeljárást. A Tapolcai Rendőrkapitányság a nyomozás vizsgálati szakaszában a szükséges eljárási cselekményeket elvégezte, és az iratokat átadta az illetékes ügyészségnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!