A gépjármű vásárlás, legyen az négy, három vagy két kerekű konzervatív műfaj. Legtöbben a régi, nagy és bejáratot márkákban hisznek, bíznak. Nagyon kevés feltörekvő újonc képes a robogó, motor és autópiacon megvetni a lábát, mert a márka, a brand varázsa, a tradiciók óriási értéket képviselnek a vásárlók szemében. Nem véletlen, hogy bár egy paradigma váltás kellős közepén jár a gépjárműipar, most zajlik az elektromos hajtás térhódítása és számos új márka, cég, gyártó mutatkozott be a piacon, alig egy-kettőnek sikerült elnyerni a vásárlók bizalmát. Globálisan talán a Tesla volt az az új szereplő, aki meglepő gyorsasággal volt képes brand értékben, bizalomban és forgalomban felzárkózni a 100-150 éves hagyományos autómárkák mellé.  Talán kevesen tudják, hogy az elmúlt egy évben Magyarországon is megvetette a lábát egy feltörekvő olasz, villanyjármű gyártó, igaz nem a négykerekű, hanem a kétkerekű robogó piacon. A vicenzai Askoll Olaszország és Franciaország után a világon harmadikként Magyarországon vetette meg a lábát és mind az elektromos robogók, mind pedig a villanybringák, más néven e-bike-ok vagy pedelec-ek piacán azonnal látványos poziciókat szerzett. Igaz, az Askollnak azért volt némi helyzeti előnye a feltörekvő villanyjárművek mezőnyében. Az észak-olasz cég ugyanis csak az elektromos mobilitás terén újonc, villanymotor gyártásban talán a világ egyik legnagyobb tapasztalattal rendelkező vállalkozása. Évtizedek óta piacvezető a bolygó mosógép motor beszállítójaként, így vélhetően bárkinél több tapasztalatot szerzett abban, miként kell hatékony és megbízható elektromos erőforrásokat gyártani.  Képre kattintva galéria nyílik! Ráadásul mindezt a tapasztalatot a legnehezebb piacon a háziasszonyok által uralt mosógépek között szerezte meg. Ha ez nem lenne elég, mielőtt az Asoll belevágott a villanymobilitásba, szintén évtizedes tapasztalatra és világsikerre tett szert az akváriumi elektromos berendezések, szellőztető motorok speciális, rendkívül igényes és óriási műszaki kihívásokkal teli piacán. Ilyen előzmények után talán könnyebben megérthető, miért volt képes egy, a gépjárműiparban ismeretlen brand egyik pillanatról a másikra megszerezni a vásárlók bizalmát. Olaszországban a robogó eladási toplisták huszas mezőnyében szerepel ES1, ES2 és ES3-as modelljük, megelőzve a Piaggio, a Yamaha és az Aprilia több hagyományos siker modelljét. Franciaországban több Askoll villanyrobogót adnak el, mint amennyit a francia nemzet első számú robogó márkájának a Peugeot némelyik modelljéből. Magyarországra alig több mint fél éve érkezett meg a régi-új olasz márka, de máris fel-feltűnik az utcaképben. Az igényes gasztronomia hazai képviselője a Vapiano ezt a márkát választotta házhozszállítás szolgáltatásához, több balatoni és mátrai prémium wellness hotel pedig kerékpár kölcsönző szolgáltatását emelte magasabb szintre az Askoll stílusos és praktikus e-bike-jaival.  Igaz, a márka több évtizedes villanymotor gyártó tapasztalatai mellett azért még valami kellett a sikerhez. A cég ugyanis az Apriliától és a Vespától is igazolt kitűnő design szakembereket, akik képesek voltak a magas színvonalú elektromos hajtást, stílusos olasz divat szerinti külsővel ötvözni. Vélhetően ha az Askoll e-bike-jai és villanyrobogói nem hívnák elő bennünk az olasz stílus szemet gyönyörködtető és szívet melengető emócióit, hiába való lenne a legendás műszaki háttér. Az Askoll is csak egy maradt volna a piacra betörni vágyó próbálkozók között.

A Lexus zászlóshajója, az LS luxusszedán számtalan funkcióval képes megkönnyíteni sofőrje dolgát, kényelmesebbé tenni az utazás monoton vagy kellemetlen pillanatait. Egy dolgot nem tud, illetve nem akar: kivenni a vezető kezéből az irányítást. Sem a technológia, sem a jogi szabályozás nem áll még készen arra, hogy huzamosabb ideig önállóan haladjanak a gépkocsik, ezért a Lexus úgy döntött, a félreértések elkerülése érdekében nem használja az autonóm mobilitás kifejezést. Ennek azonban pár éven belül vége: 2020-ra ugyanis elkészülnek az autógyártó 4. szintű autonómiával felvértezett típusai, és mivel a Lexus anyamárkája, a Toyota a tokiói olimpia főtámogatója, itt, a XXXII. nyári játékokon debütál élesben a Lexus sofőr nélküli technológiája. A rendkívül zsúfolt úthálózatú Tokió első hangzásra nem tűnik ideálisnak a robotpilóta nyilvános főpróbájára, ám a rendezők és vendégek rendelkezésére bocsátott autók nem a belvárosban, hanem az egyik olimpiai helyszínen, Odaiba-sziget parti szakaszán csillogtathatják meg tudásukat. „Az olimpia fordulópont lehet, mindenekelőtt a technológia ismertsége és társadalmi elfogadottsága szempontjából” – indokolta az időzítést Ken Koibuchi, a Toyota-csoport autonóm mobilitásért felelős ügyvezető igazgatója, hozzátéve, hogy a vezető és az autó közötti, szoros együttműködésként tekintenek az automatizált közlekedésre, és hogy az sokkal inkább a biztonság, semmint a kényelem fokozására szolgál. Arra is emlékeztetett Koibuchi igazgató, hogy az autonóm közlekedés megvalósulása nem csupán az autógyártókon múlik. Nagy felbontású, rendkívül részletgazdag térképek nélkül ugyanis képtelenség elvárni a centiméteres pontosságú navigációt a járművektől. Koibuchi várakozásai szerint a japán kormány erőfeszítései nyomán 2020-ra az ország autópálya-hálózatának szinte teljes egészét feltérképezhetik, a városi utcák hálózata azonban egészen más nagyságrendű kihívást jelent. Fotók: Lexus, tokyo2020.jp/en/

A Balatonfüredi Vízirendészeti Rendőrőrsre 2017. szeptember 14-én 14 óra 20 perckor érkezett a bejelentés, miszerint a Csopak előtti vízterületen, a parttól mintegy 1000 méterre az erős szél és a hullámzás miatt egy vitorlás csónak felborult. Az egyenruhások ezért azonnal a helyszínre siettek, akik a csónakban tartózkodó személyt biztonságban partra vitték, majd a helyi vitorlás egyesület a járművet a közeli kikötőbe vontatta.     A fonyódi vízirendőrök a Révfülöp előtti vízterületen észlelték 2017. szeptember 14-én 15 óra 40 perckor, hogy a parttól körülbelül 400 méterre egy személy a kajakjába kapaszkodva sodródott. A rendőrök ezért a kajakoshoz siettek, aki elmondta, hogy az erős szélben és a hullámzásban felborult, már nem tudott visszaülni járművébe és azzal a partra evezni. Az egyenruhások ezért a bajbajutott férfit a kajakkal együtt a szolgálati kisgéphajóba emelték és a biztonságban a kikötőbe szállították.  

A hétfőn kezdődött TISPOL európai kampány keretében a biztonsági öv, a gyermekbiztonsági rendszerek és a bukósisak előírásszerű használatát ellenőrizték kiemelten. A három nap alatt 4170 alkalommal tapasztalták a biztonsági öv használatának elmulasztását, ebből túlnyomórészt - 3539 esetben - a járművezető nem kapcsolta be a biztonsági övét. A gyermekbiztonsági rendszert 50 alkalommal nem használták, 29 motoros pedig bukósisak nélkül közlekedett. Életet menthet, de sokan nem kapcsolják be. Fotó: police.hu Ezen felül a rendőrök 30 alkalommal intézkedtek közbiztonsági jellegű jogsértések - vagyon elleni, valamint kábítószerrel kapcsolatos bűncselekmények elkövetésének gyanúja - miatt, ebből nyolc esetben körözött embert fogtak el - olvasható a közleményben. MTI