Van még esély Kvyat számára?
2018.01.01.
Daniil Kvyat óriási tehetségként érkezett a Forma-1 mezőnyébe 2014-ben, első évében pedig annyira jól teljesített, hogy „előléptették”, megkapta Sebastian Vettel ülését a Red Bull-nál. A Red-Bull kaland rövidéletű volt, néhány verseny után át kellett adnia a helyét Max Versappennek, az idei USA GP után pedig úgy tűnik végérvényesen kiesett a száguldó cirkuszból.
Franz Tost Formula1
Sokan biztosra veszik, hogy az orosz pilóta számára valóban véget ért a Forma-1 karrier, ugyanakkor a Red Bull istálló vezetői még nem írták le teljesen. „Még mindig megdöbbenek, hogy Daniil milyen természetes sebességgel rendelkezik” – mondta Franz Tost, a Toro Rosso csapatfőnöke. Tost szerint a legnagyobb probléma Kvjat esetében az önbizalom hiánya volt.
„Gyakran túl agresszív volt a futam elején. Az első kanyar volt a gyengéje. Túl sokat akart az első száz méteren. Ezzel felesleges nyomást helyezett saját magára”. A csapatfőnök igyekezett megvédeni a még mindig csak 23 éves tehetséget, kiemelte, hogy az orosz pilótának sok problémája volt az autó megbízhatóságával, ami a sorozatos hibák miatti önbizalomhiánnyal együtt kifejezetten rossz eredménnyel járt.
Daniil Kvyat Motorsport.com
Ennek ellenére a Toro Rosso vezére nem írná le az orosz pilótát: „Bízom benne, hogy kap még egy esélyt, megérdemli, hogy a legmagasabb szinten versenyezzen.” Bár az ajtó a Red Bull istállónál egyelőre bezárult, Kwjat bízhat benne, hogy az ő sorsa is Brandon Hartley karrierjéhez hasonlóan alakul, aki évekkel azután, hogy kitették a Forma 1-ből, bebizonyította, hogy alkalmas rá és jövőre már újra a száguldó cirkuszban versenyez. A sors iróniája, hogy pont Kvjat helyén.
Halálos baleset Rádon - taxi és busz ütközött
2018.01.01.
Közúti közlekedési baleset történt 2018. január 1-jén 16 óra 50 perckor Rád belterületén, a Váci úton, ahol eddig tisztázatlan körülmények között egy autóbusz és egy taxi ütközött össze. A balesetben a gépkocsi vezetője a helyszínen életét vesztette. A buszon utazók közül senki nem sérült meg.
A baleset helyszíni szemléjének idejére a rendőrök az érinett útszakaszt teljes szélességében lezárták, kerülni a környező utcákban lehet.
A hét karikatúrája: BUÉK
2018.01.01.
Közel a bemutatkozáshoz a VW Touareg harmadik generációja
2018.01.01.
A brit Autocar lap fotósa egy reklámfotózáson tudta álcázás nélkül lekapni a jövőre érkező új Volkswagen Touareget. A képek alapján a SUV megnő majd a modellváltással, a tetővonala alacsonyabban húzódik majd, az orrán a sok vízszintes krómlemezből álló hűtőmaszkot az Arteon mintájára rajzolták meg.
Belül még prémiumosabb minőségre, jobb anyagokra, nagyobb képernyőkre és fényűzőbb luxusra lehet számítani, mint korábban, amire garancia, hogy a műszaki alapok megegyeznek azzal, amire az Audi Q7, a Bentley Bentayga és a Porsche Cayenne is épül.
Biztosan lesz konnektoros hibrid változat a szokásos benzines és dízel változatokon felül. Ennek előhírnökét már a tavalyi Pekingi Autószalonon bemutatták. A 2016-os T-Prime Concept GTE tanulmányautó közel 400 lóerős hajtásláncot kapott, amely 80 kilométert tisztán elektromos módban is tudott hajtani.
Minden Touareg változat összkerékhajtású és automata váltós lesz, az olcsóbb verziókba négyhengeres motorok kerülnek. Az új generáció valószínűleg a januári detroiti, vagy az áprilisi pekingi szalonon mutatkozhat be, az első példányok 2018 végén kerülhetnek majd a vásárlókhoz.
A nők választása 2017-ben: Hyundai Ioniq
2018.01.01.
Ez az a járgány, amelyet a legtöbb nő választott a világon. Persze arról nem szól a fáma, hogy a használtautó piacon mire szavaztunk, vagy mire volt pénzünk. Ennek a felmérésnek kizárólag az új autók vásárlói szolgáltatták az alapanyagot. Viszont egy kalap alá vették mindhárom Ioniq-ot: az Ioniq EV, az Ioniq Hybrid és a PHEV Plug-in Hybrid változatot is. A második helyezett a Mazda CX-5 volt.
Sandy Myhre, az Év Női Autója zsűritagja azt mondta: szigorú teszten ment keresztül a négykerekű: a kizárólag női bírák, szám szerint huszonöten, a világ húsz országából véleményezték. És nem volt könnyű dolguk, mert 420 nevezett autóból kellett választaniuk előbb hatvanat, majd ebből mindössze hármat. Myhre azt mondta, idén kiemelkedett a mezőnyből a Hyundai Ioniq. Mindig nehéz a választás, de mindig vannak magasan kiemelkedő típusok is, mint idén a Ford Fiesta és a BMW 5-ös szériája. Vigasz lehet a kis Fordnak, hogy kategóriájában elnyerte a legkedvezőbb áru autó díját. Myhre véleménye szerint a Fiesta stabil jelölt volt a bírák körében – olyannyira, hogy még a csúcskategóriát jelentő Supreme szegmensben is több szavazatot szerzett, mint például az Aston Martin DB11 and Range Rover Velar. A díjat a következő szempontok alapján osztották ki: biztonság, ár-érték arány, stílus, tárolóhelyek, gyerekbarát kialakítás, könnyű vezethetőség, és a csekély környezeti terhelés, valamint vonzerő.
Valószínűleg a nők döntésében nemcsak a paraméterek összessége, hanem a megjelenés is számított. Bizonyos felszínes férfi-minősítések szerint az autó orr részének kiképzése feltűnően nagy hűtőmaszkot, és erősen húzott fényszóróházat mutat, ami lefordítható úgy is, hogy a kocsinak nagy a szája, és szexi a szeme.
Rekordszámú hajó haladt át a Szuezi-csatornán
2018.01.01.
A hivatal elnöke, Muhab Mamis közleményben emlékeztetett arra, hogy mind a hajók, mint a tonnában mért áru tekintetében rekord született a csatorna történetében. A Földközi-tenger felől a Vörös-tengerre 38 hajó és 2,7 millió tonna áru, míg az ellenkező irányba ugyancsak 38 hajó és valamivel kevesebb áru haladt át a csatornán.
A Mol Trust, a világ egyik legnagyobb teherszállító hajója Szingapúr felől érkezve 218 ezer tonna áruval haladt át Marokkó felé, míg a dán Munkebo Maersk 200 ezer tonnányival az Egyesült Királyságból Malajzia felé - részletezte a hatóság.
Az egyiptomi hatóságok 2015-ben bővítették a Szuezi-csatorna kapacitását, hogy még több nagy hajó kelhessen át Afrika, Ázsia és a Földközi-tenger között. A már meglévő 37 kilométeres mellé létrehozták a csatorna 35 kilométeres új ágát, amely már lehetővé teszi a folyamatos forgalmat mindkét irányba.
Forrás MTI, Fotó: hajozas.hu
Hazai SUV márkasorrend: Suzuki, Toyota, Nissan
2018.01.01.
Általános vélekedés szerint a mára évről évre robbanásszerű növekedést produkáló SUV kategóriát a Toyota által 1994-ben bemutatott RAV4-es modell hívta életre, bár vannak akik még tovább mennek, és a több, mint 65 évvel ezelőtt világhódító útjára induló Toyota Land Cruisert jelölik meg az első SUV-ként. Akárhogy is, a japán márkának kétségtelenül elévülhetetlen érdemei vannak a kategória megszületésében.
Mindemellett az is igaz, hogy a Nissan Qashqai, a Dacia Duster, vagy épp a Suzuki Vitara is sokat tett az SUV szegmens népszerűsítéséért. A RAV4-essel ugyanakkor a mai napig egyetlen SUV sem tudta felvenni a versenyt: a világ legnépszerűbb SUV-jaként a modell évek óta stabilan szerepel a világ 10 legnépszerűbb autójának listáján.
Akármi legyen a titok, az SUV szegmensévek óta exponenciális növekedési pályán mozog, amelynek még nem látszik a vége. A folyamat pedig öngerjesztő: minél népszerűbbek az SUV-k, annál több gyártó kínál majd SUV-ot annál több méretkategóriában, így természetszerűleg annál több fogy majd belőlük, tovább növelve a szegmens részesedését a teljes autópiacból.
Talán nem releváns az összesített hazai SUV piac legnépszerűbb autóit sorra venni, hisz nehezen vethető össze például a praktikus, olcsó Dacia Duster darabszáma a luxuskategória csúcsát képviselő Lexus RX-ével, egy pillantást talán érdemes vetnünk erre a táblára is. A re-exportot nem figyelembe véve a TOP10-et tekintve azt látjuk, hogy a legnépszerűbb hazai SUV a Suzuki Vitara (7.779 db), amit a Dacia Duster (3.518 db), a Suzuki S-CRoss (3.066 db), a Ford Kuga (2.213 db), a Nissan Quashqai (1.863 db), a Hyundai Tuscon (1.543) db, az Opel Mokka X (1.232 db), a Toyota RAV4 (1.205 db), a Kia Sportage (1.122 db) és a Toyota C-HR (995 db) követ.
A re-exporttal tisztított, valóban Magyarországon gazdára találó és itt is maradó TOP10 ugyanakkor másképp alakul: az első helyet ugyan továbbra is a Suzuki Vitara viszi (6.609 db), a második helyen már a Suzuki S-Cross-t találjuk (2.678 db), majd a Dacia Duster következik (2.088 db), amit azonban rögtön a Toyota RAV4 (1.198 db) követ a negyedik helyen, majd jön az Opel Mokka X (1030 db), a tizedik helyről a hatodikra ugrik előre friss belépő Toyota C-HR (978 db), a hetedik helyre csúszik vissza a Nissan Qashqai (942 db), a nyolcadik a Kia Sportage (789 db), a tizedik helyre esik vissza a Hyundai Tuscon (749).
- Érdemes megfigyelni, hogy a valós, re-exporttól tisztított TOP10-ben az első három helyet a kifejezetten alacsony árú, budget SUV-ok hozták el, de a negyedik és hatodik helyen már ott vannak a Toyota magasabb árfekvésű és presztízsű, és zömében hibrid változatban értékesített SUV-jai – hangsúlyozza az elemzést végző Varga Zsombor, a márkaimportőr PR menedzsere.
A szakember felhívja a figyelmet a 35 százalékos re-export aránnyal operáló nagyméretű D-SUV szegmensre, ahol re-export nélkül a sorrend a TOP3-ban a Ford Kuga (2.213 db), a Hyundai Tucson (1.543 db) és RAV4 (1.205 db), ha azonban megtisztítjuk a re-exporttól egész más sorrendet kapunk: a RAV4 (1.198 db) az első helyre ugrik, amit a Kia Sportage (1.122 db) és a Hyundai Tucson (749 db) követ, míg a 72%-ban külföldre újraértékesített Ford Kuga (610 db) a negyedik helyre szorul az első 11 hónap számai alapján.
Melyek a legnépszerűbb hazai SUV-ok, amelyek itthon is maradnak? Az első 11 hónap adatai alapján a márkák szerinti TOP3-as rangsor: az első helyen a budget SUV-okat kínáló Suzuki (Vitara, S-Cross, Ignis) áll, összesen 10.054 valóban hazánkban gazdára találó darabbal, őt a felső középkategóriás SUV-okat kínáló (RAV4, C-HR, Land Cruiser), zömében környezetbarát hibrid crossovereket értékesítő Toyota követi 2.237 darabbal, a sort pedig a Nissan (Qashqai, Juke, X-Trail) zárja, 1.839 darabbal.
50 éves a Budapesti Közlekedési Vállalat
2018.01.01.
Az 1922-ben alakult Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BSZKRT, köznyelvben a "Beszkárt"), amelynek nevéhez fűződött az egységes fővárosi villamosvasúti hálózat megteremtése is, 1949. december 31-én megszűnt. Helyette új közlekedési vállalatok alakultak: Fővárosi Villamos Vasút Községi Vállalat (FVKV), Fővárosi Autóbusz Községi Vállalat (FAKV), Fővárosi Helyiérdekű Vasút Községi Vállalat (FHVKV), Fővárosi Villamosvasút Főműhely Községi Vállalat (FVFKV), Fővárosi Autóbusz Főműhely Községi Vállalat (FAFKV) és Fővárosi Vasútépítő Községi Vállalat.
Az 1960-as években nyilvánvalóvá vált, hogy a BSZKRT feldarabolása és megszüntetése hiba volt. Nem volt egységes közlekedéspolitika, hálózatfejlesztés, forgalomirányítás, vállalatigazgatás stb. Mindemellett az önállósított vállalatokat együttműködés helyett a verseny jellemezte, ráadásul fenntartásuk is sokba került. Ezért a Fővárosi Tanács Végrehajtó Bizottsága 1967. októberi ülésén meghozott döntése alapján ezeket a vállalatokat összevonták, és 1968. január 1-jén megalakult a Budapesti Közlekedési Vállalat, a BKV.
Az újonnan létrejövő cég első jelentős lépésként 1969-ben bevezette a kalauz nélküli üzemet a BKV összes járművén, ennek előfeltétele volt a viteldíjrendszer 1966-os reformja, amely jelentősen egyszerűsítette a jegyrendszert. Ekkor vezették be a tanuló- és nyugdíjas bérletet, szüntették meg az átszállójegyet. A budapesti közösségi közlekedés az 1970-es évektől mind nagyobb szerepet kapott az agglomerációs terület közösségi közlekedésének megszervezése, fejlesztése.
1970-1972-ben üzembe helyezték a 2-es metrót, és 1973-ban a BKV irányítása alá került a metró üzemeltetési része, amely addig önálló vállalatként működött. A metró éjszaka is közlekedett, és az alagutat teljesen kivilágították. A megállók bejáratánál a beléptető kapun csak 1 forint bedobása ellenében lehetett átjutni. Ezzel együtt átalakították az autóbusz-közlekedést is. 1976-ban folytatták a metróépítést, a 3-as vonalat öt ütemben adták át; az utolsó szakaszát 1990-ben. 2017 novemberében elkezdődött a metróvonal felújítása. 1986-ban átadták a második világháborúban súlyosan megrongálódott, teljes körűen felújított és villamosított Budavári Siklót.
A villamoshálózatot az 1980-90-es években fejlesztették tovább az 1-es villamos kiépítésével és fokozatos meghosszabbításával, amely 2000-ben elérte a Rákóczi hidat (akkor Lágymányosi híd). 2014-2015-ben folytatták dél-budai meghosszabbítását a Fehérvári útig. Továbbépítése az Etele térig 2017-18-ban valósul meg.
2014-ben kezdték a széttagolt budai villamosvonalak észak-dél irányú egységesítését, amellyel átszállásmentes kapcsolatot építettek ki. A budai fonódó villamoshálózat 2016-ra készült el több villamosjárat egyesülésével. 1994 és 1995 között teljes körű felújítást végeztek a Duna-parton közlekedő 2-es villamosvonalon. Ugyanabban az évben kezdődött a Nagykörúton a 4-6-os villamos pályájának átépítése, amely 1997-ig négy ütemben zajlott. 1995 és 1996 között a Millenniumi Földalatti Vasút is nagyrekonstrukción esett át. Kicserélték a síneket, megerősítették az alagút szerkezetét, korszerűsítették a vasútbiztosító berendezéseket.
1996-ban kezdődött el a Csepeli HÉV rekonstrukciója, amely 2000-ben ért véget. 2001-ben átadták az új, 3-as villamosvonalat, amely a 13-as és a 63-as Örs vezér téri összekötése révén jött létre. 1998-tól több kerületi és helyi járat is megindult (City-busz, Újhegy-busz, Palota-busz stb.). A társaság 2001-ben beindította "háztól házig" szolgáltatását, amelyet mozgásukban korlátozottak vehetnek igénybe, megrendelés alapján.
2017 nyarától a Deák Ferenc térről közvetlen járatot indítottak Ferihegyre, a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtérre. 2004-ben indult a 4-es metró beruházása a Baross téri megálló építésével, majd az új vonal alapkövét 2006-ban rakták le az Etele téren, és 2014-ben adták át a forgalomnak. 2005-től teljesen megújult az éjszakai autóbusz-hálózat, és bevezették a budapesti egyesített bérletrendszert. 2008-ban a BKV jelentősen megváltoztatta közlekedési hálózatát: egységes számozási rendszert vezetett be, a gyorsjáratok szín és keretes jelzése megszűnt. Az átalakítás kisebb-nagyobb mértékben minden járatot érintett.
A rendszerváltás után, 1991-ben a BKV teljes vagyona az államtól átkerült a Fővárosi Önkormányzat tulajdonába. Az önkormányzat közgyűlése 1996. január 1-jével a BKV-t gazdasági társasággá alakította, ezzel létrejött a BKV Rt. 2006. február 6-ától a társaság új neve: Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság, azaz BKV Zrt lett. 2012-ben a BKV üzemeltetői vállalattá alakult, és a közlekedésszervezési, menetrend-készítési, forgalomirányítási, utastájékoztatási, jegy- és bérletértékesítési, ellenőrzési feladatok a Budapest Közlekedési Központhoz (BKK) kerültek. A járművek - köztük a sikló, a libegő -, és a hozzájuk tartozó infrastruktúra üzemeltetése, karbantartása és a kapcsolódó kiegészítő tevékenységek a BKV Zrt. hatáskörében maradtak. Fokozatos vezették be az elsőajtós felszállást; 2017-ben már 165 nappali autóbusz-, 10 troli- és 33 éjszakai járat közlekedett ebben a rendszerben.
A társaság jelenleg 4 nagy ágazatot (autóbusz, trolibusz, villamos és metró) működtet integrált rendszerben. Ezen túlmenően az elsősorban idegenforgalmi jelentőségű fogaskerekű vasutat, a siklót, a libegőt, a hajózást, két múzeumot és nosztalgiajáratokat is üzemeltet. 2016. novemberétől a HÉV-vonalakat a MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt. (korábbi nevén BHÉV Zrt.) üzemelteti. A vállalat - az 1923-as 285 millióval szemben - évente mintegy 1,4 milliárd utast szállít.
Kiderült, mennyivel jobb a Mercedes-motor a többinél
2018.01.01.
Az 2014 óta egyértelmű, hogy a Mercedesé a legjobb, ahogy a Honda bemutatkozása óta az sem kérdés, kié a leggyengébb motor a Forma–1-ben. Arról azonban rendszerint csak találgatni lehet, pontosan mekkora is a különbség az egyes gyártók között, s mennyire sikerült felzárkózniuk a kezdetben lemaradóknak a mostani motorformula negyedik szezonjában.
Az Auto Motor und Sport azonban Abu-Dzabiban birtokába jutott az egyik résztvevő GPS-adatainak, melyekből az egyes versenygépek légellenállását és leszorítóerejét is figyelembe véve kiszámíthatóak az erőforrások hozzávetőleges - elvégre az említett aerodinamikai értékek nem lehetnek teljesen pontosak - teljesítményértékei.
Ezen adatok alapján a Mercedes M08 V6-os turbóerőforrása az ERS 163 lóerős teljesítményével együtt összesen 949 lóerő leadására képes. A rangsor második helyén a Ferrari áll 934 lóerővel, míg a Renault 907 lóerős. A Hondánál az év végén használt utolsó specifikációnál 881 lóerőt mértek, ám a japánok korábban csak 860 lóerő körüli értékre voltak képesek.
A szaklap kiemelte, a motorok tekintetében nemcsak a puszta teljesítmény számít. Hiába korlátozzák például 33 másodpercben az ERS 163 lóerős teljesítményének használatát, mivel az MGU-H által visszanyert energia mennyiségének nincs felső határa, a Mercedes a teljes körön profitálni tud energia-átalakító rendszerének hatásfokából.
És van még egy terület, amelyen élen járnak a németek: a fogyasztásban. A felhasználható üzemanyag mennyiségét 100 kilogrammban korlátozzák, ám mexikói adatok szerint a Mercedes mindössze 89 kilogrammal teljesítette a 305 kilométeres versenytávot, miközben ellenfeleinek nagyjából 10 kilogrammal több benzinre volt szükségük.
Andy Cowell, a Mercedes motorrészlegének vezetője szerint a V6-os hibridturbók bevezetése óta ők 109 lóerőt javultak 2017-ig. Mindez azt is jelenti, hogy hasonló fejlesztési tempóval 2019-re átléphetik az 1000 lóerős határt. A brit szerint technikai akadálya ennek nincs, e szint elérése mindössze idő kérdése. Emellett már az 50%-os energiahatékonyság is reális célkitűzés számukra.
A jelenlegi F1-es motoroknál még sosem építettek hatékonyabbat a sportág történetében, és ha figyelembe vesszük, hogy minden idők legnehezebb autóival versenyez a mezőny, a Mercedes által elért teljesítmény valóban figyelemreméltó.
A királykategória ugyanakkor már látott a mostaniaknál nagyobb teljesítményű motorokat is. Az első turbókorszakból a BMW erőforrása a rekordtartó, mely az időmérő edzésen 1430 lóerős teljesítményt adott le. De a V10-es korszak legjobbja, a 2005-ös Honda-motor is verte a jelenlegi Mercedes-erőforrást: 968 lóerőt adott le 19 ezres fordulatszám mellett, miközben csak 88 kilogrammot nyomott, szemben a mostani hajtóegységek 145 kilogrammjával.
Forrás: m4sport.hu
Véglegesítette 430 repülőgépre szóló megrendelését a Wizz Air
2018.01.01.
Az Indigo Partners még a novemberi Dubaji Légi Szalonon jelentette be, hogy szándéknyilatkozatot írt alá a toulouse-i gyártóval 430 gép vételéről, most ezt konvertálták át kötelező érvényű megrendelésre. A magyar hátterű Wizz Air diszkont légitársaság ebből 146 gépet kap, közülük 72 darab A320neo, 74 pedig A321neo típus lesz, az első gépek 2022-től érkeznek.
Az üzlettel a Wizz Air rendelésállománya 282 repülőgépre nőtt, ezzel a magyar vezetésű Wizz Air lett az Airbus legnagyobb A321neo megrendelője, többet kért a típusból, mint a nagy lízingcégek. Az amerikai befektető a Wizz Air mellett az amerikai Frontier-ban, a mexikói Volarisban és a chilei JetSMART-ban is részesedéssel bír, a többi gép ezek között a légitársaságok között oszlik meg, de a legtöbbet a Wizz Air kapja.
Az Airbus számára rendkívül fontos az Indigo Partners megrendelése, mivel az európai gyártó történelmében ez a legnagyobb, egyben leadott megrendelés. A toulouse-iak az év során az előző évihez képest rossz teljesítményt nyújtottak a géprendelések terén: november végéig 388 gépre írtak alá szerződést, míg a Boeing 766 gépet értékesített. De csak decemberben az Airbus eddig 705 gépre szerződött, így van még esélye arra, hogy megelőzze a seattle-i versenytársát.
A már bejelentett rendelések alapján az Airbus az új, gazdaságosabban üzemelő hajtóművekkel felszerelt neo típusokból eddig 5800-at adott el, míg a Boeing a szintén felújított 737 MAX-okból 4 ezerre talált vevőt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
