A vadonatúj Mazda6e bemutatásával a Jinba Ittai vezetési filozófia új korszakba lépett: a vezető és az autó közötti harmonikus kapcsolat immár az elektromos mobilitás korában is megvalósul. Az autó minden részletét úgy tervezték meg, hogy precíz irányíthatóságot, intuitív reakciókat és természetes kontrollérzetet nyújtson – mindezt a Jinba Ittai szellemében, ahol a vezető és az autó tökéletes összhangban működnek együtt. Az ötajtós hatchback finomhangolt menetdinamikája magabiztos irányíthatóságot és örömteli vezetést kínál. A vezetőközpontú cockpit-kialakítás és az ergonomikus ülések hosszabb utakon is kényelmet, jól átlátható kezelőfelületet és teljes kontrollt biztosítanak. A vásárlók kétféle elektromos hajtáslánc közül választhatnak: 190 kW (258 LE) vagy 180 kW (245 LE) teljesítménnyel. Mindkét változat 320 Nm nyomatékot biztosít, ami zökkenőmentes gyorsítással és azonnali reakciókat nyújtó hátsókerék-meghajtással párosul. Mindkét kivitel kevesebb mint 8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebességük pedig 175 km/óra. Mint minden európai piacra szánt Mazda modell, az új Mazda6e is a japán Hirosimában és a németországi Oberurselben dolgozó Mazda mérnökök közös munkájának eredménye – kifejezetten az európai ügyfelek igényeire hangolva. A kormányzás, a futómű és a pedálreakciók kalibrálása a harmonikus, biztonságérzetet nyújtó vezetést szolgálja. A hátsókerék-meghajtás, a több lengőkaros hátsó felfüggesztés és az ideális, 50:50 arányú tömegeloszlás stabil kezelhetőséget és közvetlen visszajelzéseket biztosít. Az autó oldalirányú dőlésszöge – az úgynevezett „yaw rate” – a vezető természetes érzékeléséhez igazodik, míg a finoman hangolt kormány- és lengéscsillapító-karakterisztikák minden manővert pontosabbá tesznek. Az integrált fékvezérlő rendszer lehetővé teszi az zökkenőmentes átmenetet gyorsítás, fékezés és kanyarodás között – ezzel növelve a stabilitást és az utazási komfortot. A hátsó légterelő 90 km/órás sebességnél automatikusan aktiválódik, növelve a leszorítóerőt és optimalizálva a nagysebességű stabilitást. Az új Mazda6e három vezetési üzemmódot kínál – Normal, Sport és Individual –, így minden vezető a saját stílusához igazíthatja a beállításokat. A Normal üzemmód kiegyensúlyozott vezetést biztosít az optimális hatótáv és teljesítmény összehangolásával, így ideális választás a mindennapi használatra. Ebben az üzemmódban a gyorsítás finoman adagolt, az energiavisszanyerő fékezés alapértelmezett szinten működik, a szervokormány ellenállása pedig szintén normál értéken marad. A Sport üzemmód dinamikusabb, élénkebb vezetést kínál. A gyorsítás intenzívebb, az energiavisszanyerő fékezés közepes szintre áll, a kormányzás pedig megnövelt ellenállással reagál, hogy még közvetlenebb visszajelzést adjon az útról. Az Individual üzemmód lehetővé teszi, hogy a vezető saját igényei szerint állítsa be az autó reakcióit. A gyorsítási szint közepes vagy erőteljes fokozatba kapcsolható, az energiavisszanyerő fékezés négy fokozatban szabályozható (alacsony, alapértelmezett, közepes és erős), a kormányzás ellenállása pedig normál vagy sportos módra állítható. A vadonatúj Mazda6e a Jinba Ittai filozófia evolúcióját képviseli az elektromos hajtás korszakában. Megőrzi elődeinek karakteres vezethetőségét, miközben a precizitás, a reakciókészség és a kifinomultság új szintjét hozza el. A design minden részlete a Mazda hagyományait idéző, lendületes, magával ragadó vezetési karaktert szolgálja. A japán precizitás, a modern design és a csúcstechnológia találkozásából született Mazda6e 2025 nyarán kerül az európai szalonokba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: Révész - Reinert Racing Team Ami a csapatversenyt illeti, itt a Révész - Reinert Racing Team áll az élen 90 ponttal. Sok pihenő nincs, Olaszországból Németországba költözik a hétvégére a mezőny, a Lausitzring lesz a következő helyszín. A német versenypálya 2000-ben épült, és megnyitása után rendeztek már itt kamion EB futamot. Mivel több nyomvonallal és döntött kanyarral is rendelkezik, így volt már itt DTM, American Cart, Superbike és GT verseny is. A pálya különlegessége, hogy a nézők egy helyről szinte minden kanyart láthatnak, így nem maradnak le az eseményekről. Ráadásul a versenyhétvége alatt DTM futamokat is rendeznek a kamion EB mellett. - Nagy örömmel hozzuk el a Goodyear FIA ETRC-t a DEKRA Lausitzringre a DTM mellett, amely jelentős rajongótáborral rendelkezik Németországban. Ez egy remek lehetőség arra, hogy a kamionversenyzést szélesebb közönségnek is bemutassuk, és felejthetetlen élményt nyújtsunk a rajongóknak – mondta Georg Fuchs, az ETRA ügyvezető igazgatója. Szombaton 10.30-kor és 16.10-kor, vasárnap 12.05-kor és 18.20-kor rajtolnak a kamion EB futamai. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: BKK Közleményük szerint a Sulizóna programon belül létrehozandó speciális útszakaszok célja, hogy biztonságos, nyugodt és egészséges környezetet teremtsenek a reggeli és délutáni időszakban. Ez a megoldás a nemzetközi tapasztalatok szerint is hatékonyan csökkenti a balesetveszélyt, a gyermekek és az őket kísérő szülők biztonságosabb körülmények között közelíthetik meg az érintett intézményeket, és radikálisan csökkenthető az átlagosnál jellemzően magasabb levegőszennyezettség az iskolák környékén - írták. A tervek szerint az iskolautcává nyilvánított útszakaszokon időszakosan vagy akár egész nap, de hosszabb ideig is csak gyalog vagy mikromobilitási eszközökkel lehetne közlekedni, nem lenne engedélyezett a gépjárműforgalom. Ez alól kivételt képeznének a helyben lakók, akik gépjárművel legfeljebb 10 kilométer/órával, fokozott figyelemmel kihajthatnának az utcából, oda azonban ők sem hajthatnának be. A BKK szerint az iskolautcáknak köszönhetően az intézmények környékén biztonságosabban lehetne közlekedni, azok bejáratát kényelmesebb lenne megközelíteni. Azok, akik mégis autóval szeretnék iskolába vinni a gyermeküket, az iskolától távolabb tehetik ki őket, ezzel is védve a diákokat a zaj- és légszennyezettségtől, valamint a sérülésveszélytől. A gépjárművek behajtásának korlátozásával elkerülhetők a reggeli és délutáni torlódások, mérséklődhet az ilyenkor megszokott balesetveszélyes káosz, valamint kiküszöbölhetők a szabálytalan megállással, parkolással kapcsolatos problémák is - írta a társaság. Kiemelték, az iskolautcák kialakításának elsődleges célja, hogy az intézmények és környékük biztonságosan, balesetmentesen legyen megközelíthető a gyerekek, a szülők és az ott dolgozók számára. Az iskolautca olyan intézményeknél valósítható meg, ahol egyrészt megvan a szándék a változtatásra, másrészt az adott utca forgalmi szerepe lehetővé teszi az átmenő gépjárműforgalom ideiglenes kizárását vagy korlátozását - mutatott rá a BKK. Közölték, szakembereik minden esetben részletes forgalmi elemzést végeznek, egyeztetnek a helyi szereplőkkel - többek között a kerületi önkormányzattal - annak érdekében, hogy az intézkedés működőképes legyen. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szemből egymásnak ütközött két személykocsi a 471-es úton, Tamásipusztánál. Az autókban összesen hárman utaztak, a helyszínre mentőt is riasztottak. A Nyíradony és Hajdúsámson között történt balesethez a nyíradonyi hivatásos tűzoltók vonultak. A raj áramtalanított és biztosította a helyszínt. Az érintett szakaszon félpályán halad a forgalom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!