A most közzé tett elemzés szerint katasztrofális következménye lenne annak, ha Németországban 2030-tól betiltanák a benzínes és dízelüzemű motorokat, ahogy azt egyre többan szorgalmazzák.  A hagyományos motorok gyártásából a német iparban foglalkoztatottak tíz százaléka él, ennyi embert lehetetlen lenne elhelyezni máshol - olvasható az elemzésben. Az új fejlesztésű, gazdaságos belsőégésű motorok és az e-motorok nem ellenfelek, mindkettőre szükség van ahhoz, hogy a klíma védelme érdekében megfogalmazott célokat elérjük - nyilatkozta Matthias Wissmann, a VDA, a Német Autóipari Szövetség vezetője.

Közleményük szerint itt helyezik el a 17. FINA Világbajnokság óriás toronyugró versenyzőit kiszolgáló pihenőlétesítményeket. Az útlezárás okozta forgalmi korlátozás enyhítése érdekében a Halász utca felől északra továbbra is járható lesz a felhajtótól a Fő utca felé tartó útszakasz, a délre haladók pedig a rakpart alsó szakaszára továbbra is ráhajthatnak. A lezárás augusztus 3-ig tart - olvasható a közleményben.

Az S31-es gyorsforgalmi út Felsőpulyától vezet tovább Rőtfalva érintésével a magyar határ irányába. A hétfői ünnepélyes átadáson jelen volt Hans Niessl tartományfőnök és Helmut Bieler útépítésért felelős tartományi tanácsos is. Bieler elmondása szerint a 10 kilométeres szakasz jelentős tehermentesítést jelent a környező, érintett községeknek. Ezentúl a közlekedésbiztonság szempontjából is fontos az új út, tette hozzá a tanácsos. Az építkezés költsége meghaladta a 37 millió eurót. Jelenleg zajlanak a közös megbeszélések egy osztrák-magyar EU-projekt fixálásáról, eredményeket ősszel várnak. Amennyiben ez pozitív lesz, akkor a tavasz folyamán megkezdődhetnek a munkálatok az utolsó, a határig vezető kilométer megépítésére - írja az orf.at

A legnagyobb különbség minden kétséget kizáróan az árban van. Míg a tehetősek számára elérhető Audi RS5 77.700 euróba kerül, a Német Túraautó Bajnokságban induló RS5-nek csak az anyagköltsége egymillió euró. Külsőre olyan, mint az utcai változat. Nyugodtan beülhetnek a túraautóba – invitált bennünket egy ingolstadti szakember, mosolyából azonban kiderült, e sorok írója a maga 189 centiméterével és 95 kilogrammjával a következő száz évben sosem ül túraautóba.  Miért? A levehető ajtó mögött ugyanis egy X alakú pánt helyezkedik el, amelynek funkciója, hogy védje a pilótát ütközéskor. Csak a keresztpánt fölött lehetnek beszállni a kocsiba, bizonyos méretek felett azonban ez fizikai lehetetelenség. Döntően ezzel magyarázható, hogy a DTM pilóták között szinte kizárólag alacsony embereket találun. Aki alacsony, súlyra is kevesebb, ez ugyancsak nem elhanyagolható szempont az autó sebességénél. Minél könnyebb a pilóta, annál jobbak az autó versenyképességi feltételei. A jövő bajnoka a jelen botkormányával. A kisfiúnak tetszett a drink gomb. Ha már a sebesség szóba került, akkor talán ebben van a legtöbb hasonlóság. Az utcai RS5 motorja 460 lóerős, a túraautó ezzel szemben 500. Valójában 900 lóerőt tudna produkálni a beépített motor, két fojtószelep azonban 900 helyett 500 lóerős teljesítményt enged. Ez egy egy tonna összsúlyú autó, ami kilencszáz lőerővel gyakorlatilag kezelhetetlen lenne – indokolta kísérőnk, miért kellett két fojtószelepet is alkalmazni. Tudják ez olyan, mintha egy maratoni fotó csak szívószálon vehetné a levegőt – hallhattuk Ekström taxiautója mellett. Ezen persze újfent felkapta a fejét mindenki? Jól hallottuk? Taxi változat túraautóban? Taxiverzió mert van anyósülés. Hamar kiderült, nem fordítási hiba, a taxi egyébként is ugyanúgy hangzik németül, mint magyarul. Attól texi a túraautó, hogy e megmutatott verzióban volt anyósülés is, a DTM autóban ezzel ellentétben a pilótáén kívül egyetlen ülés sincs, az első ülés helyén komputerek vannak, amelyek mindent mérnek és küldik a boxba a csapat központjába. A méretekben sincs sok különbség az utcai és a túraautóban. Utóbbi öt méter 1 centi hosszú, 1,95 méter széles és 1,35 méter magas. Az eltérés mindössze három szézalékos ha az utcai RS5-tel vetjük össze. A DTM autó műszerfala A motor élethosszában azonban óriásiak a különbségek. Egy RS5 DTM ötezer kilométert bír ki, utána használhatatlan, ha nem is kukába megy, de szétszedik. A hatalmas igénybe vétel miatt bír mindössze ötezer kilométert. A hat autónak, amely futamonként inbdul, mindössze egyetlen tartalékmotor jut. A szerelőkre tehát óriási feladat hárul, hogy egy pluszmotorral megoldják a hat autó teljes szezonját. A túraautó kormánya az utcai verzióval ellentétében kivehető, csak így tud ki- és beszálllni a sofőr. A botkormány gombjai is különlegesek. A piros gomb megnyomásával indul az autó. A sárga gombbal lehet hűteni a fékeket, a fehér gomb reseteli a számítógépet. Innen kezelhető a három fokozatú ablaktörlő lapát. Van a kormány egy drink feliratű gomb is, a pilóta ezzel tud a szájába folyadékot spriccelni. A kék gombnak pedig az a funkciója, hogy előzéskor ezzel tud a versenyző az előtte haladóra villantani, jelezve szándékát. A hátsó szárnyra 400 kg nyomás nehezedik.  Maradva a kormánynál. Innen tud beszólni rádión a boxba, választ azonban az idei szezontól nem kaphat, tiltják hát egyoldaló. a szabályok, a kommunikáció tehát egyoladló. Kérem, nagyon vigyázzanak a kormányra, hatezer euróba kerül – adja körbe kísérőnk az egyszerűnek, de nagyszerűnek látszó botkormányt. De térjünk vissza a drink gombra. Versenyenként a pilóták átlsgosan három liter folyadékot vesztenek. Nem csak a stressz, hanem az autóban uralkodó hatalmas hőség is próbára teszi őket. A kocsiban 60-70 fok a belső hőmérséklet – magyarázza kísérónk. Oka az, hogy közvetlenül a pilóta mellett, az ülés és az ajtó között áramlik ki egy csövön a 800-900 fokos kipufogógáz. A fékek hőmérséklete eléri az ötszáz fokot, nyugodtan mondhatjuk, hogy a DTM futam a pilóták számára forró élmény, s mésképpen remélhetőleg a nézőknek is – fogalmazott az Audi Sport képviselője. Az abroncs speciálisan a DTM futamra fejlesztve.