Fotó: Energiaügyi Minisztérium  Emlékeztetnek: a pályázat tavaly február óta támogatja a hazai gazdasági társaságokat a tisztán elektromos gépkocsik beszerzésében. Egy járműre az akkumulátor teljesítményének függvényében 2,8-4 millió forint támogatás nyerhető el. A sokakat foglalkoztató cégek akár 64 millió forintot is kaphatnak járműparkjuk környezetbarát korszerűsítéséhez. A legfrissebb adatok szerint közel 6600 pályázó igényelt már több mint 7600 gépkocsira összesen mintegy 29,6 milliárd forintot. A hatezer személyautó mellett kelendők az elektromos kisteherautók is, több mint 1600 darabra futott be eddig igénylés. Csaknem 4800 nyertes pályázóval a szerződéseket is megkötötték 21,3 milliárd forint összértékben, kis híján 3000 járműre 11,5 milliárd forintot fizettek ki. Felidézték: az eredetileg március végi benyújtási határidőt 2025. december elsejéig meghosszabbították. A pályázatkezelő várhatóan azután függeszti fel a pályázatot, hogy a lekötött forrásmennyiség meghaladja a 30 milliárd forintos keretösszeget. A nem jogosult igénylők vagy az időközben visszavont jelentkezések miatt is még mindenképpen érdemes támogatási kérelmet benyújtani. Márciusban minden korábbinál több tisztán elektromos gépkocsit és személyautót helyeztek forgalomba zöld rendszámmal Magyarországon. A leginkább klímabarát állomány darabszáma a múlt hónapban nőtte túl a 75 ezret, már a 78 ezret közelíti. 2020 elejéhez képest ezzel tízszeresére bővült hazánkban a tiszta és csendes járműpark - összegezte az EM. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

"Készen állunk tárgyalni az Egyesült Államokkal. Valóban, ipari termékekre vonatkozó kétoldalú vámmentességet ajánlottunk fel, ahogy azt sok más kereskedelmi partnerünkkel is sikerrel tettük már. Európa mindig nyitott egy jó megállapodásra, így az ajánlat továbbra is az asztalon van" - mondta. Von der Leyen ugyanakkor hangsúlyozta: amennyiben a tárgyalások kudarcot vallanak, a bizottság "készen áll válaszlépések megtételére és az európai érdekek megvédésére". Maros Sefcovic kereskedelmi és gazdasági biztonságért felelős uniós biztos hétfőn, az uniós tagállamok külügyminisztereivel tartott luxemburgi tanácskozását követően elmondta: az Egyesült Államokkal fennálló uniós kereskedelmi kapcsolatok nehézségekkel küzdenek. Az Egyesült Államok az EU exportjának nagy részére - mintegy 70 százalékára, 380 milliárd euró értékben - magas vámokat vetett ki, 20-25 százalékos mértékben, vagy még többet, például az autók esetében 27,5 százalékot. Ez az Egyesült Államoknak évente több mint 80 milliárd euró vámbevételt hoz, ami jóval meghaladja az eddigi 7 milliárdos szintet. Megemlítette, hogy az EU zéró vámot ajánlott az autókra és ipari termékekre, hogy előmozdítsa a párbeszédet. Hangsúlyozta azonban, hogy ez egy "jövőbeni lehetőség". "Remélem, hogy a jövőben készen állunk majd arra, hogy visszatérjünk ehhez a témához" - tette hozzá. Kiemelte azt is, hogy az EU "nem fog a végtelenségig várni", és három párhuzamos stratégiát követ: ellenvámokat vezet be érdekei védelmében, új kereskedelmi megállapodásokkal diverzifikálja kapcsolatait más országokkal, valamint aktívan fellép a káros kereskedelmi elterelések ellen. Sefcovic szerint az Európai Bizottság az uniós tagállamokkal és a legfontosabb érintettekkel együttműködésben "masszív listát" állított össze az ellenintézkedésekről. Bejelentette, hogy a tagállamok még hétfőn megkapják ezt a részletes listát, és az uniós nagykövetek szerdán szavaznak majd róla. Sefcovic szerint az első vámcsomag - elsősorban Trump acél- és alumíniumvámjaira adott válaszlépésként - április 15-től lépne életbe, a második csomag pedig 30 nappal később. A lista olyan amerikai termékeket tartalmaz, mint hús, gabona, bor, fa, ruházat, rágógumi, fogselyem, porszívó és WC-papír. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ennek értelmében 2025. április 8-án 0 órától az alábbi határátkelőhelyeken a személy- és járműforgalmat felfüggesztik: Rajka (Schengeni utca/Ady Endre utca) - Dunacsúny Neszmély - Dunaradvány (kompközlekedés) Ipolydamásd - Helemba Letkés - Szalka Bánréve - Sajólénártfalva Rárospuszta - Rárós Drégelypalánk - Ipolyhídvég Őrhalom - Ipolyvarbó Aggtelek - Gömörhosszúszó Abaújvár - Kenyhec Kéked - Abaújnádasd Hollóháza - Eszkáros Alsóregmec - Alsómihályi Karos - Bodrogszerdahely Nagyrozvágy - Nagygéres Zemplénagárd - Nagytárkány Ráróspuszta - Rárós A határszakasz tekintetében a többi határátkelőhely rendelkezésre áll majd. Az osztrák társszervek 2025. április 5-től továbbra is korlátozásokat tartanak a határforgalomban. Az alábbi határátkelőhelyeken van felfüggesztve a személy- és járműforgalom: Rajka – Németjárfalu (Deutsch Jahrndorf) Rajka – Miklóshalma (Nickelsdorf) Várbalog-Albertkázmérpuszta – Féltorony (Halbturn) Várbalog – Féltorony (Halbturn) Jánossomorja – Mosontarcsa (Andau) Kapuvár (az Andaui hídhoz vezető út) – Mosontarcsa (Andau) híd Kapuvár (a Wallerni hídhoz vezető út) – Valla (Wallern) híd Sopron – Sopronkertes (Baumgarten) Ágfalva – Somfalva (Schattendorf) Ágfalva – Lépesfalva (Loipersbach) Sopron (Görbehalomtelep) – Szikra (Sieggraben) (Urak asztala/Herrentisch) Sopron (Brennbergbánya) – Récény (Ritzing) (Ilonaakna/Helenenschacht) Harka – Sopronnyék (Neckenmarkt) Harka – Sopronkeresztúr (Deutschkreutz) Nagycenk – Sopronkeresztúr (Deutschkreutz) Sopronkövesd – Fülesd (Nikitsch) Zsira – Fülesd (Nikitsch) Zsira – Locsmánd (Lutzmannsburg) közúti határátkelőhely Zsira – Locsmánd (Lutzmannsburg) (Termálfürdő) Zsira – Locsmánd/Szőlőhegy (Lutzmannsburg/Rebberg) Olmód További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tavaly falba ütköztek a villanyautó eladások Európában, főként Németországban, a három legnagyobb prémium gyártó hazájában. Soha nem látott módon esett vissza az érdeklődés az elektromos autók iránt, ezt pedig minden gyártó megérezte – kivéve a BMW. Ők nemhogy megtartották pozíciójukat, de még növekedni is tudtak. Így felmerül a kérdés: mit tudnak ők, amit a versenytársak nem? Kívülről, felhasználóként csak annyit érzékelünk, hogy a villanyautóik nem vesztették el BMW karakterüket, remekül megtalálták az egyensúlyt anyaghasználatban, és nem félnek közösködni a kínai gyártókkal. Ugyanakkor vezetőket meghallgatni a témában mégis csak pontosabb képet ad. Jochen Goller, a BMW értékesítési vezetője elmondta: „Magabiztosak vagyunk, hogy 2025-ben is meg tudjuk tartani villanyautó eladásaink növekedését egy erős és folyamatosan bővülő kínálattal.” Miközben elismeri, hogy a piaci környezet finoman szólva sem kedvező, hiszen az európai EV piac éppen stagnál, a kínai gyártók versenyképes termékekkel lepik el a piacot, a Trump adminisztráció pedig éppen a zéró emissziós autók ellen lép fel minden alkalommal, a minden irányból szorongató tarifákról nem is beszélve. 2024-ben a BMW villanyautó eladásai 12%-kal növekedtek, míg a Mercedes 23%-os, az Audi pedig 8%-os csökkentést jelentett. Az utóbbi két gyártó még mindig átmeneti évekről beszél, miközben a BMW már széles és jól ismert villanyautó portfólióval rendelkezik, amiket már 2013-ban megalapozott. Ekkor mutatták be ugyanis az i3 villanyautót és az i8 plug-in hibridet, amik megelőzték korukat és évekig a legsikeresebbek voltak szegmensükben. Az idő tehát mellettük szól, és az is, hogy képesek voltak megújulni. Az i3 2022-es kivezetése után a BMW is átállt a „multi-drivetrain” stratégiára, tehát arra, hogy a legnagyobb eladásokat produkáló termékeikből nem csak belsőégésű-motoros, hanem elektromos változatot is kínálaton tartanak. Ebbe a legtöbb gyártónak beletörik a bicskája, de a BMW remek kompromisszumot talált, hogy egy padlólemez kellemes legyen mindenféle hajtáslánccal. Mostanra eladásaik 17%-át teszik ki a villanyosok, köszönhetően a minden piaci szegmenst lefedő elektromos autó kínálatnak. A Mercedes és az Audi is kapkodva váltja le gyorsan avuló villanyautó kínálatát. Kevés elektromos modelljük mondhatja el, hogy hosszú éveken át kínálaton marad. Noha a Mercedes igyekszik a BMW-hez hasonló, minden szegmenst lefedő elektromos kínálatot fenntartani, de a számok ellenük szólnak, és túlságosan elvitték a hangsúlyt a belsőégésű motorok fejlesztéséről. Az Audit a Volkswagen Csoport szoftverhibái és a későn érkező PPE platform is késleltette. Legkomolyabban vehető elektromos autójuk, a Q6 e-tron, hiába egy felkészült villanyautó, a piac többi szereplője csakhamar tudott jobban kínálni náluk. Aztán ott van az árazás, amiben néha sokat tudok segíteni a kínai gyártókkal való együttműködés: lásd a kínai gyártású elektromos Minik. Philippe Houchois, a Jeffries piaci kutatója hozzátette: „Míg a Mercedes egyfajta almárkaként próbálta pozícionálni villanyautóit, addig a BMW megmaradt önmaga és megadta a hajtáslánc kiválasztásának lehetőségét. A BMW igyekezett versenyképes árakat teremteni, ahelyett, hogy prémium felárral értékesítené modern villanyautóit.” Elég a gyártók konfigurátorait feltúrni, hogy feltűnjön: míg a Mercedes és az Audi esetében nagy az árrés a belsőégésű és a villanyos modellek között, addig a BMW-nél ezt sikerült a minimálisra csökkenteni. Ráadásul hamarosan befut a BMW vadiúj Neue Klasse modellcsaládja és padlólemeze, ami segíthet ennek a növekedésnek a fenntartásában, hiszen egy sor modern technológiát és vezetéstámogató rendszert felsorakoztat majd, ráadásul az időzítése is szerencsés lehet. A német lízingek 2022-ben tetőztek, amikor még a Tesla volt az egyetlen komolyan vehető villanyautó. Ezek a lízingek éppen most, a Neue Klasse bedütálásakor fognak lejárni, így várhatóan sokan fognak elfordulni a Teslától és helyette a BMW mellett voksolni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!