Toyota FCV Concept (2013)A Toyota döntése azért meglepő, mert a világ nagy részén még nincs megfelelően kiépítve a hidrogéntankoláshoz szükséges infrastruktúra. A The Japan Times értesülései szerint a Toyota átszámítva 57200 eurós (17,4 millió forint) áron hozza majd forgalomba az újdonságot, de a cég azt szeretné, ha 2020-ban már csak fele ennyibe kerülne. Jelenleg az üzemanyagcellás autók (pl. a Kaliforniában kapható Honda FCX) még drágábbak az elektromos hajtású autóknál, de ez a technológia elterjedésével megváltozhat.Egyelőre csak egy kis széria gyártását (heti pár tucat darabot) tervezi a Toyota. Az autóról egyelőre csak annyit árultak el, hogy két, nagynyomású hidrogéntartállyal rendelkezik, 10 másodperc alatt gyorsul majd fel 100 km/h sebességre, és egy töltéssel több mint 480 kilométert lesz képes megtenni. A töltési idő hasonlóan rövid, mint a benzines vagy dízel autók esetében.A képen a szériaautó előhírnökének számító Toyota FCV tanulmányautó látható, amelyet a tavalyi Tokiói autószalonon mutatott be a Toyota. A négyajtós, környezetbarát modell (a kipufogójából csak vízgőz távozik) teljesítménye minimum 136 lóerő, a hossza 4,87 méter. Feltöltött tankkal a Toyota szerint több mint egy hétig képes fedezni egy átlagos japán háztartás energiafogyasztását. 

Nonstop karcsúsítás a motortérbenHa nem is könnyedén, de különösebb erőlködés nélkül emelte fel Shoichi Miyatani, a Nismo elnöke az új három hengerest, ami a ZEOD RC versenyautót hajtja majd a június 14én és 15-én megrendezésre kerülő Le Mans futamon. A 400 lóerős teljesítményű DIG-T R motor tömege mindössze negyven kilogramm, legalábis a szívó és kipufogórendszer nélkül, ami azért a turbósok között is kiemelkedő, hiszen a három henger lökettérfogata 1,5 liter, ezzel a Nissan elsőként rajtol ilyennel a 24 órás versenyen. Annyiban is úttörőgép, hogy kiállásonként, vagyis egyórányi száguldás alatt egy teljes kört csak elektromos hajtással fog megtenni június közepén a Circuit de la Sarthe pályán. A hasonló erőforrásoknál fele akkora tömegű motor mérete is kompakt: hossza 40 centiméter, szélessége 20 centiméter, magassága 50 centiméter. A 10 kg/LE indexű ZEOD RC versenyautó 300 km/órás sebességre képes, hajtásába villanymotor is besegít. A tömeg és légellenállás mellett a súrlódás csökkentése volt a legfontosabb szempont, ezért a motor fejlesztésében részt vett a kenőanyaggyártó francia Total, a kisebb gördülési ellenállású abroncsokat a Michelin gyártotta.Könnyen tartja a Nismo motort Shoichi Miyatani elnökReneszánszukat élik a három hengeresek Egyre több gyártó alkalmazza, nem véletlenül, hiszen kisebb tömege ellenére is teljesítenek úgy, mint négyhengeres társaik, igaz turbóval. Ahogy a Forma 1-ben, úgy az utcai autóknál is egyre kisebbek és könnyebbek lesznek a motorok. Ez persze nem azt jelenti, hogy gyengébbek, hiszen a turbófeltöltővel ezer köbcentiméteres teljesítménye is 120 lóerő. Egy ilyen erőforrás már nem csak miniket, hanem D-szegmensű autókat is képes meghajtani: a Ford EcoBost motort már beépítik a legújabb Mondeóba is. Optimális egyensúly a teljesítmény és a fogyasztás között, ezt állítja háromhengereséről Derrick Kuzak alelnök és termékfejlesztési igazgató a Ford által konstruált eddigi legkisebb benzinesről, amit nem csak a jövő minijeibe építenek be, mert az ezer köbcentiméteresnél kisebb lökettérfogatú hajtómű erősebb és takarékosabb, mint a jelenleg gyártott négyhengeres 1,6 literes változatok.Az új Ford EcoBost konstrukció sok bevált megoldást tartalmaz, ilyen a turbó feltöltés és a közvetlen befecskendezés, valamint a változó időzítésű szívó- és kipufogóoldali szelepvezérlés. Újdonság a hengerfej és motorblokk külön hűtőköre, mellyel gyorsabban éri el a motor az üzemi hőmérsékletet, így csökken a fogyasztás és a káros-anyagkibocsátás. A kipufogórendszer motorhoz csatlakozó részét a hengerfejbe öntötték.Egyre népesebb mezőnyNapjainkban húsz márka negyven modelljét forgalmazzák háromhengeres motorral és ilyet használ akkumulátorának töltésére menet közben a hatótávolság-növelésre az Opel Ampera, a BMW i3-as és i8-as villanyautó, valamint az Infiniti Emerge-E. Elnyerte az Év motorja díjat a Ford 999 köbcentiméteres, háromhengeres Ford Ecoboostere, melye több típusba is beépítenek.Három hengeres is besegít a BMW i8-as hajtásrendszerébeNem újdonság a páratlan cilinderű Corsa sem, hiszen készült már ilyen 16 éve. A legújabb generációs motoroknál is ugyanazokat a feladatokat kellett megoldani, mint bármilyen más motor esetében, csak még sokkal hatékonyabban. Dr Matthias Alt motormérnök szerint a legfontosabb megtalálni az egyensúlyt a fogyasztás, a teljesítmény, a tömeg, a méret és természetesen a költség között, márpedig a számítások és tapasztalatok azt bizonyítják, hogy ebben a kategóriában optimális megoldás a három hengeres motor. Nem véletlen, hogy a tömegmodellek gyártói ezt a méretet preferálják, és már nem csak a kisautókban. Már nemcsak csendesebbek, de finomabb és egyenletesebb járásúak is az az új generációs három hengeresek, mert megoldották az elődök hibáit, például a páratlan hengerszámból adódó kellemetlen rezgéseket, ezzel is jelentősen csökkentve a zajszintet és növelve az utazási komfortot. „Ennek a kis motornak a fejlesztésével nemcsak a fogyasztást és a CO2 emissziót akartuk minimumra leszorítani, hanem azt is szerettük volna megmutatni, hogy egy ilyen kis motor is lehet annyira kifinomult, mint a négy- vagy több hengeresek,” magyarázza Dr. Matthias Alt, az Opel kis motorjaiért illetékes főmérnöke. „Csírájában fojtottuk el a háromhengeresekre jellemző kiegyensúlyozási-, zaj- és rezgési problémákat, és bízunk benne, hogy vásárlóinkat is kellemesen lepi meg az eredmény. Nagyon eleven és kulturált háromhengeres motor ez, amely nem csorbítja a vezetés élvezetét.”Osztályelső akusztikaA tervezők tiszta lappal indultak, így eleve kiküszöbölhették a háromhengeres motorok vonzerejét csökkentő „sántikáló” járást. Az alumínium présöntvény blokk éppúgy csökkenti a zajkisugárzást és a testhangot, mint a súlyt. A nagynyomású üzemanyagcsöveket és porlasztókat szerkezetileg elkülönítették a hengerfejtől, hogy minimális legyen a lüktetés átvitele, míg a szivattyút és a csöveket akusztikailag tökéletesítették. Fontos szerepet játszik az olajteknőben elhelyezett kiegyensúlyozó tengely is. Csendes, invertált fogazású lánc hajtja a főtengellyel azonos fordulatszámon, de ellenirányban. További akusztikai jellemző a felső és első motorburkolat, a szívócső és a vezértengely-ház optimalizálása, a főtengely szigetelése öntöttvas csapágyfedél-betétekkel, a sziszegésmentes turbófeltöltő és az acél olajteknő.Kettővel is elmennekTovább folytatják a karcsúsítást a gyártók: a méret és tömegcsökkentés jegyében a Fiat már évek óta ismét gyárt kéthengereseket. Az olasz márkának van tapasztalata, hiszen ilyen hajtotta a Pandát, a Cinquecentót, és a Kelet-Európában kis Polski-Fiatként ismert 126-ost. A Citroën Kacsáról, a DAF 33-asról és a DKW-ról meg Trabantról már nem is beszélve, igaz, utóbbiaknak ütemből is csak kettő jutott. A kéthengeresben kevesebb az alkatrész, ezért kisebb a súrlódási veszteség, a kisebb méret és tömeg miatt olcsóbb gyártani, és a miniautóban is kevesebb helyet foglal el.Hódítanak is Japánban, ahol a radikálisan alacsonyabb adók is kedveznek a kis méretű és kis motorú autóknak, és Európában is reneszánszukat élik a kéthengeresek, igaz ezek már erősebbek elődeiknél.A P Fiat 126-os teljesítménye 26 lóerő volt, napjainkban ez már kevés a dinamikus közlekedéshez. A Fiat soros elrendezésű, kéthengeres, nyolcszelepes, 900 köbcentiméteres benzinmotorjának szívó változata 65 lóerős, a változó geometriájú turbófeltöltős 85, illetve 105 lóerős. Ezek pedig már nemcsak az 500-asnak, de a Puntónak és a jóval nagyobb Bravónak is megfelelő teljesítményt biztosítanak. A Multiair szelepvezérlésű hajtómű egyenletes járású és megfelel az Euro 5-ös környezetvédelmi előírásoknak: kilométerenkénti széndioxid kibocsátása 95 gramm, a Dualogic sebességváltósé 92 gramm. Ennél is tisztábbak a földgázüzemű és hibrid változatok. A Fiat motor méretét jelzi, hogy kisebb, mint a hozzá csatlakoztatott robotizált sebességváltó.Néhány háromhengeres motorral gyártott modellekAudi A1Chevrolet SparkCitroën C1-esPeugeot 107-esFord B MaxFord KaFord FiestaFord FocusHyundai i10-esMitsubishi ColtNisan MicraNissan NoteOpel AdamOpel AgilaOpel CorsaPeugeot 107Renault ClioRenault CaptureSeat IbizaŠkoda CitigoŠkoda FabiaŠkoda RapidŠkoda RoomsterSuzuki AltoSuzuki SplashSmart ForTwoToyota iQToyota AygoToyota YarisVW upVW PoloVW Golf 

A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőrfőkapitányság és a Porsche Győr Skoda telephelyének szervezői, akik nélkül Győrben nem jöhetett volna létre A közlekedik a család.Rosta Roland, a Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság századosa, a megyei baleset-megelőzési bizottság titkára és csapata szombat reggel kilenc órára gondosan előkészítette a Porsche Győr Skoda telephelyének udvarán a szlalom pályákat, ahol a szülők autóval ügyességi pályán, a gyerekek pedig kerékpárral ugyancsak egy szlalom pályán teljesítették a feladatokat.Elmélet....A vezetés mellé kockakirakó, valamint kerékpárosoknak és B-kategóriás járművezetőknek szóló elméleti teszt is járult, így összesen öt feladatot kellett teljesíteni az önként jelentkező családoknak....és gyakorlat gyermekeknek...Amíg a családok – szülők és gyermekek – ügyeskedtek, Rosta Roland századostól megtudtuk, a verseny három éves története során Győrben ilyen sokan még sosem neveztek. A rekord értékét az sem csökkenti, hogy a harmincegy családból végül tizenkilencen fejezték be értékelhető eredménnyel a megyei döntőt....és felnőtteknek.A díjakat Németh Lajos ezredes, a Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság rendészeti főkapitány-helyettestől vehették át a családok. Az első helyet a Michl-család szerezte meg, jutalmuk negyven ezer forintos vásárlási utalvány, harminc ezer forint értékű Skoda nyeremény, továbbá a részvétel joga a szeptemberi országos döntőn.Díjátadásra felkészülve.A családfő, Michl Róbert, aki gépjárműoktatóként dolgozik, elmondta, két éve már bejutottak az országos döntőbe, s akkor második helyezést értek el. Ez is inspirálta, hogy értékesítő feleségével Zsuzsannával, valamint hatodik osztályos lányukkal, Zsófiával ismét próbálkozzanak, s ahogy két éve,  úgy most is siker koronázta próbálkozásukat.Michl Róbert, felesége Zsuzsanna és lányuk Zsófia másodszor is az országos döntőben.A Győr-Moson-Sopron megyei versenyen második helyezést ért el a Fehér-család, míg harmadik helyen a Csíkász-család végzett.  

A tervek szerint a 2015 szeptemberében induló duális  szakképzés bázisa a győri Széchenyi István Egyetem lesz. A diákok  Ajkán és Győrben tanulnak majd – mondta Schwartz Béla. A mérnökképzést az önkormányzat, a győri egyetem és a városban  működő, műszaki szakembereket foglalkoztató gazdasági társaságok  összefogásával képzelik el. A polgármester jelezte: egy májusi felmérés szerint az ajkai  gazdasági társaságok az elkövetkező öt évben százhúsz műszaki  végzettségű szakembert kívánnak foglalkoztatni.  A gyakorlatorientált képzés jelentősen enyhíti, hosszú távon  pedig megoldja majd a térségben jellemző szakemberhiányt -  jelentette ki Schwartz Béla.