A 12. alkalommal sorra kerülő viadalon a kamionosok mezőnyében Kovács Miklós, Czeglédi Péter és Ács László, valamint Fazekas Károly, Horn Albert és Csákány Péter egy-egy Scaniával méreti meg magát, míg az autósok között a Varga Imre, Toma József páros egy BMW X6 RR típusú versenygéppel áll rajthoz. A Qualisport Racing közleménye szerint Kovács Miklósék egy saját építésű kamionnal, 10. alkalommal indulnak el az afrikai versenyen, amelyen 12 gyorsasági szakaszon 4000 kilométeres versenytáv és összesen 6500 kilométer megtétele vár az indulókra. Marokkóban 5, Mauritániában 6, Szenegálban pedig egy gyorsaságit rendeznek, a cél Dakarban, a Rózsaszín-tónál lesz. "Tavaly januárban különféle okok miatt sajnos kénytelenek voltunk kihagyni az Africa Eco Race-t, aztán az egész évünket a felkészülésre fordítottuk, teszteltük a kamiont, és finomhangoltuk a fejlesztéseket, hónapokon át dolgoztunk a műhelyben" - idézte a közlemény Kovács Miklóst, aki 2010-ben megnyerte a versenyt a kamionosok mezőnyében, és második és harmadik is volt már a viadalon kategóriájában. "Ez a verseny híres arról, hogy évről évre egyre nehezebb, ezúttal ráadásul újításokra is számítanunk kell, és úgy tudjuk, hogy minden kategóriában népesebb lesz a mezőny, mint bármikor korábban, a kamionosoknál például 18-20 indulóra lehet számítani" - mondta Kovács Miklós, hozzátéve, biztos abban, hogy nagy kihívás vár rájuk. A Fazekas Motorsport színeiben a másik magyar kamionos egység először indul az Africa Eco Race-en, a Varga, Toma autós páros pedig a tavalyi bemutatkozás után másodszor vesz részt a viadalon.

Nemrégiben az SKF-nél jártunk, hogy a cég aktualitásai mellett féltengely portfóliójukról beszélgessünk. Bevezetésképpen korábban már áttekintettük, hogy mire is szolgálnak a féltengelyek, és megnéztük meddig bírja egy féltengely. Ma a féltengelyekkel kapcsolatos szerelési munkákról lesz szó. „Szerelése bonyolult” - kezdi a témát Jakab Ákos, aki az SKF Svéd Golyóscsapágy Zrt-nél volt vendéglátónk. Bevezetőként megtudtuk, az új autóknál inkább komplett féltengelyeket cserélnek, éppen a szerelés összetettsége miatt. Ennek persze megvan a gazdasági okai is. Azért forgalmaznak inkább alkatrész egységeket, mert az egész alkatrészre van garancia, a műhelyben szakszerűen ki-be szerelik, nincs szükség porvédő illesztésre, vagy csuklók leszerelésére, kenőanyaggal való ellátásra, nincs tisztítás, felületkezelés, csökken a szerelési idő. Régebben nem voltak komplett féltengelyek kaphatóak, a javításhoz szinte úgy kellett példátul a belső csuklót vadászni. Míg a régebbi típushoz csak megjelentek a készre szerelt egységek az alkatrészkínálatban, az újabb autókhoz egyre inkább komplett féltengelyeket forgalmaznak. Az alkatrészenkénti kontra komplett kérdést tovább boncolgatjuk, érdemes a konstrukciós oldalról is megnézni. Egy két évtizeddel ezelőtti konstrukciónál egy belső féltengelycsukló általában két külső csuklót is kiszolgált. A mai, korszerű kiviteleknél a féltengelyek geometrikai kialakítása miatt egyértelmű, hogy a féltengely, mint kopó alkatrész a külső-belső csukló kopása esetében csaknem ugyanolyan hibajelenségeket produkál, a két csukló élettartama gyakorlatilag megegyezik, mert most már egyre nagyobb mértékben vállal szerepet a mozgásban a belső csukló (egyre rövidebb rudakat alkalmaznak a féltengelyeknél). A legtöbb 10 évnél fiatalabb autóban a javítási előírás a teljes féltengely cserét tartalmazza, ha az alkatrész bármely része meghibásodik. Javítás részegységenként A részenként szerelés is tartogat meglepetéseket. Egy gyárilag szerelt és egy utángyártott féltengely bizony méretben is eltérhet egymástól. Így ha például csak egy porvédőt kell cserélni, az utángyártott féltengelyhez való porvédő illeszkedése nem garantált a gyári féltengelyre és ez persze fordítva is így van. Elég annyi, hogy a tengelyrúd átmérője nem egyezik meg a gyári kivitelével. Ez megengedhető abban az esetben, ha nem a mindenben gyári értékeket hozó, hanem csak gyári minőségű besorolású aftermarket terméket vásárolunk. De ennél kisebb eltérések is okozhatnak problémát ilyen szerelések közben. A porvédők rögzítéséhez használt roppantóbilincset hozta fel példának Jakab Ákos, az SKF műszaki oktatója. Tegyük fel, hogy az eredeti gyári porvédőn 18 mm-es bilincsnek van kialakítva a hely, de az utángyártó készletén, vagy gépsorán csak 20 mm szélességű bilincs áll rendelkezésre. Ennyire részletesen nincsen szabályozva az utángyártott alkatrész méretezése, megengedhető az eltérés. Igen ám, de ebben az esetben meg kell változtatni a porvédő kialakítását is, hogy ráférjen a bilincs. Amikor hozzá kell nyúlni a féltengelyhez Sokszor nem is a féltengely hibája miatt kell kiszerelni az alkatrészt. Vegyük például az egyébként nem is olyan ritka kuplungcserét egy első kerék meghajtású autónál. Ehhez le kell szerelni a váltót, amiből előzőleg ki kell kötni a féltengelyeket. A kiszerelés önmagában sem egyszerű folyamat, ráadásul a megbontás során több veszélynek is ki van téve az alkatrész. Az SKF szakértője szerint a porvédő gumiharangok sérülése, majd ez ebből fakadó féltengelycsukló meghibások döntő többsége azért következik be, mert szerelés közben a kényes, könnyen sérülő harang károsodik. A futómű környékén több éles, hegyes alkatrész is található, a gumiharangoknak pedig egy tűszúrásnyi sérülés is elég, hogy a későbbiekben ne legyen képes ellátni a feladatát. Féltengely hiba és közlekedésbiztonság Hogyan veszélyezteti a biztonságunkat egy hibás féltengely? Ha korrózió miatt féltengely törés következik be, és a vezető számít a hajtás, vagy éppen a motorfék hatás jelenlétére, könnyen megcsúszhat az autó és kész baj. De a csukló berágódása miatt akár blokkolhatja is az egyik hajtott kereket egy éppen beálló csukló. A törés közben széthulló alkatrészek, vagy a csuklóból hirtelen távozó kenőanyag úttestre kerülése az utánunk jövő autós, vagy motor életét is veszélyeztethetik. Rozsdásodás következtében a féltengely elveszíti kiegyensúlyozottságát és rezonanciákat kelt a futóműben. A hosszú távon jelen lévő rezonancia károsíthatja a kerékagy csapágyat is, de az osztóműben, a differenciálműben, vagy akár a sebességváltóban is problémákat okozhat.  A rezgések kivetítődnek a kormányműre és persze csatolt alkatrészeire is, a kormányrudakra és gömbfejekre. A végeredmény, ha nem is okoz súlyos következményeket, de mindenképpen okozhat komfortcsökkenést, és nem kevés költséget, ha a futómű-kormánymű alkatrészeket is cserélni kell. Banális dolog, de nem egyszer megtörtént már A féltengelyek, amíg nincsenek beszerelve, a szállítás, tárolás és persze szerelés során is megsérülhetnek. A féltengelyeket gyári csomagolásukban megfelelően rögzítik úgy, hogy azok sérülésének veszélye minimális legyen. Főleg a csőtengelyes kialakítású féltengelyek érzékenyek a mechanikai behatásokra. Az SKF-nél több olyan féltengely meghibásodást vizsgáltak, ahol kiderült, hogy az alkatrész mozgatása során egyszerűen leejtették, vagy nehezebb tárgyat pakoltak rá. Egy tengely enyhe deformitása is jelentős kiegyensúlyozatlanságot okoz. Nem csak a tengely, de a csukló is sérülhet, ha például leejtik az alkatrészt. Jakab Ákos az SKF-nél egy VW Sharan / Seat Alhambra / Ford Galaxy féltengelyt mutatott. Az alkatrész önmagában is több, mint 8 kg tömegű, el lehet képzelni, ha ez akár csak egy méterről is leesik, milyen dinamikus terhelést kap a csukló, ha éppen arra érkezik: végzetest. Visszatérve egy kicsit a csomagolásra. A hullámpapírból készült dobozban a tengelyvégeket szintén hullámpapír bakok rögzítik az elmozdulás ellen. Maga a féltengely nylon csomagban van, ez biztosítja, hogy a szállítás során a nedves levegő ne férjen az alkatrészhez és ne okozhasson korróziót. Természetsen sokkal biztonságosabb volna például fa ládában szállítani ezeket az érzékeny alkatrészeket, de akkor nem ekkora raktárak és sokkal nagyobb kamionok kellenének, ami nem csak megdobná a költségeket és az alkatrészárat is, de jelentős ökológiai lábnyom növekedést is eredményezne. Mivel a féltengelyek kenőanyagokat tartalmaznak, ezekre az alkatrészekere is vonatkozik beépítési határidő. Az SKF féltengelyeinek esetében ez az idő 5 év, vagyis a gyártástól dátumától – ami fel van tüntetve a csomagoláson – összesen 5 évet tölthet raktárokban. Ha ennél idősebb korában veszik le a polcról azt beépíteni már nem szabad, hanem gondoskodni kell a szakszerű megsemmisítéséről. Erre az SKF-nél külön rendszer működik, hiszen komolyan kell venni a környezetvédelmi szabályokat. Évente egyszer a forgalmazói hálózat tagjaitól begyűjtik és elszállítják a lejárt szavatosságú termékeiket. Hátra van még a legfontosabb rész Cikksorozatunk következő, záró részében csak és kizárólag a féltengely porvédő harangokkal fogunk foglalkozni, mert ezen olcsó alkatrészek meghibásodása okozza a legtöbb hibát a drága féltengelyeknél. Cikkünk megjelenését az SKF támogatta.

A nőt hivatalos személy elleni erőszak és közúti veszélyeztetés bűntette, valamint más bűncselekmények elkövetésével gyanúsítja a Szentendrei Rendőrkapitányság. Kifejtették: december 31-én 1 óra 45 perckor a gyanúsított, aki egy román rendszámú járművel Diósd térségében autózott az M0-s autóúton, ismeretlen okból megfordult és a forgalommal szemben, Diósd irányából Csepel felé tartott. "A gyanúsított ezzel az ott szabályosan közlekedőket - tekintettel az autóúton érvényben lévő megengedett legnagyobb sebességre is - közvetlen balesetveszélynek tette ki" - emelték ki. A gyanúsított miatt egy szemből érkező autó vezetőjének az ütközés elkerülése érdekében irányt kellett változtatnia, emitt autójával nekiütközött egy másik járműnek. A rendőrök a szolgálati autójukkal, megkülönböztető fényjelzés használata mellett, a gépjárműből kiszállva, elemlámpával és kézi jelzéssel megállásra szólították fel a nőt, aki mindezt figyelmen kívül hagyva kikerülte a járőröket és továbbhaladt a forgalommal szemben. A járőrök a szolgálati járművel utánamentek, megelőzték és hangosbeszélő készüléken, több nyelven is megállásra szólították fel, de a nő továbbra sem állt meg. Ezt követően a gyanúsított a járművével hátulról meglökte, majd oldalról is nekiütközött az előtte haladó rendőrautónak. A gyanúsított az általa okozott és észlelt balesetek helyszínét megállás és segítségnyújtás nélkül elhagyta. A balesetek során senki nem sérült meg. Az M0-s autóút és a 11-es főút csomópontjában 2 óra 35 perckor a rendőröknek sikerült feltartóztatniuk a járművet és intézkedtek a gyanúsítottal szemben. Az alkoholszonda alkalmazásának eredménye a helyszínen negatív volt; ezután a járőrök a nőt bódult állapotban elkövetett járművezetés gyanúja miatt előállították vér- és vizelet-mintavételre. Mivel a gyanúsított román állampolgár, nincs magyarországi lakhelye, tartózkodási helye, magyarországi kötődése, és a cselekmény során folyamatosan kivonta magát a rendőrök intézkedése alól, feltehető, hogy szabadlábon hagyása esetén a büntetőeljárásban elérhetetlenné válna, megszökne, elrejtőzne. Ezért a bíróság a nő meghallgatása után elrendelte letartóztatását addig, amíg az elsőfokú bíróság a tárgyalás előkészítése során határozatot nem hoz, de legfeljebb február 2-ig. A döntés ellen a gyanúsított és a védője fellebbezéssel élt, így az nem végleges, de végrehajtható.

A Carinfo adatai alapján 2017-hez képest még nagyobb, 35,8 százalékos a különbség. Az év végén különösen sok, 16 139 új autó állt forgalomba, vagyis 66,6 százalékkal több, mint 2018 decemberében, de 2017 utolsó hónapjához képest is 48,9 százalék a bővülés. Ilyen mértéket 2019 egyik hónapjában sem ért el a növekedés. Éves alapon visszaesést csak júniusban mértek, 4,4 százalékot. Az év vége hozta a legjelentősebb növekedést a negyedéves összevetések alapján is. 2019 utolsó három hónapjában 42 802 új személygépjármű állt forgalomba, meghaladva nemcsak az előző két év azonos időszakát, hanem a tavalyi előző negyedéveket is. A gyártók közül 2019 decemberében és az éves összesítésben egyaránt a Suzuki érte el a legnagyobb, 16 százalékot meghaladó piaci részesedést. A japán gyártó utolsó havi értékesítése 2627 darab, a tavalyi egész éves 25 766 darab volt Magyarországon. A második helyet a Ford érte el 10 százalék körüli, illetve azt kissé meghaladó eredménnyel. A tavalyi rangsor következő helyeit értékesítési részarány alapján sorrendben a Skoda, az Opel, a Toyota és a Volkswagen szerezte meg. A motorkerékpárok eladása decemberben 38,7 százalékkal, az előző 12 hónap alatt 34,9 százalékkal bővült 2018 azonos időszakához képest. Éves összesítésben a forgalomba helyezett darabszám 3022-ről 4078-ra nőtt.   A kis haszongépjárművek értékesítése 2019 decemberében visszaesett ugyan 4,4 százalékkal, az év egészében viszont 15,3 százalékot bővült, miután 22 723-ról 26 203-ra nőtt az éves forgalomba helyezett darabszám.     A nagy haszongépjárművek értékesítése a decemberi és az egész éves összesítés alapján is visszaesett. A tavalyi utolsó hónapra 406-ról 321-re, az összes hónapot tekintve pedig 6241-ről 5274-re csökkent a forgalomba helyezések száma egy év alatt - derül ki a közleményből.