Temető előtt parkoló autókat tört fel
2017.11.22.
Ugyanekkor a temető mellett parkolt egy Renault is, amelynek a jobb első ajtózárját rongálta meg egy ismeretlen. Az autóból a 65 éves tulajdonos táskáját és az abban lévő értékeket vitték el.
Fotó: police.hu
Egy nappal később, 2017. október 21-én egy kiskőrösi ház előtt álló Volkswagen Transporter zárját is megrongálták, az autóból táskát, készpénzt, iratokat és telefont vitt el az elkövető.
A három hasonló ügyben a Kiskőrösi Rendőrkapitányság nyomozást rendelt el lopás bűntett elkövetésének gyanúja miatt, majd 2017. november 21-én elfogtak egy 49 éves kecskeméti férfit, aki a gyanú szerint mindhárom bűncselekményt elkövette.
A nyomozás során az is kiderült, hogy a D. János 2017. november 11-én az esti órákban egy férfi autóját is feltörte, abból pénzt és igazolványokat vitt el. Ez utóbbi eset Kiskunfélegyházán történt.
A rendőrök a gyanúsított lakásán tartott házkutatás során gépjármű feltöréséhez használható eszközöket is találtak.
A kiskőrösi nyomozók a férfit kihallgatását követően őrizetbe vették, és előterjesztést tettek előzetes letartóztatásának indítványozására.
Dakar-rali - Elindultak Dél-Amerikába Szalay Balázsék
2017.11.22.
A negyvenedik viadalra készülő csapat szerdán a Hősök teréről indult, hogy a világ legjobb tereprali-versenyzőivel száguldjon januárban Dél-Amerikában.
"A Dakarig az út jelenleg hat hét, holnapután be kell csekkolnunk Le Havre-ban, és elindul a hajó Limába, Peruba" - mondta az Opel Crossland X terepjáróval szereplő Szalay Balázs.
Hozzátette: a kocsi teljesen kész, s jól sikerült a keddi teszt is.
A 40. Dakar-ralira készülő Opel Dakar Team tagjai, Szalay Balázs pilóta (j) és Bunkoczi László navigátor Opel Crossland X típusú versenyautójuk előtt a csapat indulása alkalmából tartott sajtótájékoztatón a fővárosi Hősök terén 2017. november 22-én. MTI Fotó: Illyés Tibor
"Nagyon várom a perui részt, amikor a sivatagban kell menni, ez lesz a legnehezebb része a versenynek" - hangsúlyozta. Kiemelte, tavaly óriási eső és sár nehezítette a versenyzők életét.
A pilótának ez lesz a 13. Dakarja - ami Magyarországon rekordnak számít -, Bunkoczi Lászlóval közösen pedig a nyolcadik. Amikor a páros együtt állt rajthoz a világ leghosszabb és legnehezebb terepversenyén, mindig célba ért. Szalay 33 országban versenyzett eddig, s mivel Bolíviában még nem autózott, januárban meglesz neki a 34. is.
"Négy év után térünk vissza Dél-Amerikába, vannak még emlékeink, nagyjából tudjuk, mire számíthatunk" - fogalmazott az MTI-nek Bunkoczi László, aki kiemelte, átrendeződött a mezőny, amelyben több mint harminc gyári autó indul majd. Kitért rá, komoly fejlesztést hajtottak végre az autón, amely kétszáz kilóval könnyebb a réginél. - "Minden nap új verseny van, és én jó érzéssel szeretnék hazajönni, hogy mindent megtettünk a sikerért." - fogalmazott.
A 2018-as Dakar-ralin január 6-án Limából startol el a mezőny, és tizennégy szakaszt teljesítve - egy pihenőnap beiktatásával - 20-án az argentínai Córdobában ér célba. A versenyzők három országot érintenek, Perun és Argentínán kívül Bolívián haladnak át. Ismét lesznek a viadalon sivatagi szakaszok, de a helyszíni adottságokat kihasználva komoly magaslatokat is megjárnak - 4000 méter fölött is jelöltek ki szakaszokat -, a szünnapot pedig 3500 méter fölött tartják meg.
MTI
Bemutatkoztak a Scania új építőipari járművei
2017.11.22.
Az S és R modellcsalád mind műszaki tartalomban, mind minőségben új mércét állított fel ezen a gyártói piacon. Itt nem egy ráncfelvarrásról, hanem egy teljesen új fejlesztésű járműről beszélhetünk, amely széles motorválasztékával, szinte már luxus személyautó színvonalon megépített és rendkívül biztonságos és kényelmes fülkéiről már az elmúlt egy évben hírnevet szerzett magának, hozzátéve azt, hogy az elődmodell is kiváló paraméterekkel rendelkezett.
A jelenlegi csúcsmodell, az S730
Alig egy évvel az első hosszútávú áruszállításra fejlesztett járművek bemutatója után a Scania södertaljei központjába invitálta a szaksajtó képviselőit, hiszen elkészült az építőipari szegmens számára fejlesztett XT modellcsalád, valamint színre léptek a kisebb, más felhasználási igényekhez igazított G és P fülkék is.
Új, G fülkés XT, 6x4-es hajtásképlette, billencs felépítménnyel
Az XT az Extra Tough kifejezés rövidítése. És valóban az új járművek igaz, kemény körülmények közötti felhasználásra készültek. Az XT széria legfeltűnőbb eleme a az első acél lökhárító, amely 15 centiméterrel nyúlik túl a karosszérián így nyújtva védelmet. A lökhárítót úgy alakították ki, hogy átlagosan 25 fokos terepszöget biztosítson a járműveknek. A közúti használatra minősített modelleknél a lökhárító alá egy aláfutásgátló is kerül. Az új lökhárítóba egy 40 tonna teherbírású vonócsapszeg is került. Emellett egy rejtett, lehajtható fellépőt is megálmodtak a tervezők, amely nagyban megkönnyíti a felkapaszkodást a jármű elejére. A fülkék oldalán további fellépő található, amelynek segítségével a tető magasságáig felkapaszkodhat a vezető, így ellenőrizve a rakományt
Az XT sorozat járművei számos variációban rendelhetők
A járművek belső kialakítása megörökölte a közúti széria elemeit, így a legújabb műszeregységek, kapcsolók kerültek az építőipari kocsikba is. Emellett az új G és P fülkék összesen 19 variációban készülnek, így a megrendelők a számukra legmegfelelőbbet választhatják. A kifejezetten terepre szánt járműveknél (HD kivitel) a légszűrő beömlőit magasan helyezték el, itt a légszűrők akár 40 kg por megkötésére is képesek tisztítás nélkül. Az ilyen járművekhez kétféle mechanikus fülkefelfüggesztést kínál a gyártó, a komfortosabb nagyobb lengéseket enged a fülkének, így extrém terepen sem rázza össze feleslegesen a vezetőt. A kipufogó elrendezése is kétféle lehet a fülke mögött, amely a felépítményezésben nyújt segítséget.
A belső kialakítás minden felhasználói igényt kielégít
A felépítményezés tekintetében a Scania új gyártási rendszert vezetett be. Az építőipari és részben a disztribúciós járműveknél nagyon sokféle felépítmény képzelhető el, az önrakodó konténerszállítótól kezdve a betonkeverőn át a billencs alkalmazásig. A gyártó rendkívül szoros kapcsolatot ápol az európai vezető felépítménygyártókkal, így képesek arra, hogy már a jármű gyártásakor úgy készüljön el az alváz, hogy később a kiválasztott felépítmény mindössze egy nap alatt ráhelyezhető legyen a járműre. A megfelelő furatok a helyükön lesznek, az alvázat centiméteres pontossággal a kívánt hosszra készítik el, az elektromos és hidraulikus csatlakozók is elérhetőek a további kialakítás igényei szerint, a sárvédők magassága pedig állítható. Az új alvázakon a futómű és a kiegészítő berendezések elemei nem nyúlnak az alváz síkja fölé.
Az alváz centiméterenként szabható a felépítmény kívánalmainak megfelelően
Az új járművek bemutatásával párhuzamosan a motorválaszték is frissült, komolyfejlesztéseken esett át, így az öt- és hathengeres soros és a legendás V8-as erőforrások közül, összesen 13 változatban ki-ki kedve szerint válogathat 280-től 730 lóerő teljesítményig. A legerősebb 730 lóerős, 3500 Nm leadására képes erőforráson kívül, mindegyik motor csak SCR rendszer felhasználásával éri el az Euro6-os környezetvédelmi normát. Az SCR-es motorok mindegyikének feltöltéséről egyszerűbb felépítésű fix geometriás turbó gondoskodik. A technológia másik előnye, hogy ezek az erőforrások bármely biodízel üzemanyag-típussal is működtethetőek, kivéve az EGR technikát is alkalmazó, 730 lóerős motort. Ez utóbbinak a teljesítménye valóban lenyűgöző, a sajtóteszt során egy közel 110 tonna össztömegű túlméretes és túlsúlyos szerelvényt is ki lehetett próbálni ezzel a motorral szerelt vontatóval. Még ennek a járműnek a vezetése sem jelentett kihívást, bár a méreteire nagyon oda kellett figyelni.
A 730 lóerős V8-as számára 110 tonna mozgatása sem okoz gondot
Az új XT járművekben a jól bevált OptiCruise automatizált váltó új terep programot is kapott, amely magasabb fordulaton használja a motort, de a kihajtótengely-fékkel rendelkező váltó még így is rendkívül gyorsan és precízen vált. Érdekesség, hogy az automatizált váltó mellé rendelhető kuplungpedál is. Ez persze nem igazi, mechanikus pedál, csak egy potmétert irányít, így szabályozva az egyébként automatikus kuplungszerkezet mozgását. A vezető, finommanőverezésnél, ha kell hintáztatásnál veheti hasznát, valamint haladás közben, egyszeri lenyomásra egy fokozattal feljebb vált a berendezés.
Mindezek mellett megjelent és opcionálisan választható az elektromos rögzítőfék is. Ez elinduláskor automatikusan kiold, ajtónyitáskor vagy a biztonsági öv kikapcsolásakor automatikusan rogzíti a már álló járművet. Ez a berendezés visszagurulás-gátlóként is funkcionál. Emelkedőn megállva bármeddig képes a járművet megtartani, ilyenkor az üzemi fékek helyett a rögzítőfék tartja meg a kocsit. Építőipari járműveknél ma is dobfékeket használnak. Ezeket is továbbfejlesztették, jól adagolhatóan, kiválóan működnek és a tárcsafékekhez hasonlóan elektronikus vezérlésűek.
Itt rönkszállító felépítménnyel
A Scania továbbfejlesztette a flottakezelő- és követő számítástechnika alkalmazásait is, amely immár pótkocsik követésére és paramétereik kontrollálására is alkalmas.
Az új XT járműcsalád és az új kisebb, jellemzően napközbeni felhasználásra optimalizált G és P fülkék megjelenésével, a továbbfejlesztett motorokkal a Scania készen áll a következő évek egyre fokozódó felhasználói igényeinek megfelelni úgy, hogy a korábbiaknál takarékosabb, erősebb így kisebb fenntartási költségekkel bíró gépjárművekkel jelent meg a piacon.
Egyre több elektromos töltő lesz az országban
2017.11.22.
Az elektromobilitás hazai helyzete és lehetőségei címet viselő előadásában dr. Ugron Gáspár sorra vette az elektromobilitás hazai elterjedésének főbb korlátait, majd felvázolta azok elhárítását célzó kormányzati intézkedéseket, melyhez kapcsolódóan részletesen bemutatta az e-Mobi tevékenyégét is.
Az ügyvezető elmondta, az e-Mobi az elektromos gépjármű töltő infrastruktúra kialakításában kiemelkedő szerepet tölt be, valamint közreműködik az elektromos kormányzati flotta kiépítésében is. A Társaság 2017-ben célként tűzte ki többek között az elektromos autókkal közlekedők számára az országos átjárhatóság biztosításának megkezdését, aminek érdekében több mint 300 elektromos töltőállomás telepítését kezdte meg megyei jogú városokban, idegenforgalmi desztinációkban, kormányhivataloknál, az országos főutak mentén, illetve Budapesten. Dr. Ugron Gáspár kiemelte, az e-Mobi szakmai támogatást is nyújt a Nemzetgazdasági Minisztérium önkormányzati töltőtelepítését célzó pályázatain nyertes önkormányzatoknak.
Ezt követően tájékoztatott a Társaság elektromos kormányzati flotta kiépítésében való operatív feladatairól, valamint a Nemzetgazdasági Minisztérium e-gépjármű vásárlást 1,5 millió forinttal támogató pályázatának lebonyolítói megbízatásáról. Zárásként áttekintést adott az e-Mobi szemléletformáló és edukációs küldetéséről az elektromobilitás hazai népszerűsítésében, illetve a magyarországi elektromobilitás piacmodell és jogszabályi keretrendszer megalkotásában való közreműködéséről.
Az Okos Jövő Innovációs Klaszter szakmai rendezvényén novemberben több mint félszázan, köztük az iparág megahatározó hazai képviselői vettek részt. A Klaszter havonta rendezi meg szakmai klubestjét, ahol az iránymutató előadások mellett interaktív kerekasztalbeszélgetéseken is részt vehetnek az érdeklődők.
E-dízel? - az Audinál már valóság
2017.11.22.
Több éve már, hogy az Audi kutatásokat folytat olyan klímabarát, szén-dioxid alapú üzemanyagok kapcsán, mint például az e-gas, az e-benzin vagy a szintetikusan előállított e-dízel üzemanyag. A vállalat most újabb lépést tett az e-dízel előállításának útján. „Laufenburgban – köszönhetően egy új technológiának – képesek leszünk az e-dízel előállítását hatékonyan, kompakt egységekben kivitelezni, így még gazdaságosabbá válik ez a megoldás. A kísérleti létesítmény lehetőséget kínál a különböző szektorok társítására, mint például az energiaszektor különböző, áram, hő és mobilitás területén működő szereplőinek az összekapcsolására, továbbá lehetséges lesz a megújuló energia tárolása is.” – nyilatkozta Reiner Mangold, az AUDI AG fenntartható termékfejlesztésért felelős vezetője.
Az Audi e-dízel képes arra, hogy a hagyományos belsőégésű motorokat szinte teljesen szén-dioxid semlegesen működtesse. Előállításához a vízierőművekből származó energiát alakítja szintetikus üzemanyaggá. Működése egy kémiai alapelvet követ: a vízierőműben helyben előállított zöld energia elektrolízis révén hidrogént és oxigént állít elő a vízből. A következő lépésben a hidrogén reakcióba lép a szén-dioxiddal egy új és igen kompakt mikroeljárási technológia révén. A szén-dioxid származhat a légkörből vagy biogén füstgázokból és ez jelenti – az Audi e-üzemanyagok esetében mindig – az egyetlen szénforrást, amelyből hosszú láncú szénhidrogének jönnek létre. A folyamat utolsó lépéseként ezeket különválasztják, így jön létre az Audi e-dízel illetve az ipar egyéb területein felhasználható viasz.
A tervek szerint az első liter e-dízel a következő évben készülhet el Laufenburgban. Az Audi és a projektben résztvevő partnerei, az Ineratec és az Energiedienst AG néhány héten belül nyújtja be a létesítmény építéséhez szükséges engedélykérést. Az építkezés várhatóan 2018. elején indul majd.
Ez a második partneri együttműködés, amelyben az Audi egy kísérleti Power-to-Liquid („elektromos energiából cseppfolyós energiahordozó”) alapelven működő létesítmény létrehozásában működik közre. Az Audi és a sunfire energia-technológiai vállalat már 2014. óta dolgozik együtt Drezdában. Itt a sunfire a fenti alapelvek mentén, de különböző technológiákat alkalmazva állítja elő az e-dízel üzemanyagot. A másik Audi e-üzemanyag projekthez kapcsolódóan önálló Power-to-Gas („elektromos energiából gáz”) üzem működik az észak-németországi Werlte községben, ahol az Audi e-gas – más néven szintetikus metán – készül az A3, A4 és A5 g-tron modellek számára. Az ingolstadti autógyártó szakértő partnerek bevonásával dolgozik az e-benzin előállításán is.
A fent említett modellek üzemanyag fogyasztása:
A3 Sportback g-tron - CNG-fogyasztás (kg/100 km): 3,5 - 3,3*; benzinfogyasztás, kombinált (l/100km) 5,4 - 5,1*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km) (CNG): 96 - 89*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km) (benzin): 126 - 117*
A4 Avant g-tron - CNG-fogyasztás (kg/100 km): 4,3 - 3,8*; benzinfogyasztás, kombinált (l/100km): 6,5 - 5,5*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km) (CNG): 117 - 102*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km) (benzin): 147 - 126*
A5 Sportback g-tron - CNG-fogyasztás (kg/100 km): 4,2 - 3,8*; benzinfogyasztás, kombinált (l/100km): 6,3 - 5,6*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km) (CNG): 114 - 102*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km) (benzin): 143 - 126*
*: Az üzemanyag-fogyasztásra és a széndioxid-kibocsátásra vonatkozó információk az alkalmazott gumiabroncsoktól illetve kerekektől függően változhatnak.
Ez egy jó hír az autósoknak
2017.11.22.
A csökkentéssel a benzin átlagára 358 forintra, a gázolajé 369 forintra mérséklődött.
Az üzemanyagok ára legutóbb múlt szerdán változott, akkor a 95-ös benzin átlagára literenként bruttó 3 forinttal 366 forintra emelkedett, a gázolajé pedig bruttó 4 forinttal átlagosan 373 forintra.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
MTI
Újra klímavédelmi díjat nyert a thyssenkrupp
2017.11.22.
A CDP klímavédelmi rangsora azt értékeli, hogy a nemzetközi nagyvállalatok mennyire képesek következetes stratégiát megfogalmazni saját, illetve ügyfeleik és beszállítóik „klímamérlegének” javítása érdekében. A thyssenkrupp ismét a létező legmagasabb pontszámot érte el, így a CDP globális „A” listájára került. A listán hozzávetőlegesen 100 cég szerepel, melyre mindössze három DAX (Deutscher Aktienindex - Németország 30 legfontosabb vállalatának tőzsdei állapotát jelző mutató) vállalat került fel.
A CDP több, mint 800 intézményes befektető nevében elvégzett vizsgálati programjában világszerte több ezer vállalat vesz részt, így ez a szervezet rendelkezik a világ legátfogóbb adatállományával a vállalati tevékenységhez kapcsolódó klímaadatokról.
A klímavédelem területén a thyssenkrupp a folyamatos hatékonyságnövelésre és a hosszútávú innovációs előrelépésre törekszik, mind az ügyfelei, mind a saját folyamatait illetően.
„A hatalmas kihívások ellenére jó okunk van az optimizmusra. Technológiai nézőpontból már számos megoldásunk van, hogy megtegyük a megfelelő lépéseket az üvegházhatású gázok szempontjából semleges világ eléréséhez. Ezen megoldásainkat következetesen addig fejlesztjük, amíg alkalmassá nem válnak ipari használatra.” - emelte ki Reinhold Aschatz, a thyssenkrupp technológiai vezetője.
A Carbon2Chem® elnevezésű gazdasági együttműködés keretében a thyssenkrupp több üzleti, tudományos és kormányzati partnerrel összefogott azért, hogy az acélgyártás során felhalmozódott felesleges széndioxidot más, iparilag felhasználható alapvegyületekké alakítsák át. Az olyan energiatárolási megoldásokkal, mint a redoxi reakción alapuló újratölthető akkumlátorok és az elektrolízises rendszerek segítségével a thyssenkrupp puffereket tud létrehozni, amelyek akkor is biztosítják az ipari folyamatok működését, amikor éppen nem áll rendelkezésre elegendő megújuló energia.
Ez lehet az autóbiztosítás jövője
2017.11.22.
A környezetbarát hibrid modelljei mellett előrehaladott jármű automatizálási és robotikai fejlesztéseiről is ismert Toyota és az Aioi Nissay Dowa Insurance egyaránt arra törekszik, hogy hozzájáruljanak egy biztonságosabb közlekedési környezet megteremtéséhez, amihez kiváló eszköznek ígérkezik az egymással kommunikáló autók és a járművekből érkező big data adatfolyam felhasználására alapozott biztosítás.
A fejlesztés háttere és célkitűzései
A telematikai technológiák jelentős mértékben átformálják az autózás világát, hiszen a vezetési adatokra alapozva számos új termék és szolgáltatás láthat napvilágot. Különösen Európában és az USA-ban figyelhető meg, hogy egyre több autóbiztosítás kínál kedvezményeket a telematikai rendszerekből származó információk alapján, amelyekből kiderül, hogy az autós vezetési szokásai mennyire biztonságosak. A japán kormányzat is ösztönzi a telematikai technológiák használatán alapuló biztosítások bevezetését, ami a szakértők szerint csökkenti a közlekedési balesetek számát. Az Aioi Nissay Dowa Insurance vállalat úttörőnek számít Japánban a telematikára alapozott autóbiztosítások területén. A cég 2004-ben vezette be futásteljesítmény-alapú biztosítását, amihez a Toyota telematikai technológiáját használta fel. 2015 márciusában a biztosítótársaság felvásárolta a Box Innovation Group Limited vállalatot (a legnagyobb brit telematika-alapú biztosítót), és az újonnan szerzett know-how-t arra használta fel, hogy kifejlessze a legmodernebb telematikus biztosításokat és szolgáltatásokat.
A Lexus prémium márkát is jegyző Toyota három pillérre alapozza a kommunikáló autókkal kapcsolatos stratégiáját: minden autó bekapcsolása a kommunikációs hálózatba, új érték teremtése és üzleti forradalom; új mobilitási szolgáltatások megteremtése. Az adatátvitel céljából adatkommunikációs modulokkal (DCM) felszerelt kommunikáló autók fejlesztésével a Toyota új értékeket kínálhat a társadalom számára, ugyanakkor pedig elérheti végső célját, a halálos kimenetelű közlekedési balesetek teljes felszámolását. E célból fejlesztette ki a Toyota azokat a modern biztonsági technológiákat (Toyota Safety Sense és ICS), amelyekkel minél több modelljét felszereli, és amelyek előnyeit – márkakereskedői hálózatának tagjaival együtt – a lehető legszélesebb körben, közlekedésbiztonsági oktató programok révén ismerteti a nagyközönséggel.
„Az, hogy a Toyota és a Lexus indította el elsőként a telematikai rendszerek segítségével a vezetési szokásokat figyelembe vevő, és ezek révén kedvezményre jogosító autó biztosítást, több tényezőre vezethető vissza. Ezek közül említésre érdemesek a két márka által az aktív biztonsági rendszerek, a jármű-jármű és a jármű-infrastruktúra közötti kommunikáció, az önvezető autók és a mesterséges intelligencia területén végzett előrehaladott kutatási eredmények épp úgy, mint a tény, hogy a Toyota és a Lexus eddig több, mint 11 millió hibrid autót értékesített világszerte, többet, mint az összes többi autógyártó együttvéve. Az utóbbi fontossága e tekintetben elsőre talán meglepőnek tűnhet, ám nem szabad elfelejtenünk, hogy a hibrid autók által a sofőrök számára folyamatosan adott visszajelzések (például az energiaáramlási monitor révén) több tanulmány szerint is nagyban hozzájárulnak a vezetési kultúra javításához, és a biztonságosabb, nyugodtabb közlekedéshez. Éppen ezért számos országban már ma is kínálnak díjkedvezményeket a hibrid autók tulajdonosainak.” – avat be Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.
Az új termékek és szolgáltatások áttekintése
Az új biztosítási forma tervezetét a Toyota és a Aioi Nissay Dowa Insurance közösen dolgozta ki azzal a céllal, hogy valóra válhasson a biztonságosan közlekedő társadalom eszméje. A rendszer alapha, hogy a Toyota és Lexus kommunikáló autói automatikusan elküldik az autóval kapcsolatos adatokat a Toyota Smart Centerbe. Az Aioi Nissay Dowa Insurance e járműadatok alapján nyújtja az új szolgáltatást, amely kizárólag a Toyota és Lexus modelljeire vonatkozik.
Az autósok ezen felül az alábbi szolgáltatásokat is igénybe vehetik:
1. Vezetési jelentések: Tippek, amelyek minden út után átnézhetők
· A biztonságos vezetés pontozása, tippek: a rendszer minden egyes utazás végeztével egy ötpontos skálán értékeli sebesség, a gyorsítások és a fékezések adatait. A biztonságos vezetés kombinált pontszáma egy 100-as skálán jelenik meg.
· Térkép a vezetési jelentések alapján: a térkép segítségével az autósok azonosíthatják azokat az útszakaszokat és helyszíneket, ahol veszélyesen vezettek, és egyszerű tanácsokat kapnak a veszélyhelyzetek elkerülésére. Ez a szolgáltatás lehetővé teszi, hogy az autósok az út végeztével azonnal ellenőrizhessék, hogyan vezettek. Ez biztonságos autózásra ösztönzi őket.
· Járműinformáció (riasztások): a riasztások információt szolgáltatnak egyebek mellett az aktív biztonsági berendezések működéséről, a gumiabroncsok nyomásáról és az elektronikus kulcs töltöttségi szintjéről. Ez a szolgáltatás nemcsak biztonságos vezetésre ösztönöz, hanem arra is, hogy a felhasználó mindig biztonságos állapotban tartsa járművét.
2. Havonkénti jelentések: Részletes értékelés, aminek alapján az autós áttekintheti egész havi eredményeit
· A biztonságos vezetés pontozása, biztosítási díjak: a rendszer az egész hónapra vetített vezetési körülmények alapján egy ötpontos skálán értékeli sebesség, a gyorsítások és a fékezések adatait. A biztonságos vezetés kombinált pontszáma egy 100-as skálán jelenik meg. A biztosítási díj kiszámítása a biztonságos vezetésre kapott pontszám alapján történik.
· Tanácsok a biztonságos vezetéshez: az előző hónap vezetési adatai alapján az autós részletes visszajelzést kap. A visszajelzés kifejezetten az adott autós számára szól, és vezetési szokásaitól függ.
Ha szokott osztrák pályamatricát venni, ezt mindenképpen olvassa el
2017.11.22.
A régi, ragasztható matricák is megmaradnak, de az idén már az interneten és az okos telefonok alkalmazásaival is lehet matricát vásárolni. Árban és szolgáltatásban nincs különbség a hagyományos és a digitális matricák között.
Értelemszerűen, a magyar e-matricához hasonlóan, az osztrák digitális matricát sem kell sehová sem ragasztani. Vásárláskor meg kell adni a rendszámot és kamerák ellenőrzik majd, hogy a rendszámhoz tartozik-e érvényes matrica.
A helyszíni ellenőrzés már május vége óta megszűnt. A rendőrök senkit sem fognak megállítani, hogy a matricát ellenőrizzék, ezt már a kamerák végzik.
Hogyan vásároljunk? És a 18 napos szabály....
Digitális matricát egyelőre csak a neten, illetve okostelefonnal lehet vásárolni. A tervek szerint a jövő év közepétől lehet benzinkutaknál, dohányboltokban, vagy az autóklubnál elektronikus matricát venni.
Fotó: orf.at
A módszer tehát nagyjából hasonlít a magyar gyakorlathoz. Az osztrákok azonban nyilvánossá teszik az adatbázist, ez azt jelenti, hogy az interneten bárki ellenőrizheti, hogy az adott rendszámhoz tartozik-e érvényes matrica. Ez okozott némi ellenállást adatvédelmi okokból, de nem vették ki a rendeletből.
Egy valamire azonban figyelni kell: a digitális matrica érvényessége a vásárlás napja után 18 nappal lép érvénybe. Vagyis, ha valaki január 1-én vásárol matricát a neten, azt csak január 19-én használhatja először.
Ennek oka, hogy a netes vásárlásra vonatkozó szabályok szerint az interneten vásárolt termékeket 14 napon belül vissza lehet mondani. Tehát, valaki vásárolhat egy tíznapos matricát, használja, majd a neten lemondja és visszakéri a pénzt. Ennek kivédése érdekében vezették be a késleltetett érvényességet. A további napokat az ügyintézés lehetséges elhúzódása miatt számolták bele, így jön ki a 18 nap.
Ausztriában 10 napos, kéthónapos, illetve éves (ez igazából 14 hónapos előző év decemberétől a következő év januárjáig érvényes) matricákat árulnak. Az idén kb. 1 %-kal emelkednek az árak. A tíznapos 9, a 2 havi 26,20, az éves pedig 87,30 euróba kerül. Ez mind személyautókra vonatkozik.
A Ford leányvállalata Magyarországon (1938-1949)
2017.11.21.
A Ford, amelynek mint korábbi cikkeinkben írtuk több képviselete is volt Magyarországon az 1930-as években a német orientációnak köszönhetően egyre jelentősebb szerepet töltött be a hazai autópiacon.
Miután több, különféle tárgyalásra is sor került, amelynek eredményeként a MÁVAG megkezdte a Ford V8, majd az Eiffel típusok összeszerelését az Autótaxi vállalatnak, illetve a Hadügyminisztérium is Ford teherautók beszerzése mellett döntött 1938. októberében megalakult a Ford Motor Rt. Ekkor már adókedvezményekről is szó esett.
A 150,000 pengő alaptőkével létrehozott Ford Motor Rt először a Kossuth Lajos téren rendezkedett be. Néhány hónappal később a Schlick-Nicholson Gépgyártól nagyobb területet vásároltak Angyalföldön. A Schlick-Nicholson a Váci út 47, míg a Ford a Váci út 45 alatt működött. A Ford új székháza és javítóműhelye 1940. júliusra készült el. A hivatalos avatóünnepségre november 2-án került sor. Ekkor már 186 munkás és 61 irodai tisztviselő dolgozott a cégnél.
Épül a Ford központ. Forrás: Benson Ford Museum
A Ford Motor Rt központi irodaháza a XIII. kerület Váci út 45 alatt. Forrás: Smolik Raymund Zoltán
Az egyik szerelő, Lukács Lajos visszaemlékezése szerint: "A Ford műhely nagyon korszerű és példásan rendezett volt. A szerviz bejárata a Klapka utca felől volt, jobbra az alvázmosó, balra a műhely. Központi fűtést alkalmaztak, meleglevegő-befúvással. A segédmunkások csak nedves fűrészporral seperhették a betont, hogy ne legyen por. Év végn minden satupadot lefestettek, még a traverzekre is felküldték az inasokat, letörölni a port. A padlóban csatornák voltak kiképezve, ezekben a vályukban kellett állniuk a koacsinak, így szép sorban voltak mindig. Nagy fegyelmet, tisztaságot, rendet tanultunk. Borotváltan, tisztán lehetett csak dolgozni menni, aki nem megfelelő külsővel érkezett, azt a művezető hazaküldte. Futómunkák esetén addig nem lehetett a kocsihoz nyúlni, amíg a raktárból egy védőkészletet ki nem vettem. Ennek egyik oldala flanelből készült, kívül műbőrborítással. A sárvédőkre, az ülésre és a kormányra kellett feltenni. A munkarend szerint fél nyolc előtt a satupadnál kellett állni, kirakni a szerszámokat, átvenni a munkalapot. 100 perces munkaórák voltak, késés esetén negyedóra levonás járt, három késés után automatikusan lehetett menni a munkaügyi osztályra, leszámolni. Addig nem lehetett átblokkolni másik munkára, amíg a munkalap nem volt a kezemben. Minden részlegben dolgozóknak más színű volt a munkaruhájuk. Olyan nem fordulhatott elő, hogy köztünk, sárgaruhás motorszerelők között egy kékruhás váltószerelő csellengjen. Minden csengetésre történt, nem lehetett időt veszíteni. Csengőhang jelezte a munkakezdést, az ebédszünet elejét és végét, és persze a munkaidő lejártát is. ... A háborús években már 12 órát dolgoztunk naponta, és meglehetősen feszített volt a munkatempó. Reggel megkaptuk ládában az alkatrészt, s addig nem mehettünk haza, amíg nem volt kész a motor. ... A Fordnál soha nem kellett fizetésjavítást kérni. Ők tudták, hogy mikor kell fizetést emelni, nem is feldkeztek meg róla. Minden karácsonykor kaptunk három hét fizetést, aki legalább egy évet ott dolgozott. Aki kettőt, az már ötheti bért vihetett haza”.
Alkatrészraktár. Forrás: Smolik Raymund Zoltán
A Ford Motor Rt 1939-1940 folyamán több hadi megrendelést kapott. A Weiss Manfréd iparvállalat a Hadügyminisztérium utasítására megvásárolta az amerikai Marmon-Herrington cég összkerékhajtás-rendszerét. 820 darab három tonnás Ford teherautót kellett átalakítaniuk. A hadügy a Ford V8 személygépkocsiból is nagyobb mennyiséget vásárolt – 151 (más források szerint 100) darabot parancsnoki járműnek használtak. A felépítményeket az Uhri Autókarosszéria-gyár készítette. Ezen kívül rádiós kocsi, mozgó központi távíró gépkocsi és mozgó központi kábelszállító gépkocsi is tartozott az állományba.
Ford teherautó a második világháborúban. Forrás: Fortepan/Lissák Tivadar. Képszám: 71201
A Ford Motor Rt 1941-ben újabb, 3000 négyszögöles telket vásárolt a Váci úton, ahol alkatrészek gyártására rendezkedtek be. Majd 1943-ban Kolozsvárott egy „középszerű ipartelepen” kezdtek bele olyan termékek gyártásába, amelyekhez Budapesten „nem volt megfelelő terület és gyárépület”. A Ford iratai szerint a második világháború során összesen 5000 (!) teherautót szállítottak a magyar hadseregnek. Időközben a Ford Motor Rt alaptőkéje 150,000-ről 800,000 pengőre nőtt!
1944. szeptemberében a Váci úti telepet több bombatalálat érte. Ekkor a gépeket leszerelték, s egy verebélyi raktárba, majd később Ausztriába szállították. A kolozsvári üzemet is be kellett zárni.
A németek visszavonulásakor a Ford Motor Rt vezetőjének egy svájci állampolgárt, Edwin Maritz-t neveztek ki. Azt remélték, hogy a szovjet csapatok így nem fogják „német tulajdonú” vállalatként teljesen kifosztani az üzemet.
1945. februárjában, amikor még tartott Budapest ostroma a Vörös Hadsereg elfoglalta a Váci úti telepet. Maritz Budán ragadt. A legmagasabb rangú személy, akit a Hadsereg megtalált Nikolits László könyvelő volt, aki segített a Vörös Hadseregnek a Váci úti telep újraindításában. A környékbeli lakásokból összeszedték az elhordott bútorokat. A szovjetek adták a megfelelő gépeket, s február végén már újraindult a javítómunka. Áprilisban az Ipari Minisztérium átvette az irányítást. Továbbra is Nikolits maradt a vállalat vezetője. Az anyavállalat többször is megpróbálta rendezni a Ford Motor Rt helyzetét, de próbálkozásaik sikertelennek bizonyultak.
A Ford szerelői által roncsokból összeépített teherautó 1945. tavaszán. Forrás: Benson Ford Museum
1946-1949 között a Ford ismét a polgári piac felé fordult. Egy akkoriban publikált ismertető szerint: „Rozzant kocsit és motort – ujjá varázsolja Ford!”
Reklámkiadvány, kb. 1947. A képre kattintva elolvasható a reklámvers!
1949. nyarán formálisan is sor került az államosításra. Ekkor már a MOGÜRT Autókereskedelmi Nemzeti Vállalat javítási és karbantartási részlegeként működött a Ford Motor Rt, amelyből az I. számú Autójavító Nemzeti Vállalat született. Az Autójavító NV vezetője Valter Medárd, a Méray Motorkerékpárgyár Rt korábbi üzemvezetője lett. Valter Medárd később a Magyar Autóklub elnökeként is funkcionált.
Az 1. számú Autójavító Vállalat, később AFIT, a rendszerváltásig rendületlenül működött. 1950-ben a MOGÜRT egy delegációt küldött Kölnbe, hogy a hazai Ford tulajdonosoknak biztosítsák az alkatrészellátást. A Ford Motoren Werke képviselői megpróbáltak a hazai leányvállalat státuszáról beszélni, de kérésük süket fülekre talált.
Felhasznált irodalom:
Benson Ford Museum, Acc. 713, Box 2: Correspondence Foreign – Budapest, 1945-1946 (I-39)
Benson Ford Museum, Acc. 880, Box 7 – FMC Hungary
Magyarok Ford országban. Oldtimer Press, 2001
http://magyarjarmu.hu/helyszinek/budapest-xiii-kerulet-vaci-ut-45/
https://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/Holocaust/Ford.pdf
Oldalak
Az oldal fő támogatója
