A 7,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó tehergépkocsik - mezőgazdasági és egyéb vontatók, lassú járművek, e járművekből és pótkocsikból álló járműszerelvények - forgalmának korlátozását közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi szempontok indokolják. A tehergépkocsik júliusban és augusztusban főszabály szerint szombat délután 15 óra és vasárnap este 22 óra között nem közlekedhetnek a magyarországi utakon. A kamionstopot veszélyhelyzetben felfüggeszthetik. Az intézkedésre az utóbbi években az országos tiszti főorvos által elrendelt hőségriasztások adtak okot - írták.

Nagyokat verő magyarok A Hungaroringen elért kettős győzelem után többen is a titkot keresték: hogyan verheti meg a nagy múltú és gyári támogatást élvező csapatokat és hogyan állíthat fel több rekordot a kis költségvetéssel és létszámmal működő magyar M1RA csapat, méghozzá olyan magyar pilótával, aki csak néhány nappal a diadal előtt töltötte be tizennyolcadik születésnapját. Márpedig megcsinálták. Ahogy tehetségesekhez illik: keményen dolgoztak, szerényen jelentették be megalakulásukat és aztán még tovább dolgoztak. Meg is lett az eredménye. A Michelisz Norbert és versenymérnöke, Bári Gergely által fémjelzett csapat vezeti a TCR világsorozatot és pilótájuk is első a tabellán. Nem véletlen, ahogy a névazonosság sem, mert a M1RA csapat kapitánya Bári Dávid. A Hungaroringen pilótaként beugró csapattulajdonos Michelisz Norbert és a M1RA minden tagja szívét, lelkét, és persze minden idejét feláldozta az eredményért. Merészet álmodni Titokban minden sportoló, pláne egy autóversenyző a győzelemben reménykedik, ahogy a mirások is, de a kettős diadal legmerészebb álmaikat is felülmúlta. Hogy mi a titok? A jó csapat! Persze ez a legnehezebb, pedig vannak források. Hogy hol? Hát a Formula Student világában, ahol óriási tudásbázis halmozodik fel minden évben. A világsorozat magyarországi meghonosítása Bári Gergely érdeme, aki műegyetemista korában alapította a BME Formula Racing Teamet, ahonnan például a TCR mezőny immár legjobbjaként elismert csapat tagjai érkeztek. Nem véletlen, hogy a mezőny legfiatalabb pilótája, Tassi Attila mellé leszerződtették a mezőny legfiatalabb versenymérnökét, Boriszov Dánielt, aki 2016-ban még a Formula Racing Team kapitánya volt. Junioroknak bizalmat szavazni mindig kockázatot jelent, de az eredmények az mutatják, hogy megérte: Monzában és a Salzburgringen is kettős győzelmet aratott a Roberto Colgiagot is leigazoló magyar csapat, így 49 éves olasz rutinja is hozzájárult a M1RA pontgyűjtéséhez. Rekorder M1RA Június közepén a hungaroringi futamon már csúcsot állítottak fe: a TCR mindkét versenyét Tassi Attila nyerte. Az első futam rajtja után a harmadik helyről azonnal az élre tört, és azt a célig meg is tartotta, ebben persze a csapattulajdonos-pilóta Michelisz Norbert is segítette, ahogy később Tassi nyilatkozta: Norbi védte a fenekemet. A második futamon meggyőzte a kétkedőket, mert egyedül is megbirkózott az idei szezon legnépesebb mezőnyével: a fordított rajtsorrendnél Norbi a tizedik, Tassi a nyolcadik kockából rajtolt, de már az első kanyar után harmadik volt, aztán megnyerte a versenyt. Tassi rátermettségét igazolja, hogy egy héttel korábban hatalmasat bukott a pénteki szabadedzésen, a Salzburgringen, aztán a másnapi időmérőn a negyedik legjobb időt futotta. Attikát nem véletlenül szavazták meg a legnépszerűbb pilótának is. A Hugaroringen rajtoló 28 autós mezőnyben a Civic Type-R Hondák ezekkel versenyeztek: Alfa Romeo Giuliette, Audi RS3, Kia Ceed, Opel Astra, Seat Leon és VW GTi. A TCR történetében eddig kétszer fordult elő, hogy egyetlen versenynap mindkét futamát ugyanaz a pilóta nyerte, de ennyi (86) pontot, mint a M1RA, még egyetlen csapat sem tudott produkálni ebben a szezonban. A fiúk úgy mehetnek vakációzni, hogy 308 pontjukkal,(79 pontos előnnyel) vezetik a tabellát, Tassi Attila pedig 151 ponttal áll az élen, és 6 ponttal előzi meg M1RA-s csapattársát, Colgiagót. A hivatalos ünnepség után Honda Civic alakú tortával ünnepelték Attika 18-ik születésnapját. A humánerő forrása A BME Formula Racing Team is ünnepelhetett, hiszen idén is megnyerték a Formula Student szezon prológját. Az új kapitány, Sipos Gábor az Autószektornak elmondta, hogy hibátlanul versenyeztek és már készülnek a következő futamokra. Tizenkettedik autójuk is kompozit pilótafülkés és elektromos konstrukció: az FREC-007-es mind a négy kerekét egy-egy villanymotor hajtja. Tavaly a hatszáz csapatos világsorozatban a BME Formula Racing Team itthon és külföldön is a legeredményesebb volt a magyarok közül: megnyerték a Német Villamosmérnökök Egyesülete (VDE) által szervezett idénynyitó E-Race-t, és a versenytársak szavazatai alapján megkapták a legjobb csapatnak járó különdíjat is. Tavaly júliusban az autóversenyek Mekkájának számító Silverstone-ban félszáz villamoshajtású között a BME Formula Racing Team második lett, és a száznegyven nevezett csapat között abszolút nyolcadik helyen végeztek, éves összesítésben kilencedikek lettek a globális listán. És ami fontos, hogy ez a csapat adja a M1RA és a magyar autósport legjobb szerelőit, mérnökeit, ők azok, akiknek nem csak tudásuk, de tapasztalatuk is van a versenyautó-építésben és a versenyzésben. Nem véletlen, hogy megvédték címüket és az idei németországi futamon is győztek a BME formulás hallgatói. A siker alapja a jó felkészülés és idén eddig minden a terv szerint haladt: időben elkészült a BME Formula Student Racing Team 2017-es autója, sikeres volt a tesztelés a tököli betonon és ahogy tavaly, úgy idén is megnyerték első versenyüket. Skide pad, wet pad Az észak-németországi helyszín tavalyhoz képest változott, bár ugyanúgy Neumünster környékén rendezték, de most a Hungriger Wolf reptéren, ami gyors és nagyobb bukóterű pályát jelentett. A méreteknek köszönhetően kellően biztonságosan lehetett kirakni a Skid pad részt, a gyorsulási és egy tempós Endurance pályát is. Érdekesség, hogy a Skid pad versenyszám (a 8-as alakú pálya) aszfaltját vízzel locsolták a szervezők, így nagyobb kihívás elé állítva a pilótákat, akik nem csak élvezték a vezetést, de jól is teljesítettek a Wet pad-en. Mint arról már beszámoltunk az Autószektoron a különböző feladatoknál eltérő tulajdonságok dominálnak: 75 méteres pályán az egyenesben való gyorsulást és fékezést mérik, a 8-as alakú pályán a jó oldalgyorsulással, vagyis a stabilitással lehet sokat nyerni, az 1 km-es pályán autocross pálya után pedig a 22 km Endurance következik, köztes megállással és pilótacserével. Utóbbinál nem csak a tempó a fontos, mert sok pontot hozhat a hatékony energiafelhasználás. Karavános utazás Egy ekkora út mindig megterhelő, de a négy autó és a húsz csapattag is jól bírta a 2600 kilométeres túrát. Az autót az évek alatt kialakult módon, biztonságosan rögzítve szállítottuk, így ereje teljében érkezett meg a verseny helyszínére, Neumünsterbe, ahol jól kezdte idei szezonját is a legrégebbi hazai csapat, a BME Formula Racing Team, mely már tizenkettedik autóját építette: a legújabb is kompozit pilótafülkés és elektromos konstrukció: az FREC-007-es mind a négy kerekét egy-egy villanymotor hajtja. Siker Silverstone-ban Tavaly a csapat itthon és külföldön is a legeredményesebb volt a magyarok közül: júniusban megnyerték a Német Villamosmérnökök Egyesülete (VDE) által Neumünsterben szervezett idénynyitó E-Race-t, és a versenytársak szavazatai alapján megkapták a legjobb csapatnak járó különdíjat is. Aztán tavaly júliusban az autóversenyek Mekkájának számító Silverstone-ban félszáz villamoshajtású között a BME Formula Racing Team második lett, és a száznegyven nevezett csapat között abszolút nyolcadik helyen végeztek. Szóval nagy volt a teher, de bírták. Sipos Gábor kapitány erről így nyilatkozott az Autószektornak: Valószínűleg idén magunk nagyobb terhet raktunk saját vállunkra, mint amekkorát mondjuk a szervezők/versenytársak raktak volna, de nagyon szerettük volna megvédeni a címet, ennek megfelelően megfeszített munkatempóban dolgoztunk. A májusi Rollout óta kifejezetten az E-Race-re gyakoroltunk. Az eredményhirdetéskor így kifejezetten jó volt hallani az eredményen kívül az elszántságot és a fegyelmezett munkát is látták rajtunk, és persze értékelték is. Kemény mezőny A németországi e-Race futamra nyolc csapat tizenegy autója nevezett, ebből öt volt elektromos hajtású. A BME FRT-kívül német csapatok szerepeltek: Baltic Racing, e-gnition Hamburg e.V., Eleven-O-Six Racing Team e.V., Hawks Racing e.V., HTW Berlin Motorsport, Lions Racing Team e.V. és a Raceyard Kiel. Szóval elég erős volt a mezőny, nem véletlenül, hiszen Németországban jóval erősebb az egyetemi támogatás és a külső szponzorok is jóval többet adnak autóépítésre a fiataloknak. Az Autószektornak arra a kérdésére, hogy a siker után min dolgoznak, Sipos Gábor kapitány így nyilatkozott: Tekintettel arra, hogy megbízhatósági problémánk nem volt, a sebességünk növelése áll majd a középpontban, ami sorrendben nagyfeszültségű akkumulátorunk kapacitásának növelését, a hajtásrendszer hűtés hatékonyságának ás a hajtásszabályozás javítását jelenti. További tervek A németországi győzelem után az idei versenyévadban rajthoz állnak még a BME egyetemistái mindkét hazai futamon, vagyis az örkényi Euroringen július 20-tól 23-ig megrendezésre kerülő nemzetközi a Formula Student East-en, majd augusztusban a Győr közeli Gönyűn, a Formula Student Hungary-n. Terveikben szerepel a csehországi futam, ám az még bizonytalan, mert a kemény túljelentkezés miatt várólistás az FRT, ahogy Sipos Gábor nyilatkozta: Rajtunk biztosan nem fog múlni, és ha lehetőségünk nyílik rá, el fogunk indulni.       A FREC-007-es adatai Szénszálas kompozit vázszerkezet, variálható hajtásszabályozás, négy kerékagyra rögzített elektromotor, kerekenként 327 newtonméteres nyomaték, 6,2 kilowattos és 432 LiPo cellás akkumulátor. A jármű tömege 225 kg, és 2,9 sec alatt gyorsul 100 km/h-ra.

A több meghatározó autóipari céggel folytatott együttműködés eredményeként például sokkal hatékonyabb akkumulátorok és az új generációs üzemanyagcellákhoz való kémiai reakciókat felgyorsító katalizátorok, valamint egyéb komponensek készülhetnek. A Toyota Research Institute (TRI) a következő négy évben 35 millió amerikai dollárt fektet kutatási projektekbe az új anyagok kutatásának területén, amiket tudományos és felsőoktatási intézményekkel és más cégekkel együttműködésben valósítanak meg. A program célja a mesterséges intelligencia rendszerek fejlesztése és felhasználásuk modern új anyagok tervezéséhez és kutatásához. Ezen felül a projektek lehetővé teszik a hatékonyabb akkumulátorok és a károsanyag-kibocsátás nélküli járművekbe beépített új generációs üzemanyagcellákhoz való katalizátorok létrehozását. „A Toyota a mesterséges intelligenciát számos területen kulcsfontosságú eszköznek tekinti, és büszkék vagyunk arra, hogy az anyagtechnológia fejlesztésénél is felhasználjuk. Az új anyagok létrehozásához szükséges tempó növelése segít megalapozni a tiszta energiára épülő jövőt, és közelebb visz bennünket a Toyota által követett célhoz, ami 2050-ig az átlagos szén-dioxid kibocsátás mértékének 90 százalékos csökkentése az új járművek esetében” – hangsúlyozta a TRI tudományos igazgatója, Eric Krotkov. Az első kutatási projektek a Stanford Egyetemmel, a Massachusetts Institute of Technology-val (MIT), a Michigan, Buffalo és Connecticut egyetemekkel, valamint az anyagtechnológiára szakosodott brit Ilika céggel közösen indulnak. „A Toyota Research Institute kezdeményezése fantasztikus körülményeket teremt ahhoz, hogy radikálisan kiszélesítsük az önmaguktól tanuló rendszerek felhasználását az új anyagok kutatásában. Közösen fogunk elméleti kutatásokat, számításokat és kísérleteket végezni, eddig precedens nélküli, rendkívül magas szinten koordinált munkával. Különösen izgalmas számunkra az a perspektíva, melyet az üzemanyagcellás autók új komponenseinek fejlesztésében látunk” – értékelt Jens Norskov, a Stanford Egyetem professzora és a SUNCAT központ igazgatója. A kutatásokban az anyagok fejlett matematikai modellezése mellett, maguktól tanuló rendszereket és mesterséges intelligenciát használnak fel, melyek radikálisan felgyorsítják az új anyagok létrehozását – korábban ezek a projektek évtizedeket vettek igénybe, az ilyen mértékű tempónövelés példátlan az iparágban. A TRI és partnerei együttműködésében végrehajtott projektek az alábbi területekre fognak fókuszálni: - új konstrukciók és anyagok létrehozása akkumulátorokhoz és üzemanyagcellákhoz; - az önmaguktól tanuló rendszerek, a mesterséges intelligencia és az anyagok új felhasználási területeinek kutatása, informatikai eszközök használata az új anyagok létrehozásában; - automatizált anyagkutató rendszer szimulációk, önmaguktól tanuló rendszerek a mesterséges intelligencia és a robotika használatával. Az új anyagok létrehozásának felgyorsítása a 2015-ben alapított Toyota Research Institute négy legfontosabb kutatási területének egyike. A TRI célja emellett a motorizáció biztonságának növelése automatizált megoldások segítségével, a jelenleg autóvezetésre képtelen személyek mobilitáshoz való hozzáférésének javítása, valamint a motorizációs technológiák alkalmazása olyan robotokban, amelyek mobilitást biztosítanak otthonaikban a mozgásukban korlátozott emberek számára.  

  Vaugh Gittin JR egy világbajnok drift versenyző, akinek a padlógáz és gumifüstölés az igazi stílusa, mindezt egy Ford Mustang kormánya mögött ülve hajtja végre. 2010-ben szerezte meg a Formula Drift címet az USA-ban, ráadásul ő az a pilóta, aki a legtöbb páros versenyt is megnyerte a drift történelmében. Háromszoros drift világbajnok. Ezen kívül versenyzett a Nascar sorozatban és egyéb amerikai autóversenysportban is. Meglehetősen híres versenyzőről van tehát szó, akinek a stíluselemei, választott színei jelennek meg a hasonlóan erősre sikeredett HPI modellautón is. Gyárilag össze van szerelve a modell, amely állandó összkerék meghajtással rendelkezik, 2.4 GHz frekvencián működő távirányítót kapunk hozzá. A fedélzeti elektronika elég ütősre sikerült: Flux MMH-4000v brushless motor, Flux EMH-3S vízálló szabályzó, SF-10W vízálló kormányszervó. A Savage XS Flux mindent tud, amit a nagyobb testvére, még az is lehet, hogy egy kicsit többet is? A nevetségesen erős Flux brushless motor/szabályzó páros elképesztő teljesítménnyel ruházza fel az XS-t. A sok éves fejlesztésnek köszönhetően, a kis Savage jól bírja ezt a terhelést is. Erre szükség is lesz, mivel a gyártó 105 km/h! végsebességet ad meg a Savage XS teljesítményeként, amint 3 cellás LiPo akkumulátort teszünk a modellautóba, és természetesen a megfelelő fogaskerék áttételt is cseréljük. Azonban ezek nélkül is kellően erős kis jószágról beszélünk. Mivel RTR autó, így összeszerelve érkezik, a fedélzeti elektronika szintén adott. Amire szükségünk van a beüzemeléshez, az nem más, mint egy megfelelő LiPo akku, mint mondjuk a HPI Plazma 7.4V vagy 11.1V. (2 cellás vagy 3 cellás akkupakk) Felépítését tekintve a Savage hagyományos Monster Truck megoldásait találjuk. A két párhuzamos váz közé kerül beépítésre a teljes hajtáslánc, tehát nem egy klasszikus alvázra van szerelve minden, hanem e közé a két váz közé. Az alacsony súlypont érdekében, amely a jó úttartás alapja, a 2S vagy 3S LiPo akkumulátort a váz aljába tudjuk elhelyezni, védetten az esetleges külső behatásoktól. Mire lesz még szükségünk? -       Minimálisan 2S LiPo akkupakk, ilyen például a http://shop.modell.hu/akkupack-7-4v-4000mah-20c-lipo-4944258520476.html Plazma pakk (A maximális teljesítmény eléréséhez min. 30C akkupakk javasolt) -       Töltő, B6AC+ http://shop.modell.hu/imax-b6ac-akkutolto.html -       A maximális sebesség eléréséhez javasolt opció: 3S 3200mAh LiPo akkupakk, és a hozzávaló fogaskerekek: (Amennyiben 3 cellás, 11.1V-os LiPo akkut használunk akkor a motor fogaskerekét le kell cserélni 24 fogúra, mert a gyári 28 fogúval leéghet a modell motorja vagy szabályzója) Savage XS Flux elektronikája teljesen vízálló, így esős vagy nedves időben is tudunk játszani kedvencünkkel. Az RF-40WP vevőegységünket egy vízhatlan vevődobozba zárták. Mindemellett az SF-10W kormányszervó és a Vapor Pro szabályzó is bírja a nedves körülményeket. A differenciálművek és a meghajtás egyéb elemei, valamint a futómű bekötési pontjai szintén acélból vannak, így a Savage XS Flux bírja a strapát! A lengéscsillapításról olajjal töltött lengéscsillapítók gondoskodnak, melyeken a rugók előfeszítésének keménységét menetes megoldással állíthatjuk. Az esetleges ütközéseket, melyeket egy rosszul kivitelezett előre vagy hátra szaltó során szerezhetünk, nagyméretű ütközők hárítják. Összességében a HPI Savage XS Flux RTR autó egy nagyon erősre épített, kiváló minőségű modellautó, melynek teljesítménye nagy öröm forrása lesz! A HPI-től megszokott kiváló minőség, elérhető alkatrészbázis és opcionális tuning alkatrészek teszik teljessé a modell iránt érdeklődők elégedettségét! Bátran javaslom mind kezdő, mind pedgi már modellezők számára is. HPI Savage XS Flux RTR Vaughn Gittin JR verzióról készült gyári videót az alábbi linken megnézhetik, ebből kiderül, mire is képes ez a modellautó! Nem trükk, ezeket az ugratásokat minden további nélkül bírja a modellautó, egyébként íg volt ez a nagyobb testvérével, az 1/8-as méretarányú Savage sorozattal is, már évekkel ezelőtt.  https://youtu.be/-h8apGHR2_A Modellünket a Modell & Hobby Kft. szaküzleteiben vagy az alábbi linken tudjuk beszerezni: http://shop.modell.hu/hpi-savage-xs-flux-rtr-vaughn-gittin-jr.html Jó szórakozást és kellemes perceket ehhez a modellhez is!