Kép és szöveg: Horváth MiklósFolytatjuk a helyszíni tudósítást, csak egy kicsit több a látogató, mint tegnap. A motorokról például esélyünk nincs tömegtől elszeparált, tiszta képet csinálni, de mindent megteszünk azért, hogy a leglátványosabb és legérdekesebb kiállítási darabokat megörökíthessük. A driftpályán is mintha bekeményítettek volna a fiúk, mert a tegnapinál kicsit hangosabbak (a magasabb fordulatszám miatt) és kicsit gyorsabbak a versenyzők.Képre kattintva galéria nyílikKét autós standon is megnéztük mi újság, íme: Az Audinál az A3 Limusine mellett – amire természetesen büszkék vagyunk, mert győri termék és nemsokára saját tesztrovatunkban is bemutatjuk – az RS6 Avantot vizsgáltuk meg közelebbről. Mivel a „ultra” könnyűszerkezetes karosszéria 100 kg-os súlycsökkenéséről és az egyéb paraméterekről már egy korábbi cikkünkben beszámoltunk, csak néhány apróságot emelnénk ki.A gyöngyház fényezésű Daytona-szürke autó motorházteteje alatt egy 3993 köbcentis, V8 Biturbo, TFSI erőforrás látható. Az 560 lóerős teljesítményt (5700-6600-as fordulatszámon) és a 700 Nm-es nyomatékot 1750 1/min-nél kapja a négy kerék a 8 fokozatú automatán keresztűl. Nulláról százra 3,9 másodperc alatt gyorsul a sportkombi, a végsebességet pedig elektronika szabályozza le 250 km/h-nál. A V10-es erőforrást leváltó négyliteres aggregát és a könnyebb karosszériának köszönhetően a korábbi 14 literes átlagfogyasztást 9,8 literre redukálták.A Citroen standon nem csak az autóké a főszerep, hanem a márka számára különösen fontossá vált WTCC-ben részvétel is. A pilótáknál alkalmazott reflex felmérő és fejlesztő játékkal naponta három Paddock belépőt lehet nyerni a május 3-4-én itthon zajló futamra. A versenyautót - amiről korábbi cikkünkben már beszámoltunk – egy tablet segítségével pedig minden oldalról szemügyre vehetünk, a QR-kód elvén működő varázsdoboznak köszönhetően.A kiállított DS3 Racing rendkívül impozáns Gold Mat fényezése mellett, azért érdemes szót ejteni a BMW-vel közösen fejlesztett 1,6 THP-ről is. Az autó csúcsteljesítménye 207 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 275 Nm, amit egy hatsebességes manuális váltón keresztül továbbít az első kerekekhez. A pályán és közúton is kiválóan helytálló élmény- és versenyautó 6,5 mp alatt van százon és a gyár által megadott átlag fogyasztása csak 6,4 liter, száz kilométerenként. 

Kép és szöveg: Horváth MiklósKezdjük azzal, hogy több standon is megjelentek új lányok, mivel résen vagyunk, a nap folyamán folyamatosan továbbítjuk a fotókat. Az átépítéssel kapcsolatban megtudtuk, hogy a két rétegű alapozás megtörtént, az autó épségben visszakerült az A-pavilonba és folytatódik a munka. Az autó külső színe egy különleges narancssárga, ennek megfelelően a beltéri kárpitozás is ezzel harmonizáló szürke bőrrel és narancssárga varrással készül. Képre kattintva galéria nyílikA kiállított autók között nézelődve már tegnap is felcsillant a szemünk, amikor megláttuk az Alfa Romeo 4C-t, ugyanis ez az egyetlen példány hazánkban, amit eddig az importőr is titokban tartott.A 4C-ről röviden: Szénszálas váz, középmotor, amit jól hátratoltak, annak érdekében, hogy a súlyelosztás 40/60 arányú legyen. Az erőforrás egy 1750 köbcentis , 4 hengeres, alumíniumból öntött turbómotor. Legnagyobb teljesítménye 240 lóerő, legnagyobb nyomatéke 350 Nm, ami már 2200-as percenkénti motorfordulattól elérhető. Az erőátviteli rendszer további elemei a hatfokozatú duplakuplungos váltó, rajtprogrammal, Q2 elektronikus diffivel. A százas sprintidő 4,5 másodperc alatti, köszönhetően a 895 kg-os üres tömegnek és az említett paramétereknek.A 4C-ből mindössze 3500 darab készül, amiből európai piacon csupán ezer darabot értékesítenek. 

MTI Fotók: Ujvári SándorMárcius 22-én Kecskeméten ünnepélyesen forgalomba álltak a város közösségi közlekedésének fejlesztésére érkezett, soros hibridhajtású, alacsonypadlós Mercedes Citaro autóbuszok. A 25 vadonatúj jármű összevont és méretes indítókulcsát Zombor Gábor, Kecskemét polgármestere vette át Ingo Fröhlichtől, az EvoBus Hungária Kft. ügyvezető igazgatójától. A Mercedeshez ezer szálon kötődő város tömegközlekedése a modern és környezetkímélő autóbuszokkal magasabb osztályba lépett.Kolcsátadás: Zombor Gábor és Ingo FröhlichA járművek Kecskemét városának egyetlen fillérjébe sem kerülnek. A projektet ugyanis 95 százalékban az Európai Unió és a Magyar Állam finanszírozza, az 5 százalékos önerőt pedig az önkormányzat sikeresen elnyerte az EU Önerő Alapból.Az autóbuszok ünnepélyes átadása kapcsán dr. Zombor Gábor polgármester így nyilatkozott:„A város tömegközekedésének fejlesztése során a környezetbarát üzemmód, a szolgálatás színvonalának emelése, a fenntarthatóság egyaránt szempontként fogalmazódott meg. A csúcstechnológiát képviselő járművek e szempontoknak maradéktalanul megfelelnek, mégpedig úgy, hogy a városnak egy fillérjébe sem kerülnek, hiszen az autóbuszok megvásárlását javarészt uniós forrásból finanszíroztuk, azt követően pedig még az 5 százalékos önerőt is megnyertük az EU Önerő alapból.A 25 Mercedes hibridhajtású autóbusz egy időben történő beszerzése és forgalomba állítása nem csak Magyarországon, de a világon is egyedülálló. Ebből a típusból eddig világszerte közel 100 darab közlekedik, az egy városban lévő legnagyobb flotta is 12-15 darabból áll.Ingo Fröhlich, az EvoBus Hungária Kft. ügyvezető igazgatója hozzátette: „Egy ilyen jelentős méretű és ilyen innovatív technológiát tartalmazó autóbusz-flotta forgalomba állításával Kecskemét városa újabb jelentős lépést tesz annak érdekében, hogy tovább javítsa a város polgárainak életszínvonalát. Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy a csúcstechnikát képviselő Mercedes-Benz Citaro BlueTec Hybrid modellünkre esett a választás, ami több szempontból is megelőzi korát.”A „Kecskemét város közösségi közlekedés fejlesztése, átalakítása, zéró emissziós zóna megteremtése, soros hibridhajtású alacsonypadlós autóbuszok beszerzésével” című projekt 5.948.153.000 forint uniós és hazai támogatásban részesült. Mintegy 4,2 milliárd forintba kerülnek az új autóbuszok, a fennmaradó összeg pedig az egyéb projektelemek megvalósulására nyújt fedezetet.A fejlesztés további elemei: „0” emissziós zóna kijelölése, a városi parkolási és közlekedési rendszer átgondolása, a buszok számára új autóbusz telephely létesítése, a menetrend teljes körű felülvizsgálata, az új helyi „környezettudatos autóbuszvonalak” mentén az érintett megállóhelyek átépítése, átalakítása, ITS utastájékoztató rendszer kiépítése, amely keretében 77 megállóhelyen intelligens utastájékoztató tábla lesz. A táblák mobil internettel kapcsolódnak a forgalomirányító központhoz. A „0” emissziós zónát a közgyűlés a nagykörúton belül jelölte ki.Kecskemét új, zéró emissziós zónájában a Citaro G BlueTec Hybrid autóbusz akár 10 kilométert is képes megtenni a dízelmotor használata nélkül. Az autóbuszon összesen négy elektromos kerékagymotor működik, amelyek a lithium ion akkumulátorból nyerik a szükséges elektromos energiát és fékezés esetén képesek energiát visszatáplálni a rendszerbe. A folyamatos energiaellátást a dízelmotor által hajtott generátor biztosítja, a motor működése azonban nem folyamatos, az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően be-, illetve kikapcsol. A négy elektromotor a jármű vezethetőségét is meghatározza: a szinte hangtalanul közlekedő, sebességváltó nélküli autóbuszon az utasok nem észlelik a váltás miatt jól ismert rándulásokat. Külső megjelenését tekintve a Citaro G BlueTec Hybrid alig különbözik társaitól: az utasteret nagy és világos ablakai és kényelmes ülései jellemzik, a rongálókat térfigyelő kamera-rendszer segít távol tartani.2014. március 24-től mind a 25 jármű forgalomba áll. 

Kép: Vezda László és Horváth Miklós, szöveg: Horváth MiklósAz öt kiállítási helyszínen zajló 8 különböző témájú tárlat élményben és sokszínűségben kívánt (és kíván az előttünk álló hétvégén is) a látogatók kedvére tenni.  Az első nap mérlege alapján elmondható, hogy a várakozásoknak megfelelő létszámú közönség volt kíváncsi a 80 ezer négyzetméteren zajló eseményekre, pontos létszámot azonban csak későbbre ígértek a szervezők.Azért még sok egyéb dologra is szívesen visszaemlékezünk.... - képre kattintva galéria nyílikA szezonnyitó kiállítás forgatagából két részletet szeretnénk kiemelni. Az egyik a D-pavilonban zajló járműtörténeti kiállítás és azon belül is a „Magyarok a világ járműgyártásában” prezentáció - a teljes videót itt megnézheti -, ahol nem csak a múltbéli sikereink és nagyjaink kerültek felidézésre, hanem azok a jelenkori mérnöki és formatervi kiválóságok is, melyekkel napjainkban is találkozhatunk egy-egy hétköznapi, vagy abszolút ritkaságnak számító szupersport autó kapcsán. A prezentáció előtt és után lehetőség volt személyesen beszélni és találkozni Hanula Barnával, a Bugatti Veyron motorjának tervezőjével, és a motorral, Tárnok Zsolttal, a Mazzanti és a BMW E30 tervezőjével, Havassy Péterrel, rally motorok tervezőjével és készítőjével, Németh Gáborral, a Mercedes B osztály és CLA közreműködő tervezőjével.Knezsik István az Autós Nagykoalíció elnöke, előadása közbenTovábbá részt vett az eseményen Cserkuti József, aki világbajnok modellautókat készít, prof. Stefan Lengyel, Réfy Imre, aki a Quadot feltalálta és megtervezte. A teljesség igénye nélküli felsorolásban még említést érdemel Ikotics István is, és az általa tervezett és létrehozott speciális vezetést oktató autó, valamint a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem tanárai és egykori diákjai: Koós Pál (MOME), Scherer József (MOME), Stegmár Ákos (BMW), Wittinger Csaba (Renault), Dániel  Tünde (VW), Fogarasi Benkő László (VW) és az általuk megálmodott autók makettjei.A másik említést érdemlő esemény az élőben átépítésre kerülő Volkswagen Scirocco. Ilyen rövid idő alatt, ilyen minőségű és mélységű átalakítást egyetlen európai tuningshow-n sem vittek eddig véghez. Az autó péntek reggel teljesen széria állapotban került az A-pavilonba, majd eltávolították a belső kárpitot, az üvegeket, az üléseket, a kipufogót, első-hátsó lökhárítókat, és elvégezték az alapozás előtti csiszolást, miközben az említett alkatrészeket teljesen átalakítják, vagy lecserélik. Az autóban eredetileg egy 160 lóerős, 1,4 TSI motor van, amit néhány teljesítménynövelő praktikának köszönhetően körülbelül 210 lóerősre növelnek, de a legfontosabb, hogy az első nap végén kijelenthető: az átalakítás terv szerint halad. Az éjszakai alapozást realtime megtekinthető az AMTS.hu-n.A helyszíni tudósítás a kiállítás teljes idején folyamatos marad, de aki teheti, legyen személyesen is résztvevője az itteni eseményeknek.