Ügyes méretek A Ford Krajován gyártott elektromos szabadidő-autójának hossza 4,2 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,5 méter, a tengelyei közötti távolság pedig 2,6 méter. Tesztautónkon 18-as kerekek voltak, ennek ellenére nem volt bántóan kemény a rugózása. Futóműve elöl MacPherson, hátul többlengkőaros rendszerű. Szabad hasmagassága 13 centi. A csomagtartója meglepően nagy, a Puma innovatív csomagtéri tárolórekesze előtt leveszem a kalapom, az alsó üreggel (lefolyóval ellátott) együtt a befogadó képessége 574 literre nőtt,  ami több, mint amit néhány nagyobb SUV kínál. A benzinmotor helyén a mérnökök egy 43 literes első tárolórekeszt is kialakítottak; ez ideális hely az olyan tartozékok tárolásához, amelyekre akkor is szükség lehet, amikor a csomagtér tele van pakolva, nem beszélve a töltőkábelekről. Visszatérve a csomagtartóra, a hátsó ülések támlái egyharmad-kérharmad arányban dönthetők és az álpadlóval majdnem sík rakteret alakíthatunk ki. Praktikus utastér Az új, emelt középkonzol kényelmes tárolóhelyet kínál azokhoz az apróbb személyes tárgyakhoz, amelyek egyébként a vezető zsebében zsúfolódnának. A középső könyöktámasz előre-hátra csúsztatható, hogy könnyű legyen beállítani a tökéletes pozícióját egy-egy hosszabb utazáson, valamint vezeték nélküli telefontöltő gondoskodik arról, hogy a mobilkészülékek akkuja az út végén is teljesen fel legyen töltve. A klímát csak az érintőképernyőn vezérelhetjük, az Apple Car Play kapcsolat megteremtése gyors, vezeték nélkül is megy a kivetítés. Annak ellenére, hogy márkás a hangzórendszere (B＆O Play), nem szólt jól benne a zene. Átlagos hatótáv, kis fogyasztás Teljesen feltöltött akkumulátorral a Ford Puma Gen-E akár 376 kilométert is megtehet, így tulajdonosai már a hosszabb utazásokra is nyugodtan elindulhatnak, sőt, ha csak városban használja valaki, akkor elméletileg 500 kilométernél többet is megtehet. Főleg, ha elhisszük a gyártó által megadott 13 kilowattóra/100 kilométer átlagfogyasztást. És valóban, elhihetjük,  mert a rövid menetpróbán városban 10-12 kilowattóra között fogyasztott az autó átlagban normál városi tempó (értsd: dugó) mellett. Amint kijotottunk a városból a fogyasztás felment 13 kilowattórára, hogy aztán az autópályán beálljon 16-17 kilowattórára, ami még moindig jó érték, de így a 250-300 kilométer a reális teljes feltöltés esetén. A közel 200 kilométeres tesztelés végén 15 kilowattóra/100 kilométer fogyasztást mutatott a kijelző. Töltés 23 perc alatt Ha a nettó 43,6 kilowattórás NMC akksi lemerült, gyorstöltőn 23 perc alatt - ideális körülmények között - tölthetjük fel az elektromos Puma akkumulátorát 10-ről 80 százalékos szintre. Váltakozó áramról tölteni legfeljebb 11 kW-tal, egyenáramú gyorstöltőről 100 kW-tal lehet. Hőszivattyús hűtés/fűtés nem rendelhető. Jól megy, kellemes vezetni Van benne lendület, állóhelyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8 másodperc alatt gyorsítja a könnyű, alig 16 mázsás kocsit a 168 lovas villanymotor (legnagyobb forgatónyomatéka 290 Nm). Végsebessége 160 kilométer/óra. A Ford Puma Gen-E mind a városi forgalomban, mind a közutakon élvezetesen vezethető. A kormánykerék mögött kapott helyet az elektronikus menetválasztó, amivel a vezető kapcsolhat az előremeneti, az üres és a hátrameneti fokozatok közt; ez a kapcsoló egyébként ugyanolyan jól kézre esik, mint az irányjelző. A választható egypedálos vezetéssel még kényelmesebb a városi autózás, függetlenül attól, hogy a vezető éppen melyiket használja a négy választható üzemmódból. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Kép forrása: Ferrari Amikor Lewis Hamilton még a Formula-1 egyeduralkodójának számított a Mercedes-szel, nagy érdeklődést mutatott egy speciális AMG One kifejlesztése iránt. Ennek azonban már 6 éve, és azóta sem történt semmiféle előrehaladás az F1-inspirált hiperautó testreszabott változatáról. A hétszeres világbajnok pedig jelenleg már a Ferrari Forma-1-es csapatát erősíti, így velük hozna létre egy különleges F40-változatot, melyet saját elképzelései szerint F44-nek nevezne.  A brit pilóta lenyilatkozta, hogy nagyon szeretne segíteni egy olyan közúti használtra is alkalmas autó kifejlesztésében, amely a legendás F40 előtt tiszteleg. Az ikonikus szuperautó méltó utódjának létrehozása nem lenne kis feladat, amit nem csak a Ferrarinál betöltött jelentősége miatt állítunk. Az F40 volt az utolsó olyan modell a maranellói márka történetében, amit a cég alapítója, Enzo Ferrari személyesen hagyott jóvá. "Az egyik olyan dolog, amit igazán meg akarok tenni, az az, hogy tervezek egy Ferrarit. Létrehoznám az F44-et, ami az F40 alapjaira épülne és az eredeti váltókarral működne. Ezen fogok dolgozni az elkövetkezndő néhány évben" - mondta Hamilton a projektjét illetően.  Kép forrása: Lewis Hamilton, Instagram Az a tény, hogy Hamilton az F40-et alkotná újra, nem számít meglepőnek. Az első hivatalosan Ferrari-pilótaként töltött napján az angol versenyző a legendás V8-as motorral felszerelt autóval pózolt Maranellóban. Ami pedig külön érdekességnek számít, hogy Hamilton már a csapatváltása előtt is egy lenyűgöző Ferrari kollekciót rakott össze, többek között az 599 GTO-val és a LaFerrarival, valamint ezen modellek kabrió (Aperta) változataival. Míg jelenleg egyetlen F40-es sem áll a garázsában, a McLaren-es riválisának, Lando Norrisnak már fellelhető egy 1987 és 1992 között gyártott modell a gyűjteményében.  Noha Lewis Hamilton ötlete elsőre puszta vágyálomnak is tűnhet, a jelentések szerint a Ferrari valóban fontolgatja az F40-es újjáélesztésének ötletét. Még tavaly novemberben hozta le a Top Gear magazinja, hogy a különleges típus csatlakozhat az ultra-exklúzív 'Icona' sorozathoz - a Monza SP1, SP2 és a Daytona SP3 mellett. A pletykák szerint az autó a LaFerrari alapjaira épülne - nem az új F80-ra - és lemondana a V12-es hajtásláncának hibrid alkatrészeiről is.  Kép forrása: Motor 1 Külön érdekesség, hogy a 2018-ban bemutatott Ferrari SP38-nak is volt köze már az F40-hez. A hivatalosan a 488 GTB-n alapuló egyedi alkotás a "Ferrari egyik legelkötelezettebb ügyfele" megbízásából készült, és egyedi tervezési jegyeket kölcsönzött az 1980-as évek egyik legikonikusabb sportautójától is. Hamilton állításai azonban azt sugallják - és a jelentések is - hogy egy teljesen kiforrott F40 előtt tisztelgő modell érkezhet a jövőben.  Ezek viszont még csak jövőbeli tervek, Hamiltonnak pedig a jelenre kellene koncentrálnia, hiszen eddig nem indult túl fényesen a debütáló szezonja a Scuderia Ferrarinál. Ausztráliában a tizedik, míg a kínai nagydíjon a hatodik helyen ért célba, viszont a helyzetet tovább rontotta, hogy az autóján tapasztalt túlzott kopás miatt kizárták a versenyből a hétszeres világbajnokot.   

Az M6-os autópálya 29-es kilométerszelvényében egy személygépjármű eddig ismeretlen okból letért az útról és elgázolt egy az autópálya mellett dolgozó személyt. Az ütközés során a 34 éves férfi életét vesztette. Az esettel kapcsolatban a Gárdonyi Rendőrkapitányság indított eljárást - közölték. A katasztrófavédelem azt írta, hogy a baleset Budapest felé vezető oldalon, történt. Az érdi hivatásos tűzoltók végezték a műszaki mentést, a helyszínre mentőhelikopter is érkezett. Kérjük, vezessenek óvatosan!  

Brüsszel szerint az intézkedés célja az európai közúti biztonság növelése, a károsanyag-kibocsátás csökkentése és a járművek csalárd manipulációjának – például a futásteljesítmény tekintetében – jobb megelőzése. Németországban, ahol jelenleg kétéves műszaki vizsgálati kötelezettség van érvényben, a tervek jelentős ellenállásba ütköznek – mind a politikusok, mind az egyesületek és érdekcsoportok részéről. A német portál cikke. Képernyőfotó A Bizottság biztosítani szeretné, hogy az idősebb autók és a könnyű haszongépjárművek rendszeresebb műszaki vizsgálaton essenek át. Ezt a baleseti arányokkal magyarázzák, amelyek – a brüsszeli hatóság véleménye szerint – többek között műszaki hibáknak tudhatók be. Apostolos Tzitzikostas közlekedési biztos kijelentette: „Az EU szilárdan elkötelezett amellett, hogy 2030-ra 50 százalékkal csökkentse a közúti halálesetek és a súlyos sérülések számát.” A tervezett kötelező általános műszaki vizsgálat mellett a javaslat további intézkedéseket is tartalmaz, például: A digitális járműnyilvántartás bevezetése A tagállamok közötti adatcsere javítása A kilométeróra-manipuláció elleni védelem A műszaki vizsgálatok megkönnyítése, ha a járműveket más uniós országokban használják Az Európai Bizottság arra számít, hogy az intézkedés körülbelül egy százalékkal csökkenti a közúti halálesetek számát. Az indoklás szerint az idősebb járművek hajlamosabbak a meghibásodásokra, gyakrabban szenvednek balesetet, és több károsanyag-kibocsátást termelnek. Markus Ferber, a CSU európai parlamenti képviselője kijelentette: „Mielőtt új terheket rónánk a polgárokra, alaposan meg kell vizsgálnunk, hogy a meglévő szabályozások nem elégségesek-e. A bürokráciát és a költségeket nem szabad szükségtelenül növelni.” Jens Gieseke (CDU), az Európai Parlament közlekedéspolitikai szóvivője szintén túlzottnak tartja a javaslatot: „Ezt a javaslatot aránytalannak és sok polgár számára megterhelőnek tartom, különösen azok számára, akiknek régebbi, de jól karbantartott járműveik vannak. A jelenlegi rendszer bevált.” Christian Bernreiter, bajor közlekedési miniszter (CSU) még tovább ment: „Az idősebb autók éves kötelező műszaki vizsgálatának követelése negatív példa arra, hogy az EU hogyan árasztja el az embereket bürokráciával. Ez szükségtelen, zaklatja az időseket, és indokolatlan terhet ró a családokra.” Siegbert Droese (AfD) szintén „a szabadság elleni támadásként” bírálta a terveket. A Német Gépjárműkereskedelmi Központi Szövetség (ZDK) határozottan elutasítja a Bizottság terveit. Detlef Peter Grün, a ZDK alelnöke hangsúlyozta: „Nem a fő ellenőrzések gyakorisága, hanem azok szakmai és műszaki minősége a döntő. [...] A közúti közlekedés költségei a járművezetők számára már így is rendkívül magasak – és a tulajdonosoknak is viselniük kellene ezeket a MOT-költségeket. Ezért egyértelműen elutasítjuk az idősebb autók éves MOT-kötelezettségét, a fogyasztóvédelem érdekében is.” Rámutatott a Németországban már amúgy is szigorított ellenőrzési eljárásokra is: „A németországi általános ellenőrzések kétéves ellenőrzési időszaka már részben meghaladja a vonatkozó uniós követelményeket, és magas szintű közúti biztonságot biztosít.” A műhelyek tapasztalatai szerint az idősebb járművek nem mutatnak jelentősen több biztonsági hibát. A szakműhelyek által végzett éves ellenőrzések szintén hozzájárulnak a biztonsághoz, hangsúlyozta Grün: „Ezt a tényt is figyelembe kell venni ahelyett, hogy az általános ellenőrzési intervallum lerövidítését fontolgatnák.” Németország legnagyobb autóklubja, az ADAC szintén kifejezte ellenzését: „Kritikusan viszonyulunk a régebbi járművek éves általános műszaki vizsgálatának szükségességéhez Németországban. A meglévő rendszer a maga ellenőrzési intervallumaival hatékonynak bizonyult.” A követelmények szigorítása veszélyeztetheti a közvélemény elfogadottságát – figyelmeztetett a klub. A Német Autóklub (AvD) hasonló álláspontot képvisel: Lutz Leif Linden, az AvD elnöke: „Sok járműtulajdonos nem tud új autót vásárolni az állandóan emelkedő árak miatt. Adataink egyértelműen azt mutatják, hogy az idősebb járművek nem romlanak el gyakrabban, mint az újabb modellek – épp ellenkezőleg. Ezért az AvD szempontjából a rövidebb ellenőrzési időközökre vonatkozó felhívások teljesen elrugaszkodtak a valóságtól, és csak szükségtelen többletköltségeket okoznának!” Besorolás: Már most is szigorú szabályozások Németországban Jelenleg Németországban az autókat általában kétévente kell általános műszaki vizsga alá vetni, az új autókat pedig 36 hónap elteltével. Aki elmulasztja a határidőt, bírsággal sújtható. Sok más EU-országban azonban már most is rövidebb ellenőrzési időközök vannak az idősebb járművekre. A Szövetségi Gépjármű-közlekedési Hatóság szerint a kilenc évnél idősebb járművek hibásodási aránya jelentősen magasabb: 2023-ban ezeknek az autóknak csak 54 százaléka ment át gond nélkül az műszaki vizsgán. A járművek több mint egynegyedénél jelentős hibákat találtak. Mi a következő lépés? A Bizottság javaslatát még meg kell vitatnia és el kell fogadnia az Európai Parlamentnek és az uniós tagállamok Tanácsának. A további folyamat során lehetőség van egyes pontok módosítására vagy elutasítására. Ha az éves műszaki vizsga valóban bevezetésre kerül Európa-szerte, Németországnak is módosítania kellene a meglévő rendszerét.