Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Ismered ezeket a különleges KRESZ-táblákat?
2020.01.05.
A leggyakoribb KRESZ-táblákat még a gyerekek többsége is ismeri, az elsőbbségadás kötelező vagy a stoptáblát nem kell bemutatni. Vannak azonban néhány olyan nemrégiben bevezetett vagy különleges táblák, amelyeket csak kevesen ismernek. Ezekből mutatunk most néhányat, bár azt már most mondjuk, hogy nem mindegyik jelzés hivatalos.
Pár éve vezették be
Kezdjük egy egyszerűbbel! Európában számos helyen már régóta használják a Torlódás táblát, ami azt jelzi, hogy az úton a feltorlódott járművek forgalmi akadályt képezhetnek, az útszakaszon jó eséllyel dugó alakulhat ki, az autók csak lépésben tudnak haladni. Magyarországon 2010-ben vezették be hivatalosan. A táblával megelőzhetők a ráfutásos balesetek a nagyon forgalmú utakon, az autópályákon, valamint ezek városi bevezető szakaszain.
2010-ben vezették be a torlódást jelző táblát
Puszi és menj!
Vannak olyan táblák is, amelyek nem szerepelnek a KRESZ-ben, de hasznosak vagy viccesek. A Kiss & Ride elnevezésű parkoló övezeteket az iskolák környékén érdemes keresni. A K+R, azaz Puszi és Menj! zóna nem hagyományos parkoló, arra szolgál, hogy az autós csak annyi időre álljon meg, amíg az utasa kiszáll, illetve beszáll. A gyakorlatban ez az jelenti, hogy az iskolás gyerek biztonságosan kiszállhat, elbúcsúzhat, viszont az autók nem foglalják hosszú ideig a helyet, iskolakezdéskor kevésbé lesz zsúfolt a környék. Igaz, a K+R táblákat a várakozni tilos tábla alá szokták elhelyezni, vagyis amúgy is legfeljebb öt percig lehetne ott megállni.
Két éve Angyalföldön vezették be először a K+R parkolót az egyik általános iskola előtt, idén pedig több hasonló tábla jelent meg a fővárosban és vidéken is. Ez itt Budafok-Tétényben található a Nádasdy Kálmán iskola előtt:
Puszi és menj (Fotó: Facebook/Zugmann Péter)
Vigyázz a sünökre!
Vannak olyan táblák is, amelyek egyáltalán nem hivatalosak, viszont rettentően cukik, és fontos dologra hívják fel a figyelmet. Régebben például a zuglói Bolgárkertész utcában helyezett ki valaki egy táblát, amely az úton közlekedő sünökre figyelmeztet. Nem ez volt ez egyetlen hasonló kezdeményezés, korábban a XII. kerületben tettek ki több táblát a sünök védelmében.
Zebra és gyalogos-átkelőhely
Talán kevesen tudják, de Fővárosi Állat- és Növénykert előtti útszakaszon is van egy érdekes tábla.
Zebraveszély a zebránál? (Fotó: Instagram/egyszermarlattamautot)
A három tábla közül a két felső teljesen szabályos: a legfelső a 40 kilométer/órás legnagyobb megengedett sebességet mutatja, az alatta lévő pedig a kijelölt gyalogos-átkelőhelyre hívja fel a figyelmet. A harmadik pedig szó szerint zebrára figyelmeztet. Nem valószínű, hogy négylábú zebrák gyakran sétálgatnak arrafelé – bár ki tudja –, mindenestre nagyon ötletes és figyelemfelkeltő tábla az állatkert szomszédságában. Ráadásul kettő is van belőle, a gyalogos-átkelőhely előtt mindkét irányból látható.
Parkolás naptár szerint
A következő különleges tábla teljesen szabályos közeledési jelzés Svédországban, de mivel nálunk még hasonló sincs, ember legyen a talpán, aki megfejti. Az ügyesebbek odáig valószínűleg eljutnak, hogy a várakozási tilalommal lehet kapcsolatos, hiszen az a jelzés felfedezhető rajta. De inkább eláruljuk!
Nézd meg a naptárt, és parkolj szabályosan! (Fotó: Tranås Tidning)
A tábla a dátumfüggő parkolást jelzi. A szabály szerint ha páros nap van, akkor az utca azon az oldalán van várakozási tilalom, ahol a páros házszámok találhatók. Páratlan napon pedig a páratlan oldalon tilos parkolni – írja a Svédélet blog.
A tilalom csak az út szélén lévő parkolásra vonatkozik, a kijelölt parkolóhelyekre nem, még ha az út szélén is vannak. Viszont nem csak utcák elején találhatók ilyen táblák, nem ritka, hogy a településnév tábla mellett szerepel, ilyenkor az egész városra vonatkozik, amit nem árt észben tartania a látogatóknak. Nagy kérdés, hogy mi a teendő éjfélkor? Ki kell kelni az ágyból, és átállni a másik oldalra? Szerencsére nem, állítólag este arra az oldalra kell parkolni, ami a másnapi parkolási rendnek felel meg.
Vigyázz! Mobilozó zombik
Azt Tóbiás és Balambér is tudja, hogy autóvezetés közben tilos mobiltelefont kézben tartani. De gyalogosan is balesetveszélyes lehet a telefon, ha valaki leszegett fejjel a képernyőt bámulva lép le az úttestre. Utóbbi veszélyforrást a németországi Reutlingen városában is felismerték, és az egyik helyi iskola közelében kitettek egy ilyen táblát:
Vigyázz! Mobilozó gyalogosok (Fotó: Tourismus Reutlingen)
Bár a tábla nem hivatalos, figyelmezteti az autósokat az okostelefont nyomogató gyalogosokra. Nagy szükség lenne ilyenre nálunk is, bár itthon eddig az terjedt el, hogy a gyalogosokat figyelmeztetik a mobilozás veszélyeire a járdára festett piktogramokkal.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
A japán államügyészség vizsgálatot indít Ghosn szökésének ügyében
2020.01.05.
Szaito Takahiro, Tokió helyettes államügyésze a vizsgálatot bejelentő közleményben leszögezte: Ghosn semmibe vette az ország törvényeit, szökése pedig bűncselekménnyel ér fel. Mori Maszako japán igazságügyi miniszter szintén úgy vélte, a szökésre nincs elfogadható magyarázat, egyúttal elutasította az üzletembernek az ázsiai ország igazságszolgáltatásával kapcsolatos bírálatát.
A Japánban sikkasztással vádolt libanoni-brazil-francia üzletember, aki egyebek közt libanoni állampolgársággal is rendelkezik, a múlt vasárnap Törökországon át érkezett Bejrútba. - Nem az igazságszolgáltatás, hanem az igazságtalanság és a politikai üldöztetés elől menekültem el. Végre szabadon kommunikálhatok a médiával, amit már a jövő héten meg is teszek - szögezte le hétfőn az üzletember, hozzátéve, hogy Japánban eleve bűnösnek tekintették és túszul ejtették.
Stephen Givens jogász, a japán jog szakértője szerint az eddig ártatlanságát hangoztató Ghosn szökésével egyértelműen bűncselekményt követett el, így már soha nem térhet vissza Japánba úgy, hogy ne kelljen börtönbe vonulnia. Libanonnak nincs kiadatási egyezménye Japánnal. Az üzletemberhez közel álló források korábban azt mondták, hogy a szökést egy biztonsági magáncég szervezte meg. Egy zenekar Ghosn tokiói lakására ment, látszólag azért, hogy játsszon a karácsonyi partiján. Később az üzletembert egy hangszertokban kicsempészték a lakásból.
Carlos Ghosnt először 2018 novemberében vették őrizetbe, később szabadon engedték, majd ismét őrizetbe vették. A vád szerint saját anyagi veszteségeit a Nissannal fizettette ki, valamint a cégnek szóló külföldi utalásokat irányított át saját számláira. Az Interpol nemzetközi rendőri szervezet elfogatóparancsot adott ki ellene, amelyet csütörtökön Bejrútban megkaptak az illetékes belügyi hatóságok, és továbbították a bíróságnak. Intézkedés egyelőre nem történt.
Ismét csak belépésre használható a Röszke közúti átkelő
2020.01.05.
A Nyugat-Európa felé tartó forgalom gördülékenyebb kezelése érdekében 2020. január 5-én 10 óra 15 perctől csak a belépő forgalom használhatja a Röszke Közúti Határátkelőhelyet. A Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság, valamint szerb társszerveinek célja, hogy a belépő forgalmi sávok számát tovább növelve csökkentse a várakozási időt Röszkén. Ezzel egyidejűleg az autópálya átkelő belépő oldalán kilenc sávon biztosítanak lehetőséget az átlépésre, így a két röszkei átkelőn összesen 13 forgalmi sávon léphetnek be az utasok.
A kilépő utasok a Röszke Autópálya-határátkelőhelyet használhatják Szerbia felé. A két átkelő teljes kapacitáson üzemel. A határátkelőhelyek nyitvatartásáról és az ott várható várakozási időről a rendőrség Határinfó oldalán, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével tájékozódhatnak az utazók.
Szükség esetén a gyorsabb átlépés érdekében Szerbia felé célszerű Tompa, Tiszasziget, Kübekháza vagy Ásotthalom felé kerülni. Utóbbi három átkelő naponta 7 és 19 óra között vehető igénybe. Fontos hangsúlyozni, Kübekházán, Tiszaszigeten és Ásotthalmon csak a szerb, valamint a schengeni és az uniós tagországok állampolgárai léphetnek át, illetve autóbusz kivételével csak a személyforgalom veheti igénybe.
Máig működik és versenyez egy idén 118 éves Peugeot
2020.01.05.
A Peugeot Bébé (azaz baba) 1905-ben látta meg a napvilágot, és egy csapásra hatalmas sikert aratott. Praktikus volt, modern és gyors, mégis megfizethető – nem véletlen, hogy az éves termelés a 80 százalékát ez a modell tette ki. A márka ügyfelei és a közvélemény azonban már évekkel korábban is ezen a becenéven emlegették a francia márka legkisebb autóit. A történetünkben szereplő, 1902-es gyártású Type 37-est is ezért regisztrálták Bébéként a Bonham’s aukciós ház őszi árverésén.
Habár a történelem a Type 69-est (az „igazi” Bébét) tekinti mérföldkőnek a Peugeot életében, a Type 37 sok szempontból forradalmibb volt neves utódjánál. Ez volt például az első Peugeot, amely orrmotort kapott, és amelyben nem lánc, hanem kardántengely vitte hátra az erőt a hajtott hátsó tengelyhez. Ugyanez az egyhengeres, 652 cm3-es motor hajtotta a későbbi Bébét is, és bár 5,5 lóerős teljesítménye fele-kétharmada volt csupán a századfordulón alkalmazott, soros kéthengeres Peugeot-motorokénak, az újszerű hajtásláncból eredő kisebb veszteségeknek, valamint a három mázsát alig meghaladó tömegnek köszönhetően ennyi is elég volt ahhoz, hogy akkoriban szédítőnek számító 40 km/óra sebességre gyorsítsa a 245 centiméteres autót.
Történetünk főszereplője ennek az ultramodern automobilnak az egyik első példánya. Egy brit katonatiszt, bizonyos Kelly kapitány az 1902-es párizsi autószalonon pillantotta meg a kis Peugeot-t, és annyira magával ragadta a merészen futurisztikus karosszéria, hogy rögtön megvásárolta a standon kiállított példányt. A könnyű autócskát áthajózták Angliába, majd éveken át semmi érdemleges nem történt vele. Kelly kapitány szemmel láthatóan jó gondját viselte: a korabeli újságok szalagcímként hozták le a rémisztő gépezetek által okozott baleseteket, ám a Type 37-es elkerülte a reflektorfényt, 1947-ben pedig sértetlen állapotban került Kenneth Bowyer úr birtokába.
Új tulajdonosa lelkesen vetette bele magát a világháború után újrainduló motorsport-életbe, 1949-ben benevezte az akkor már 47 éves autót a London és Brighton között zajló országúti veteránautó-versenyre. Egy korabeli fotográfián jól látható, hogy az autó akkor pontosan ugyanúgy nézett ki, mint most, 70 évvel később.
Bowyer úr 1988-ban bekövetkezett haláláig többször is rajthoz állt ezen a versenyen, majd özvegye egy ismert veteránautó-gyűjtőnek adta el az autót. Az új tulajdonos, Neil Corner nem szakította meg a hagyományt, és rendszeresen versenyzett az autóval, amely 2019-ig további két alkalommal cserélt gazdát – mindketten többször teljesítették vele a London-Brighton futamot. Az autó utoljára 2012-ben versenyzett, azóta raktárban pihen, ám amikor elkezdték felkészíteni a Bonham’s aukciójára, motorja – öt év állás után – első próbálkozásra beindult. Ez egy gondosan felújított autótól is csodálatos teljesítmény volna, ám ehhez a Type 37-eshez soha egyetlen restaurátor sem nyúlt hozzá 118 éves története során: nem csak motorja, kárpitozása és festése eredeti, hanem még az 1902-ben összeállított szerszámkészlet is hiánytalanul megvan.
Ez a tény igazi különlegességgé teszi az autót, amelyet egyébként még első tulajdonosa szerelt fel olyan korabeli extrákkal, mint a Gamage-Nulites gyártmányú fényszórók, a hátsó reflektor, vagy a lenyitható vászontető, amely talán a legrosszabbul viselte a több mint egy évszázad megpróbáltatásait.
A hozzáértő szakember rendszeres gondozása alatt álló Peugeot Type 37 piaci értékét 60-80 ezer angol fontra (23-31 millió forintra) becsülték a Bonham’s szakértői. Ez annak fényében, hogy a típusból mindössze száz darab készült, meglehetősen jutányos árnak hangzik. Hamarosan azonban ennél is többet érhet az A1386 rendszámú autó, hiszen a típus két éven belül betölti 120. évét. Ez a jubileum pedig tökéletesen alkalom volna arra, hogy a kopottan is életvidám jármű elfoglalja méltó helyét a Peugeot gyári múzeumában, mint a világ legidősebb bébije.
Peugeot Type 37 műszaki adatok
Egyhengeres, négyütemű benzinmotor
Lökettérfogat 652 cm3
Legnagyobb teljesítmény 5,5 LE
Végsebesség 40 km/óra
Teljes hosszúság 2450 mm
Tengelytáv 1400 mm
Férőhelyek száma 2 fő
Lopott autóval, jogosítvány nélkül utazott át Németországon egy tinédzser
2020.01.05.
A rendőrség közlése szerint a fiú Alsó-Szászországban lopta el a terepjárót még szilveszterkor és csak három nappal később fogták el. Miközben a helyi rendőrség tűvé tette utána a tartományt, a fiú - eddig ismeretlen útvonalon - Bajorország felé tartott. A fiú végül az észak-bajorországi Bad Kissingen városkában egy rendőrségi ellenőrzésen akadt fenn.
Symbolfoto: Bayerische Polizei
A rendőrség közlése szerint a fiúnak semmi baja nem esett, csak éhes volt. "Mindig Bajorországba vágytam" - magyarázta tettét a tinédzser a rendőröknek. A nyomozók szerint a fiúnak a megtett távolság alapján legalább kétszer tankolnia is kellett, de egyszer sem fizetett az üzemanyagért.
A fiút szülei még péntek este hazavitték, a lopott terepjárót pedig el kellett vontatni, mert a háromnapos út alatt a közlekedésre alkalmatlanná vált, egyebek mellett teljesen tönkrement a hátsó ablaka. A fiú ellen eljárás indul.
A Putyin-ihlette Aurus sorozatgyártása 2021-ben kezdődik Tatárföldön
2020.01.05.
Az üzemben 360 autó gyártását tervezik 2021-ben, majd 2022-ben 1724, 2023-ban és 2024-ben 5274 jármű gördülhet le a futószalagokról.
A gyártóberendezések várhatóan 2020 februárjában készülnek el, és augusztusban szerelik majd fel őket. A próbaüzem a tervek szerint 2020 novemberében kezdődik. A hivatalos bejelentés azt követően történt, hogy Denis Manturov orosz ipari és kereskedelmi miniszter látogatást tett az autógyárban.
Az orosz ipari minisztérium közleménye szerint a termelés teljes ciklusú lesz, vagyis magában foglalja a komplett folyamatot, ideértve a karosszéria- és motorgyártást, az összeszerelést, a hegesztést és a festést.
Az Aurusra a 2018. februári beharangozása óta összesen több mint 600 előrendelés érkezett. Az alapfelszereltségű luxusautó ára mintegy 18 millió rubel (kb. 287 ezer dollár) lesz – közölte az Aurus cég vezérigazgatója, Adil Shirinov.
Az orosz központi gépjármű-technológai intézet (NAMI) - állami utasításra - öt év alatt fejlesztette ki az új „elnöki” limuzint, amelynek polgári, nem páncélozott változatát kezdik gyártani 2021-ben Tatárföldön.
Vlagyimir Putyin a 2018 májusában tartott elnöki beiktatására az első Aurus Senat L700-assal érkezett. Ez volt az impozáns luxusautó bemutatkozása a nyilvánosság előtt.
Wizzair: nem volt tűz a Debrecenben kiürített repülőgépen
2020.01.05.
A Wizzair gépét azt követően ürítették ki a debreceni repülőtéren, hogy a földi kiszolgáló személyzet és a reptéri tűzoltóság lehetséges tüzet jelentett a repülőgép hátsó részén. Miután minden utas biztonságosan elhagyta a fedélzetet, a reptéri tűzoltóság és a karbantartó személyzet alaposan átvizsgálta a gépet, és megerősítette, hogy nem történt tűzeset, csupán a porladt jégtelenítő folyadék kelthette füst benyomását a függőleges vezérsíkot megvilágító lámpa fényében - közölte a légitársaság.
A közlemény szerint a leszállított utasoknak szállást és étkezést biztosítanak, a járatot vasárnap reggelre ütemezték át, ahogy a visszafelé, Párizs-Beauvais-ból Debrecenbe közlekedő járatot is. A debreceni repülőtér korábban azt közölte, hogy a gépet azért ürítették ki, mert a segédhajtóművénél indulás előtt tűz keletkezett. A repülőgépen 180 utas tartózkodott.
Hosszú teszten a Suzuki S-Cross
2020.01.04.
Hogy néz ki?
Ez is a mi autónk. De még mennyire! Jó egyre több magyar gyártású autót látni az utakon, az idén az első 10 hónapot követően közel 10 ezer Vitara és közel 8 ezer S-Cross szabadult a flaszterra. Az SX4 immár harmadik arccal készül nálunk, a ráncfelvarrás után félreismerhetetlen karaktert kapott a kompakt szabadidő-autó. Olyan cyranós orrot, amit senki nem felejt, ha egyszer találkozik vele. Hátulról nincs sok változás, kissé nissanos a forma lezárása, az autó összességében nekem a régi BMW X3-ast juttatja eszembe. Az S-Cross a Vitaránál 12,5 centivel hosszabb, tengelytávolsága 10 centivel nagyobb, a csomagtér 55 literrel öblösebb.
Alap GL+ felszereltséggel teszteltem az S-Crosst, volt benne okostelefonos összekapcsolhatóság (USB-csatlakozóbal csak egy van), vészfékasszisztens, tempomat, ülésfűtés, tolatókamera, kapcsolható összkerékhajtás, érintőképernyős szórakoztatórendszer, Bluetooth és USB-csatlakozó. A műszerfal műanyagjai sokat puhultak az elődhöz képest, de a beltér szomorú komorsága és puritánsága megmaradt, azt még a színes kijelző sem dobja fel. Az ülések oldaltartása javult, hátul is bőséges a hely. A kormány jó fogású és pontos. Hátulra pohártartós könyöklő is jutott.
Hogy megy?
Öt év telt csak el az SX4 S-Cross modell gyártásának kezdetétől, de ennyi is elég volt ahhoz, hogy búcsúzzunk a szívó- és dízelmotoroktól. Csakis turbós benzines 1,4 literes motorral kapható, 2020 tavaszán lágy hibriddel bővül a választék. Legnagyobb teljesítménye 140 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 220 Nm, amely percenként 1500-4000 fordulat között áll rendelkezésre. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 10,2 másodperc alatt gyorsul fel, legnagyobb sebessége 200 kilométer/óra. Fogyasztása mérsékelt, az 1800 kilométeres teszt során, amelyben volt autópálya, terep, országút, 6,1 liter/100 kilométerre alakult.
Milyen vezetni?
Kifejezetten kényelmes az S-Cross vezetése, minden körülmények között kellemesen, lágyan csillapít a Vitarától kölcsönvett futómű (abban feszesebb és pontosabb, de mindkettőben elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros egységek dolgoznak), legyen szó városi makadámútról, nyomvályús autópályáról vagy a szőlőhegyre vezető sziklás útszakaszról. Sport módot kapcsolva a szokás szerint dinamikusabbá válik az autó, a hátsó tengelyre több tapadás jut, amitől élvezetesebb az elfordulás, a gázreakció is élénkebb, mint normál, azaz automatikus fokozatban. Az összkerékhajtás zárásához előbb snow, havas módba kell kapcsolnunk a forgótárcsát. Terepen is javult, a hasmagassága 16,5 centiről 18 centire nőtt. Váltója pontos, hatsebességes, a kormányzás közvetlen.
Mennyibe kerül?
Az S-Cross a most igen népszerű Vitarának jelent házon belül versenytársat, hisz mindkét modell 5 millió forint körül vihető haza, az SX4 S-Cross listaára 5,86 millió forint. Csomagtartója 430 liter plusz az álpadló 10 literje, a teljes raktér ledöntött ülésekkel 1269 literes, de nem teljesen sík a felület. Vannak benne akasztófülek, 12 V-os csatlakozó, illetve a kétoldalt két mélyebb rekeszbe is pakolhatunk cuccokat.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Az új autóipari beruházások bázisán Magyarország a korszak nyertesei közé tartozik
2020.01.04.
Varga Mihály pénzügyminiszter december 31-én bejelentette, hogy 2020-ban újabb gazdaságvédelmi akciótervet indít el a kormány az Európai Unió gazdaságának lassulása és a világgazdasági kockázatok miatt.
A kiváló makrogazdasági adatok teremtették meg a feltételeket ahhoz, hogy januártól a minimálbér és a garantált bérminimum összegét megemeljék, előbbi bruttó 149 ezerről 161 ezer forintra, utóbbi 195 ezer forintról 210 600 forintra nő.
Szajlai Csaba, a Figyelő gazdasági hetilap főszerkesztő-helyettese az M1 Ma este című műsorában kiemelte, a magyarországi béremelkedés folyamatos volt, ez a két számjegyű béremelkedés már harmadik-negyedik éve tart. Szerinte Magyarországon a feszes munkaerőpiac automatikusan emeli a béreket.
Hozzátette, az országban komoly problémát jelent a szakképzett munkaerő hiánya, azonban felhívta arra is a figyelmet, hogy ez még mindig sokkal jobb, mintha az országnak munkanélküliségi rátával kellene szembenéznie.
A főszerkesztő-helyettes szerint a minimálbérek emelése fontos szerepet játszik a reálbérek emelésében is, hiszen a minimálbér-emelkedés a reálszféra béremelkedését is eredményezi.
Magyarország a járműipar kedvező helyszíne
Magyarország kiemelten kezeli az autóipart, az ágazatban csaknem százhetvenezren dolgoznak, és az autóipari exportban globálisan 18. helyen áll az ország.
„Az új autóipari korszak beruházásainak köszönhetően Magyarország a világgazdasági korszak nyertesei közé tartozik, az iparág meghatározó vállalatai ruháztak be itt” – hangsúlyozta nemrégiben Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter.
Úgy fogalmazott, Magyarország az elektromosautó-ipar fellegvára lett, miután a globális autóipar átalakításának tempóját diktáló nagy koreai vállalatok sorra hozzák új gyáraikat az országba. Emlékeztetett: Magyarországon épül a világ legnagyobb elektromosakkumulátor-gyára és beszállítói hátországa, ami egyértelműen az ország sikerét vetíti előre a világ autóiparának új korszakában.
„Az ország szerencsés helyzetben van, hiszen a multinacionális cégek, többek közt a járműgyártó cégek is hatalmas beruházásokat hoztak az országba, kihasználva a versenyelőnyöket” – mondta Szajlai Csaba. Kiemelte, ezek a beruházások Magyarország gazdaságát is jelentősen fellendítették, és ebben fontos szerepet töltött és tölt be a győri Audi-gyár és a kecskeméti Mercedes-gyár is.
Mint mondta, hasonlóan fontos szerepet fog betölteni a Debrecenben felépülő BMW-gyár is. Hozzátette, a gyárak egyik fontos előnyét jelenti az, hogy az ország különböző részeiben lendítik fel a gazdaságot.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
