A Mercedes G 500 4x42 a sima G-osztály extrémebb, még jobb terepjáró-képességű változata, kifejlesztésénél a 2012-ben bemutatott G 63 AMG 6x6 volt a kiindulási alap. Egyelőre még tanulmányautónak nevezik, de nincs kétség afelől, hogy a hamarosan érkező szériaváltozat alig fog különbözni ettől. A normál G-osztályoktól elsősorban a hatalmas, 22 colos kerekek és a több mint kétszer nagyobb, 450 mm-es hasmagasság alapján lehet könnyen megkülönböztetni, de 300 mm-rel kiszélesítették a nyomtávokat, eltérőek a lökhárítók, a fellépő küszöbök, és a szénszálas anyagból készített kerékjárati szélesítések is. Elődjéhez, a hatkerekű pickup változathoz hasonlóan oldalt vezették ki a kipufogókat, alulra rozsdamenetes acélból készült védőlemezeket, a tetőre pedig egy LED-es lámpasort szereltek fel. A vérbeli terepjáró meghajtásáról az AMG GT-ből ismert 4,0 literes, dupla turbós V8-as gondoskodik, az erőforrás legnagyobb teljesítménye 422 lóerő, legnagyobb nyomatéka 610 Nm. A  közel 3 tonnás autó 6,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége a jelentős légellenállás ellenére is 220 km/h. A nagyobb hasmagasságot úgy tudták elérni, hogy a kereket portáltengelyekre szerelték, hasonlóan az Unimog modellekhez. Minden keréknél két rugó-lengéscsillapító egység teljesít szolgálatot, ezek közül az egyik elektronikusan változtatható keménységű, a kényelmes és a sportos állás közötti váltás csak 15 ezredmásodpercet vesz igénybe. A G 500 4x42-nál jelenleg talán egyetlen autó sem rendelkezik jobb terepjáró-képességekkel: az állandó összkerékhajtás három, menet közben is zárható mechanikus differenciálművel rendelkezik, van felező, a kocsi 1 méter mély folyókon is át tud kelni, a terepszöge elöl 52, hátul 54 fokos.

„Az Audi az autóiparban vezető szerepet tölt be a világítástechnika területén” – nyilatkozta Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Audi AG igazgatótanácsának műszaki fejlesztésekért felelős tagja. „A Xenon plus fényszórótól indulva a Mátrix LED fényszórón át egészen a lézerfény alkalmazásáig immár 20 éve úttörő világítástechnikai megoldások sorát alkalmazzuk sorozatgyártású modelljeinknél. A világítás része az autó esztétikus megjelenésének és egyre inkább a kölcsönös információátadás egyik csatornájaként tekintünk rá.” Az Audi konszern központi telephelyén megvalósuló új világítástechnikai központ Európa legnagyobb autózható világítás-fejlesztő alagútja. A mattfeketére lakkozott alagút megfelelő környezetet kínál a fejlesztő mérnökök számára az olyan rendszerek tökéletesítésére, mint az adaptív fényszórók vagy a kamera alapú vezetéstámogató világításrendszerek. Ezek a rendszerek segítenek elkerülni a szembejövők vakítását tovább növelve a közlekedésben résztvevők biztonságát. A világítástechnikai központ és a lézerlabor egy tizenegy emeletes épület alatt kapott helyet, ahol a 9 méteres belmagasság kialakítása és a zavaró zajok kiszűrése óriási kihívást jelentett a statikusok számára. Az alagút a közutakhoz hasonló borítást kapott. Az új kompetencia központban a fejlesztő mérnökök és az Audi formatervezésért felelős csapata különösen szorosan működnek együtt, hogy az új ötletek még gyorsabban megvalósuljanak és a lehető leghamarabb megjelenjenek a szériagyártásban. A motorsport részleg kollégái is értékes impulzusokkal szolgálnak a világ legkeményebb tesztkörülményei között, a versenypályán szerzett tapasztalataikkal.

Főleg autóvezetőként bosszankodunk a szabálytalan kerékpárosok miatt. De előfordul az is, hogy a gyalogosok kerülnek összetűzésbe egy-egy ámokfutó bringással a járdán vagy a zebrán. Ugyanakkor megfigyeltem, hogy olyan sok baj nincs is a kerékpárosokkal, mint amennyire kihangsúlyozzuk ezt a problémát. Sokkal inkább arról van szó, hogy egyszerűen a dugóban és autóban ülve felettébb bosszantó jelenség, hogy a bicajosok elhúznak mellettünk, és már rég célba érnek, amikor mi még csak araszolunk a sorban. Arra gondoltam, hogy tegyük végre helyükre a kerékpárosokat. Hogyan, és elsősorban hol is kellene szabályosan közlekedniük, az út melyik részét használhatják és melyiket nem? És nem utolsósorban nézzük meg az örök vitában kinek van igaza: áttekerhet-e egy kerékpáros a zebrán, vagy sem. Kezdjük talán az alapokkal: Igen! A kerékpár egy közúti jármű, amint azt a KRESZ függeléke is definiálja: Kerékpár: olyan, legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 W teljesítményű motor segíti. Ebből következik, hogy bizony a KRESZ szabályainak az a része, amely a járművekre vonatkozik, érvényes a kerékpárosokra is! Az elsőbbségadási szabályoktól kezdve, a közúti jelzőtáblákon át a párhuzamos közlekedés szabályáig sok minden. Ráadásul külön fejezetben (54.§.) emeli ki a szabály azokat a speciális tudnivalókat, amelyeket kerékpár hajtása közben kell alkalmazni. Pont ez a fejezet rendelkezik arról, hogy kerékpározás közben az útnak melyik részét használhatjuk. Idézet a szabályból: „Kerékpárral a kerékpárúton, a kerékpársávon vagy erre utaló jelzés esetében az autóbusz forgalmi sávon, ahol ilyen nincs, a leállósávon vagy a kerékpározásra alkalmas útpadkán, illetőleg - ha az út és forgalmi viszonyok ezt lehetővé teszik - a lakott területen kívüli úton, a főútvonalként megjelölt úton az úttest jobb széléhez húzódva kell közlekedni.” Ez egy kizáró felsorolás, amiből a következő összefüggés adódik: Kerékpározni kerékpárúton (gyalog és kerékpárúton) vagy kerékpársávon, vagy busz-kerékpársávon kell! Mivel nem nagyon találkozni olyannal, hogy kerékpárút és kerékpársáv is lenne egyazon úton, ezért azt is mondhatjuk, hogy a fentiek közül bármelyik eset fennáll, akkor csakis itt lehet biciklizni. Tehát sem az úttesten, sem a járdán, sem az út bármelyik más részén! Ha viszont nincs sem kerékpárút, sem sáv, akkor még mindig nem mehetnek az úttestre, hanem leállósávon, vagy kerékpározásra alkalmas útpadkán kell közlekedniük. Máris egy félreértés tisztázása, amely sajnos a kerékpáros szövetség honlapján is rosszul jelent meg, bár már többször is jeleztem ezt feléjük: Nem igaz az az állítás, hogy leállósáv csak autópályán van! Minden olyan aszfaltos útrész leállósávnak tekinthető, amely az úttest szélét jelző vonaltól jobbra esik és legalább 2 méter széles! Budapest, Cinkotai út (Más kérdés, hogy itt az út túloldalán kiépítették a kerékpárutat, tehát azon kell közlekedni!) Az útpadkáról se feledkezzünk el, főleg városon kívül. Ugyanis általában a főbb útvonalakon meghúzzák az úttest szélét jelző vonalat, de az aszfaltozás még jó pár centire kitart. Ez is útpadkának minősül, és ez a rész megkérdőjelezhetetlenül jól járható. Azon már el lehet vitatkozni, hogy a salakos, földes, homokos útpadka mennyire biztonságos kerékpározásra, de számtalan olyan helyet ismerek ahol ez így van. Idézet egy jogi anyagból: „Alkalmatlan a kerékpározásra a földes vagy füves útpadka. Az ilyen útpad-kán lévő kitaposott vagy kijárt ösvény azonban már alkalmas a kerékpározásra. Ha az útpadka csak szakaszosan járható, akkor azt kerékpáros nem köteles igénybe venni.” Tehát ha van járható leállósáv vagy útpadka, akkor még mindig nem közlekedhet az úttesten a kerékpáros! Viszont ha a fenti „létesítmények” egyike sem áll rendelkezésre, akkor egyetlen járható hely maga az úttest, ugyanúgy, ahogyan bármely más jármű részére is így van. Azonban ne felejtsük el, hogy egy személygépkocsival sem közlekedhetünk akárhol az úttesten, így a jobbratartás alapszabálya bizony a kerékpárosokra is érvényes! „Járművel az úttesten - az előzés és kikerülés esetét kivéve - annak menetirány szerinti jobb oldalán, az út- és forgalmi viszonyok szerint lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni.” Mielőtt ezt a gondolatot kiveséznénk, beszéljük egy félreértésről: Sokáig ez állt a KRESZ-ben: „Lassú járművel, kerékpárral, állati erővel vont járművel, kézi kocsival, hajtott (vezetett) állattal, valamint lassan haladó járművel – ha az út- és forgalmi viszonyok lehetővé teszik – szorosan az úttest jobb széléhez húzódva kell haladni.” 2010-ben azonban a fenti felsorolásból kihagyták a „kerékpárral” szót. Többen ezek után úgy értelmezték, hogy a bicajosok most már bárhol közlekedhetnek az úttesten. Ez természetesen nincs így! Egyrészt már a kerékpárosok haladásáról szóló mondatban is olvashattuk: „…a lakott területen kívüli úton, a főútvonalként megjelölt úton az úttest jobb széléhez húzódva kell közlekedni.” Tehát városon kívül főútvonalon külön kiemeli a szabály a jobb szélre húzódás kötelezettségét. Másrészt pedig a jobbra tartás szabálya azt hangsúlyozza ki, hogy „lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni.” Azaz a kerékpárosoknak is törekedni kell arra, hogy amennyire csak lehet, le kell húzódni közlekedésük közben az úttest jobb szélére. Természetesen, ha nem járható jól az úttest széle gödrök, csatornafedél, pocsolyák miatt, akkor szabad beljebb húzódni, mint ahogy nem szükséges a foghíjas parkolóhelyekre sem betekerni. (A régi szabályozás – „szorosan az úttest jobb széléhez húzódva” – meghatározása ezt is jelentette.) És kerékpáros számára is csak akkor vehető igénybe az úttest közepe, vagy akár a bal oldala is, ha előzést vagy kikerülést hajt végre! De mi a helyzet a járdával?   A KRESZ kitér erre is: „Lakott területen levő olyan úton, ahol az úttest kerékpár közlekedésre alkalmatlan, továbbá ahol a (7) bekezdés a) pontja szerint tilos, kerékpárral a gyalogos forgalom zavarása nélkül és legfeljebb 10 km/óra sebességgel a járdán is szabad közlekedni. (7) Tilos a) főútvonalon 12. életévét be nem töltött személynek kerékpározni” Tehát csak lakott területen belül és csak akkor szabályos a járdán történő kerékpározás, ha az úttest kerékpározásra alkalmatlan. Az alkalmatlanság az út fizikai állapotától függ, azaz arra hivatkozva, hogy az úttesten jelentős a járműforgalom nem szabad a járdán bicajozni. Vagy, ahogy a jogi értelmezésben olvasható: „Nem alkalmatlan az úttest a kerékpározásra, ha azon nagy a forgalom és emiatt ott veszélyes közlekedni vagy az úttesten jelzőtábla, illetve szabály tiltja a kerékpárral való közlekedést, tehát ezekben az esetekben a járdán tilos a kerékpározás.” Alkalmatlan például az úttest akkor, ha útfelbontás miatt lehetetlen közlekedni, nagy eső után, térdig érő pocsolyák, vagy egy rossz minőségű földút esetében stb. Nem elfelejtendő az sem, hogy a KRESZ a járdán való kerékpározás maximális sebességét is meghatározza, ami 10 km/óra. Azaz max. kétszer olyan gyorsan, mint egy siető gyalogos. És máris megérkeztünk a legnagyobb kérdéshez, hogy szabálytalan-e a gyalogátkelőhelyen áttekerő kerékpáros? A fent leírtakból jól levezethető a válasz: Kerékpáros csak akkor kerekezhet át a túloldalra a zebrán keresztül – mint ahogy ezt az úton egyébként bárhol megteheti -, ha olyan járdáról érkezik olyan járdára, ahol a közlekedése megengedett! Ha ez nincs így, akkor eleve a járdán sem közlekedhetne, az úttesten pedig csak a többi járműhez hasonlóan hosszirányban, jobbra tartva haladhat, a zebrán keresztbe áttekerve nem! Tehát a fentieket leszámítva jogos a büntetés és a felelősségre vonás mind a járdán, mind pedig a zebrán kerekező bicajos esetében. Ismerve a nagyvárosi utak kialakítását, az esetek 99% -ban az úttest alkalmas a kerékpározásra, tehát nem szabályos a zebrán áttekerés! Ugyanakkor járművezetőként ne felejtsünk el két fontos gondolatot! Az egyik a gyalogos-átkelőhely megközelítése! Ez alapján: „A jármű vezetőjének a kijelölt gyalogos-átkelőhelyet csak fokozott óvatossággal és olyan sebességgel szabad megközelítenie, hogy a járművel, amennyiben szükséges, a gyalogos átkelőhely előtt meg is tudjon állni.” A fokozott óvatosság és mérsékelt sebesség minden gyalogátkelőhely előtt elvárt magatartás, akkor is, ha éppen nem érkezik gyalogos! Azaz lassítás és körültekintés után, ha nem extrém nagy sebességgel érkezik egy kerékpáros, észre kellene venni. És bár jogi értelemben tekerés közben nem lesz elsőbbsége – ami egyébként az előbbiekben említett jogszerű áthajtás közben sincs -, ne felejtsük, hogy a KRESZ főszabálya úgy rendelkezik, hogy mindig tilos veszélyeztetni másokat, azaz egy lehetséges balesetet minden eszközzel el kell kerülni. Tehát zebrán történő kerékpáros gázolás esetében autósként nem nagyon lehet jól kijönni az ügyből! A másik, amit szintén ne felejtsünk el, hogy a járdán jogszerűen kerékpározhat főútvonal esettében minden 12. év alatti személy. És így át is tekerhet a túloldalra. Akár a zebrán is. Azaz erre bármikor számítani lehet, természetesen ebben az esetben is max. 10 km/óra sebességgel. Ha szeretnél a keérkpárosokra vonatkozó sebességhatárokról olvasni, akkor nézd meg cikkünket a KRESZKLUB oldalán!  

A kiállításról készült film az alábbi linken tekinthető meg: https://www.youtube.com/watch?v=oJPohCO5abk A megnyitón Ganczer Gábor, a Hungexpo Zrt. vezérigazgatója köszöntötte a vendégeket, majd beszédet mondott Barna Péter (főosztályvezető, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium), Mikulás Róbert (főosztályvezető, Nemzeti Közlekedési Hatóság), dr. Nagyszokolyai Iván (főszerkesztő, Autótechnika magazin), valamint Spindler Tibor (elnök, Autószerelők Országos Egyesülete), aki köszöntőjében megemlítette, hogy ezelőtt 22 évvel ő nyitotta meg az első Autótechnika kiállítást.   A második alkalommal megrendezett AUTOMOTIVE HUNGARY és a már korábban is ismert AUTÓTECHNIKA kiállításokon egy időben 12 ország 250 kiállítója mutatkozott be. A HUNGEXPO „G” és „F” pavilonjaiban rendezett autóipari bemutatót - a tavalyinál 15%-kal több - 8000 szakmai látogató kereste fel. A négy nap alatt - folyamatosan nagy érdeklődés mellett - több mint hatvan előadás zajlott. Az oktatás tematikához kapcsolódó ÉLETPÁLYA MODELL bemutatók sorához, Győr, Kecskemét és a Nyugat-Pannon Régió mellett idén először Miskolc is csatlakozott, megmutatva az egyes városok és vonzáskörzetük állami, oktatási és vállalati közös szerepvállalását a hosszú távú életpályák megvalósítása érdekében. A magyar autóipar ünnepét a széles kiállítói paletta mellett mindhárom nap értékes előadások, konferenciák és bemutatók színesítették OKTATÁS, TUDÁS, VÁSÁR témában: Többek között szakképzési, autójavítói és autóflotta üzleti konferencia, JAF továbbképzés (a NAV és az NHK támogatásával), a műszaki vizsgáztatás témakörét lefedő előadás-sorozat és számos kiállító egyedi bemutatója is emelte a kiállítás szakmai programjainak színvonalát. A kiállítók véleménye a szakkiállításról: A kiállító cégek marketing programjának fontos eleme volt a rendezvény, melyre elsősorban a cég bemutatása, illetve termékeik/szolgáltatásaik ismertségének növelése céljából érkeztek. Pozitívumnak említették a kiállítás magas szakmai színvonalát, a jól szervezett előkészítést és lebonyolítást, valamint, hogy elvárásaiknak megfelelően a kiállítás összességében jobb volt, mint 2013-ban. Továbbá: ·         A kiállítók 69%-a ajánlaná az Autótechnikán való részvételt más cégek számára is ·         A kiállítók 84%-a ajánlaná az Autótechnikát látogatás céljából ·         A cégek 62%-a szeretné, ha évente rendeznénk meg a kiállítást A kiállítási csokrot összesen 26 országból 8000 szakmai látogató tekintette meg: 96%-uknak tetszett és tartja jó ötletnek a kezdeményezést 94%-a elégedett volt az idei kiállítással 89%-a ajánlaná a komplex autóipari fórum megtekintését másoknak is 83%-a tervezi, hogy meglátogatja 2015-ben is a kiállítást Az AUTÓTECHNIKA-t legközelebb 2015. október 28-31. között rendezi a HUNGEXPO Zrt.  a Budapesti Vásárközpontban.